專利名稱：彈性襯套尤其是扭力梁襯套的制作方法
彈性襯套尤其是扭力梁襯套本發(fā)明涉及彈性襯套，尤其是扭力梁襯套，它具有內(nèi)芯和外套筒，該內(nèi)芯和該外套筒彼此同心布置并通過彈性體層相互連接，其中在該內(nèi)芯和該外套筒之間設(shè)有限位件，該限位件限制內(nèi)芯的徑向運動，該外套筒具有向內(nèi)彎曲的端部區(qū)域。本發(fā)明還涉及用于生產(chǎn)該彈性襯套的方法。這種襯套被用在汽車結(jié)構(gòu)中，用于安裝扭力梁橋(軸)。為此，襯套被壓入容納孔中并通過螺栓被固定到連于汽車車身的支架上。為了獲得良好的操縱和行駛特性，在徑向和軸向上需要有規(guī)定的襯套間隙。DE19638554A1公開一種具有內(nèi)芯和外套筒的彈性軸承，內(nèi)芯和外套筒彼此同心布置。在內(nèi)芯和外套筒之間插入有彈性體層。外套筒在其端部被彎曲而形成唇緣。在每個端偵牝在彈性體層和唇緣之間裝入限位件，該限位件抵靠外套筒的內(nèi)表面。在限位件和內(nèi)芯之間存在自由空間，從而在徑向上有間隙。然而，該彈性軸承在其軸向上沒有間隙，因而用于使襯套與汽車車身連接的托架必須擔負起軸向間隙的任務(wù)。因此，該襯套具有需要使用昂 貴的托架來提供軸向間隙的缺點。DE3004075A1公開一種彈性接頭，其具有內(nèi)芯和金屬的外套筒，其中，內(nèi)芯和外套筒彼此同心布置。在內(nèi)芯和外套筒之間插入有彈性體。為了將外套筒軸向固定在彈性體上，分別在端側(cè)將兩個金屬圈安裝在彈性體上，所述金屬圈產(chǎn)生與外套筒的摩擦附著。為加強這種摩擦附著，在彈性體內(nèi)加入金屬絲網(wǎng)。為產(chǎn)生徑向間隙，在唇緣和內(nèi)芯之間有自由空間。同樣，襯套沒有軸向間隙，因而昂貴的托架必須擔負起提供軸向間隙的任務(wù)。本發(fā)明的目的是提出一種上述類型的彈性襯套，該彈性襯套的造價低廉，同時在軸向和徑向上提供了間隙。為了完成該目的，在上述類型的襯套中提出，內(nèi)芯具有至少一個沿軸向形成在內(nèi)芯中的凹槽，至少一個限位件以形狀配合方式被插入該凹槽，該限位件在軸向上與端部區(qū)域間隔開，該端部區(qū)域限制內(nèi)芯的軸向運動。由于限位件和端部區(qū)域彼此軸向間隔以及限位件和外套筒彼此徑向間隔，所以本發(fā)明的彈性襯套在軸向和徑向上均具有間隙。這樣，擔負該功能的獨立零部件就是多余的。因而，根據(jù)本發(fā)明的軸承是比現(xiàn)有的彈性軸承更經(jīng)濟的解決方案。而且，內(nèi)芯中的凹槽確保以形狀配合方式容納限位件，以便限位件在彈性襯套的組裝過程中有利地安裝在內(nèi)芯上，從而限位件不會滑動。另外，根據(jù)本發(fā)明的彈性軸承具有緊湊的結(jié)構(gòu)。有利的是，分別將一個限位件安置在內(nèi)芯的相對兩端側(cè)上。由此，該襯套在所有的空間方向上均具有間隙。在另一個有利的實施方式中，該內(nèi)芯具有沿軸向從內(nèi)芯的一端側(cè)連續(xù)延伸到另一端側(cè)的四個凹槽，這些凹槽相互成約90°角地布置。所述限位件有利地具有四個連爪，所述連爪能以形狀配合方式插入該內(nèi)芯的凹槽中。由此一來，確保該限位件準確定位在內(nèi)芯上。有利的是，在該內(nèi)芯上設(shè)有肩部，該限位件的相應(yīng)的環(huán)形肩部嵌入該內(nèi)芯的肩部中。因此，該限位件在安裝完成后被固定在內(nèi)芯上，不會再有徑向位移，從而確保在外套筒端部區(qū)域的彎曲過程中能容易地操縱該彈性襯套。另外，在限位件插入內(nèi)芯的過程中，兩個肩部用作限位件的止擋。在另一個有利的實施方式中，在限位件和彈性體層之間在軸向和/或徑向上有自由空間。這樣一來，能獲得逐步限制，這是因為在軸向的或徑向的運動過程或者在軸向和徑向的運動過程中，限位件首先抵靠彈性體層并根據(jù)該彈性體層的厚度和材料性能遇到相應(yīng)的阻尼緩沖作用。因此，行駛特性不僅能通過在軸向和徑向上有的間隙來調(diào)整，還能通過設(shè)置在限位件和外套筒或端部區(qū)域之間的彈性體層來調(diào)整。在內(nèi)芯中有利地形成有開口，扁桿可被壓入該開口中。通過該扁桿，彈性襯套能被固定到例如汽車車身上。
