專利名稱：具有橫置式保持架的摩擦阻力機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動裝置和/或夾緊裝置，其設(shè)置在滑座上，該滑座由至少一個導(dǎo)軌導(dǎo)引；其中，該裝置包括至少一個經(jīng)由滑動楔塊傳動機構(gòu)操縱的摩擦阻力機構(gòu)，該摩擦阻力機構(gòu)具有至少一個設(shè)置于外殼中、并能夠在導(dǎo)軌上壓緊的壓墊；其中，滑動楔塊傳動機構(gòu)為了對摩擦阻力機構(gòu)加載而通過在一個方向上的彈力、和/或氣壓或液壓壓力產(chǎn)生運動，并且為了對摩擦阻力機構(gòu)卸載而通過在相反的另一個方向上的由至少一個活塞生成的氣壓或液壓壓力產(chǎn)生運動；其中，一個或多個活塞設(shè)置在至少一個多級式貫穿孔中，該貫穿孔的中線平行于導(dǎo)引縱向；其中，滑動楔塊傳動機構(gòu)的滑動楔塊經(jīng)由至少一個輥體而作用在壓墊上；并且其中，一個或多個輥體設(shè)置在能夠沿著一個或多個活塞的導(dǎo)引縱向移動的保持架中。
背景技術(shù)：
文獻DE 102 07 605C1和DE 200 02 915U1公開了一種制動裝置和/或夾緊裝
置。在該現(xiàn)有技術(shù)中，保持架與至少一個例如氣壓驅(qū)動的氣缸活塞單元中心對準設(shè)置，該保持架另外設(shè)有滑動楔塊傳動機構(gòu)的輥體。同時，該保持架必須經(jīng)由至少一個氣缸活塞單元的氣缸導(dǎo)引孔而進行裝配。由文獻US 2005/0183907A1公知一種制動裝置和/或夾緊裝置，其中，兩個位于裝置側(cè)面的驅(qū)動機構(gòu)的作用力借由兩個相對設(shè)置的楔塊傳動機構(gòu)而轉(zhuǎn)化成一個作用在導(dǎo)軌上的夾緊力。每個楔塊傳動機構(gòu)都具有一個滑動楔塊，該滑動楔塊在每個支撐側(cè)壁上各有兩個滾珠軸承。單個的滑動楔塊導(dǎo)引在各個壓墊的開口中。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種制動裝置和/或夾緊裝置，在較大的夾緊力、而且較高的形狀穩(wěn)定性的條件下，該裝置具有較小的結(jié)構(gòu)和較小的重量。對此， 在便于管理、簡單且可靠的操作的情況下，本發(fā)明裝置應(yīng)該反應(yīng)快速且無磨損地釋放制動力和夾緊力。上述技術(shù)問題通過獨立權(quán)利要求的技術(shù)特征得到解決。對此，保持架裝配在橫向相對于導(dǎo)引縱向設(shè)置的外殼孔中，該外殼孔受到連接孔剪切或交叉，該連接孔是貫穿孔的一部分。該連接孔的直徑小于彈簧儲能器孔的直徑的30%，彈簧儲能器孔是貫穿孔的一部分。單個的制動裝置和/或夾緊裝置包括至少一個摩擦阻力機構(gòu)和至少一個例如二維平面式的滑動楔塊傳動機構(gòu)。單個的摩擦阻力機構(gòu)經(jīng)由一個壓墊而作用于導(dǎo)軌上，在導(dǎo)軌上設(shè)置并導(dǎo)引機床滑座或測量設(shè)備滑座，該滑座支撐本發(fā)明的裝置。單個的摩擦阻力機構(gòu)通過釋放儲存在彈簧儲能器中的彈性能而起到制動和夾緊作用，該彈性能經(jīng)由滑動楔塊傳動機構(gòu)傳遞到各個壓墊上。在結(jié)構(gòu)方面，各個保持架橫向相對于導(dǎo)引縱向、平行于夾緊方向插入到孔中，在孔中還裝配有對應(yīng)的壓墊。通過這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置實現(xiàn)了，使位于保持架中
