專利名稱：一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車制動(dòng)裝置，尤其是涉及一種列車制動(dòng)閘片。
技術(shù)背景[0002]隨著列車向高速發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)列車制動(dòng)提出了更高的要求。列車用制動(dòng)閘片 普遍采用的是鉚釘固定連接的閘片結(jié)構(gòu)，而且摩擦塊形狀一般為圓形、六邊形、四邊形 或三角形，這種閘片結(jié)構(gòu)在列車高速制動(dòng)時(shí)，閘片與制動(dòng)盤之間的有效摩擦面積在90% 左右，難以實(shí)現(xiàn)100%的貼合，這樣一方面閘片在高速制動(dòng)中由于承受交變應(yīng)力和高熱負(fù) 荷的共同作用，容易造成閘片摩擦塊裂紋、掉塊、缺損等現(xiàn)象；另一方面制動(dòng)盤表面容 易出現(xiàn)溫度高點(diǎn)，發(fā)生熱應(yīng)力集中，產(chǎn)生熱裂紋，影響高速動(dòng)車組的制動(dòng)力效率。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在工作過程中提高制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤之間的 有效摩擦面積，散熱能力強(qiáng)的一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片。[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘 片，包括安裝板、調(diào)整器、摩擦塊和彈簧，所述安裝板上具有三個(gè)或三的整數(shù)倍個(gè)的安 裝板球杯，每個(gè)安裝板球杯的底部均開有調(diào)整器安裝孔；所述調(diào)整器包括承載板、調(diào)整 器球杯和調(diào)整器球面體，承載板上具有三個(gè)調(diào)整器球杯，調(diào)整器球杯的底部開有通孔， 承載板下部具有調(diào)整器球面體；所述摩擦塊包括粉末層、支撐板、摩擦塊球面體和尾部 連接軸，粉末層位于支撐板上方且具有中孔，支撐板下部具有摩擦塊球面體，摩擦塊球 面體的下端具有尾部連接軸；所述調(diào)整器的調(diào)整器球面體裝入安裝板上相應(yīng)的安裝板球 杯中并且相互滑動(dòng)配合；所述摩擦塊的摩擦塊球面體裝入調(diào)整器上相應(yīng)的調(diào)整器球杯中 并且相互滑動(dòng)配合，所述安裝板上位于每個(gè)調(diào)整器安裝孔的周圍處均具有至少一個(gè)調(diào)整 器定位銷孔和三個(gè)摩擦塊安裝孔；所述調(diào)整器還包括安裝凸臺(tái)和調(diào)整器定位凸銷，調(diào)整 器定位凸銷設(shè)在承載板下部，安裝凸臺(tái)設(shè)在調(diào)整器球面體的下端；所述調(diào)整器的安裝凸 臺(tái)松配合地插入安裝板的調(diào)整器安裝孔中，調(diào)整器的調(diào)整器定位凸銷插入安裝板的調(diào)整 器定位銷孔中；所述摩擦塊的尾部連接軸穿過調(diào)整器上的通孔以及安裝板上的摩擦塊安 裝孔，所述彈簧為彈簧卡圈，且尾部連接軸的端部通過該彈簧卡圈與安裝板彈性連接。[0005]所述摩擦塊分為第一摩擦塊和第二摩擦塊，第一摩擦塊為六邊形體，第二摩擦 塊為五邊形體，第二摩擦塊的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面；第二摩擦 塊沿安裝板正面四周分布并將第一摩擦塊圍在中間，或者第二摩擦塊沿安裝板正面內(nèi)外 弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊夾在中間。[0006]所述第一摩擦塊有4塊，其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊有14塊， 其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。[0007]所述第一摩擦塊有6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊有12 塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。