該內(nèi)芯有利地由定尺切斷的尤其是鋁制的擠壓型材制成。因此，彈性襯套具有輕
的總重量。在另一個有利的實施方式中，限位件由塑料制成。由此提供成本低廉的限位件。本發(fā)明還涉及用于制造彈性襯套的方法，該方法包括以下步驟。首先，擠壓出內(nèi)芯和外套筒。隨后，將彈性體層加入該內(nèi)芯和該外套筒之間并將彈性體層硫化。隨后，兩個限位件分別被安置在該內(nèi)芯的一個端側(cè)上，其中該限位件的多個連爪插入該內(nèi)芯的多個凹槽中。接著，在該外套筒的相對兩端彎曲該外套筒。以下將結(jié)合附圖
示意所示的實施例來詳細描述本發(fā)明，其中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的軸承的局剖立體圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的軸承的沿圖I的線II-II的橫截面圖；圖3是本發(fā)明軸承的就在硫化生產(chǎn)步驟后的水平截面圖；圖4示出了本發(fā)明軸承的沿圖I的線IV-IV的水平截面圖，其中不帶有扁桿；以及圖5示出了本發(fā)明軸承的單獨零部件的立體圖。圖I示出了用于扭力梁后橋的彈性襯套10。襯套10具有內(nèi)芯11和外套筒12。內(nèi)芯11和外套筒12彼此同心布置并通過插裝在內(nèi)芯11和外套筒12之間的彈性體層13相
互連接。根據(jù)圖I至圖5，內(nèi)芯11具有通孔14和兩個開口 15，這兩個開口平行于通孔14設(shè)置并且像通孔14那樣從內(nèi)芯的一端側(cè)連續(xù)延伸到另一端側(cè)。如圖5所示，在內(nèi)芯11中開設(shè)有四個凹槽16，這些凹槽16沿著軸向從內(nèi)芯11的一端側(cè)連續(xù)延伸到另一端側(cè)并且相互成約90°角地布置。另外，內(nèi)芯11具有肩部17。如圖I所示，彈性襯套10包括第一限位件18和第二限位件19。根據(jù)圖5，限位件18、19包括具有環(huán)形肩部21的環(huán)形部20和從環(huán)形部20伸出的四個近似T形的連爪。這些限位件18、19由塑料制成。根據(jù)圖2和圖3，外套筒12呈薄壁管狀，其中外套筒12比內(nèi)芯11長。為了制造襯套10，首先擠壓出內(nèi)芯11并根據(jù)期望長度將其定尺切斷。同樣，擠壓出外套筒12并根據(jù)期望長度將其定尺切斷。內(nèi)芯11和外套筒12均由金屬材料尤其是鋁制成。隨后，將內(nèi)芯11和外套筒12放入硫化模中，使它們彼此同心布置。接著，注入彈性體層13，在此，保持這些凹槽16內(nèi)沒有彈性體層13，并且隨后將彈性體層硫化，從而實現(xiàn)彈性體層13與內(nèi)芯11、外套筒12的材料熔接。如圖3所示，彈性體層13包括第一部分23、第二部分24和第三部分25。第一部分23將內(nèi)芯11連接至外套筒12并且具有兩個環(huán)繞的凹部30。第二部分24和第三部分25沿相反的方向延伸離開第一部分23，延伸向外套筒12的兩端側(cè)，在這里，它們沿外套筒12的內(nèi)側(cè)延伸。第二部分24比第三部分25厚。但還可以想到第三部分25比第二部分24厚。還可進一步想到兩部分24、25有相同的厚度。根據(jù)圖4和圖5，在彈性體層13硫化后，分別將限位件18、19安置到內(nèi)芯11的端偵U。