專利名稱：汽車鼓式剎車非等厚摩擦片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車鼓式剎車部件，尤其是涉及一種汽車鼓式剎車非等厚摩 擦片。
背景技術(shù)：
汽車鼓式剎車存在制動(dòng)噪聲的問題，特別是大中型公交車，汽車進(jìn)站時(shí)制動(dòng)尖叫 聲過大，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，汽車制動(dòng)噪音問題越來越受到人們的重視，特別在人口 密集的鬧區(qū)，制動(dòng)尖叫聲污染了人們的聽覺。中國專利公開了一種逐漸減速的鼓式剎車裝 置(授權(quán)公告號(hào)CN 1565907A)，其包括車輪、剎車鼓、帶摩擦瓦的蹄鐵、連接壓力傳感裝置 的壓力驅(qū)動(dòng)件，剎車鼓工作表面以車輪圓心為距離有最高點(diǎn)和最低點(diǎn)、最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之 間為弧線圓滑過度。在剎車鼓表面?zhèn)让鎸?duì)稱組裝兩個(gè)或兩個(gè)以上的弧形蹄鐵，每個(gè)蹄鐵上 都組裝壓力驅(qū)動(dòng)件，一個(gè)蹄鐵上壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口與另一對(duì)稱蹄鐵上壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓 口共接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口外接壓力傳感裝置；剎車鼓工作 表面的最高點(diǎn)最低點(diǎn)與圓心點(diǎn)在一直線上，剎車鼓工作表面的最高點(diǎn)最低點(diǎn)各為兩點(diǎn)，最 高點(diǎn)和最低點(diǎn)相間隔并在等圓心角上，作用兩對(duì)稱蹄鐵的兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)件的增壓口分別接 帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口分別外接壓力傳感裝置，每個(gè)蹄鐵的兩 端都組裝壓力驅(qū)動(dòng)件，一個(gè)蹄鐵兩端的壓力驅(qū)動(dòng)件增壓口與另一對(duì)稱蹄鐵兩端壓力驅(qū)動(dòng)件 的增壓口兩兩交叉連接帶泄壓閥門的管路，并由帶泄壓閥門管路上的接口分別連接壓力傳 感裝置。但是這種剎車裝置的摩擦片均為等厚，在實(shí)際使用中，蹄片中部摩擦片磨損較快， 致使摩擦片中部已經(jīng)磨損到極限時(shí)，兩頭部分仍有相當(dāng)厚度，壓力分布不均，產(chǎn)生震動(dòng)，因 此只能更換，浪費(fèi)較為嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種汽車鼓式剎車非等厚摩擦片，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存 在的剎車裝置的摩擦片均為等厚，在實(shí)際使用中，蹄片中部摩擦片磨損較快，致使摩擦片中 部已經(jīng)磨損到極限時(shí)，兩頭部分仍有相當(dāng)厚度，壓力分布不均，產(chǎn)生震動(dòng)，因此只能更換，浪 費(fèi)較為嚴(yán)重等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的汽車鼓式剎車非等厚摩擦片，包括蹄片，蹄片的外表面通過連接件 固定有摩擦片，蹄片上開有安裝孔，其特征在于所述的蹄片的外表面為圓弧形，摩擦片為緊 貼在蹄片上的圓弧段，位于蹄片中部的摩擦片厚度大于位于蹄片外端摩擦片的厚度。將摩 擦片中部的厚度設(shè)計(jì)成大于外端的厚度，這樣非等厚的設(shè)計(jì)改變了震動(dòng)的傳導(dǎo)，極大地改 善了制動(dòng)時(shí)的噪聲。摩擦片的厚度自內(nèi)向外依次減小，這樣中部的摩擦片可以承受較大的 壓力。連接件可以是鉚釘。作為優(yōu)選，所述的摩擦片為兩段圓弧段，其對(duì)稱分布在蹄片上，并且每段摩擦片內(nèi) 端的厚度大于摩擦片外端的厚度。摩擦片分為兩段圓弧段，這樣在使用時(shí)如一側(cè)磨損后就可以隨意更換。作為優(yōu)選，所述的摩擦片內(nèi)端的厚度hi為15. 5 16mm，摩擦片外端的厚度h2為 12 13_。厚度hi最佳可以為16_，厚度h2最佳可以為11_。作為優(yōu)選，所述的摩擦片的內(nèi)外兩端的外表面都設(shè)有倒角，便于定位安裝。因此，本實(shí)用新型加厚了摩擦片中部的厚度，減少了摩擦片兩端的厚度，使得其能 夠承受較大的壓力，改變了震動(dòng)的傳導(dǎo)，極大地改善了制動(dòng)時(shí)的噪聲，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)蹄片1、連接件2、摩擦片3、安裝孔4。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的汽車鼓式剎車非等厚摩擦片，如圖1，有一個(gè)圓弧形的蹄片1，蹄片 上開有安裝孔4。蹄片的外表面上通過連接件2即鉚釘固定有兩段圓弧形的摩擦片3，兩段 摩擦片對(duì)稱設(shè)置，并且每個(gè)摩擦片的厚度自內(nèi)向外逐漸減小。其中摩擦片內(nèi)端的厚度hi為 16mm，摩擦片外端的厚度h2為11mm。摩擦片的內(nèi)外兩端的外表面都設(shè)有倒角。使用時(shí)，將本實(shí)用新型裝入鼓式剎車裝置內(nèi)即可，通過摩擦片3即可起到剎車作 用。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求一種汽車鼓式剎車非等厚摩擦片，包括蹄片(1)，蹄片的外表面通過連接件(2)固定有摩擦片(3)，蹄片上開有安裝孔(4)，其特征在于所述的蹄片(1)的外表面為圓弧形，摩擦片(3)為緊貼在蹄片上的圓弧段，位于蹄片中部的摩擦片厚度大于位于蹄片外端摩擦片的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鼓式剎車非等厚摩擦片，其特征在于所述的摩擦片為兩 段圓弧段，其對(duì)稱分布在蹄片(1)上，并且每段摩擦片內(nèi)端的厚度大于摩擦片外端的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車鼓式剎車非等厚摩擦片，其特征在于所述的摩擦片 (3)內(nèi)端的厚度hi為15. 5 16mm，摩擦片外端的厚度h2為12 13mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車鼓式剎車非等厚摩擦片，其特征在于所述的摩擦片 (3)的內(nèi)外兩端的外表面都設(shè)有倒角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車鼓式剎車部件，尤其是涉及一種汽車鼓式剎車非等厚摩擦片。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的剎車裝置的摩擦片均為等厚，在實(shí)際使用中，蹄片中部摩擦片磨損較快，致使摩擦片中部已經(jīng)磨損到極限時(shí)，兩頭部分仍有相當(dāng)厚度，壓力分布不均，產(chǎn)生震動(dòng)，因此只能更換，浪費(fèi)較為嚴(yán)重等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括蹄片(1)，蹄片的外表面通過連接件(2)固定有摩擦片(3)，蹄片上開有安裝孔(4)，其特征在于所述的蹄片(1)的外表面為圓弧形，摩擦片(3)為緊貼在蹄片上的圓弧段，位于蹄片中部的摩擦片厚度大于位于蹄片外端摩擦片的厚度。
文檔編號(hào)F16D69/00GK201739393SQ201020222850
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者吳永, 沈向前 申請(qǐng)人:浙江雙臣車橋有限公司