專利名稱：軸承的組合密封結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種軸承的密封結構，特別是一種在軸承內部軸向空間小的汽車底盤軸承上，使用的軸承組合密封結構。
背景技術：
不同的工況、不同結構的軸承對密封圈結構的要求也不一樣，但軸承密封圈結構設計和密封效果將是影響軸承質量的關鍵因素，現(xiàn)有軸承的組合密封結構多為由帶骨架的密封圈和防塵蓋的有效組合。中國專利號201020688971. 7 “一種轎車輪轂軸承的四唇密封圈組合件”就提供了一種密封圈組合件，克服了原密封圈組合件存在結構不合理，易產生較嚴重漏脂現(xiàn)象和抱死現(xiàn)象的問題。中國專利號201020504344. 3 “ 一種防塵蓋帶密封唇的組合密封的雙列圓錐滾子軸承”，專利號201020231155. 3 “帶組合密封圈的雙列圓錐滾子軸承”，專利號 201020504353. 2 “一種帶復合骨架密封圈的雙列圓錐滾子軸承”都是在L型的內骨架、L型的防塵蓋互相設置后，在其間形成的空腔中放置一個以上的密封圈，通過筑起一道以上的防塵線和多個唇口加強密封，從而有效地防止灰塵、泥漿透過間隙進入軸承內部。上述專利其主導思想就是增加防塵線和唇口的數量來加強密封，僅采取堵的辦法來解決灰塵、泥漿、碴雜物等進入軸承的內部，這樣不僅使組合密封件的結構復雜，而且給軸承的制造帶來極大的麻煩。同時因軸承中的垃圾只進不出，長時間使用后軸承內會積滿垃圾，增加了摩擦加大了阻力直接影響軸承的使用和壽命。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種軸承的組合密封結構，其結構簡單、設計合理，易制作，安裝方便，徹底解決軸承的密封問題，密封效果好，大大延長了軸承的使用壽命。本發(fā)明解決上述問題所采用的技術方案為軸承的組合密封結構，包括安裝在軸承外圈上的密封圈和安裝在軸承內圈上的防塵蓋組合成的整體，所述的密封圈和由彈性鋼板制作的骨架固定成整體，密封圈分別與軸承外圈的內表面和防塵蓋的內表面配合，所述密封圈、防塵蓋與軸承外圈間形成大小變化的間隙通道，并間隙通道與外界相通。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于此專利根據動態(tài)平衡，對大量的灰塵、泥漿、 雜物進行了阻擋和甩出，僅允許少量的泥漿、灰塵、從小的間隙口進入，而進入的泥漿、灰塵，由于密封唇的強力阻擋，在汽車運行、軸承運轉時，又隨離心力甩出，這樣進行疏和堵。 因進入防塵蓋內的灰塵、泥漿少不易打開密封圈唇口進入軸承內，又降低了泥漿和灰塵對密封唇的侵蝕，從根本上解決了密封問題，減少了摩擦，大大延長了軸承密封結構的壽命， 并提高了軸承的可靠性。骨架采用彈簧鋼板材料制作，軸向尺寸小、形狀簡單，強度高，對密封圈有足夠的支撐，所以此組合密封結構特別適宜在軸承軸向距離特別狹小的地方安裝使用。密封唇為尖型壓力集中能強力阻止外部泥漿、灰塵的侵入，密封圈有大厚度凸起的圓弧環(huán)的腿部，加大了對防塵蓋的壓力從而保證了密封可靠。


圖1、本發(fā)明的結構示意圖(放大圖)。圖2、本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作進一步描述骨架14由彈簧鋼板經淬火后中溫回火制成，厚度薄、彈性和強度好、所占的軸向空間小，對密封圈橡膠有足夠的支撐，特別適宜在軸向距離特別小的軸承中安裝使用，在其一側壁和一端部包覆粘結固定由橡膠制作成的密封圈2。密封圈2的內周邊和頭部上分別有一頂端為尖形的密封唇12，頭部密封唇固定安裝在外圈1內壁的嵌槽內，內周邊的密封唇12和防塵蓋5內表面緊配合，因唇口為尖形與密封面接觸面小為線接觸，壓強大，能強力阻止外部泥漿、灰塵的侵入，而原唇口面積大壓力小易被泥漿侵入。防塵蓋外徑與軸承外圈槽口內徑口間形成進出口間隙3。密封圈2與防塵蓋5的頭部表面間和密封圈腿部8與防塵蓋下內表面間形成上、 下間隙密封4、9，并且進出口間隙3和下間隙密封9的寬度要大于上間隙密封4的寬度a， 并且進出口間隙3和上間隙密封4垂直相通。密封圈無骨架支撐處為厚度大，向防塵蓋方向凸起的弧形圓環(huán)為密封圈腿部8，可貯存一定的彈力，使密封圈對防塵蓋有一定的壓力保證其的密封作用，密封圈腿部8末端與防塵蓋轉角處形成密封圈內圈密封10。密封圈中間有一環(huán)凹槽與防塵蓋5的內表面中間有最大寬度為b，并且從上到下逐漸擴大再縮小的間隙腔7，所述間隙腔的寬度b > 4 8a。