專利名稱：汽車座椅減震空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈簧，具體是指一種汽車座椅減震空氣彈簧。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車座椅減震彈簧(也稱減震器)，常見(jiàn)的有機(jī)械式、油壓式和氣壓式三 種方式，機(jī)械式為最傳統(tǒng)常見(jiàn)，其成本較低，但是由于剛性太高，減震效果不好，且使用壽命 短；油壓式減震器包括氣缸和活塞，活塞頂部或底部具有一氣室，用螺栓配合密封，使用時(shí) 利用空氣壓力來(lái)減震，這種該類型的減震克服了機(jī)械式的缺點(diǎn)，還具有減震行程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)， 但是其剛性還是偏高，減震效果不足，且維修不便。近年來(lái)又出現(xiàn)氣壓式減震彈簧即空氣減 震彈簧，如國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站公開(kāi)號(hào)CN201250875Y公開(kāi)了一種用于汽車座椅的空氣彈 簧，該專利利用氣囊進(jìn)行減震，但是其采用的是利用直筒式氣囊，體積較大，且減震效果不 佳。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種體積小、剛性低、減震效果好的汽車座 椅減震彈簧。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是提供如下一種汽車座椅減震彈簧。一種汽車座椅減震空氣彈簧，包括氣囊、上蓋和下蓋，氣囊的上下兩端分別與上蓋 和下蓋密封固定連接，所述的下蓋具有進(jìn)氣口，上蓋和下蓋分別設(shè)有上安裝孔和下安裝孔， 所述的氣囊的下端向內(nèi)折入，下蓋被氣囊包裹并與氣囊形成活塞式結(jié)構(gòu)。采用以上技術(shù)方案，所述的氣囊向內(nèi)折入，減小了彈簧的體積，由于利用氣囊減震 且氣囊與下蓋形成活塞式結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，將本實(shí)用新型的汽車座椅減震空氣彈簧安裝在汽 車座椅座底和車廂之間，然后將通過(guò)進(jìn)氣口往氣囊內(nèi)充氣，在使用過(guò)程中，根據(jù)汽車座椅受 力和沖力的大小，下蓋將在氣囊內(nèi)做上下活塞運(yùn)動(dòng)，因而汽車座椅減震彈簧剛性低，減震效 果好。作為優(yōu)選，還包括上卡箍和下卡箍，所述的氣囊的上端與上蓋密封固定連接為采 用卡箍固定連接，氣囊的上端與上蓋用上卡箍密封固定連接，氣囊的下端與下蓋用下卡箍 密封固定連接，采用卡箍式固定連接，固定可靠，密封效果好。進(jìn)一步改進(jìn)，所述的上蓋設(shè)有上蓋環(huán)形凹槽，所述的下蓋設(shè)有下蓋環(huán)形凹槽，所述 的上蓋環(huán)形凹槽和下蓋環(huán)形凹槽的位置分別位于上卡箍和下卡箍的下面，通過(guò)設(shè)置該凹槽 可進(jìn)一步改進(jìn)卡箍連接的可靠性和密封性。作為改進(jìn)，所述的下蓋具有加強(qiáng)筋，由于下蓋受力大，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋使得下蓋可 承力性能提高。綜上所述，本實(shí)用新型的氣囊下端向內(nèi)折入，使得彈簧的體積減小，并利用氣囊減 震且氣囊與下蓋形成活塞式結(jié)構(gòu)，因而使得汽車座椅減震彈簧剛性低，減震效果好。在使用 時(shí)，先將汽車座椅減震彈簧安裝于汽車座椅底座與車廂之間，安裝完畢后，通過(guò)進(jìn)氣口向減震彈簧氣囊內(nèi)充氣，在使用過(guò)程中，根據(jù)汽車座椅受力和沖力的大小，下蓋將在氣囊內(nèi)做上下活塞運(yùn)動(dòng)，有效保證了汽車座椅的減震性能，本實(shí)用新型具有體積小、剛性低、減震效果 好的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的汽車座椅減震彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖圖中所示1、氣囊 2、上蓋 2.1、上安裝孔 2. 2、上蓋環(huán)形凹槽 3、下蓋 3.1、進(jìn)氣口 3. 2、下安裝孔3. 3、下蓋環(huán)形凹槽3. 4、加強(qiáng)筋4、上卡箍5、下卡箍