3的滑動楔塊運動穿過外殼孔，這些外殼孔的直徑僅略微大于各個活塞桿的直徑，這些活塞桿呈直線推動滑動楔塊。在所示出的實施例中，在裝置的每個外殼側(cè)上都采用一個用于摩擦阻力機構(gòu)的滑動楔塊傳動機構(gòu)。每個滑動楔塊都通過三個氣壓操作的活塞而相對于彈簧儲能器的作用固定在一個位置上，在該位置，壓墊或摩擦片襯面并沒有貼靠在導(dǎo)軌上?；钊麛?shù)量可以根據(jù)所需的制動力的大小而增多或減少。還實現(xiàn)了，每個外殼側(cè)上按前后順序設(shè)有兩個或多個滑動楔塊傳動機構(gòu)，它們由此而分別作用在一個摩擦阻力機構(gòu)上。因此，目前所采用的活塞數(shù)量可以持續(xù)保持或改變。壓墊能夠貼靠在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌的橫截面可以是棱柱形、矩形、圓形、橢圓形或多邊形。而且摩擦配合并不局限于直線導(dǎo)引。代替所提到的導(dǎo)軌，還可以采用空間上彎曲的軌道。


本發(fā)明其它技術(shù)方案由從屬權(quán)利要求給出，并且接下來用附圖對實施例進行說明。圖1為本發(fā)明裝置的局部截面圖； 圖2為本發(fā)明裝置與導(dǎo)軌組裝在一起的前視圖； 圖3為圖2的局部縱向截面圖4為滑動楔塊傳動機構(gòu)在摩擦阻力機構(gòu)工作情況下的示意圖； 圖5為滑動楔塊傳動機構(gòu)在摩擦阻力機構(gòu)未工作情況下的示意圖； 圖6為滑動楔塊傳動機構(gòu)在摩擦阻力機構(gòu)工作情況下的立體截面圖； 圖7為圖4的滑動楔塊傳動機構(gòu)在摩擦阻力機構(gòu)未工作情況下的示意圖； 圖8為保持架的立體側(cè)視圖； 圖9為保持架的立體前視圖； 圖10為保持架的立體后視圖； 圖11為圖3的局部放大截面圖12為具有系統(tǒng)化滑動楔塊的滑動楔塊傳動機構(gòu)的示意圖。 附圖標記說明1導(dǎo)軌，雙梯形
2導(dǎo)引縱向，中線
3中央縱向面，垂
7底面
8機座
9設(shè)備滑座
10外殼
11外殼區(qū)，右
12外殼區(qū)，左
13法蘭區(qū)
14包圍槽
17用于(10)的固定孔18內(nèi)壁，側(cè)面19外壁，側(cè)面21正端面，彈簧一側(cè)22正端面23彈簧儲能器孔24擠壓環(huán)29壓縮空氣導(dǎo)入孔，孔34連接孔35槽環(huán)，密封環(huán)36墊片37支撐環(huán)，齒形環(huán)39中線41阻力孔，外殼孔42主孔43細螺紋44壓墊導(dǎo)引孔45退出孔46中線49楔塊傳動腔室50彈簧儲能驅(qū)動機構(gòu)51蓋體52彈簧部件，螺旋壓力彈簧，彈簧60氣缸活塞單元，第一；氣壓驅(qū)動機構(gòu)63第一活塞64活塞桿套筒，活塞桿，推進桿65螺栓67端部軸頸70氣缸活塞單元，第二；氣壓驅(qū)動機構(gòu)71第二活塞72環(huán)形槽73第二活塞桿，活塞桿74貫穿孔75橫向槽76壓縮腔77氣缸平面孔78止動凸緣80氣缸活塞單元，第三；氣壓驅(qū)動機構(gòu)81第三活塞
82螺旋蓋
83第三活塞桿，活塞桿
84貫穿孔，中央
85橫向槽
86壓縮腔
87氣缸平面孔
88環(huán)形開槽
8987的凸緣
90摩擦阻力機構(gòu)
91調(diào)節(jié)螺栓
92滑動楔塊
93楔形面
94支撐面
95螺紋孔
96壓墊
97正端面
98回程環(huán)，彈性
106圓柱輥，位于外側(cè)；輥體
107圓柱輥，位于內(nèi)側(cè)；輥體
110保持架
111前面
112背面
113正端面
115貫穿通道
116滑動楔塊凹座
117橫向孔
118窗口
119保持架中央縱向面
121定位橫檔
122定位槽
130分離底
131空刀槽
132卡舌
133密封環(huán)
135孔，分級
136槽環(huán)，密封環(huán)
138支撐環(huán)，齒形環(huán)
具體實施方式