為此，如圖2所示，限位件18、19的連爪22被推入凹槽16中，其中連爪22以形狀配合方式容納在 凹槽16中。另外，環(huán)形部20的環(huán)形肩部21嵌入內(nèi)芯11的肩部17，以將限位件18、19徑向固定。在將限位件18、19安裝到內(nèi)芯11的相應(yīng)端側(cè)上后，將外套筒12的各端以近似直角的角度朝向內(nèi)芯11向內(nèi)彎曲，以形成端部區(qū)域26。如圖2和圖4所示，由此在第一限位件18、外套筒12和端部區(qū)域26之間或者說在第一限位件18和第二部分24之間形成第一自由空間27。在第二限位件19、外套筒12和端部區(qū)域26之間或者說在第二限位件19和第三部分25之間形成第二自由空間28。自由空間27、28的尺寸取決于第一部分24和第二部分25的厚度。如圖2所示，在連爪22和彈性體層13之間也形成自由空間。兩個自由空間27、28以及在連爪22和彈性體層13之間的自由空間都分別允許內(nèi)芯11在內(nèi)芯11的徑向或軸向上運動，或者都允許內(nèi)芯11在內(nèi)芯11的徑向和軸向上的綜合運動。根據(jù)圖4，端部區(qū)域26用作限位件18、19的軸向止檔。外套筒12用作徑向止檔。因為由部分24、25形成的彈性體層位于限位件18、19和外套筒12或者端部區(qū)域26之間，所以能調(diào)節(jié)當限位件18、19抵靠部分24、25時的逐步限制作用。根據(jù)部分24、25的厚度及材料性能，可以獲得不同的剛性。為了將襯套10固定到汽車車身(未示出)上，如圖I和圖5所示，將扁桿29壓入通孔14，在此，扁桿29通過其如圖I和圖5所示的開口與汽車車身相連接。彈性襯套10被壓入容納孔中。彈性襯套10的特點是，在軸向和徑向上有間隙，而為此不需要造價昂貴且制造復(fù)雜的獨立零件。這一方面可通過限位件18和19且另一方面通過外套筒12和外套筒12的彎曲的端部區(qū)域26來完成。由于在限位件18、19和外套筒12或者端部區(qū)域26之間有彈性體層13，所以還能附加地調(diào)整當限位件18、19抵靠時的逐步限制作用，因此又可附加地借此影響行駛特性。此外，該彈性襯套的特點是結(jié)構(gòu)緊湊和造價低。另外，內(nèi)芯11上的凹槽16允許限位件18、19被精確定位在內(nèi)芯11上并且在安裝過程能簡單操縱該限位件。附圖標記一覽表10彈性襯套；11內(nèi)芯；12外套筒；13彈性體層；14通孔；15開口 ； 16凹槽；17肩部；18第一限位件；19第二限位件；20環(huán)形部；21環(huán)形肩部；22連爪；23第一部分；24第二部分；25第三部分；26彎曲的端部區(qū)域；27第一自由空間；28第二自由空間；30凹部。
權(quán)利要求
1.一種彈性襯套(10)，尤其是扭力梁襯套，具有內(nèi)芯(11)和外套筒(12)，該內(nèi)芯和該外套筒彼此同心布置并通過彈性體層(13)相互連接，其中，在該內(nèi)芯(11)和該外套筒(12)之間設(shè)有限位件(18，19)，該限位件限制該內(nèi)芯(11)的徑向運動，并且該外套筒(12)具有向內(nèi)彎曲的端部區(qū)域(26)，其特征是，該內(nèi)芯(11)具有沿軸向形成在該內(nèi)芯中的至少一個凹槽(16)，所述至少一個限位件(18，19)以形狀配合方式被插入該凹槽(16)中，該限位件(18，19)在該軸向上與該端部區(qū)域(26)間隔開，并且該端部區(qū)域(26)限制該內(nèi)芯(11)的軸向運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的彈性襯套(10)，其特征是，分別有一個限位件(18，19)設(shè)置在該內(nèi)芯(11)的對置兩端側(cè)