[0008]所述第一摩擦塊有4塊或6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為弧面；第二摩擦塊相 對(duì)應(yīng)地有14塊或12塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面之外其余四個(gè)側(cè)面均為弧面。[0009]所述安裝板的中部設(shè)有若干條調(diào)節(jié)筋。[0010]所述摩擦塊的尾部連接軸上具有彈簧槽，彈簧槽上裝有彈簧卡圈，以使摩擦塊 與安裝板彈性連接。[0011]所述調(diào)整器的承載板是三角花瓣形，每一花瓣上有一個(gè)調(diào)整器球杯，調(diào)整器定 位凸銷設(shè)在其中的兩個(gè)花瓣之間，承載板的底面由內(nèi)而外逐漸向上傾斜，即承載板的壁 厚由內(nèi)而外逐漸減小。[0012]所述安裝板的兩端各有一個(gè)安裝銷孔，安裝板背部的內(nèi)外弧邊沿處設(shè)有弧形卡 槽，作為與制動(dòng)夾鉗閘片托的接口。[0013]所述摩擦塊的尾部連接軸上的彈簧槽為環(huán)形卡槽。[0014]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的制動(dòng)閘片具有以下優(yōu)點(diǎn)[0015](1)制動(dòng)間片各部件采用彈性接觸、浮動(dòng)式連接，尤其是尾部連接軸的端部通過 彈簧卡圈與安裝板彈性連接，相對(duì)于剛性連接閘片結(jié)構(gòu)，可降低噪音，并起到一定的減 晨作用。[0016](2)利用三點(diǎn)定面原理調(diào)整平面，使每一調(diào)整器上的各個(gè)摩擦塊更有效地自動(dòng)調(diào) 整到同一平面、提高工作時(shí)接觸面積、杜絕材料局部受力不均所產(chǎn)生的過熱疲勞，提高 閘片的散熱能力、克服閘片摩擦性能衰退。[0017](3)通過摩擦塊球面體和調(diào)整器球面體對(duì)摩擦塊的調(diào)節(jié)，使各摩擦塊的摩擦面同 時(shí)完全處于同一平面，能夠有效降低閘片摩擦塊在高速動(dòng)車組在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，受高溫高 壓的作用發(fā)生裂紋、掉塊、缺損和性能衰退等現(xiàn)象，確保高速動(dòng)車組安全運(yùn)行。[0018](4)摩擦塊的粉末層具有中孔，既增加摩擦體的比表面，又提高散熱能力。[0019](5)由于各個(gè)摩擦塊可以自動(dòng)調(diào)整到同一平面，摩擦塊的厚度只要燒結(jié)時(shí)控制在 一定的尺寸范圍，不需要磨削加工，節(jié)省了后續(xù)加工成本。[0020](6)閘片維修、更換方便，磨耗到限后只需更換摩擦塊，其他零部件可以重復(fù)使 用。降低維修成本。


[0021]
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0022]圖1為本實(shí)用新型的一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片第一實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意 圖；[0023]圖2為圖1的右視圖；[0024]圖3為本實(shí)用新型中的調(diào)整器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖4為圖3的A-A剖視圖；[0026]圖5為圖3的B-B剖視圖；[0027]圖6為本實(shí)用新型中的摩擦塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖7為圖6的C-C剖視圖；[0029]圖8為圖1中的調(diào)整器與摩擦塊及安裝板的組裝局部剖視圖；[0030]圖9為圖1中的第二摩擦塊的結(jié)構(gòu)示意圖；[0031]圖10為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的摩擦塊形成的平面單元示意圖；[0032]圖11為圖10的D-D剖視圖；[0033]圖12為圖10的E-E剖視圖；[0034]圖13為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0035]圖14為圖13的摩擦塊形成的平面單元的示意圖；[0036]圖15為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0037]如圖1 