圖1示出了一個制動裝置和/或夾緊裝置，例如，該制動裝置和/或夾緊裝置用于機床和測量機具中的許多水平或豎直滑座以及其它機構(gòu)中。在此，該裝置這樣設(shè)置在對應(yīng)的設(shè)備滑座9上，即，該裝置例如各通過兩個摩擦阻力機構(gòu)90包圍住限定滑座縱向的導(dǎo)軌 1。在每個摩擦阻力機構(gòu)90上都設(shè)有滑動楔塊92，在此，該滑動楔塊經(jīng)由至少一個彈簧儲能驅(qū)動機構(gòu)50而加載，以及經(jīng)由至少一個氣壓驅(qū)動機構(gòu)70、80而卸載。在圖2和3中示出了雙棱柱導(dǎo)軌1的截面圖。導(dǎo)軌1由截面包絡(luò)圖近似矩形的桿構(gòu)成，其中，從導(dǎo)軌兩側(cè)分別加工有一個大致呈V形的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽具有擴寬的槽底。導(dǎo)軌經(jīng)由其底面7與例如支撐該導(dǎo)軌的機座8相接觸。導(dǎo)軌1被外殼10從兩側(cè)圍住。外殼10中集成設(shè)有兩個裝置，這兩個裝置能夠產(chǎn)生相反的制動力和夾緊力。原理上呈C形的外殼10由一長方體構(gòu)成，該長方體橫向相對于縱向伸展方向具有包圍槽14，該包圍槽具有矩形橫截面。將導(dǎo)軌1設(shè)置在由包圍槽14形成的空間中。包圍槽的寬度例如略寬于位于由外殼10所包圍的區(qū)域中的導(dǎo)軌寬度。例如根據(jù)圖2，外殼10的橫向相對于導(dǎo)引縱向2的總寬度大約是導(dǎo)軌寬度的三倍。 外殼10的總高度例如是導(dǎo)軌高度的150%。由圖3的視圖角度可知，外殼10的長度例如對應(yīng)于外殼的寬度。外殼10具有右外殼區(qū)11和左外殼區(qū)12。兩個區(qū)11、12都位于法蘭區(qū)13的下方。 參見圖3，每個外殼區(qū)11、12都具有多級式貫穿孔23、34、77、87，貫穿孔的中線平行于導(dǎo)引縱向2。貫穿孔由彈簧儲能器孔23、連接孔34、內(nèi)氣缸平面孔77和外氣缸平面孔87組合而成。在彈簧儲能器孔23的開口區(qū)域、于外殼10的正端面21區(qū)域上具有細螺紋以及開槽，該開槽用于容納密封擠壓環(huán)對。彈簧儲能器孔23的底部是平面式的。貫穿孔23、34、 77,87在該底部中央繼續(xù)形成為連接孔34。連接孔34的直徑小于彈簧儲能器孔23的直徑的30%。緊接著連接孔34設(shè)置有內(nèi)氣缸活塞單元70的氣缸以及外氣缸活塞單元80的氣缸。內(nèi)氣缸活塞單元70的氣缸平面孔77的直徑大約相當于彈簧儲能器孔23的直徑的 80%。結(jié)束于外殼10正端面22的、外氣缸活塞單元80的氣缸平面孔87的直徑相當于彈簧儲能器孔23的直徑。連接孔34在阻力孔41的中央?yún)^(qū)域被截斷或交叉，該阻力孔由楔塊傳動腔室49來限定。阻力孔橫向相對于中線39設(shè)置。該阻力孔作為多級式貫穿孔將側(cè)面的外壁19與接下來的包圍槽14的內(nèi)壁18連接在一起。該阻力孔由主孔42、壓墊導(dǎo)引孔44和退出孔45 構(gòu)成。在此，主孔直徑例如為彈簧儲能器孔23的直徑的77%，該主孔在外面端部區(qū)域上具有細螺紋43，該細螺紋用于容納調(diào)節(jié)螺栓91。調(diào)節(jié)螺栓91為圓柱盤狀，該圓柱盤在外部正端面上具有鉆孔，這些鉆孔用于插入軸頸鑰匙。調(diào)節(jié)螺栓具有結(jié)束于環(huán)形開槽中的外螺紋。擠壓環(huán)作為螺栓保險裝置和密封裝置而設(shè)置在該環(huán)形開槽中。壓墊導(dǎo)引孔44和直徑較小的退出孔中設(shè)有壓墊96。壓墊96是具有成型的活塞桿的圓柱形活塞。在操縱摩擦阻力機構(gòu)90的過程中， 活塞桿由退出孔45伸出。在活塞桿到活塞的過渡段上具有一個端面槽，在該端面槽中具有彈性回程環(huán)98，該回程環(huán)例如具有矩形單個橫截面。壓墊96的外側(cè)正端面突伸到包圍槽 14中，該壓墊外側(cè)的正端面是平面式的，并且法線上指向中線46。必要時，可以在正端面上
