專利名稱：一種轎車用輪轂軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車類用輪轂軸承總成，特別涉及一種轎車用輪轂軸承總成。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有許多輪轂軸承總成通過(guò)安裝傳感器來(lái)提供車輪轉(zhuǎn)速，其安裝方式是在 外圈上設(shè)一個(gè)孔，將傳感栓頭直接插入外圈的孔內(nèi)，然后用一個(gè)小螺絲固定，此方式存在以 下不足首先是因?yàn)橥馊ι纤O(shè)的孔基本是通過(guò)鉆頭鉆的，而鉆頭在加工過(guò)程中需經(jīng)常進(jìn) 行修磨，導(dǎo)致了此安裝孔存在尺寸偏差，在安裝的時(shí)候就有松有緊，如此感應(yīng)信號(hào)也就存在 差異；其次是傳感栓頭外有一密封橡皮圈，在安裝的時(shí)候密封橡皮圈容易位移，導(dǎo)致栓頭很 難插入外圈的孔內(nèi)；再次是由于傳感器存在電壓電阻的差異后，需要通過(guò)墊片來(lái)調(diào)整差值， 如此，裝裝拆拆傳感器易損壞，影響使用壽命，且浪費(fèi)工時(shí)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種轎車用輪轂軸承總成，傳感器的安裝 省時(shí)省力，提高了生產(chǎn)效率，且傳感器傳輸信息更穩(wěn)定，整體結(jié)構(gòu)更緊湊。本實(shí)用新型解決問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種轎車用輪轂軸承總成，包括外圈、內(nèi) 圈A、內(nèi)圈B、芯軸、滾子、保持架、齒圈、傳感器，在所述外圈上設(shè)有安裝傳感器的螺紋孔，所 述傳感器上設(shè)有與螺紋孔相匹配的螺紋。本實(shí)用新型中的傳感器為主動(dòng)式霍爾傳感器，還具有防抱死功能。本實(shí)用新型的有益效果是在與傳感器的連接上采用螺紋連接，安裝方便，省時(shí)省 力，提高了生產(chǎn)效率，且傳感器傳輸信息更穩(wěn)定，整體結(jié)構(gòu)更緊湊。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示本實(shí)用新型實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1、圖2所示，一種轎車用輪轂軸承總成，包括外圈1、內(nèi)圈A2、內(nèi)圈B3、芯軸 4、滾子5、保持架7、齒圈11、主動(dòng)式霍爾傳感器12，在外圈1上設(shè)有安裝主動(dòng)式霍爾傳感器 12的螺紋孔9，在主動(dòng)式霍爾傳感器12上設(shè)有與螺紋孔9相匹配的螺紋，使主動(dòng)式霍爾傳 感器12與外圈1之間采用螺紋連接，安裝更方便。密封件10和反壓蓋8使整個(gè)工作部位 形成了一個(gè)密封系統(tǒng)，不受灰塵影響，防止油脂外流。
權(quán)利要求一種轎車用輪轂軸承總成，包括外圈(1)、內(nèi)圈A(2)、內(nèi)圈B(3)、芯軸(4)、滾子(5)、保持架(7)、齒圈(11)、傳感器(12)，其特征在于在所述外圈(1)上設(shè)有安裝傳感器(12)的螺紋孔(9)，所述傳感器(12)上設(shè)有與螺紋孔(9)相匹配的螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎車用輪轂軸承總成，包括外圈、內(nèi)圈A、內(nèi)圈B、芯軸、滾子、保持架、齒圈、傳感器，在所述外圈上設(shè)有安裝傳感器的螺紋孔，所述傳感器上設(shè)有與螺紋孔相匹配的螺紋。本實(shí)用新型傳感器的安裝省時(shí)省力，提高了生產(chǎn)效率，且傳感器傳輸信息更穩(wěn)定，整體結(jié)構(gòu)更緊湊。
文檔編號(hào)F16C33/58GK201763827SQ20102055560
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月1日
發(fā)明者吳偉峰, 吳永福, 郭永波, 黃深林 申請(qǐng)人:海寧奧通汽車零件有限公司