專(zhuān)利名稱(chēng)：一種齒輪變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種齒輪變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有的齒輪變速機(jī)構(gòu)一般包括至少兩根并排設(shè)置的軸，在各根軸上套裝有多組相互配合的齒輪，且變速機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪在軸上軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋與變速。在換擋過(guò)程中，當(dāng)同一根軸上兩組齒輪同時(shí)咬合時(shí)，由于各個(gè)咬合齒輪的線速度不同，這樣就會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)停止甚至咬斷齒牙的現(xiàn)象，并且換擋操作復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種通過(guò)齒輪徑向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋的齒輪變速機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種齒輪變速機(jī)構(gòu)，在變速箱(I)內(nèi)豎直設(shè)有輸入軸(2)和輸出軸(3)，這兩根軸的上、下端均分別通過(guò)軸承支撐在變速箱⑴上，在輸入軸⑵上從上往下依次套有第一、二、三輸入齒輪(4、5、6),且第一、二、三輸入齒輪的直徑依次增大,所述輸出軸(3)上對(duì)應(yīng)該第一、二、三輸入齒輪套裝有第一、二、三輸出齒輪(7、8、9)，其特征在于在所述輸入軸(2)和輸出軸(3)之間并排設(shè)置三根中間軸，從上往下依次為第一、二、三中間軸(10、11、12)，該第一、二、三中間軸與所述輸入軸(2)垂直，且第一、二、三中間軸的前部均分別插入所述變速箱(I)前箱體上對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；在所述第一中間軸(10)上裝有與第一輸入、輸出齒輪(4、7)相配組的第一中間齒輪(13)，第二中間軸(11)上裝有與所述第二輸入、輸出齒輪(5、8)相配組的第二中間齒輪(14)，而第三中間軸(12)上裝有與所述第三輸入、輸出齒輪(6、9)相配組的第三中間齒輪(15);所述第一、二、三中間齒輪(13、14,15)的中心線均與所述輸入軸(2)的軸心線相平行，各個(gè)中間齒輪能在各自的中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)在外力的作用下可以前、后移動(dòng)，進(jìn)而使各個(gè)中間軸上的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。本發(fā)明在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述輸入軸(2)和輸出軸(3)之間增設(shè)三根并排布置的中間軸，從上往下依次為第一、二、三中間軸(10、11、12)，該第一、二、三中間軸與所述輸入軸(2)垂直，且第一、二、三中間軸的前部均分別插入所述變速箱(I)前箱體上對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；在所述第一中間軸(10)上裝有與第一輸入、輸出齒輪(4、7)相配組的第一中間齒輪(13)，第二中間軸(11)上裝有與所述第二輸入、輸出齒輪(5、8)相配組的第二中間齒輪(14)，而第三中間軸(12)上裝有與所述第三輸入、輸出齒輪(6、9)相配組的第三中間齒輪(15);所述第一、二、三中間齒輪(13、14、15)的中心線均與所述輸入軸⑵的軸心線相平行，各個(gè)中間齒輪能在各自的中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)在外力的作用下可以前、后移動(dòng)，進(jìn)而使各個(gè)中間軸上的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪( 合。由上可知,上述第一輸入齒輪(4)、第一中間齒輪(13)和第一輸出齒輪(7)構(gòu)成一個(gè)齒輪組，該齒輪組對(duì)應(yīng)的擋位為一擋；上述第二輸入齒輪(5)、第二中間齒輪(14)和第二輸出齒輪(8)構(gòu)成一個(gè)齒輪組，該齒輪組對(duì)應(yīng)的擋位為二擋；上述第三輸入齒輪￠)、第三中間齒輪(15)和第三輸出齒輪(9)構(gòu)成一個(gè)齒輪組，該齒輪組對(duì)應(yīng)的擋位為三擋。當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于上述三個(gè)擋位，在實(shí)際運(yùn)用中我們可以在輸入軸和輸出軸上分別套裝3個(gè)以上的齒輪，也可以在輸入軸和輸出軸之間再設(shè)置幾根傳動(dòng)軸，從而實(shí)現(xiàn)三個(gè)以上的擋位。另外，在本發(fā)明中由于第一、二、三輸入齒輪的直徑依次增大，這樣就使一、二、三擋的輸出速度依次增大。需要換擋時(shí)，先取消處于嚙合狀態(tài)的中間齒輪的定位，然后向前或后推動(dòng)相應(yīng)的中間軸，使得該中間軸上的中間齒輪朝向輸入、輸出齒輪移動(dòng)，最終使中間齒輪移動(dòng)至嚙合位置定位，并與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪相哨合；由于中間齒輪的中心線與輸入軸的軸心線相平行，從而導(dǎo)致中間齒輪的中心線與輸入、輸出齒輪的中心線相平行，致使中間齒輪通過(guò)徑向移動(dòng)來(lái)與輸入、輸出齒輪嚙合，這種嚙合方式與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過(guò)軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的方式完全不同，且中間齒輪與輸入、輸出齒輪剛開(kāi)始進(jìn)行嚙合時(shí)就是整個(gè)齒面進(jìn)行嚙合。