7設(shè)有加工成的或涂覆上的摩擦層。參見DE 102 07 605C1，摩擦層還可以設(shè)置在一個摩擦蹄片上，該摩擦蹄片單獨設(shè)置于外殼10上。內(nèi)側(cè)的正端面97通常具有平面式結(jié)構(gòu)。根據(jù)該實施例，該內(nèi)側(cè)的正端面法線上指向中線46?？商鎿Q地，可以使內(nèi)側(cè)的正端面97相對于中線39形成例如在0. 5至5度之間的角度。在此，正端面法線朝著螺旋壓力彈簧52的方向、或朝著在此定位的彈簧系統(tǒng)的方向傾斜。參見圖6至10，在壓墊96和調(diào)節(jié)螺栓91之間設(shè)有保持架110，該保持架例如由聚甲醛(POM)制成。保持架110例如為一個腔體，該腔體由兩個彼此相鄰且形狀等大的圓柱節(jié)體構(gòu)成。每個圓柱節(jié)體都具有圓形部分的橫截面，圓柱節(jié)體的拱起高度小于圓形半徑的高度。拱起高度和圓形半徑的差相當于保持架110的最大沖程的一半。必要時，可以使這個差值比最大沖程的一半大10%。假想的位于圓柱節(jié)體之間的接觸面被稱為保持架中央縱向面119。必要時，接觸面或保持架中央縱向面119還可以為裝配縫隙，在該裝配縫隙上，在具有或沒有單獨的固定件的情況下，圓柱節(jié)體作為兩個分離制成的構(gòu)件通過形狀配合、力配合和/或材料配合而連接在一起，例如通過鎖合連接、粘接、螺栓連接、鉚接或類似連接。平行于保持架中央縱向面119，該保持架110具有貫穿通道115，該貫穿通道具有至少近似矩形的橫截面。貫穿通道115被保持架中央縱向面119分成兩半。橫向相對于保持架中央縱向面119，該保持架110具有滑動楔塊凹座116，該滑動楔塊凹座具有同樣至少近似矩形的橫截面。參見圖9，該滑動楔塊凹座116從前面111伸出地設(shè)置在保持架110中。該滑動楔塊凹座在保持架110內(nèi)部延伸，直到該滑動楔塊凹座在兩個位置穿過保持架的背面。所以在此產(chǎn)生至少近似矩形的窗口 118。在兩個窗口 118之間具有橫向孔117，該橫向孔法線上朝向保持架中央縱向面119，而且該橫向孔例如中央設(shè)置在滑動楔塊凹座116上?；瑒有▔K凹座116和貫穿通道115例如具有相等的高度。參見圖6和7，在貫穿通道115的外部區(qū)域中各具有一個作為輥體106、107的圓柱輥。兩個圓柱輥106、107貼靠在滑動楔塊傳動機構(gòu)的滑動楔塊92上。在此，滑動楔塊92設(shè)置在滑動楔塊凹座116中。位于外側(cè)的圓柱輥106支撐在調(diào)節(jié)螺栓91上，而位于內(nèi)側(cè)的圓柱輥107貼靠在此處未受載荷的壓墊96上。如果例如采用壓墊96，該壓墊位于內(nèi)側(cè)的平面相對于中線39產(chǎn)生傾斜，那么在滑動楔塊92和壓墊96之間設(shè)有至少兩個圓柱輥107。那么在此，還在滑動楔塊92和調(diào)節(jié)螺栓91之間設(shè)有至少兩個圓柱輥106。再參見圖5，在保持架110的每個正端面上，例如于貫穿通道115的側(cè)邊上例如具有兩個槽型的定位槽122。在每個定位槽122的區(qū)域中各具有一個定位橫檔121，該定位橫檔以十分之幾毫米突伸于貫穿通道115之中。根據(jù)圖8至10，至少可對照的定位橫檔121 設(shè)置在由于貫穿通道115和滑動楔塊凹座116的穿透而產(chǎn)生的邊緣上。通過這些定位橫檔 121使圓柱輥106、107防脫離地固定于尚未組裝在該裝置上的保持架110中。類似地，還可以將定位橫檔設(shè)置在滑動楔塊凹座116中；例如在穿透曲線區(qū)域中， 該穿透曲線是由滑動楔塊凹座116的切口與前面111產(chǎn)生的。利用這些定位橫檔，就可以使滑動楔塊92同樣防脫離地定位于尚未組裝在該裝置上的保持架110中。