所述密封圈、防塵蓋、外圈1內徑口間，形成了大小變化的間隙通道與外界相通， 此間隙通道可緩沖和貯存一定量的泥漿和灰塵。間隙通道由進出口密封3、上間隙密封4、間隙腔7、下間隙密封9、密封圈內圈密封 10貫通的通道組成。防塵蓋5內徑處的倒角13，用于去除防塵蓋的毛刺和安裝導向，外表面上有一轉折斜面6，增加防塵蓋5的強度。密封圈2安裝在外圈1上和安裝在內圈11上的防塵蓋5組合成組合密封結構，在兩密封唇12處注入粘度較高，且不溶于酸、堿、鹽和水，不易甩去的潤滑脂，對密封唇進行長期潤滑。此組合密封結構，特別適宜在軸向距離較小的軸承中安裝使用，并且軸承又安裝在汽車的底盤上，在具有較多灰塵和泥漿的環(huán)境中使用，軸承隨汽車的行駛而轉動，軸承運行時內圈旋轉帶動安裝在內圈上的防塵蓋旋轉，運行中由于軸承內圈及防塵蓋的旋轉，防塵蓋的大外表面，將大量泥漿和灰塵阻擋和甩出，僅允許少量的泥漿和灰塵可以通過進出口密封3，上、下間隙密封4、9及間隙腔7、密封圈內圈密封10內，將可貯存少量的泥漿和灰塵，由于密封唇的阻擋，灰塵、泥漿不會進入防塵蓋和軸承內，且隨汽車的運行軸承的運轉而甩出，從而保證了軸承的密封。 由于內圈和防塵蓋的旋轉，可將間隙腔內貯存的大多數泥漿和灰塵很容易經上間隙密封4從進出口間隙3中甩出，與此同時還會有少量的泥漿和灰塵從進出口間隙處進入間隙腔7內，如此不斷循環(huán)有疏有堵、有進有出，達到真正地動態(tài)平衡，比原組合密封結構其外來泥漿、灰塵只能進不能出，泥漿和灰塵在密封圈里不斷堆積的情況好多了，使間隙通道內的泥漿、灰塵要少得多，因此能進入防塵蓋、軸承內的就更少了，大大降低了灰塵、泥漿對密封圈的侵蝕。延長了密封結構的壽命，密封更可靠。
權利要求
1.一種軸承的組合密封結構，包括安裝在軸承外圈(1)上的密封圈(2)和安裝在軸承內圈(11)上的防塵蓋(5)組合成的整體，其特征在于所述的密封圈(2)與由彈性鋼板制作的骨架(14)固定成整體，密封圈(2)分別與軸承外圈⑴的內表面和防塵蓋(5)的內表面配合，所述密封圈O)、防塵蓋(5)與軸承外圈(1)間形成大小變化的間隙通道，并且間隙通道與外界相通。
2.根據權利要求1所述的軸承的組合密封結構，其特征在于所述密封圈(2)的內、外周邊上分別有一頂端為尖形的密封唇(12)。
3.根據權利要求1所述的軸承的組合密封結構，其特征在于所述防塵蓋外徑與外圈 (1) 口徑間形成進出口密封(3)，所述密封圈( 與防塵蓋( 的頭部表面間和密封圈腿部 (8)與防塵蓋下內表面間形成上、下間隙密封G、9)，所述密封圈腿部(8)末端與防塵蓋轉角處形成密封圈內圈密封(10)，所述密封圈⑵中間有一環(huán)凹槽與防塵蓋(5)的內表面中間有最大寬度為b，并且從上到下逐漸擴大到縮小的間隙腔(7)。
4.根據權利要求1或3所述的軸承的組合密封結構，其特征在于所述的間隙通道由進出口密封(3)、上間隙密封0)、間隙腔(7)、下間隙密封(9)、密封圈內圈密封(10)貫通的通道組成，并且進出口密封(3)、下間隙密封(9)的寬度要大于上間隙密封(4)的寬度a，進出口密封和上間隙密封垂直相通，所述寬度b彡4 8a。
5.根據權利要求1所述的軸承的組合密封結構，其特征在于所述防塵蓋(5)內徑處有倒角(13)，外表面上有一轉折斜面(6)。
6.根據權利要求1所述的軸承的組合密封結構，其特征在于所述密封圈(2)在無骨架支撐處有厚度大向防塵蓋( 方向凸起的弧形圓環(huán)為密封圈腿部(8)。
全文摘要
一種軸承的組合密封結構，包括安裝在外圈上的密封圈和安裝在內圈上的防塵蓋組合成，密封圈和由彈性鋼板制作的骨架固定成整體，密封圈分別與軸承外圈的內壁和防塵蓋的內壁配合，軸承外圈、密封圈與防塵蓋間形成大小變化的間隙通道，并且與外界相通。軸承運行時內圈旋轉帶動防塵蓋旋轉，阻止和甩出大多數的泥漿和灰塵，允許少量的泥漿和灰塵進入間隙通道中，在離心力的作用下，進入間隙中的大多數泥漿、灰塵從間隙通道中甩出，少量灰塵、泥漿由密封唇阻擋，不能進入密封圈起到密封、減少摩擦。此結構對灰塵、泥漿同時起到疏和堵作用，降低泥漿、灰塵對密封圈的侵蝕，徹底解決軸承密封作用，大大延長密封結構的壽命，同時提高了軸承的可靠性。
文檔編號F16C33/78GK102352890SQ201110289578
公開日2012年2月15日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權日2011年9月23日
發(fā)明者岳偉, 沈一定, 王進堂 申請人:胡先根