另外，本發(fā)明可通過(guò)多種結(jié)構(gòu)形式來(lái)向前或后推動(dòng)相應(yīng)的中間軸，例如手動(dòng)式、液壓式、機(jī)械式、電氣式或者綜合式。 換擋過(guò)程中，同時(shí)有兩組齒輪處于嚙合狀態(tài)。由于各齒輪之間存在線速度差，這時(shí)被取消定位的中間齒輪會(huì)在線速度差的推動(dòng)下自動(dòng)離開(kāi)自己的嚙合位置，從而與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪脫離接觸，最終成功實(shí)現(xiàn)換擋；并且，線速度差在本發(fā)明中充當(dāng)取消嚙合的動(dòng)力，這與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中線速度差導(dǎo)致傳動(dòng)停止甚至咬斷齒牙完全不一樣，將原來(lái)的弊端變成現(xiàn)在的益處，這也解決了本領(lǐng)域很久以來(lái)的技術(shù)難題，更是本領(lǐng)域技術(shù)人員不容易想到的。采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明通過(guò)齒輪徑向移動(dòng)，并同時(shí)巧妙利用不同齒輪之間的線速度差來(lái)完成換擋，這與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過(guò)齒輪軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋完全不同，并能很好地避免傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)由于不同齒輪之間存在線速度差易出現(xiàn)傳動(dòng)停止甚至咬斷齒牙的缺陷，且構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，適于在齒輪變速領(lǐng)域廣泛推廣運(yùn)用。所述第一、二、三中間軸(10、11、12)上均分別由前往后開(kāi)設(shè)有容置槽，該容置槽為貫穿各個(gè)中間軸左、右表面的通槽；所述第一、二、三中間齒輪(13、14、15)的中部分別裝在對(duì)應(yīng)的容置槽中，各中間齒輪的左、右部均露出容置槽外，且各中間齒輪的左、右部均露出容置槽外，且各中間齒輪分別空套在對(duì)應(yīng)的安裝軸(16)上，該安裝軸的上、下端均分別穿設(shè)在對(duì)應(yīng)中間軸上的安裝孔中。以上結(jié)構(gòu)不僅可牢靠地安裝各個(gè)中間齒輪，而且能使各中間齒輪在中間軸上靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，并在各中間軸前、后移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)它上面的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪相嚙合，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易。所述第一、二、三中間軸(10、11、12)前部插入箱體(I)前箱體上的安裝孔為盲孔，并分別為第一、二、三前安裝孔(la、lc、le);所述第一、二、三中間軸(10、11、12)的后部也分別插入箱體(I)后箱體上的安裝孔，該安裝孔也為盲孔，并分別為第一、二、三后安裝孔(lb、ld、lf)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)前、后部的軸身與各個(gè)所述安裝孔的孔壁緊密接觸。采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明既可將箱體(I)上對(duì)應(yīng)的安裝孔用來(lái)安裝各個(gè)中間軸，又可將中間軸以及該中間軸前、后部對(duì)應(yīng)的安裝孔一起作為完整的油缸使用，以便通過(guò)外接的液壓管路向安裝孔內(nèi)注入液壓油，并通過(guò)液壓油推動(dòng)各個(gè)中間軸前、后移動(dòng)，以便實(shí)現(xiàn)換擋。作為本發(fā)明的又一種結(jié)構(gòu)形式，所述第一、二、三中間軸(10、11、12)的前部插入箱體(I)前箱體上的安裝孔為盲孔，并分別為第一、二、三前安裝孔(la、lc、le)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)前部的軸身與各個(gè)所述安裝孔的孔壁緊密接觸；所述第一、二、三中間軸(10、11、12)的后部懸空,并在第一中間軸的懸空端安裝所述第一中間齒輪(13),第二中間軸(11)的懸空端安裝所述第二中間齒輪(14)，第三中間軸(12)的懸空端安裝所述第三中間齒輪(15)。作為本發(fā)明推動(dòng)各中間軸前、后移動(dòng)的第一種液壓管路結(jié)構(gòu)，所述輸入軸(2)與主油泵(17)相連，并帶動(dòng)該主油泵工作；所述主油泵(17)的出油口與控制閥(18)的進(jìn)油 口相接，該控制閥具有三個(gè)出油口，其中第一出油口通過(guò)進(jìn)油管(19)與所述第一前安裝孔(Ia)孔底的進(jìn)油口連通，該第一前安裝孔孔壁上的出油口通過(guò)第一回油管(20)與油槽連通；所述控制閥(18)的第二出油口與第一三通管(21)的進(jìn)油支管連通，該第一三通管(21)的兩個(gè)出油支管分別與所述第二前、后安裝孔(lc、ld)孔底的進(jìn)油口連通，該第二前、后安裝孔(lc、ld)孔壁上的出油口分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第二前、后回油管(22、23)與油槽連通，且第二前回油管(22)進(jìn)油口到第二前安裝孔(Ic)孔底的距離等于第二后回油管(23)進(jìn)油口到第二后安裝孔(Id)孔底的距離；所述控制閥(18)的第三出油口與第二三通管(24)的進(jìn)油支管連通，該第二三通管(24)的兩個(gè)出油支管分別與所述第三前、后安裝孔(le、lf)孔底的進(jìn)油口連通，該第三前、后安裝孔(le、lf)孔壁上的出油口分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第三前、后回油管(25、26)與油槽連通，且第三前回油管(25)進(jìn)油口到第三前安裝孔(Ie)孔底的距離等于第三后回油管(26)進(jìn)油口到第三后安裝孔(If)孔底的距離。