參見圖4，滑動楔塊92是一個梯形體，其具有縱向上、也就是平行于中線39的變化的矩形的橫截面，并且還具有幾乎位于中心的螺紋孔95。該螺紋孔在此是一個盲孔。根據(jù)圖2、4和5，滑動楔塊92是剛性的，例如通過一個擰在螺紋孔95中的螺栓65而固定在位于彈簧儲能器孔23中的第一活塞63上。類似地，滑動楔塊還具有支撐面94和楔形面93。 兩個面都是矩形且例如是平面式的。各個面向壓墊96的楔形面93組成一個例如為1-5度的銳角。在此，該夾角為2.9度。支撐面94平行于相鄰的調(diào)節(jié)螺栓91的正端面延伸。例如，滑動楔塊92的橫截面線性地以增加的距離從第一活塞63的活塞桿一側(cè)遠離而逐漸縮窄。第一活塞63由一個圓盤組成，該圓盤具有一個中心孔和一個圍繞著容納密封環(huán)的環(huán)形開槽。該第一活塞導(dǎo)引至彈簧儲能器孔23中，該彈簧儲能器孔顯示為第一氣缸活塞單元60的氣缸。在第一活塞63和蓋體51之間設(shè)有至少一個彈簧部件52，該彈簧部件以預(yù)應(yīng)力作用在第一活塞63的活塞頂一側(cè)。在圖1和3中，作為彈簧部件而分別具有螺旋壓力彈簧52。必要時，在該彈簧52的內(nèi)部腔室設(shè)有一個直徑較小的第二螺旋壓力彈簧，該第二螺旋壓力彈簧例如具有相反的傾斜度。在此，還可以額外設(shè)置一個第三螺旋壓力彈簧。而且，替代用于形成彈簧儲能器的彈簧部件52，還可以設(shè)置盤形彈簧柱、盤形彈簧卷或二者的結(jié)合體。第二活塞71的中空活塞桿73貼靠在滑動楔塊92遠離第一活塞63的正端面上。 該第二活塞屬于第二氣缸活塞單元70，該第二氣缸活塞單元的氣缸形成為氣缸平面孔77。 該第二活塞71的有效直徑例如是第一活塞有效直徑的90%。第二活塞71在其活塞頂一側(cè)具有環(huán)形槽72，該環(huán)形槽的橫截面略大于活塞桿73的橫截面。在此，活塞桿73形成在第二活塞71上。該活塞桿的中央貫穿孔74使活塞71的活塞頂一側(cè)與活塞桿73的自由正端面相連接。根據(jù)圖11，貫穿孔74的直徑例如為5mm。該直徑大約是活塞桿83的外直徑的一半。第二活塞桿73在其正端面上具有至少一個橫向槽 75，該橫向槽的橫截面例如為2平方毫米。必要時，可以在該正端面上銑出多個橫向槽。相對楔塊傳動腔室49，對壓縮腔76采用設(shè)置在連接孔34中的槽環(huán)35進行密封。 在此，槽環(huán)35的密封緣指向楔塊傳動腔室49的方向。槽環(huán)35在連接孔34中借由墊片36 和支撐環(huán)37而軸向固定，該連接孔朝向氣缸腔室76逐級地擴寬。第二氣缸活塞單元70的壓縮腔76在活塞頂一側(cè)由分離底130封住。該分離底設(shè)置在第三氣缸活塞單元80的氣缸平面孔87中，該氣缸平面孔經(jīng)由凸緣89與氣缸平面孔77 連接。分離底130大體上為一個具有中心孔135的圓盤，該中心孔貫穿第三氣缸活塞單元80的活塞桿83。一方面，該分離底在其圓柱形外表面上具有平臺式空刀槽131，該空刀槽在面向壓縮腔76的正端面上突起。另一方面，該分離底在此還具有三個或更多的分別設(shè)置在各個凹槽中的卡舌132?？ㄉ?32在徑向上突出于圓柱形外表面大約0.8mm?？ㄉ嗟闹畏较蛳鄬τ谥芯€39的夾角約為20度。在氣缸平面孔87中，分離底130經(jīng)由設(shè)置在空刀槽131中的密封環(huán)133而貼靠在凸緣89上。在該位置上，分離底通過卡舌132來軸向固定，該卡舌支撐在氣缸平面孔87的環(huán)形開槽88中。孔135具有多個級，孔的直徑在壓縮腔76的方向上逐級變大?？?35的最小直徑略大于活塞桿83的外直徑。在中間級中，槽環(huán)136設(shè)有兩個密封緣，其中，內(nèi)側(cè)密封緣貼靠在活塞桿83上，而外側(cè)密封緣靜態(tài)連接孔壁。密封緣朝向壓縮腔76的方向。