專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)組 裝式凸輪軸軸承。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋使用的凸輪軸軸承一般都給避讓出空間，以便安裝缸蓋螺 栓，避讓的空間增加了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的長度。采用VVT(可變氣門正時(shí))技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其電 磁閥布置在缸蓋或第一軸蓋上，且一般是往缸蓋左右兩側(cè)布置，增加了缸蓋的寬度。有通 往液壓挺桿的油路，一般布置在缸蓋上，用節(jié)流螺栓調(diào)節(jié)油量分配，或根本沒有節(jié)流措施， 導(dǎo)致通過液壓挺桿泄掉的油量過大，增加機(jī)油泵的工作負(fù)擔(dān)，機(jī)油泵機(jī)械損失較大；有通往 VVT電磁閥、相位器的油路，布置在缸蓋上或軸承蓋上，沒有單向閥防止油回流，存在相位器 工作油壓波動(dòng)或工作失效的風(fēng)險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，以合理控制發(fā)動(dòng)機(jī) 缸蓋的長度和寬度，合理分布缸蓋上的機(jī)油量和油壓。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，包括 軸承蓋和軸承座，所述軸承蓋和軸承座通過定位銷套定位連接。所述軸承蓋中部設(shè)有與VVT部件中電磁閥適配的電磁閥安裝孔。在連通所述電磁閥安裝孔與所述軸承座內(nèi)的油道的油路內(nèi)安裝有單向閥。所述軸承座上設(shè)有連通所述軸承座內(nèi)的油道與液壓挺柱的節(jié)流孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于組裝式凸輪軸軸承縮短了缸蓋的長度；在凸輪軸軸承蓋中 部布置電磁閥，控制了缸蓋的寬度；軸承內(nèi)的油路通過節(jié)流孔分流，通往液壓挺桿，合理分 布機(jī)油量和油壓，降低機(jī)油泵的泵油量，減少了機(jī)械損失。
下面對(duì)本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承軸承座俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A圖；圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承軸承座仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中的B-B圖，其中單向閥和鋼球未示出。上述圖中的標(biāo)記均為1、軸承蓋；2、軸承座；3、電磁閥安裝孔；4、定位銷套；5、單 向閥；6、鋼球；7、節(jié)流孔；8、機(jī)油入口 ；9、油道。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各 構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工 藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明 構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1至圖5所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，包括軸承蓋1和軸承座2，所述軸承蓋 1和軸承座2通過定位銷套4定位連接。采用上述技術(shù)方案，所述軸承蓋和軸承座設(shè)有定位孔，通過定位銷套4定位組裝 在一起，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)整體的長度。所述軸承蓋1中部設(shè)有與VVT部件中電磁閥適配的電磁閥安裝孔3。采用上述技 術(shù)方案，在所述軸承蓋1的中部設(shè)置電磁閥安裝孔3，用于安裝VVT電磁閥，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī) 缸蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)整體的寬度。在連通所述電磁閥安裝孔3與所述軸承座2內(nèi)的油道的油路內(nèi)安裝有單向閥5。 所述軸承座2上設(shè)有連通所述軸承座2內(nèi)的油道9與液壓挺柱的節(jié)流孔7。采用上述技術(shù)方案，所述單向閥5和節(jié)流孔7起到合理分配供給發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱 的VVT相位器的機(jī)油油量和調(diào)控油壓的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體到缸蓋的機(jī)油從機(jī)油入口 8進(jìn)入 軸承座2內(nèi)的油道9，該油道工藝口通過鋼球6堵住，所述油道9內(nèi)的機(jī)油一方面通過所述 節(jié)流孔7提供給發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱并最終泄掉；一方面更多的機(jī)油流經(jīng)所述單向閥5，再繼續(xù) 供應(yīng)給VVT電磁閥和相位器，同時(shí)到達(dá)凸輪軸軸頸與軸承的結(jié)合面起潤滑作用。設(shè)置該單 向閥5可阻止通往VVT電磁閥、相位器的機(jī)油回流，保證相位器的工作油壓正常。設(shè)置該節(jié) 流孔7，減少通往發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱的油量和油壓，降低機(jī)油泵的泵油量，減少了機(jī)械損失。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述 方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未 經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，包括軸承蓋(1)和軸承座O)，其特征在于所述軸承蓋 (1)和軸承座( 通過定位銷套(4)定位連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，其特征在于所述軸承蓋(1)中部設(shè)有 與VVT部件中電磁閥適配的電磁閥安裝孔(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，其特征在于在連通所述電磁閥安裝孔 (3)與所述軸承座O)內(nèi)的油道(9)的油路內(nèi)安裝有單向閥(5)。
4.根據(jù)求利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，其特征在于所述軸承座( 上設(shè)有連 通所述軸承座O)內(nèi)的油道⑶)與液壓挺柱的節(jié)流孔(7)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，包括軸承蓋和軸承座，所述軸承蓋和軸承座通過定位銷套定位連接。采用本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承，縮短了缸蓋的長度；在凸輪軸軸承蓋中部布置電磁閥，控制缸蓋的寬度；軸承內(nèi)的油路通過節(jié)流孔分流，通往液壓挺桿，合理分布機(jī)油量和油壓，降低機(jī)油泵的泵油量，減少了機(jī)械損失。
文檔編號(hào)F16C35/00GK201827250SQ20102053213
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者劉吉, 劉文軍, 易敏, 謝小祥 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司