專利名稱：變速器主副箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車用機(jī)械傳動(dòng)變速器的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器主副箱 機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，其防止后副箱同步器帶載掛檔，有效保護(hù)后副箱同步器的壽命。
背景技術(shù)：
汽車變速器的檔位數(shù)的增多可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性及平 均車速，而帶后副箱的變速器可使傳統(tǒng)變速器檔位增加一倍。可是這種變速器后副箱同步 器是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，必須進(jìn)行專門保護(hù)以提高它的使用壽命，目前各生產(chǎn)廠家多采用電磁閥 保護(hù)方式，但是國(guó)產(chǎn)電磁閥可靠性和耐久性沒(méi)有保證，進(jìn)口的價(jià)格又太高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有變速器后副箱同步器的保護(hù)方式或者不能耐久、或者價(jià) 格太高的問(wèn)題，提供了一種變速器主副箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)變速器主副箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，包括互鎖板、壓板、彈簧以及彈簧座，變速器的各主 箱叉軸的同一側(cè)、同一水平線上開有相同的縱截面為矩形的鎖槽，副箱叉軸上開有一個(gè)和 主箱叉軸鎖槽開口方向相同但縱截面為梯形的鎖槽，互鎖板上開有若干可容納各叉軸整個(gè) 橫截面的鎖孔，鎖孔套于各主箱叉軸和副箱叉軸上開鎖槽的部位，鎖孔對(duì)應(yīng)鎖槽的部位為 直線段形成鎖止面，鎖止面的長(zhǎng)度大于等于所套叉軸的直徑；鎖孔在互鎖板運(yùn)動(dòng)方向上的 行程，即副箱叉軸槽深尺寸，小于等于主箱叉軸的鎖槽深，互鎖板上壓設(shè)壓板，并且互鎖板 可相對(duì)壓板移動(dòng)，壓板固定在變速器殼體上，互鎖板上設(shè)凸塊，凸塊上安裝彈簧的一端，彈 簧的另一端安裝于彈簧座上，彈簧沿互鎖板運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置。當(dāng)副箱同步器在空檔上時(shí)，在彈簧的作用下，互鎖板卡在主、副箱叉軸的槽內(nèi)，主 箱叉軸不能移動(dòng)，主箱不能掛檔；副箱叉軸上是梯形槽，所以副箱叉軸可以移動(dòng)，卡在副箱 叉軸梯形槽上的互鎖板在梯形槽的帶動(dòng)下會(huì)向相反的方向移動(dòng)，漸漸地脫出主箱叉軸鎖 槽，只有當(dāng)副箱同步器完全切換到高檔或低檔(互鎖板完全脫出梯形槽)時(shí)，互鎖板才完全 脫出主箱叉軸鎖槽，此時(shí)主箱叉軸可在鎖孔內(nèi)自由穿梭，主箱可以掛檔。本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果通過(guò)所述的機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，避免副 箱帶載掛檔，對(duì)副箱同步器起到有效的保護(hù)，同時(shí)具有低成本，高可靠性的特點(diǎn)。

圖1為副箱在空檔時(shí)互鎖機(jī)構(gòu)的平面圖圖2為副箱在空檔是互鎖機(jī)構(gòu)的立面圖圖3為副箱有檔時(shí)(高檔或低檔)互鎖機(jī)構(gòu)的平面圖圖4為壓板和互鎖板的截面結(jié)構(gòu)示意圖圖5為副箱在有檔時(shí)互鎖機(jī)構(gòu)的平面圖[0013]圖中1-壓板，2-互鎖板，3-主箱叉軸，4-副箱叉軸，5-彈簧，6_彈簧座，7_螺栓。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。