專利名稱：變速離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器，特別是涉及一種變速離合器。
背景技術(shù)：
原動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作是工業(yè)上十分常見(jiàn)的一種工作形式，原動(dòng) 機(jī)如電機(jī)、柴油機(jī)、汽輪機(jī)等，執(zhí)行機(jī)構(gòu)如泵、鼓風(fēng)機(jī)等，多數(shù)情況下，執(zhí)行機(jī)構(gòu)在完成正常 工作后產(chǎn)生所謂的“工業(yè)廢水廢氣”被直接排放掉，既浪費(fèi)能源，又在一定程度上造成環(huán)境 污染。如將這些“工業(yè)廢水廢氣”加以循環(huán)利用，使之和原動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以降低 原動(dòng)機(jī)對(duì)能源的消耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排的目的。實(shí)現(xiàn)上述過(guò)程存在兩個(gè)問(wèn)題一是，另一 原動(dòng)機(jī)(透平)輸出的轉(zhuǎn)速和驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需要的轉(zhuǎn)速往往相差較大，需要通過(guò)變速裝置 解決；二是只有當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作之后另一原動(dòng)機(jī)才能獲得動(dòng)力開始運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在其轉(zhuǎn)速達(dá) 到執(zhí)行機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速要求時(shí)才能為驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)補(bǔ)充功率，這就需要具有動(dòng)態(tài)的結(jié)合和脫開功 能，以往這樣的系統(tǒng)是在另一原動(dòng)機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間安裝一臺(tái)增速(或減速)器和一臺(tái)自動(dòng) 超越離合器，這樣不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、安裝和拆卸等工作復(fù)雜，并且運(yùn)行中可靠性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有節(jié)能系統(tǒng)中獨(dú)立設(shè)置的離合器和變速器結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、重量大、安裝和拆卸等工作復(fù)雜，并且運(yùn)行中可靠性較低的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種變 速離合器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括離合器殼體、輸出連接軸、第五軸承、架體三和 離合器，它還包括輸入連接軸、傳動(dòng)軸、大齒輪、小齒輪、架體一、架體二、第一軸承、第二軸 承、第三軸承和第四軸承，所述架體一、架體二和架體三由變速離合器的輸入端至輸出端依 次平行排列并垂直固定于離合器殼體內(nèi)，大齒輪固定于水平設(shè)置的輸入連接軸的中部，輸 入連接軸的一端通過(guò)第一軸承與架體一連接，輸入連接軸的另一端通過(guò)第二軸承與架體二 連接，所述輸出連接軸和傳動(dòng)軸位于同一軸線上并與輸入連接軸平行，小齒輪固定于傳動(dòng) 軸的中部，傳動(dòng)軸的一端通過(guò)第三軸承與架體一連接，傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)第四軸承支承 于架體二上并與離合器的主動(dòng)盤連接，大齒輪與小齒輪相嚙合，輸出連接軸的一端與離合 器的從動(dòng)盤連接，輸出連接軸的另一端通過(guò)第五軸承與架體三連接。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型將節(jié)能系統(tǒng)中獨(dú)立設(shè)置的變速器和離 合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，只需以執(zhí)行機(jī)構(gòu)為基準(zhǔn)定位變速離合器，減少了設(shè)備定位過(guò)程的工作量，安 裝和拆卸容易且運(yùn)行可靠。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式的變速離合器，它包括離合器殼體15、 輸出連接軸2、第五軸承13、架體三6和離合器14，它還包括輸入連接軸1、傳動(dòng)軸3、大齒輪 7、小齒輪8、架體一 4、架體二 5、第一軸承9、第二軸承10、第三軸承11和第四軸承12，所述 架體一 4、架體二 5和架體三6由變速離合器的輸入端A至輸出端B依次平行排列并垂直固 定于離合器殼體15內(nèi)，大齒輪7固定于水平設(shè)置的輸入連接軸1的中部，輸入連接軸1的 一端通過(guò)第一軸承9與架體一 4連接，輸入連接軸1的另一端通過(guò)第二軸承10與架體二 5 連接，所述輸出連接軸2和傳動(dòng)軸3位于同一軸線上并與輸入連接軸1平行，小齒輪8固定 于傳動(dòng)軸3的中部，傳動(dòng)軸3的一端通過(guò)第三軸承11與架體一 4連接，傳動(dòng)軸3的另一端 通過(guò)第四軸承12支承于架體二 5上并與離合器14的主動(dòng)盤連接，大齒輪7與小齒輪8相 嚙合，輸出連接軸2的一端與離合器14的從動(dòng)盤連接，輸出連接軸2的另一端通過(guò)第五軸 承13與架體三6連接。離合器殼體15為剖分式焊接結(jié)構(gòu)，上、下殼體用螺栓聯(lián)拉緊固。
具體實(shí)施方式
