專利名稱：制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是涉及一種汽車制動(dòng)軟管接頭裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為了人們代步的一個(gè)重要交 通工具之一。制動(dòng)軟管總成是汽車安全關(guān)鍵零件之一，直接關(guān)系到人們的生命安全，制動(dòng)軟 管的管接頭連接著制動(dòng)軟管與制動(dòng)硬管，是制動(dòng)軟管總成至關(guān)重要的零件；現(xiàn)在很多款汽 車上的制動(dòng)軟管管接頭都是圓柱臺(tái)階型，也有雙面定位型的，圓柱臺(tái)階型在安裝過(guò)程容易 使制動(dòng)軟管總成方向不能肯定產(chǎn)生偏差，雙面定位型在安裝過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生正反定位面安 裝錯(cuò)誤，由于制動(dòng)軟管實(shí)質(zhì)上是具有較大彈性的定型管，如果安裝方向偏差，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)軟 管與周圍機(jī)件，如輪輞、輪胎等發(fā)生干涉碰擦。例如中國(guó)專利號(hào)ZL200820186675.X，名稱為車用制動(dòng)軟管或離合器軟管接頭，公 開(kāi)了一種車用制動(dòng)軟管或離合器軟管接頭，由金屬接頭管套、邦迪管襯芯和接頭螺栓組 成，所述金屬接頭管套與邦迪管襯芯在鉚爪壓合端鉚合連接，金屬接頭管套內(nèi)孔上設(shè)有若 干道鋸齒槽，鋸齒槽鉚壓在邦迪管襯芯上，金屬接頭管套在鉚爪壓合端鉚壓形成八爪形平 鉚痕。這種制動(dòng)軟管接頭采用圓柱臺(tái)階型結(jié)構(gòu)，在安裝時(shí)制動(dòng)軟管的朝向存在隨意性，容易 發(fā)生制動(dòng)軟管與周邊零部件碰擦的現(xiàn)象，在行車過(guò)程中，這種有害的碰擦的程度強(qiáng)烈和時(shí) 間的持久性，有可能使制動(dòng)軟管損壞，造成制動(dòng)系統(tǒng)失效乃至產(chǎn)生嚴(yán)重事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有制動(dòng)軟管接頭運(yùn)用圓柱臺(tái)階型或雙 面定位型容易發(fā)生方向偏差或反轉(zhuǎn)錯(cuò)接的缺陷，提供一種單面定位型的管接頭裝置，能夠 確定制動(dòng)軟管正確朝向，避免制動(dòng)軟管與周邊零部件碰擦現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種制動(dòng)軟管單面定位型管 接頭裝置，包括管接頭和設(shè)有管接頭固定孔的固定支架，所述管接頭設(shè)有二級(jí)臺(tái)階，其中第 一級(jí)臺(tái)階側(cè)面設(shè)有一個(gè)平面形狀的定位面，第二級(jí)臺(tái)階為半月形，第二級(jí)臺(tái)階周邊的徑向 尺寸至少有一部分大于第一級(jí)臺(tái)階周邊的徑向尺寸；所述固定支架上管接頭固定孔的形狀 與所述第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面周邊形狀相吻合。所述管接頭為卡套式螺紋管接頭，管接頭含有外螺紋的一節(jié)與制動(dòng)硬管連接，管 接頭含有內(nèi)螺紋的一節(jié)與制動(dòng)軟管連接，所述第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面設(shè)有的平面形狀的定位面設(shè) 在內(nèi)螺紋一節(jié)的外周面。使用安裝時(shí)，將固定支架在底盤(pán)上固定可靠，接著將所述含有內(nèi)螺 紋的一節(jié)插進(jìn)固定支架上的管接頭固定孔，所述定位面剛好與管接頭固定孔配合并定位， 所述第二級(jí)臺(tái)階則定位在固定支架的下側(cè)面，然后將所述含有外螺紋的一節(jié)擰進(jìn)含有內(nèi)螺 紋的一節(jié)的螺紋孔，于是將制動(dòng)硬管與制動(dòng)軟管通過(guò)所述管接頭連接在一起，而且由于管 接頭單面定位，定向準(zhǔn)確，制動(dòng)軟管不會(huì)與其他周邊零件如輪胎，輪輞等相碰擦。[0007]作為優(yōu)選，所述二級(jí)臺(tái)階貼合為一體。作為優(yōu)選，所述固定支架用鋼板沖壓制成。作為優(yōu)選，所述用鋼板沖壓制成的固定支架周邊設(shè)有用于增加強(qiáng)度的折邊。本實(shí)用新型的有益效果是能夠確定制動(dòng)軟管的正確朝向，使制動(dòng)軟管與周邊零 部件不會(huì)碰擦，避免行車過(guò)程相關(guān)零件故障使汽車發(fā)生制動(dòng)事故。