9所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片， 包括安裝板1、調(diào)整器2、摩擦塊3和彈簧，所述安裝板1上具有三個(gè)或三的整數(shù)倍個(gè)的 安裝板球杯1-6，每個(gè)安裝板球杯1-6的底部均開有調(diào)整器安裝孔1-4 ；所述調(diào)整器2包 括承載板2-6、調(diào)整器球杯2-1和調(diào)整器球面體2-3，承載板2-6上具有三個(gè)調(diào)整器球杯2-1，調(diào)整器球杯2-1的底部開有通孔2-2，承載板2-6下部具有調(diào)整器球面體2-3;所述 摩擦塊3包括粉末層3-1、支撐板3-2、摩擦塊球面體3-3和尾部連接軸3-4，粉末層3_1 位于支撐板3-2上方且具有中孔3-5，支撐板3-2下部具有摩擦塊球面體3-3，摩擦塊球 面體3-3的下端具有尾部連接軸3-4 ；所述調(diào)整器2的調(diào)整器球面體2-3裝入安裝板1上 相應(yīng)的安裝板球杯1-6中并且相互滑動(dòng)配合；所述摩擦塊3的摩擦塊球面體3-3裝入調(diào)整 器2上相應(yīng)的調(diào)整器球杯2-1中并且相互滑動(dòng)配合，所述安裝板1上位于每個(gè)調(diào)整器安裝 孔1-4的周圍處均具有至少一個(gè)調(diào)整器定位銷孔1-3和三個(gè)摩擦塊安裝孔1-5 ；所述調(diào)整 器2還包括安裝凸臺(tái)2-4和調(diào)整器定位凸銷2-5，調(diào)整器定位凸銷2-5設(shè)在承載板2_6下 部，安裝凸臺(tái)2-4設(shè)在調(diào)整器球面體2-3的下端；所述調(diào)整器2的安裝凸臺(tái)2-4松配合地 插入安裝板1的調(diào)整器安裝孔1-4中，調(diào)整器2的調(diào)整器定位凸銷2-5插入安裝板1的調(diào) 整器定位銷孔1-3中；所述摩擦塊3的尾部連接軸3-4穿過調(diào)整器2上的通孔2-2以及安 裝板1上的摩擦塊安裝孔1-5，所述彈簧為彈簧卡圈4，且尾部連接軸3-4的端部通過該 彈簧卡圈4與安裝板1彈性連接。[0038]承載板2-6上的調(diào)整器球杯2-1可以是由一個(gè)整體球窩構(gòu)成，也可以是由多個(gè)不 同直徑的多個(gè)球窩依次連接而成。[0039]如圖1所示，所述摩擦塊3分為第一摩擦塊3’和第二摩擦塊3”，第一摩擦塊 3’為六邊形體，第二摩擦塊3”為五邊形體，第二摩擦塊3”的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板 1外側(cè)的一個(gè)面為凸弧面3” -6；第二摩擦塊3”沿安裝板1正面四周分布并將第一摩擦 塊3’圍在中間。[0040]如圖1所示，所述第一摩擦塊3’有4塊，其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二 摩擦塊3”有14塊，其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面3” -6之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。[0041]如圖10、11所示，所述安裝板1的中部設(shè)有若干條調(diào)節(jié)筋1-2。調(diào)節(jié)筋1-2作 為制動(dòng)間片的第一級(jí)調(diào)整單元，在制動(dòng)力作用下，調(diào)節(jié)筋1-2可發(fā)生彈性變形。[0042]如圖7、8所示，所述摩擦塊3的尾部連接軸3-4上具有彈簧槽3-4-1，彈簧槽3-4-1上裝有彈簧卡圈4，以使摩擦塊3與安裝板1彈性連接。[0043]如圖3、4所示，所述調(diào)整器2的承載板2-6是三角花瓣形，每一花瓣上有一 個(gè)調(diào)整器球杯2-1，調(diào)整器定位凸銷2-5設(shè)在其中的兩個(gè)花瓣之間，承載板2-6的底面2-6-1由內(nèi)而外逐漸向上傾斜，即承載板2-6的壁厚由內(nèi)而外逐漸減小。這樣可以增加調(diào) 整器2的承載板2-6的彈性變形量，更好地調(diào)節(jié)摩擦塊3的受力。