二 結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式的變速離合器，所述第二軸承10為軸 向定位軸承。此定位軸承起軸向限位作用，防止軸承承受軸向負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生軸向移動(dòng)，以保證 輸入聯(lián)接軸1在離合器14中的正確位置。本實(shí)施方式的其他組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施 方式一相同。本實(shí)用新型的工作原理是在動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)中，由原動(dòng)機(jī)經(jīng)齒輪箱帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu) (軸流壓縮機(jī))工作，從而使本實(shí)用新型的輸出聯(lián)接軸2帶動(dòng)離合器14的輸出端轉(zhuǎn)動(dòng)，離合 器14的輸入端及小齒輪8、大齒輪7靜止，離合器14處于脫開狀態(tài)。生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的高 爐煤氣經(jīng)回收后用于驅(qū)動(dòng)另一原動(dòng)機(jī)(透平)，當(dāng)另一原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，經(jīng)輸入聯(lián)接軸1帶動(dòng)大 齒輪7、小齒輪8及離合器14的輸入端轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)離合器14輸入端的轉(zhuǎn)速超過(guò)輸出端的轉(zhuǎn)速 時(shí)，離合器14接合，來(lái)自另一原動(dòng)機(jī)的功率經(jīng)大齒輪7、小齒輪8、離合器14及輸出聯(lián)接軸2 傳遞出去。由于原動(dòng)機(jī)及另一原動(dòng)機(jī)共同帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，原動(dòng)機(jī)的功率降低，所消耗的 電能降低，從而實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的目的。傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)中，離合器與變速箱分別獨(dú)立設(shè)置， 以按軸系中心線調(diào)整完成后的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(軸流壓縮機(jī))為基準(zhǔn)定位離合器，之后，再以離合 器為基準(zhǔn)定位變速箱，各設(shè)備沿中心線定位的過(guò)程較復(fù)雜，工作量較大，而在改進(jìn)的節(jié)能系 統(tǒng)中只須以執(zhí)行機(jī)構(gòu)為基準(zhǔn)，只定位變速離合器即可，減少了設(shè)備定位過(guò)程的工作量。
權(quán)利要求一種變速離合器，它包括離合器殼體(15)、輸出連接軸(2)、第五軸承(13)、架體三(6)和離合器(14)，其特征在于它還包括輸入連接軸(1)、傳動(dòng)軸(3)、大齒輪(7)、小齒輪(8)、架體一(4)、架體二(5)、第一軸承(9)、第二軸承(10)、第三軸承(11)和第四軸承(12)，所述架體一(4)、架體二(5)和架體三(6)由變速離合器的輸入端(A)至輸出端(B)依次平行排列并垂直固定于離合器殼體(15)內(nèi)，大齒輪(7)固定于水平設(shè)置的輸入連接軸(1)的中部，輸入連接軸(1)的一端通過(guò)第一軸承(9)與架體一(4)連接，輸入連接軸(1)的另一端通過(guò)第二軸承(10)與架體二(5)連接，所述輸出連接軸(2)和傳動(dòng)軸(3)位于同一軸線上并與輸入連接軸(1)平行，小齒輪(8)固定于傳動(dòng)軸(3)的中部，傳動(dòng)軸(3)的一端通過(guò)第三軸承(11)與架體一(4)連接，傳動(dòng)軸(3)的另一端通過(guò)第四軸承(12)支承于架體二(5)上并與離合器(14)的主動(dòng)盤連接，大齒輪(7)與小齒輪(8)相嚙合，輸出連接軸(2)的一端與離合器(14)的從動(dòng)盤連接，輸出連接軸(2)的另一端通過(guò)第五軸承(13)與架體三(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速離合器，其特征在于所述第二軸承(10)為軸向定位軸承。
專利摘要變速離合器，涉及一種離合器，特別是涉及一種變速離合器。本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有節(jié)能系統(tǒng)中獨(dú)立設(shè)置的離合器和變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、安裝和拆卸等工作復(fù)雜，并且運(yùn)行中可靠性較低的問(wèn)題。本實(shí)用新型中大齒輪固定于輸入連接軸的中部，輸入連接軸的一端通過(guò)第一軸承與架體一連接，另一端通過(guò)第二軸承與架體二連接，小齒輪固定于傳動(dòng)軸的中部，傳動(dòng)軸的一端通過(guò)第三軸承與架體一連接，另一端通過(guò)第四軸承支承于架體二上并與離合器的主動(dòng)盤連接，大齒輪與小齒輪嚙合，輸出連接軸的一端與離合器的從動(dòng)盤連接，另一端通過(guò)第五軸承與架體三連接。本實(shí)用新型尤其適用于工業(yè)領(lǐng)域的節(jié)能系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)F16D43/04GK201696527SQ20102024288
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者劉琳輝, 孫鴻聲, 宋成軍, 徐陽(yáng), 柳黎光, 王詠梅, 王春玲, 王根友, 王育紅, 羅萌, 賈海濤, 趙蘊(yùn)斌, 趙金陽(yáng), 邊山成, 邢立峰, 邵剛 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七○三研究所;西安陜鼓動(dòng)力股份有限公司