變速器主副箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，包括互鎖板2、壓板1、彈簧5以及彈簧座6，變速器 的各主箱叉軸的同一側(cè)、同一水平線上開有相同的縱截面為矩形的鎖槽，副箱叉軸上開有 一個(gè)和主箱叉軸鎖槽開口方向相同但縱截面為梯形的鎖槽，互鎖板2上開有若干可容納各 叉軸整個(gè)橫截面的鎖孔，也就是鎖孔的尺寸必須大于各叉軸的直徑，鎖孔套于各主箱叉軸3 和副箱叉軸4上開鎖槽的部位，鎖孔對(duì)應(yīng)鎖槽的部位為直線段形成鎖止面，鎖止面的長(zhǎng)度 大于等于所套叉軸的直徑，即鎖孔鎖止面的上下過(guò)渡形狀不得與主箱叉軸鎖槽干涉，且便 于加工；鎖孔在互鎖板運(yùn)動(dòng)方向上的行程，即副箱叉軸槽深尺寸，小于等于主箱叉軸的鎖槽 深，互鎖板2上壓設(shè)壓板1，并且互鎖板2可相對(duì)壓板1移動(dòng)，壓板1用三個(gè)螺栓固定在變速 器殼體靠副箱一側(cè)的墻壁上，互鎖板2上設(shè)凸塊，凸塊上安裝彈簧5的一端，彈簧5的另一 端安裝于彈簧座6上，彈簧5沿互鎖板運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置。當(dāng)副箱同步器在空檔上時(shí)(如圖1、2)，在彈簧的作用下，互鎖板2卡在主副箱的 叉軸槽內(nèi)，主箱叉軸3不能移動(dòng)，主箱不能掛檔；只有當(dāng)副箱同步器完全切換到高檔或低檔 時(shí)，互鎖板2才完全脫出叉軸槽，主箱叉軸3置于互鎖板2的鎖孔中可自由移動(dòng)，此時(shí)主箱 可以掛檔(如圖3、5所示)，通過(guò)這種機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，避免副箱帶載掛檔，對(duì)副箱同步器起到 有效的保護(hù)。叉軸上的槽可以開設(shè)在互鎖板運(yùn)動(dòng)方向的左側(cè)或者右側(cè)(左、右以附圖上的左右 為準(zhǔn))，依據(jù)彈簧座在左或在右而定，叉軸槽開在右側(cè)時(shí)，如附圖所示，互鎖板最左側(cè)對(duì)應(yīng)主 箱最左側(cè)的叉軸的部位可以不開鎖孔，互鎖板側(cè)端可以插入最左側(cè)的叉軸槽內(nèi)即可。叉軸 槽開在右側(cè)時(shí)，互鎖板最右側(cè)對(duì)應(yīng)主箱最右側(cè)的叉軸的部位可以不開鎖孔，互鎖板側(cè)端可 以插入最右側(cè)的叉軸槽內(nèi)即可。
權(quán)利要求一種變速器主副箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于其包括互鎖板(2)、壓板(1)、彈簧(5)以及彈簧座(6)，變速器的各主箱叉軸的同一側(cè)、同一水平線上開有相同的縱截面為矩形的鎖槽，副箱叉軸上開有一個(gè)和主箱叉軸鎖槽開口方向相同但縱截面為梯形的鎖槽，互鎖板(2)上開有若干可容納各叉軸整個(gè)橫截面的鎖孔，鎖孔套于各主箱叉軸(3)和副箱叉軸(4)上開鎖槽的部位，鎖孔對(duì)應(yīng)鎖槽的部位為直線段形成鎖止面，鎖止面的長(zhǎng)度大于等于所套叉軸的直徑；鎖孔在互鎖板運(yùn)動(dòng)方向上的行程，即副箱叉軸槽深尺寸，小于等于主箱叉軸的鎖槽深，互鎖板(2)上壓設(shè)壓板(1)，并且互鎖板(2)可相對(duì)壓板(1)移動(dòng)，壓板(1)固定在變速器殼體上，互鎖板(2)上設(shè)凸塊，凸塊上安裝彈簧(5)的一端，彈簧(5)的另一端安裝于彈簧座(6)上，彈簧(5)沿互鎖板運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車用機(jī)械傳動(dòng)變速器的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器主副箱機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有變速器后副箱同步器的保護(hù)方式或者不能耐久、或者價(jià)格太高的問(wèn)題。其包括互鎖板、壓板、彈簧以及彈簧座，變速器的各主、副箱叉軸上開有鎖槽，互鎖板套于鎖槽的部位，互鎖板上壓設(shè)壓板，并且互鎖板可相對(duì)壓板移動(dòng)，壓板固定在變速器殼體上，互鎖板上設(shè)凸塊，凸塊上安裝彈簧的一端，彈簧的另一端安裝于彈簧座上，彈簧沿互鎖板運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果避免了副箱帶載掛檔，對(duì)副箱同步器起到有效的保護(hù)，同時(shí)具有低成本，高可靠性的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H63/34GK201714961SQ201020264020
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月17日
發(fā)明者夏軍田, 施飛, 王建芳, 陳秋里, 馬勇 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司