[0044]如圖1、2、11、12所示，所述安裝板1的兩端各有一個(gè)安裝銷孔1_1，安裝板1 背部的內(nèi)外弧邊沿處設(shè)有弧形卡槽1-7，作為與制動(dòng)夾鉗閘片托的接口。[0045]如圖7、8所示，所述摩擦塊3的尾部連接軸3-4上的彈簧槽3-4-1為環(huán)形卡槽。 所述彈簧卡圈4卡在摩擦塊3的尾部連接軸3-4的環(huán)形卡槽3-4-1上。[0046]本實(shí)用新型第一實(shí)施例中[0047]制動(dòng)閘片邊緣處均采用帶中孔3-5的五邊形體的第一摩擦塊3’，帶中孔3-5的 五邊形體的第二摩擦塊3”帶有圓弧面，圓弧面面向安裝板1外側(cè)，圓弧面可有效降低閘 片在高速高壓的制動(dòng)條件下的摩擦塊破損。[0048]制動(dòng)間片各部件采用彈性接觸、浮動(dòng)式連接，尤其是尾部連接軸的端部通過彈 簧卡圈與安裝板彈性連接，可降低噪音，并起到一定的減震作用。[0049]如圖13、14所示，是本實(shí)用新型第二實(shí)施例，其中，第二摩擦塊3”沿安裝板 1正面內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊3’夾在中間；第一摩擦塊3’有6塊， 且其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊3”有12塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸 弧面3” -6之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。其余結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施例相同。[0050]如圖15所示，是本實(shí)用新型第三實(shí)施例，其中第二摩擦塊3”沿安裝板1正面 四周分布并將第一摩擦塊3’圍在中間；第一摩擦塊3’有4塊，且其六邊形體的各側(cè)面 均為弧面；第二摩擦塊3”相對(duì)應(yīng)地有14塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面3” -6之 外其余四個(gè)側(cè)面均為弧面。其余結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施例相同。當(dāng)然第一摩擦塊3’也可 以是6塊，第二摩擦塊3”相對(duì)應(yīng)地有12塊。[0051]本實(shí)用新型工作過程如下[0052]制動(dòng)閘片的安裝板1背面弧形槽卡1-7與制動(dòng)夾鉗的閘片托相連接，并固定在制 動(dòng)夾鉗上，當(dāng)司機(jī)發(fā)出制動(dòng)請(qǐng)求指令后，制動(dòng)夾鉗在壓力空氣的作用下，產(chǎn)生推力，推 動(dòng)制動(dòng)間片壓緊制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生摩擦力，最終轉(zhuǎn)化為車輛的制動(dòng)力，完成車輛的制動(dòng) 過程。[0053]本實(shí)用新型的工作原理[0054]如圖10、14所示，當(dāng)制動(dòng)夾鉗的制動(dòng)力通過閘片托上的兩個(gè)力點(diǎn)SO作用在安裝 板1上時(shí)，由于安裝板調(diào)節(jié)筋1-2可以產(chǎn)生部分彈性變形，使整個(gè)制動(dòng)閘片變?yōu)樯稀⑾聝?個(gè)獨(dú)立平面系統(tǒng)。閘片托的力作用點(diǎn)SO處于平面系統(tǒng)的質(zhì)點(diǎn)，安裝板1的每個(gè)平面系統(tǒng) 上分布有三個(gè)球杯1-6，用以支撐調(diào)整器2，調(diào)整器2有質(zhì)點(diǎn)F0，三個(gè)調(diào)整器2的質(zhì)點(diǎn)FO 可形成一個(gè)三角形，而三角形的質(zhì)點(diǎn)恰好與閘片托的力點(diǎn)SO重合。對(duì)于單個(gè)調(diào)整器2而 言，其上分布的三個(gè)球杯2-1分別與三個(gè)摩擦塊球面體3-3相配合，三個(gè)摩擦塊3在受到 制動(dòng)盤施加的制動(dòng)壓力時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整角度，使單個(gè)調(diào)整器2上的三個(gè)摩擦塊3保持在同 一個(gè)摩擦平面上，貼合于制動(dòng)盤的摩擦面。