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的彈性襯套(10)，其特征是，該內(nèi)芯(11)具有沿軸向從該內(nèi)芯的一端側(cè)連續(xù)延伸到另一端側(cè)的四個凹槽(16)，其中這些凹槽(16)彼此成近似90°角來布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的彈性襯套(10)，其特征是，該限位件(18，19)具有四個連爪(22)，這些連爪能以形狀配合方式插入該內(nèi)芯(11)的該凹槽(16)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的彈性襯套(10)，其特征是，在該內(nèi)芯(11)上設(shè)有肩部(17)，該限位件(18，19)的相應(yīng)的環(huán)形肩部(21)嵌入該肩部(17)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5之一所述的彈性襯套(10)，其特征是，在該限位件(18，19)和該彈性體層(13)之間，沿軸向和/或沿徑向設(shè)有自由空間(27，28)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6之一所述的彈性襯套(10)，其特征是，在該內(nèi)芯(11)中形成有開口(14),扁桿(29)可被壓入該開口中。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7之一所述的彈性襯套(10)，其特征是，該內(nèi)芯(11)由定尺切斷的尤其是鋁制的擠壓型材制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8之一所述的彈性襯套(10)，其特征是，該限位件(18，19)由塑料制成。
10.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求I至9之一的彈性襯套(10)的方法，該方法包括以下步驟 a.擠壓出內(nèi)芯(11)和外套筒(12)； b.在該內(nèi)芯(11)和該外套筒(12)之間加入彈性體層(13)并且硫化該彈性體層(13)； c.將兩個限位件(18，19)分別安置在該內(nèi)芯(11)的一個端側(cè)上，其中該限位件(18，.19)的多個連爪(22)被插入該內(nèi)芯(11)的多個凹槽(16)中； d.在該外套筒(12)的相對兩端將該外套筒彎曲。
全文摘要
本發(fā)明涉及彈性襯套(10)，尤其是扭力梁襯套，它具有內(nèi)芯(11)和外套筒(12)，該內(nèi)芯和該外套筒彼此同心布置并通過彈性體層(13)相互連接。在該內(nèi)芯(11)和該外套筒(12)之間設(shè)有限位件(18，19)，該限位件限制該內(nèi)芯(11)的徑向運動。外套筒(12)具有向內(nèi)彎曲的端部區(qū)域(26)。為了提供一種成本劃算的、能在徑向和軸向上提供間隙的彈性襯套，本發(fā)明規(guī)定，該內(nèi)芯(11)具有沿軸向形成在該內(nèi)芯中的至少一個凹槽(16)，所述至少一個限位件(18，19)以形狀配合方式被插入該凹槽(16)中，該限位件(18，19)在軸向上與該端部區(qū)域(26)間隔開，該端部區(qū)域(26)限制該內(nèi)芯(11)的軸向運動。本發(fā)明還涉及用于制造本發(fā)明的彈性襯套(10)的方法。
文檔編號F16F1/38GK102639898SQ201080040722
公開日2012年8月15日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者J·基弗爾 申請人:特雷里博格汽車德國有限責任公司