在第三級中，與槽環(huán)136之前設(shè)有墊片，該墊片由支撐環(huán)138來固定。第三氣缸活塞單元80的壓縮腔86在活塞頂一側(cè)由螺旋蓋82封住。第三活塞81 與第二活塞71具有相同的結(jié)構(gòu)。第三活塞的活塞桿83具有中央(也貫穿活塞81)的貫穿孔84?？?4的直徑對應(yīng)孔84。第三活塞81的有效直徑相當于第一活塞。而且，第三活塞桿83在其正端面上具有至少一個橫向槽85。該第三活塞桿的橫向槽的橫截面對應(yīng)于橫向槽75的橫截面。所有活塞在它們的圓柱周圍表面都具有環(huán)形開槽，在各個環(huán)形開槽中分別設(shè)有至少一個密封環(huán)。若要使活塞頂貼靠在平面上，那么活塞頂具有至少徑向的槽或開槽，以使流入的壓力介質(zhì)能夠快速地作用在整個激活的活塞表面上。為了使活塞的質(zhì)量最小化，可以使活塞在其正端面上具有相應(yīng)的環(huán)形槽。作為用于活塞71、81的成型活塞桿73、83的可替代方案，還可以采用一根將兩個活塞71、81連接的活塞桿，例如使活塞通過螺紋擰在該活塞桿上。還可以考慮，活塞桿83 與第二活塞71制成一體，使分離底130套在成型的活塞桿上，并且最后使第三活塞81熱壓配合地套在成型的活塞桿上。圖12示出了具有滑動楔塊92的滑動楔塊傳動機構(gòu)，其中，楔形面93和支撐面94 分別與中線39例如形成相同的夾角，該夾角例如為1.5度。在滑動楔塊92的每個沖程上， 滑動楔塊由結(jié)構(gòu)決定地橫向相對于39產(chǎn)生偏移。為了實現(xiàn)橫向運動，在此使滑動楔塊92 與活塞桿64分離設(shè)置。對此，滑動楔塊92具有孔95，該孔例如具有半球形的基座?；钊麠U64以其端部軸頸67貼靠在該半球形的基座上，該端部軸頸的自由正端面呈半球形拱起。 在滑動楔塊92的每個沖程上，活塞63與活塞桿64 —起通過活塞在半球形圓中的滾動運動而略傾斜地設(shè)置在彈簧儲能器孔23中。當然也可以不采用端部軸頸67。在這種情況下，活塞桿64平面式地貼靠于滑動楔塊92的與活塞桿平面相對的同樣平面式的正端面上。在滑動楔塊92的縱向進給運動(也就是指沿著引導(dǎo)縱向2的運動)的同時，滑動楔塊92由此橫向地沿著活塞桿64的平面式正端面進行滑動。在裝配過程中，對于每個外殼區(qū)11、12，首先，壓墊96通過其回程環(huán)98從側(cè)面的外壁19出來而插入到阻力孔41中。然后，保持架110通過設(shè)置在其中的圓柱輥106、107和滑動楔塊92而插入到阻力孔41中。最后將阻力孔41通過壓墊96封住。在第二步中，第一活塞63與活塞桿套筒64以及螺栓65共同插入到彈簧儲能器孔 23中，并由此伸出而穿入到連接孔34中。一旦活塞桿套筒64貼靠在滑動楔塊92的螺紋孔 95的開口上，那么前述部件就經(jīng)由螺栓65而相互連接在一起。然后，在彈簧儲能器孔23中插入彈簧部件52。之后，將彈簧儲能器孔23用蓋體51封住。在第三步中，將第二活塞71插入到氣缸平面孔77中。在此，活塞桿73貫穿槽環(huán) 35，并且貼靠在滑動楔塊92上。參見圖11，在第四步中，分離底130這樣插入到氣缸平面孔 87中，直到使分離底的卡舌132卡掣在環(huán)形開槽88中。在第五步中，將第三活塞81插在氣缸平面孔87中。第三活塞81的活塞桿83貫穿分離底130的槽環(huán)136，并且在此與第二活塞71相連。氣缸平面孔87用螺旋蓋82封住。通過橫置的保持架110，在阻力孔41和相鄰的彈簧儲能器孔23或與氣缸平面孔77之間分別僅設(shè)有連接孔34。因為連接孔具有相對較小的直徑，例如11mm，所以外殼10在外殼區(qū)11、12的區(qū)域上特別形狀穩(wěn)定。在上述裝置組裝到車床中之后，壓墊96的位置通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓91而進行微調(diào)。