加擋操作時(shí)，輸入軸⑵旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述主油泵(17)工作，此時(shí)控制閥(18)的進(jìn)油口與其第一出油口連通，主油泵(17)輸出的液壓油通過(guò)控制閥(18)和進(jìn)油管(19)流向所述第一前安裝孔(Ia)的內(nèi)腔。當(dāng)注入第一前安裝孔(Ia)內(nèi)的液壓油未達(dá)到推動(dòng)第一中間軸(10)所需壓力時(shí)，本變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)；當(dāng)注入第一前安裝孔(Ia)內(nèi)的液壓油超過(guò)設(shè)計(jì)的所需壓力值后，推動(dòng)第一中間軸(10)及該第一中間軸(10)上的第一中間齒輪(13)向后移動(dòng)，最終使第一中間齒輪(13)定位在哨合位置，并與第一輸入齒輪(4)和第一輸出齒輪(X)相哨合，此時(shí)本變速機(jī)構(gòu)處于一擋狀態(tài)，從而使輸出軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng),且第一前安裝孔(Ia)內(nèi)腔同時(shí)通過(guò)第一回油管(20)與油槽連通，從而使第一前安裝孔(Ia)內(nèi)的液壓油通過(guò)第一回油管(20)回到油槽中。輸入軸⑵的轉(zhuǎn)速提高時(shí)，進(jìn)入控制閥(18)控制油路中的液壓油壓力提高，當(dāng)控制油路中液壓油的壓力達(dá)到設(shè)定值后，控制閥(18)的閥芯克服該控制閥(18)的彈簧彈力向高擋位移動(dòng)，進(jìn)而使控制閥(18)的進(jìn)油口與該控制閥(18)的第二出油口連通，而控制閥
(18)的進(jìn)油口與其第一出油口斷開(kāi)。所述主油泵(17)輸出的液壓油通過(guò)控制閥(18)和第一三通管(21)的兩個(gè)出油支管分別向第二前安裝孔(Ic)和第二后安裝孔(Id)內(nèi)注入液壓油，由于第二前回油管(22)進(jìn)油口到第二前安裝孔(Ic)孔底的距離等于第二后回油管(23)進(jìn)油口到第二后安裝孔(Id)孔底的距離，這樣就使注入第二前安裝孔(Ic)內(nèi)的液壓油推動(dòng)第二中間軸(11)向后移動(dòng)，而注入第二后安裝孔(Id)內(nèi)的液壓油則通過(guò)所述第二后回油管(23)直接回到油槽中，第二中間軸(11)在第二前安裝孔(Ic)內(nèi)液壓油的推動(dòng)下最終進(jìn)入嚙合位置定位，從而使第二中間軸(11)上的第二中間齒輪(14)與第二輸入齒輪(5)和第二輸出齒輪(8)相哨合。此時(shí),一擋的齒輪組和二擋的齒輪組同時(shí)處于哨合狀態(tài)，這樣各個(gè)齒輪之間就會(huì)存在速度差，且第二中間齒輪的線速度大于第一中間齒輪的線速度，又由于控制閥18的閥芯向高檔位移動(dòng)帶動(dòng)一擋狀態(tài)的第一中間齒輪被取消定位，而二擋狀態(tài)的第二中間齒輪則被定位，這樣就使得第一中間齒輪(13)在速度差的帶動(dòng)下被推向第一輸入齒輪(4)的前方，并與第一輸入齒輪(4)和第一輸出齒輪(7)脫離,從而使本變速機(jī)構(gòu)由一擋加擋成二擋狀態(tài)。本變速機(jī)構(gòu)二擋加擋成三擋的工作原理與一擋變成二擋基本相同，在此不做贅述。
同時(shí)，減擋的工作原理與加擋大致相近，在此不做贅述。需要特別注意的是本變速機(jī)構(gòu)由三擋減成二擋時(shí)，由于三擋狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第三中間齒輪線速度大于二擋狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第二中間齒輪線速度，故第三中間齒輪在線速度差的帶動(dòng)下移動(dòng)到第三輸入齒輪的后方。因此，本變速機(jī)構(gòu)下次由二擋加成三擋時(shí)，第三中間齒輪在第三后安裝孔內(nèi)液壓油的帶動(dòng)下向前移動(dòng)，進(jìn)而與第三輸入齒輪和第三輸出齒輪嚙合。由上可看出，本實(shí)施例中的第二、三中間齒輪向前或后移動(dòng)時(shí)都可以與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合，而第一中間齒輪只有向后移動(dòng)才能與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。另外，本液壓管路結(jié)構(gòu)適用于輸入比較穩(wěn)定的場(chǎng)合，比如車(chē)床上。在第一種液壓結(jié)構(gòu)中，所述第一后安裝孔(Ib)內(nèi)裝有第一緩沖彈簧(27)，該第一緩沖彈簧的后端與第一后安裝孔(Ib)的孔底接觸，其前端與所述第一中間軸(10)的后端接觸。由于第一輸入齒輪、第一中間齒輪和第一輸出齒輪剛接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定沖擊,米用第一緩沖彈簧(27)就能起到緩沖作用，更好地防止第一輸入齒輪、第一中間齒輪和第一輸出齒輪被打壞，進(jìn)而保證各個(gè)齒輪的使用壽命。作為本發(fā)明推動(dòng)各中間軸前、后移動(dòng)的第二種液壓管路結(jié)構(gòu)，所述輸入軸(2)與主油泵(17)相連，并帶動(dòng)該主油泵工作；所述主油泵(17)的出油端與控制調(diào)節(jié)閥(28)的進(jìn)油口相接，該控制調(diào)節(jié)閥的控制油路與控制油泵(34)相連，該控制油泵(34)與所述輸出軸(3)相連，并由輸出軸(3)帶動(dòng)；所述控制調(diào)節(jié)閥(28)具有三個(gè)出油口，其中第一出油口與第三三通管(29)的進(jìn)油支管連通，該第三三通管(29)的第一出油支管與所述第一前安裝孔(Ia)孔底的進(jìn)油口連通，第一前安裝孔(Ia)孔壁上的出油口通過(guò)第一回油管(20)與油槽連通；所述第三三通管(29)的第二出油支管與所述第二后安裝孔(Id)孔底的進(jìn)油口連通；所述控制調(diào)節(jié)閥(28)的第二出油口與第四三通管(31)的進(jìn)油支管相接，該第四三通管(31)的第一出油支管與所述第二前安裝孔(Ic)孔底的進(jìn)油口連通，第二前安裝孔(Ic)孔壁上的出油口通過(guò)第二前回油管(22)與油槽連通；所述第四三通管(31)的第二出油支管與所述第三后安裝孔(If)孔底的進(jìn)油口連通；所述控制調(diào)節(jié)閥(28)的第三出油口通過(guò)進(jìn)油管道(33)與所述第三前安裝孔(Ie)孔底的進(jìn)油口相接，該第三前安裝孔(Ie)孔壁上的出油口通過(guò)第三前回油管(25)與油槽連通；所述控制調(diào)節(jié)閥(28)的控制油路與控制油泵(34)相連，該控制油泵(34)與所述輸出軸⑶相連，并由輸出軸⑶帶動(dòng)。