作為獨(dú)立平面系統(tǒng)上的三個(gè)調(diào)整器2在受到 制動(dòng)壓力時(shí)，可以通過自身的調(diào)整器球面體2-3與安裝板1的球杯1-6之間的角度調(diào)整， 保證三個(gè)調(diào)整器2上面的九個(gè)摩擦塊3處于一個(gè)摩擦平面上。這樣當(dāng)制動(dòng)間片在進(jìn)行制 動(dòng)過程中，就可以保證了制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤的100%貼合，極大地提高了制動(dòng)效率，有效 避免了由于制動(dòng)間片受力不均造成的制動(dòng)盤熱斑產(chǎn)生。每個(gè)摩擦塊3 (含第一摩擦塊3’和第二摩擦塊3”)均采用彈性連接，浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到制動(dòng)盤摩擦面的摩擦力作用時(shí)， 同一調(diào)整器2上的三個(gè)摩擦塊3在同一平面內(nèi)將會(huì)沿各自的球銷體3-3中心軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)， 轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度后，將會(huì)與相鄰摩擦塊3的邊或角接觸并相互鎖定。在此期間，將使部 分摩擦熱能轉(zhuǎn)化為摩擦塊3的轉(zhuǎn)動(dòng)能，既降低了摩擦塊3承擔(dān)的總能量，又利于磨屑排出 摩擦接觸面，有效保持摩擦面的光潔，減緩制動(dòng)間片材料性能衰退。本實(shí)用新型的帶調(diào) 整器的列車制動(dòng)間片采用摩擦塊的球面體、調(diào)整器和安裝板調(diào)節(jié)筋三級(jí)調(diào)整機(jī)構(gòu)，提高 摩擦塊工作時(shí)接觸面積、杜絕材料局部受力不均所產(chǎn)生的過熱疲勞。
權(quán)利要求1.一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，包括安裝板(1)、調(diào)整器O)、摩擦塊C3)和彈 簧，所述安裝板(1)上具有三個(gè)或三的整數(shù)倍個(gè)的安裝板球杯(1-6)，每個(gè)安裝板球杯 (1-6)的底部均開有調(diào)整器安裝孔(1-4)；所述調(diào)整器( 包括承載板(2-6)、調(diào)整器球 杯(2-1)和調(diào)整器球面體(2- ，承載板(2-6)上具有三個(gè)調(diào)整器球杯(2-1)，調(diào)整器球 杯的底部開有通孔(2- ，承載板(2-6)下部具有調(diào)整器球面體0-3)；所述摩擦 塊( 包括粉末層(3-1)、支撐板(3- 、摩擦塊球面體(3- 和尾部連接軸(3-4)，粉 末層(3-1)位于支撐板(3- 上方且具有中孔(3-5)，支撐板(3- 下部具有摩擦塊球面 體(3- ，摩擦塊球面體(3-3)的下端具有尾部連接軸(3-4)；所述調(diào)整器O)的調(diào)整器 球面體(2-3)裝入安裝板(1)上相應(yīng)的安裝板球杯(1-6)中并且相互滑動(dòng)配合；所述摩擦 塊(3)的摩擦塊球面體(3- 裝入調(diào)整器( 上相應(yīng)的調(diào)整器球杯中并且相互滑動(dòng) 配合，其特征在于a、所述安裝板(1)上位于每個(gè)調(diào)整器安裝孔(1-4)的周圍處均具有至少一個(gè)調(diào)整器 定位銷孔(1-3)和三個(gè)摩擦塊安裝孔(1-5)；b、所述調(diào)整器(2)還包括安裝凸臺(tái)(2-4)和調(diào)整器定位凸銷(2-5)，調(diào)整器定位凸銷 (2-5)設(shè)在承載板(2-6)下部，安裝凸臺(tái)(2-4)設(shè)在調(diào)整器球面體0-3)的下端；C、所述調(diào)整器(2)的安裝凸臺(tái)(2-4)松配合地插入安裝板(1)的調(diào)整器安裝孔(1-4) 中，調(diào)整器O)的調(diào)整器定位凸銷(2-5)插入安裝板(1)的調(diào)整器定位銷孔(1-3)中；d、所述摩擦塊(3)的尾部連接軸(3-4)穿過調(diào)整器( 上的通孔0-2)以及安裝板 (1)上的摩擦塊安裝孔(1- ，所述彈簧為彈簧卡圈(4)，且尾部連接軸(3-4)的端部通過 該彈簧卡圈(4)與安裝板(1)彈性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，其特征在于所述摩擦塊(3)分 