在正常工作狀態(tài)下，裝置處于圖1所示的狀態(tài)。彈簧部件52或彈簧儲能驅(qū)動機構(gòu) 50的彈簧系統(tǒng)預(yù)緊。參見圖5，滑動楔塊92處于其靠后的位置上，因此摩擦阻力機構(gòu)90沒有進行工作。輥體106、107無縫隙地且?guī)缀跷词茌d荷地設(shè)置在保持架110中。回程環(huán)98 沿著調(diào)節(jié)螺栓91的方向?qū)簤|96施壓(相對于楔塊傳動腔室49中壓縮空氣的作用)。設(shè)備滑座9可以沿著導(dǎo)軌1而不受制動地運動。參見圖5，為了確保上述過程實現(xiàn)，使第二活塞71和第三活塞81在活塞頂一側(cè)持續(xù)受到壓縮空氣的沖擊，從而使第二活塞71以其設(shè)置在活塞桿73上的止動凸緣78貼靠在保持架110的背面112。在此，保持架110支撐在阻力孔41的壁上。在由彈簧部件52預(yù)緊貼靠的第一活塞63上，通過阻力孔41確定活塞桿一側(cè)的壓縮空氣。由此所有三個活塞都張緊彈簧部件52。參見圖4，不管是否存在系統(tǒng)干擾，是否要采用制動過程，或是否只需要鎖定或停止滑座，只要用于固定彈簧部件52必不可少的壓縮空氣從活塞63、71、81上撤離，那么各個螺旋壓力彈簧52就使滑動楔塊92經(jīng)由對應(yīng)的受到彈力載荷的第一活塞63而移動到阻力孔41中。在此，滑動楔塊92使活塞71、81經(jīng)由各自的活塞桿73、83而向前移動。在阻力孔41中，各個滑動楔塊92以增大的沖程將各個壓墊96壓向?qū)к?。位于外側(cè)的圓柱輥106 將滑動楔塊92支撐在調(diào)節(jié)螺栓91上，而圓柱輥107使壓墊96逆著回程環(huán)98的阻力而移動到包圍槽14中。因此，圓柱輥106、107這樣在構(gòu)件91、92、96之間滾壓，直到在一個實施例中于外殼10的彈力和彈簧部件52的彈力之間設(shè)定的力平衡為止。然后使兩個摩擦阻力機構(gòu)90實現(xiàn)最大夾緊力。壓墊96貼靠在導(dǎo)軌1上。另外參見圖4，在該位置上，滑動楔塊92以其面向第二活塞桿73的正端面貼靠在保持架110的滑動楔塊凹座116的基座上。由此使保持架110總是在其兩個端部位置之間強制導(dǎo)引。彈簧儲能器孔23具有壓縮空氣導(dǎo)引孔四，該壓縮空氣導(dǎo)引孔位于第一活塞63的處于活塞頂一側(cè)的背面之前。如果該孔四受到壓縮空氣的沖擊，那么制動或夾緊過程加速，而且夾緊力增大。當然還實現(xiàn)了，在該彈簧儲能器孔23中不采用彈簧部件52或機械彈簧系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)利于例如借助于第一活塞63而采用氣壓或液壓驅(qū)動。
權(quán)利要求
1.一種制動裝置和/或夾緊裝置，其設(shè)置在滑座(9)上，所述滑座由至少一個導(dǎo)軌(1) 導(dǎo)引，-其中，所述裝置包括至少一個經(jīng)由滑動楔塊傳動機構(gòu)(92、107、96)操縱的摩擦阻力機構(gòu)(90)，所述摩擦阻力機構(gòu)具有至少一個設(shè)置于外殼(10)中、并能夠在所述導(dǎo)軌(1)上壓緊的壓墊(96)；-其中，所述滑動楔塊傳動機構(gòu)(92、107、96)為了對所述摩擦阻力機構(gòu)(90)加載而通過在一個方向上的彈力、和/或氣壓或液壓壓力產(chǎn)生運動；為了對所述摩擦阻力機構(gòu)卸載而通過在相反的另一個方向上的由至少一個活塞(63、71、81)生成的氣壓或液壓壓力產(chǎn)生運動；-其中，所述一個或多個活塞設(shè)置在至少一個多級式貫穿孔03、34、77、87)中，所述貫穿孔的中線平行于導(dǎo)引縱向(2)；-其中，所述滑動楔塊傳動機構(gòu)(92、107、96)的滑動楔塊(9 