本實(shí)施例加擋與減擋的工作原理與實(shí)施例I基本相同，在此不做贅述。另外，本液壓管路結(jié)構(gòu)適用于輸入不是很穩(wěn)定的場(chǎng)合，比如車(chē)輛上。在第二種液壓結(jié)構(gòu)中，所述第一后安裝孔(Ib)內(nèi)裝有第一緩沖彈簧(27)，第二后安裝孔(Id)內(nèi)裝有第二緩沖彈簧(35)，第三后安裝孔(If)內(nèi)裝有第三緩沖彈簧(36)，這三根緩沖彈簧的后端分別與對(duì)應(yīng)后安裝孔(Ib和Id和If)的孔底接觸，這三根緩沖彈簧的如端則分別與對(duì)應(yīng)中間軸的后端接觸。由于第一輸入、中間、輸出齒輪和第二輸入、中間、輸出齒輪以及第三輸入、中間、輸出齒輪剛接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定沖擊，采用第一緩沖彈簧(27)、第二緩沖彈簧(35)及第三緩沖彈簧(36)就能起到緩沖作用，更好地防止各個(gè)齒輪被打壞，進(jìn)而保證各個(gè)齒輪的使用壽 命。有益效果本發(fā)明通過(guò)齒輪徑向移動(dòng)，并同時(shí)巧妙利用不同齒輪之間的線速度差來(lái)完成換擋，這與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過(guò)齒輪軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋完全不同，并能很好地避免傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)由于不同齒輪之間存在線速度差易出現(xiàn)傳動(dòng)停止甚至咬斷齒牙的缺陷，且構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，適于在齒輪變速領(lǐng)域廣泛推廣運(yùn)用。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A向剖視圖；圖3為實(shí)施例I的液壓管路示意圖；圖4為實(shí)施例2的液壓管路示意圖；圖5為實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例I如圖1、2及3所不,本實(shí)施例主要由變速箱I、輸入軸2、輸出軸3、第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5、第三輸入齒輪6、第一輸出齒輪7、第二輸出齒輪8、第三輸出齒輪9、第一中間軸10、第二中間軸11、第三中間軸12、第一中間齒輪13、第二中間齒輪14、第三中間齒輪15、安裝軸16、油泵17、控制閥18、進(jìn)油管19、第一回油管20、第一三通管21、第二前回油管22、第二后回油管23、第二三通管24、第三前回油管25、第三后回油管26和第一緩沖彈簧27構(gòu)成，其中變速箱I內(nèi)豎直設(shè)有輸入軸2和輸出軸3，這兩根軸的上、下端均分別通過(guò)軸承(圖中未標(biāo)出)支撐在變速箱I上，且輸入軸2在外接動(dòng)力的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，而輸入軸2通過(guò)齒輪帶動(dòng)輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，在輸入軸2上從上往下依次固套有所述第一輸入齒輪
4、第二輸入齒輪5和第三輸入齒輪6,且第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5和第三輸入齒輪6的直徑依次增大。所述輸出軸3上對(duì)應(yīng)該第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5和第三輸入齒輪6固套有第一輸出齒輪7、第二輸出齒輪8和第三輸出齒輪9,且第一輸出齒輪7、第二輸出齒輪8和第三輸出齒輪9的直徑依次減小。作為本發(fā)明的改進(jìn)點(diǎn)，在所述輸入軸2和輸出軸3之間并排設(shè)置三根中間軸，從上往下依次為第一中間軸10、第二中間軸11和第三中間軸12，該第一中間軸10、第二中間軸
11和第三中間軸12均與所述輸入軸2和輸出軸3相垂直。所述第一中間軸10、第二中間軸11和第三中間軸12的前部均分別插入所述變速箱I前箱體上對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)，該第一中間軸10、第二中間軸11和第三中間軸12的后部均分別插入所述變速箱I后箱體上對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述第一中間軸10、第二中間軸11和第三中間軸12前部插入箱體I上的安裝孔為盲孔，并分別為第一前安裝孔la、第二前安裝孔Ic及第三前安裝孔le。上述第一中間軸10、第二中間軸11和第三中間軸12后部插入箱體I上的安裝孔也為盲孔，并分別為第一后安裝孔lb、第二后安裝孔Id及第三后安裝孔If，并且第一中間軸10、第二中 間軸11及第三中間軸12前部和后部的軸身與各個(gè)所述安裝孔的孔壁緊密接觸，且第一中間軸10、第二中間軸11及第三中間軸12可在各個(gè)安裝孔內(nèi)滑動(dòng)，這樣就可使中間軸及該中間軸對(duì)應(yīng)的前安裝孔和后安裝孔一起構(gòu)成一個(gè)完整的油缸。從圖1、2及3可看出，在所述第一中間軸10上裝有與第一輸入齒輪4和第一輸出齒輪7相配組的第一中間齒輪13,該第一中間齒輪13和第一輸入齒輪4、第一輸出齒輪7對(duì)應(yīng)的擋位為一擋。