專利名稱：一種汽車前橋盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車前橋的零部件，尤其是涉及一種汽車前橋盤式制動器。
背景技術(shù)：
目前常見的汽車前橋采用鼓式制動器總成進(jìn)行制動。鼓式制動器總成主要包括制 動輪缸總成和制動底板總成，制動輪缸總成裝在制動底板總成上，并連接制動用的蹄片。中 國專利公開了一種汽車鼓式制動器(授權(quán)公告號CN 200985972Y)，其主要由鼓體、蹄鐵及 緊覆于蹄鐵外表的摩擦襯帶、凸輪組成，兩相對呈半圓弧狀的蹄鐵的靜端各與裝于軸套塊 固定軸轉(zhuǎn)動配合，動端由復(fù)位彈簧施力與凸輪頂觸，其與固定軸轉(zhuǎn)動配合的蹄鐵的軸孔的 位置可變換，蹄鐵與固定軸轉(zhuǎn)動配合的軸套制成孔位逐漸上移的多個單獨軸套塊，軸套塊 裝于軸套座內(nèi)，軸套座內(nèi)制有相隔的兩個與軸套塊配合的容腔，裝入軸套塊后通過蓋板由 螺釘將軸套座和軸套塊固定，單獨軸套塊有2-3塊，各軸套塊的軸孔位置依次上移，蹄鐵的 靜端開有與軸套塊周邊形狀相同的鑲孔，軸套塊鑲嵌于鑲孔內(nèi)，制備多塊每塊軸孔位置相 同的軸套塊，軸套塊長向尺寸小于軸套座內(nèi)容腔的長向尺寸，其余留的間隙供墊片插墊，根 據(jù)需要，將墊片插墊于軸套塊上端或下端或上下端。但是這種鼓式制動器具有摩擦助勢作 用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較大，效能較不穩(wěn)定，并且制動盤沿厚度方向的熱膨 脹量極大，使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。

實用新型內(nèi)容本實用新型是提供一種汽車前橋盤式制動器，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的鼓 式制動器具有摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較大，效能較不穩(wěn)定，并且 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極大，使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大等的 技術(shù)問題。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實用新型的一種汽車前橋盤式制動器，包括前軸，前軸兩端各設(shè)有制動器其特 征在于所述的制動器為19. 5英寸制動器，制動器的外側(cè)設(shè)有制動盤，制動盤內(nèi)固定有輪 轂，輪轂上連接有氣室，氣室設(shè)在制動器的內(nèi)側(cè)，兩個制動器都通過傳動桿鉸接橫拉桿的兩 端，制動器上還連接有直拉桿臂。在輪轂處直接采用制動盤，這樣在輸出制動力矩相同的情 況下，其尺寸和質(zhì)量都較小，較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。制動盤在摩擦片的作用下可以對輪 轂起到制動作用。氣室可以產(chǎn)生氣壓，使得制動器能夠產(chǎn)生制動力。制動器為19. 5英寸制 動器，可以適用于一般的中型客車。另外本實用新型對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外 露，還有散熱良好的優(yōu)點。作為優(yōu)選，所述的氣室內(nèi)設(shè)有氣缸，氣缸的頂桿連接有復(fù)位彈簧。氣缸工作后，可 以產(chǎn)生氣壓，從而使得盤式制動器產(chǎn)生制動力，從而形成剎車的作用。作為優(yōu)選，所述的輪轂的殼體上設(shè)有摩擦片極限磨損指示器，摩擦片極限磨損指 示器接觸制動盤。當(dāng)摩擦片過度磨損后，摩擦片極限磨損指示器接觸不到制動盤上的摩擦
3片，從而發(fā)出信號給控制系統(tǒng)，要求更換摩擦片。因此，本實用新型無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效 能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出制動力矩 相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。恢苿颖P沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的 熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整， 其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號前軸1、制動器2、制動盤3、輪轂4、氣室5、橫拉桿6、直 拉桿臂7。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例本例的一種汽車前橋盤式制動器，如圖1、圖2，有一根前軸1，前軸兩端各 設(shè)有制動器2，制動器2為19. 5英寸制動器。兩個制動器的外側(cè)都設(shè)有制動盤3，輪輞安裝 距為2280mm。制動盤內(nèi)固定有輪轂4，輪轂上連接有氣室5，氣室設(shè)在制動器的內(nèi)側(cè)，氣室內(nèi) 設(shè)有氣缸，氣缸的頂桿連接有復(fù)位彈簧。輪轂的殼體上設(shè)有摩擦片極限磨損指示器，摩擦片 極限磨損指示器接觸制動盤3。兩個制動器都通過傳動桿鉸接橫拉桿6的兩端，制動器上還 連接有直拉桿臂7。使用時，氣室5產(chǎn)生氣壓，使得制動盤3產(chǎn)生制動效果，從而對整個輪轂進(jìn)行制動， 汽車即可實現(xiàn)剎車的功能。以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求一種汽車前橋盤式制動器，包括前軸(1)，前軸兩端各設(shè)有制動器(2)其特征在于所述的制動器(2)為19.5英寸制動器，制動器的外側(cè)設(shè)有制動盤(3)，制動盤內(nèi)固定有輪轂(4)，輪轂上連接有氣室(5)，氣室設(shè)在制動器的內(nèi)側(cè)，兩個制動器(2)都通過傳動桿鉸接橫拉桿(6)的兩端，制動器上還連接有直拉桿臂(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前橋盤式制動器，其特征在于所述的氣室(5)內(nèi)設(shè) 有氣缸，氣缸的頂桿連接有復(fù)位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車前橋盤式制動器，其特征在于所述的輪轂(4) 的殼體上設(shè)有摩擦片極限磨損指示器，摩擦片極限磨損指示器接觸制動盤(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車前橋的零部件，尤其是涉及一種汽車前橋盤式制動器。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的鼓式制動器具有摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較大，效能較不穩(wěn)定，并且制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極大，使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大等的技術(shù)問題。本實用新型包括前軸(1)，前軸兩端各設(shè)有制動器(2)其特征在于所述的制動器(2)為19.5英寸制動器，制動器的外側(cè)設(shè)有制動盤(3)，制動盤內(nèi)固定有輪轂(4)，輪轂上連接有氣室(5)，兩個制動器(2)都通過傳動桿鉸接橫拉桿(6)的兩端，制動器上還連接有直拉桿臂(7)。
文檔編號F16D25/0635GK201739379SQ20102022286
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者吳永, 沈向前 申請人:浙江雙臣車橋有限公司