圖1是一種實(shí)施例的單面定位型管接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1 在圖1中，一種制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置，包括管接頭1和設(shè)有 管接頭固定孔的固定支架2，所述管接頭設(shè)有二級(jí)臺(tái)階，其中第一級(jí)臺(tái)階11側(cè)面設(shè)有一個(gè) 平面形狀的定位面13，第二級(jí)臺(tái)階12為半月形，第二級(jí)臺(tái)階周邊的徑向尺寸大于第一級(jí)臺(tái) 階周邊的徑向尺寸；所述固定支架上管接頭固定孔21的形狀與所述第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面周邊 形狀相吻合。所述管接頭為卡套式螺紋管接頭，管接頭含有外螺紋的一節(jié)與制動(dòng)硬管3連接， 管接頭含有內(nèi)螺紋的一節(jié)與制動(dòng)軟管4連接，所述臺(tái)階側(cè)面設(shè)有的平面形狀的定位面設(shè)在 內(nèi)螺紋一節(jié)的外周面；使用安裝時(shí)，將固定支架2在汽車底盤(pán)上可靠固定，接著將所述含有 內(nèi)螺紋的一節(jié)插進(jìn)固定支架上的管接頭固定孔21，所述定位面13剛好與管接頭固定孔配 合并定位，所述第二級(jí)臺(tái)階12則定位在固定支架2的下側(cè)面，然后將所述含有外螺紋的一 節(jié)擰進(jìn)含有內(nèi)螺紋的一節(jié)的螺紋孔，于是將制動(dòng)硬管3與制動(dòng)軟管4通過(guò)所述管接頭連接 在一起；制動(dòng)軟管的另一端通過(guò)連接管件與制動(dòng)分泵連接；由于管接頭單面定位，定向準(zhǔn) 確，制動(dòng)軟管不會(huì)與其他周邊零件如輪胎，輪輞等相碰擦。二級(jí)臺(tái)階貼合為一體，并在側(cè)邊統(tǒng)一利用銑切加工一個(gè)平面作為單面定位面。固定支架用鋼板沖壓制成，在固定支架的周圍設(shè)有折邊以增加固定支架的強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置，包括管接頭和設(shè)有管接頭固定孔的固定支架，其特征是，所述管接頭設(shè)有二級(jí)臺(tái)階，其中第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面設(shè)有一個(gè)平面形狀的定位面，第二級(jí)臺(tái)階為半月形，第二級(jí)臺(tái)階周邊的徑向尺寸至少有一部分大于第一級(jí)臺(tái)階周邊的徑向尺寸；所述固定支架上管接頭固定孔的形狀與所述第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面周邊形狀相吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置，其特征是，所述管接頭為 卡套式螺紋管接頭，管接頭含有外螺紋的一節(jié)與制動(dòng)硬管連接，管接頭含有內(nèi)螺紋的一節(jié) 與制動(dòng)軟管連接，所述第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面設(shè)有的平面形狀的定位面設(shè)在內(nèi)螺紋一節(jié)的外周
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置，其特征是，所述二級(jí)臺(tái) 階貼合為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置，其特征是，所述固定支 架用鋼板沖壓制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置，其特征是，所述用鋼板沖 壓制成的固定支架周邊設(shè)有用于增加強(qiáng)度的折邊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種制動(dòng)軟管單面定位型管接頭裝置，旨在克服現(xiàn)有制動(dòng)軟管接頭運(yùn)用圓柱臺(tái)階型或雙面定位型容易發(fā)生方向偏差或反轉(zhuǎn)錯(cuò)接的缺陷，提供一種能確定制動(dòng)軟管正確朝向，避免制動(dòng)軟管與周邊零部件碰擦現(xiàn)象發(fā)生的管接頭，要義是，包括管接頭和設(shè)有管接頭固定孔的固定支架，所述管接頭設(shè)有二級(jí)臺(tái)階，其中第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面設(shè)有一個(gè)平面形狀的定位面，第二級(jí)臺(tái)階為半月形，第二級(jí)臺(tái)階周邊的徑向尺寸至少有一部分大于第一級(jí)臺(tái)階周邊的徑向尺寸；所述固定支架上管接頭固定孔的形狀與所述第一級(jí)臺(tái)階側(cè)面周邊形狀相吻合。本實(shí)用新型能夠確定制動(dòng)軟管的正確朝向，使制動(dòng)軟管與周邊零部件不會(huì)碰擦，避免行車過(guò)程相關(guān)零件故障使汽車發(fā)生制動(dòng)事故。
文檔編號(hào)F16L33/00GK201751256SQ20102025900
公開(kāi)日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者何偉, 余見(jiàn)山, 張兵艦, 李書(shū)福, 楊健, 王廣林, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司