為第一摩擦塊(3’)和第二摩擦塊(3”)，第一摩擦塊(3’)為六邊形體，第二摩擦塊 (3” )為五邊形體，第二摩擦塊(3”)的五個(gè)側(cè)面中面向安裝板(1)外側(cè)的一個(gè)面為凸弧 面(3” -6)；第二摩擦塊(3”)沿安裝板(1)正面四周分布并將第一摩擦塊(3’)圍在 中間，或者第二摩擦塊(3”)沿安裝板(1)正面內(nèi)外弧邊沿處分布成兩排并將第一摩擦塊 (3’ )夾在中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)間片，其特征在于所述第一摩擦塊 (3’)有4塊，其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊(3”)有14塊，其五邊形體 的側(cè)面中除凸弧面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)間片，其特征在于所述第一摩擦塊 (3’)有6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為平面；第二摩擦塊(3”)有12塊，且其五邊 形體的側(cè)面中除凸弧面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)間片，其特征在于所述第一摩擦塊 (3’)有4塊或6塊，且其六邊形體的各側(cè)面均為弧面；第二摩擦塊(3”)相對(duì)應(yīng)地有 14塊或12塊，且其五邊形體的側(cè)面中除凸弧面(3” -6)之外其余四個(gè)側(cè)面均為弧面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，其特征在于所述安裝板(1)的 中部設(shè)有若干條調(diào)節(jié)筋(1-2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，其特征在于所述摩擦塊(3)的 尾部連接軸(3-4)上具有彈簧槽(3-4-1)，彈簧槽(3-4-1)上裝有彈簧卡圈，以使摩擦塊(3)與安裝板(1)彈性連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，其特征在于所述調(diào)整器(2) 的承載板0-6)是三角花瓣形，每一花瓣上有一個(gè)調(diào)整器球杯0-1)，調(diào)整器定位凸銷 (2-5)設(shè)在其中的兩個(gè)花瓣之間，承載板0-6)的底面0-6-1)由內(nèi)而外逐漸向上傾斜， 即承載板0-6)的壁厚由內(nèi)而外逐漸減小。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，其特征在于所述安裝板(1)的 兩端各有一個(gè)安裝銷孔(1-1)，安裝板(1)背部的內(nèi)外弧邊沿處設(shè)有弧形卡槽(1-7)，作 為與制動(dòng)夾鉗閘片托的接口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，其特征在于所述摩擦塊(3) 的尾部連接軸(3-4)上的彈簧槽(3-4-1)為環(huán)形卡槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片，包括安裝板、調(diào)整器、摩擦塊和彈簧卡圈，所述調(diào)整器包括安裝凸臺(tái)和調(diào)整器定位凸銷，所述摩擦塊的尾部連接軸穿過調(diào)整器上的通孔以及安裝板上的摩擦塊安裝孔，且尾部連接軸的端部通過彈簧卡圈與安裝板彈性連接。本實(shí)用新型的帶調(diào)整器的列車制動(dòng)閘片能在工作過程中提高有效摩擦面積，散熱能力強(qiáng)且能有效降低摩擦塊發(fā)生裂紋、掉塊、缺損和性能衰退等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16D69/04GK201810706SQ201020600940
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者何延楠, 劉穎, 李岫, 王磊, 鄭劍云 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司, 常州市鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司