經(jīng)由至少一個輥體 (106)而作用在所述壓墊(96)上；-其中，所述一個或多個輥體(106)設(shè)置在能夠沿著所述一個或多個活塞(63、71、81) 的導(dǎo)引縱向(2)移動的保持架(110)中；其特征在于，-所述保持架(110)裝配在橫向相對于導(dǎo)引縱向(2)設(shè)置的外殼孔Gl)中，所述外殼孔受到連接孔(34)剪切或交叉，所述連接孔是所述貫穿孔03、34、77、87)的一部分；以及-所述連接孔(34)的直徑小于彈簧儲能器孔的直徑的30%，所述彈簧儲能器孔是所述貫穿孔03、34、77、87)的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在所述保持架(110)中，所述滑動楔塊傳動機構(gòu)(92、107、96)的滑動楔塊(92)于彈簧儲能驅(qū)動機構(gòu)(50)的聯(lián)桿和至少一個氣壓或液壓驅(qū)動機構(gòu)(70、80)的活塞桿(7 之間夾緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述彈簧儲能驅(qū)動機構(gòu)(50)的聯(lián)桿是第一活塞(6 的活塞桿(64)，其中，該彈簧儲能驅(qū)動機構(gòu)(50)的彈簧部件(5 支撐在所述第一活塞(6 的活塞頂一側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述保持架(110)以一個頂端貼靠在所述滑動楔塊(9 上，以另一頂端貼靠在所述活塞桿(7 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述活塞(71、81)的活塞桿(73、83)具有排成一行的貫穿孔(74、84)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，在所述活塞(71、81)的活塞桿(73、83)的自由端分別加工有至少一個橫向槽(75、85)，所述橫向槽與相對應(yīng)的貫穿孔(74、84)相切或穿過所述相對應(yīng)的貫穿孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，在所述外殼(10)中相對于外殼中央縱向面(3)呈鏡面對稱地設(shè)有兩個滑動楔塊(9 以及操縱這兩個滑動楔塊的滑動楔塊傳動機構(gòu)(92、107、96)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動裝置和/或夾緊裝置，設(shè)在由至少一個導(dǎo)軌(1)導(dǎo)引的滑座(9)上；裝置包括至少一個經(jīng)由滑動楔塊傳動機構(gòu)(92、107、96)操縱的摩擦阻力機構(gòu)(90)，摩擦阻力機構(gòu)具有至少一個設(shè)置于外殼(10)中、能在導(dǎo)軌(1)上壓緊的壓墊(96)；滑動楔塊傳動機構(gòu)為了對摩擦阻力機構(gòu)加載而至少通過在一個方向上的彈力產(chǎn)生運動；為了卸載而通過在相反方向上的由至少一個活塞(63、71、81)生成的氣壓或液壓壓力產(chǎn)生運動；滑動楔塊傳動機構(gòu)的滑動楔塊(92)經(jīng)由至少一個輥體作用在壓墊上；一個或多個輥體(106)設(shè)置在保持架(110)中。本發(fā)明的制動和/或夾緊裝置的結(jié)構(gòu)在較大的夾緊力、較高的形狀穩(wěn)定性的條件下具有較小的結(jié)構(gòu)和較小的重量。
文檔編號F16C29/10GK102317033SQ201080007933
公開日2012年1月11日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者京特·齊默爾, 馬丁·齊默爾 申請人:京特·齊默爾, 馬丁·齊默爾