在第二中間軸11上裝有與所述第二輸入齒輪5、第二輸出齒輪8相配組的第二中間齒輪14，該第二中間齒輪14和第二輸入齒輪5、第二輸出齒輪8對(duì)應(yīng)的擋位為二擋。所述第三中間軸12上裝有與第三輸入齒輪6、第三輸出齒輪9相配組的第三中間齒輪15，該第三中間齒輪15和第三輸入齒輪6、第三輸出齒輪9對(duì)應(yīng)的擋位為三擋。作為優(yōu)化，所述第一中間軸10、第二中間軸11、第三中間軸12均分別開(kāi)設(shè)有容置槽，該容置槽又前往后開(kāi)設(shè)，且容置槽為貫穿各個(gè)中間軸左表面和右表面的通槽。所述第一中間齒輪13、第二中間齒輪14和第三中間齒輪15的中部分別裝在對(duì)應(yīng)的容置槽中，該第一中間齒輪13、第二中間齒輪14和第三中間齒輪15的左部和右部均分別露出對(duì)應(yīng)的容置槽夕卜，以便與各自對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。從圖1、2及3還可看出，所述第一中間齒輪13、第二中間齒輪14和第三中間齒輪15的中心線均與所述輸入軸的軸心線相平行，且各個(gè)中間齒輪分別空套在對(duì)應(yīng)的安裝軸16上，該安裝軸16的上端和下端均分別穿設(shè)在對(duì)應(yīng)中間軸上的安裝孔內(nèi)。并且，所述第一中間軸10、第二中間軸11和第三中間軸12在外力的作用下可以前、后移動(dòng)，進(jìn)而使各個(gè)中間軸上的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。在本實(shí)施例中，輸入軸2和輸出軸3的中心距設(shè)置足夠大，以便讓第一中間齒輪13、第二中間齒輪14及第三中間齒輪15在輸入軸2和輸出軸3的前、后方移動(dòng)。另外,上述外力可以是人力，可以是液壓力，也可以是機(jī)械力……從圖1、2及3還可進(jìn)一步看出，作為本發(fā)明的一種液壓管路結(jié)構(gòu)，所述輸入軸2與主油泵17相連，并帶動(dòng)該主油泵17工作，向管道內(nèi)注入液壓油，并且輸入軸2與主油泵17的連接結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不做贅述。所述控制閥18為外購(gòu)件，該控制閥18具有一個(gè)進(jìn)油口和三個(gè)出油口，其閥芯在控制油路與彈簧的共同作用下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)油口與某個(gè)出油口的連通與斷開(kāi)，且控制閥18的具體結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不做贅述。所述控制閥18的進(jìn)油口與主油泵17的出油口相接，該控制閥18的第一出油口通過(guò)所述進(jìn)油管19與第一前安裝孔Ia孔底的進(jìn)油口連通，以便使主油泵17輸出的液壓油通過(guò)進(jìn)油管19進(jìn)入第一前安裝孔Ia的內(nèi)腔中。另外，上述第一前安裝孔Ia孔壁上的出油口通過(guò)第一回油管20與油槽連通，這樣就使注入第一前安裝孔Ia內(nèi)腔中的液壓油可通過(guò)第一回油管20回到油槽中。所述第一后安裝孔Ib內(nèi)裝有第一緩沖彈簧27，該第一緩沖彈簧27的后端與第一后安裝孔Ib的孔底接觸，第一緩沖彈簧27的前端與所述第一中間軸10的后端接觸。從圖1、2及3最后還可看出，所述控制閥18的第二出油口與第一三通管21的進(jìn)油支管連通，該第一三通管21的一個(gè)出油支管與所述第二前安裝孔Ic孔底的進(jìn)油口連通，該第二前安裝孔Ic孔壁上的出油口通過(guò)第二前回油管22與油槽連通。所述第一三通管21的另一個(gè)出油支管與第二后安裝孔Id孔底的進(jìn)油口連通，該第二后安裝孔Id孔壁上的出油口通過(guò)第二后回油管23與油槽連通。所述第二前回油管22進(jìn)油口到第二前安裝孔Ic 孔底的距離等于第二后回油管23進(jìn)油口到第二后安裝孔Id孔底的距離。所述控制閥18的第三出油口與第二三通管24的進(jìn)油支管連通，該第二三通管24的一個(gè)出油支管與所述第三前安裝孔Ie孔底的進(jìn)油口連通，該第三前安裝孔Ie孔壁上的出油口通過(guò)第三前回油管25與油槽連通。所述第二三通管24的另一個(gè)出油支管與所述第三后安裝孔If孔底的進(jìn)油口連通，該第三后安裝孔If孔壁上的出油口通過(guò)第三后回油管26與油槽連通。并且，所述第三前回油管25進(jìn)油口到第三前安裝孔Ie孔底的距離等于第三后回油管26進(jìn)油口到第三后安裝孔If孔底的距離。本實(shí)施例液壓部分的工作原理如下加擋操作時(shí)，輸入軸2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述主油泵17工作，此時(shí)控制閥18的進(jìn)油口與其第一出油口連通，主油泵17輸出的液壓油通過(guò)控制閥18和進(jìn)油管19流向所述第一前安裝孔Ia的內(nèi)腔。當(dāng)注入第一前安裝孔Ia內(nèi)的液壓油未達(dá)到推動(dòng)第一中間軸10所需壓力時(shí)，本變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)；當(dāng)注入第一前安裝孔Ia內(nèi)的液壓油超過(guò)設(shè)計(jì)的所需壓力值后，推動(dòng)第一中間軸10及該第一中間軸10上的第一中間齒輪13向后移動(dòng),最終使第一中間齒輪13定位在哨合位置,并與第一輸入齒輪4和第一輸出齒輪7相哨合,此時(shí)本變速機(jī)構(gòu)處于一擋狀態(tài)，從而使輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一前安裝孔Ia內(nèi)腔同時(shí)通過(guò)第一回油管20與油槽連通，從而使第一前安裝孔Ia內(nèi)的液壓油通過(guò)第一回油管20回到油槽中。輸入軸2的轉(zhuǎn)速提高時(shí)，進(jìn)入控制閥18控制油路中的液壓油壓力提高，當(dāng)控制油路中液壓油的壓力達(dá)到設(shè)定值后，控制閥18的閥芯克服該控制閥18的彈簧彈力向高擋位移動(dòng)，進(jìn)而使控制閥18的進(jìn)油口與該控制閥18的第二出油口連通，而控制閥18的進(jìn)油口與其第一出油口斷開(kāi)。