具體實(shí)施方式
為更好的說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方 式進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖中所示，一種汽車座椅減震空氣彈簧，包括氣囊1、上蓋2和下蓋3，還包括上 卡箍4和下卡箍5，氣囊1的上端與上蓋2用上卡箍4密封固定連接，氣囊1的下端與下蓋 3用下卡箍5密封固定連接，所述的下蓋3具有進(jìn)氣口 3. 1，上蓋2和下蓋3分別設(shè)有上安 裝孔2. 1和下安裝孔3. 2，所述的氣囊1的下端向內(nèi)折入，下蓋3被氣囊1包裹并與氣囊形 成活塞式結(jié)構(gòu)，所述的上蓋2設(shè)有上蓋環(huán)形凹槽2. 2，所述的下蓋3設(shè)有下蓋環(huán)形凹槽3. 3 和加強(qiáng)筋3. 4。使用時(shí)，將本實(shí)用新型的汽車座椅減震空氣彈簧安裝在汽車座椅座底和車廂之 間，然后將通過(guò)進(jìn)氣口 3. 1往氣囊1內(nèi)充氣，在使用過(guò)程中，根據(jù)汽車座椅受力和沖力的大 小，下蓋3將在氣囊1內(nèi)做上下活塞運(yùn)動(dòng)。在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型一種最佳實(shí)施方式，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明 構(gòu)思下，仍可做出很多變化，如所述汽車座椅減震彈簧上蓋2具有的上安裝孔2. 1與下蓋3 具有的下安裝孔3. 2可為螺紋孔，也可在上蓋2和下蓋3上采用嵌入銅螺母的方式，又如下 蓋3具有的進(jìn)氣口 3. 1即可做成與下蓋一體的結(jié)構(gòu)也可以采用直接嵌入快速接頭的方式。 在此，應(yīng)該說(shuō)明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車座椅減震空氣彈簧，包括氣囊(1)、上蓋(2)和下蓋(3)，氣囊(1)的上下兩端分別與上蓋(2)和下蓋(3)密封固定連接，所述的下蓋(3)具有進(jìn)氣口(3.1)，其特征在于所述的氣囊(1)的下端向內(nèi)折入，下蓋(3)被氣囊(1)包圍并與氣囊形成活塞式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅減震空氣彈簧，其特征在于還包括上卡箍(4)和 下卡箍(5)，氣囊(1)的上端與上蓋(2)用上卡箍(4)密封固定連接，氣囊(1)的下端與下 蓋(3)用下卡箍(5)密封固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅減震空氣彈簧，其特征在于所述的上蓋(2)設(shè)有 上蓋環(huán)形凹槽(2. 2)，所述的下蓋(3)設(shè)有下蓋環(huán)形凹槽(3. 3)，所述的上蓋環(huán)形凹槽(2. 2) 和下蓋環(huán)形凹槽(3.3)的位置分別位于上卡箍(4)和下卡箍(5)的下面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅減震空氣彈簧，其特征在于所述的下蓋(3)具有 加強(qiáng)筋(3. 4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車座椅減震空氣彈簧，包括氣囊(1)、上蓋(2)和下蓋(3)，氣囊(1)的上下兩端分別與上蓋(2)和下蓋(3)密封固定連接，所述的下蓋(3)具有進(jìn)氣口(3.1)，所述的氣囊(1)的下端向內(nèi)折入，下蓋(3)被氣囊(1)包裹并與氣囊形成活塞式結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選還包括上卡箍(4)和下卡箍(5)，所述的氣囊(1)的上端與上蓋(2)密封固定連接為采用卡箍固定連接，氣囊(1)的上端與上蓋(2)用上卡箍(4)密封固定連接，氣囊(1)的下端與下蓋(3)用下卡箍(5)密封固定連接。本實(shí)用新型具有體積小、剛性低、減震效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F9/05GK201763877SQ201020251600
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者朱華平 申請(qǐng)人:象山天星汽配有限責(zé)任公司