所述主油泵17輸出的液壓油通過(guò)控制閥18和第一三通管21的兩個(gè)出油支管分別向第二前安裝孔Ic和第二后安裝孔Id內(nèi)注入液壓油；由于第二前回油管22進(jìn)油口到第二前安裝孔Ic孔底的距離等于第二后回油管23進(jìn)油口到第二后安裝孔Id孔底的距離，這樣就使注入第二前安裝孔Ic內(nèi)的液壓油推動(dòng)第二中間軸11向后移動(dòng)，而注入第二后安裝孔Id內(nèi)的液壓油則通過(guò)所述第二后回油管23直接回到油槽中，第二中間軸11在第二前安裝孔Ic內(nèi)液壓油的推動(dòng)下最終進(jìn)入嚙合位置定位，從而使第二中間軸11上的第二中間齒輪14與第二輸入齒輪5和第二輸出齒輪8相哨合。此時(shí),一擋的齒輪組和二擋的齒輪組同時(shí)處于嚙合狀態(tài)，這樣各個(gè)齒輪之間就會(huì)存在速度差，且第二中間齒輪的線速度大于第一中間齒輪的線速度，又由于控制閥18的閥芯向高檔位移動(dòng)帶動(dòng)一擋狀態(tài)的第一中間齒輪被取消定位，而二擋狀態(tài)的第二中間齒輪則被定位，這樣就使得第一中間齒輪13在速度差的帶動(dòng)下被推向第一輸入齒輪4的前方，并與第一輸入齒輪4和第一輸出齒輪7脫離，從而使本變速機(jī)構(gòu)由一擋加擋成二擋狀態(tài)。本變速機(jī)構(gòu)由二擋加擋成三擋的工作原理與一擋變成二擋基本相同，在此不做贅述。
同時(shí)，本實(shí)施例減擋的工作原理與加擋大致相近，在此不做贅述。需要特別注意的是本變速機(jī)構(gòu)由三擋減成二擋時(shí)，由于三擋狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第三中間齒輪15線速度大于二擋狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第二中間齒輪14線速度，故第三中間齒輪15在線速度差的帶動(dòng)下移動(dòng)到第三輸入齒輪6的后方。因此，本變速機(jī)構(gòu)下次由二擋加成三擋時(shí)，第三中間齒輪15在第三后安裝孔If內(nèi)液壓油的帶動(dòng)下向前移動(dòng)，進(jìn)而與第三輸入齒輪6和第三輸出齒輪9嚙合。由上可看出，本實(shí)施例中的第二中間齒輪14和第三中間齒輪15向前或后移動(dòng)時(shí)都可以與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合，而第一中間齒輪13只有向后移動(dòng)才能與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪哨合。實(shí)施例2參照?qǐng)D1、2及3，并結(jié)合圖4可得出，在本實(shí)施例中，所述輸入軸2與主油泵17相連，并帶動(dòng)該主油泵17工作，向管道內(nèi)注入液壓油，并且輸入軸2與主油泵17的連接結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不做贅述。所述控制調(diào)節(jié)閥28為外購(gòu)件，它具有一個(gè)進(jìn)油口和三個(gè)出油口，其閥芯在控制油路與彈簧的共同作用下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)油口與某個(gè)出油口的連通與斷開(kāi)。并且，控制調(diào)節(jié)閥28的控制油路與控制油泵34相連，該控制油泵34與所述輸出軸3相連，并由輸出軸3帶動(dòng)，且輸出軸3與控制油泵34的連接結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此也不做贅述。另外，控制調(diào)節(jié)閥28的具體結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不做贅述。所述控制調(diào)節(jié)閥28的進(jìn)油口與主油泵17的出油端相接，該控制調(diào)節(jié)閥28的第一出油口與所述第三三通管29的進(jìn)油支管連通。上述第三三通管29的第一出油支管與所述第一前安裝孔Ia孔底的進(jìn)油口連通，第一前安裝孔Ia孔壁上的出油口通過(guò)第一回油管20與油槽連通。所述第三三通管29的第二出油支管與所述第二后安裝孔Id孔底的進(jìn)油口連通。參照?qǐng)DI、2及3，并結(jié)合圖4可進(jìn)一步得出，所述控制調(diào)節(jié)閥28的第二出油口與第四三通管31的進(jìn)油支管相接，該第四三通管31的第一出油支管與所述第二前安裝孔Ic孔底的進(jìn)油口連通，第二前安裝孔Ic孔壁上的出油口通過(guò)所述第二前回油管22與油槽連通。所述第四三通管31的第二出油支管與所述第三后安裝孔If孔底的進(jìn)油口連通。所述控制調(diào)節(jié)閥28的第三出油口通過(guò)進(jìn)油管道33與所述第三前安裝孔Ie孔底的進(jìn)油口相接，該第三前安裝孔Ie孔壁上的出油口通過(guò)所述第三前回油管25與油槽連通。作為優(yōu)化，所述第一后安裝孔Ib內(nèi)裝有第一緩沖彈簧27，第二后安裝孔Id內(nèi)裝有第二緩沖彈簧35，第三后安裝孔If內(nèi)裝有第三緩沖彈簧36。其中，所述第一緩沖彈簧27的后端與第一后安裝孔Ib的孔底接觸，該第一緩沖彈簧27的前端與所述第一中間軸10的后端接觸。所述第二緩沖彈簧35的后端與第二后安裝孔Id的孔底接觸，該第二緩沖彈簧35的前端與第二中間軸11的后端接觸。所述第三緩沖彈簧36的后端與第三后安裝孔If的孔底接觸，該第三緩沖彈簧36的前端與所述第三中間軸12的后端接觸。另外，在本實(shí)施例中輸入軸2和輸出軸3的中心距設(shè)置恰到好處，以便讓第一中間齒輪13、第二中間齒輪14及第三中間齒輪15不能移動(dòng)到輸入軸2和輸出軸3的后方，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例I完全相同，在此不做贅述。本實(shí)施例液壓部分的工作原理如下加擋操作時(shí)，輸入軸2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述主油泵17工作，此時(shí)控制調(diào)節(jié)閥28的進(jìn)油口與該控制調(diào)節(jié)閥28的第一出油口連通，主油泵17輸出的液壓油通過(guò)控制調(diào)節(jié)閥28向所述第三三通管29的進(jìn)油支管內(nèi)注入液壓油，并通過(guò)第三三通管29的兩個(gè)出油支管分別向第一前安裝孔Ia和第二后安裝孔Id內(nèi)注入液壓油。當(dāng)注入第一前安裝孔Ia內(nèi)的液壓油未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，不能向后推動(dòng)第一中間軸10，本變速機(jī)構(gòu)處于空擋狀態(tài)。當(dāng)注入第一前安裝孔Ia內(nèi)的液壓油達(dá)到設(shè)定值時(shí)，推動(dòng)第一中間軸10向后移動(dòng)，最終使第一中間軸10上的第一中間齒輪13與第一輸入齒輪4和第一輸出齒輪7哨合；而注入第二后安裝孔Id內(nèi)的液壓油推動(dòng)第二中間軸11向前移動(dòng)，使第二中間齒輪14與第二輸入齒輪5和第二輸出齒輪8脫離,從而使本變速機(jī)構(gòu)處于一擋狀態(tài),并帶動(dòng)輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，注入第一前安裝孔Ia內(nèi)的液壓油此時(shí)通過(guò)第一回油管20回到油槽中。 當(dāng)輸出軸3上的負(fù)載小于輸入軸2的輸入動(dòng)力且輸出軸3的轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值時(shí)，控制油泵34輸出的控制液壓油使控制調(diào)節(jié)閥28的閥芯克服彈力向高擋位移動(dòng)，此時(shí)控制調(diào)節(jié)閥28的進(jìn)油口與其第二出油口連通，而控制調(diào)節(jié)閥28的進(jìn)油口與其第一出油口斷開(kāi)，至于具體的一擋變二擋及二擋變?nèi)龘醯墓ぷ鬟^(guò)程與空擋變一擋基本相同，在此不做贅述。本實(shí)施例減擋時(shí)的工作過(guò)程與加擋基本類(lèi)似，在此也不做贅述。并且，第一中間軸10、第二中間軸11及第三中間軸12只有向后移動(dòng)才能使它上面的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。實(shí)施例3參照?qǐng)D1、2、4，并結(jié)合圖5可看出，在本實(shí)施例中，所述第一中間軸10的后部懸空，并在該懸空端裝所述第一中間齒輪13。所述第二中間軸11的后部懸空，并在該懸空端裝所述第二中間齒輪14。所述第三中間軸13的端部后空，并在該懸空端裝所述第三中間齒輪15。并且，所述箱體I后箱體上的第一后安裝孔lb、第二后安裝孔Id和第三后安裝孔If閑置不用。另外，在本實(shí)施例中輸入軸2和輸出軸3的中心距設(shè)置恰到好處，以便讓第一中間齒輪13、第二中間齒輪14及第三中間齒輪15只能在輸入軸2和輸出軸3的前方移動(dòng)，而不能穿過(guò)輸入軸2和輸出軸3的中心連線，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例2完全相同，在此不做贅述。本實(shí)施例加擋時(shí)與實(shí)施例2基本相同，在此不做贅述。本實(shí)施例由三擋減為二擋時(shí)，需先減小輸入軸2的轉(zhuǎn)速，以便使第三中間齒輪與第三輸入齒輪存在線速度差,進(jìn)而使第三中間齒輪在線速度差的帶動(dòng)下向前移動(dòng)。本實(shí)施例由二擋減為一擋的工作原理與三擋減為二擋基本相同，在此也不做贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種齒輪變速機(jī)構(gòu)，在變速箱(I)內(nèi)豎直設(shè)有輸入軸(2)和輸出軸(3)，這兩根軸的上、下端均分別通過(guò)軸承支撐在變速箱(I)上，在輸入軸(2)上從上往下依次套有第一、二、三輸入齒輪(4、5、6),且第一、二、三輸入齒輪的直徑依次增大,所述輸出軸(3)上對(duì)應(yīng)該第一、二、三輸入齒輪套裝有第一、二、三輸出齒輪(7、8、9)，其特征在于在所述輸入軸(2)和輸出軸(3)之間并排設(shè)置三根中間軸，從上往下依次為第一、二、三中間軸(10、11、12)，該第一、二、三中間軸與所述輸入軸(2)垂直，且第一、二、三中間軸的前部均分別插入所述變速箱(I)前箱體上對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；在所述第一中間軸(10)上裝有與第一輸入、輸出齒輪(4,7)相配組的第一中間齒輪(13)，第二中間軸(11)上裝有與所述第二輸入、輸出齒輪(5、8)相配組的第二中間齒輪(14)，而第三中間軸(12)上裝有與所述第三輸入、輸出齒輪(6、9)相配組的第三中間齒輪(15);所述第一、二、三中間齒輪(13、14、15)的中心線均與所述輸入軸(2)的軸心線相平行，各個(gè)中間齒輪能在各自的中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)在外力的作用下可以前、后移動(dòng)，進(jìn)而使各個(gè)中間軸上的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪哨合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一、二、三中間軸(10、11、12)上均分別由前往后開(kāi)設(shè)有容置槽，該容置槽為貫穿各個(gè)中間軸左、右表面的通槽；所述第一、二、三中間齒輪(13、14、15)的中部分別裝在對(duì)應(yīng)的容置槽中，各中間齒輪的左、右部均露出容置槽外，且各中間齒輪分別空套在對(duì)應(yīng)的安裝軸(16)上，該安裝軸的上、下端均分別穿設(shè)在對(duì)應(yīng)中間軸上的安裝孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一、二、三中間軸(10、11、12)前部插入箱體(I)前箱體上的安裝孔為盲孔，并分別為第一、二、三前安裝孔(IaUcUe);所述第一、二、三中間軸(10、11、12)的后部也分別插入箱體(I)后箱體上的安裝孔，該安裝孔也為盲孔，并分別為第一、二、三后安裝孔(lb、Id、If)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)前、后部的軸身與各個(gè)所述安裝孔的孔壁緊密接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一、二、三中間軸(10、11、12)的前部插入箱體(I)前箱體上的安裝孔為盲孔，并分別為第一、二、三前安裝孔(la、lc、le)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)前部的軸身與各個(gè)所述安裝孔的孔壁緊密接觸；所述第一、二、三中間軸(10、11、12)的后部懸空，并在第一中間軸的懸空端安裝所述第一中間齒輪(13)，第二中間軸(11)的懸空端安裝所述第二中間齒輪(14)，第三中間軸(12)的懸空端安裝所述第三中間齒輪(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輸入軸(2)與主油泵(17)相連，并帶動(dòng)該主油泵工作；所述主油泵(17)的出油口與控制閥(18)的進(jìn)油口相接，該控制閥具有三個(gè)出油口，其中第一出油口通過(guò)進(jìn)油管(19)與所述第一前安裝孔(Ia)孔底的進(jìn)油口連通，該第一前安裝孔孔壁上的出油口通過(guò)第一回油管(20)與油槽連通； 所述控制閥(18)的第二出油口與第一三通管(21)的進(jìn)油支管連通，該第一三通管(21)的兩個(gè)出油支管分別與所述第二前、后安裝孔(lc、ld)孔底的進(jìn)油口連通，該第二前、后安裝孔(lc、ld)孔壁上的出油口分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第二前、后回油管(22、23)與油槽連通，且第二前回油管(22)進(jìn)油口到第二前安裝孔(Ic)孔底的距離等于第二后回油管(23)進(jìn)油口到第二后安裝孔(Id)孔底的距離； 所述控制閥(18)的第三出油口與第二三通管(24)的進(jìn)油支管連通，該第二三通管(24)的兩個(gè)出油支管分別與所述第三前、后安裝孔(le、lf)孔底的進(jìn)油口連通，該第三前、后安裝孔(le、lf)孔壁上的出油口分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第三前、后回油管(25、26)與油槽連通，且第三前回油管(25)進(jìn)油口到第三前安裝孔(Ie)孔底的距離等于第三后回油管(26)進(jìn)油口到第三后安裝孔(If)孔底的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一后安裝孔(Ib)內(nèi)裝有第一緩沖彈簧(27)，該第一緩沖彈簧的后端與第一后安裝孔(Ib)的孔底接觸，其前端與所述第一中間軸(10)的后端接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輸入軸(2)與主油泵(17)相連，并帶動(dòng)該主油泵工作；所述主油泵(17)的出油端與控制調(diào)節(jié)閥(28)的進(jìn)油口相接，該控制調(diào)節(jié)閥的控制油路與控制油泵(34)相連，該控制油泵(34)與所述輸出軸(3)相連，并由輸出軸(3)帶動(dòng)；所述控制調(diào)節(jié)閥(28)具有三個(gè)出油口，其中第一出油口與第三三通管(29)的進(jìn)油支管連通，該第三三通管(29)的第一出油支管與所述第一前安裝孔(Ia)孔底的進(jìn)油口連通，第一前安裝孔(Ia)孔壁上的出油口通過(guò)第一回油管(20)與油槽連通；所述第三三通管(29)的第二出油支管與所述第二后安裝孔(Id)孔底的進(jìn)油口連通； 所述控制調(diào)節(jié)閥(28)的第二出油口與第四三通管(31)的進(jìn)油支管相接，該第四三通管(31)的第一出油支管與所述第二前安裝孔(Ic)孔底的進(jìn)油口連通，第二前安裝孔(Ic)孔壁上的出油口通過(guò)第二前回油管(22)與油槽連通；所述第四三通管(31)的第二出油支管與所述第三后安裝孔(If)孔底的進(jìn)油口連通； 所述控制調(diào)節(jié)閥(28)的第三出油口通過(guò)進(jìn)油管道(33)與所述第三前安裝孔(Ie)孔底的進(jìn)油口相接，該第三前安裝孔(Ie)孔壁上的出油口通過(guò)第三前回油管(25)與油槽連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一后安裝孔(Ib)內(nèi)裝有第一緩沖彈簧(27)，第二后安裝孔(Id)內(nèi)裝有第二緩沖彈簧(35)，第三后安裝孔(If)內(nèi)裝有第三緩沖彈簧(36)，這三根緩沖彈簧的后端分別與對(duì)應(yīng)后安裝孔(Ib和Id和If)的孔底接觸，這三根緩沖彈簧的前端則分別與對(duì)應(yīng)中間軸的后端接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種齒輪變速機(jī)構(gòu)，在輸入軸和輸出軸之間并排設(shè)置三根中間軸，從上往下依次為第一、二、三中間軸；在第一中間軸上裝有第一中間齒輪，第二中間軸上裝有第二中間齒輪，而第三中間軸上裝有第三中間齒輪，各個(gè)中間齒輪能在各自的中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一、二、三中間軸在外力的作用下可以前、后移動(dòng)，進(jìn)而使各個(gè)中間軸上的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。本發(fā)明通過(guò)齒輪徑向移動(dòng)，并同時(shí)巧妙利用不同齒輪之間的線速度差來(lái)完成換擋，這與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過(guò)齒輪軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋完全不同，并能很好地避免傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)由于不同齒輪之間存在線速度差易出現(xiàn)傳動(dòng)停止甚至咬斷齒牙的缺陷。
文檔編號(hào)F16H3/20GK102678843SQ20121018327
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者陳軍 申請(qǐng)人:陳軍