專利名稱：柴油機曲拐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機曲柄連桿的部件，是一種曲拐。
技術(shù)背景現(xiàn)有的柴油機曲拐，由于其結(jié)構(gòu)等原因，承載能力弱，不能滿足大功率機型的要 求，在適用性方面存在著一定限制。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、能滿足強化程度高的柴油機使用的柴 油機曲拐。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種柴油機曲拐，有曲柄銷，曲柄銷與曲柄臂連接，曲柄臂與主軸頸連接，平衡塊 與曲柄臂連接，其特征是主軸頸橫斷面上設(shè)置沿圓周均勻分布的12個安裝定位孔。12個安裝孔中，處于曲柄銷部位的兩個為螺孔，其余十個為通孔。主軸頸和曲柄銷內(nèi)部設(shè)有相連通的空腔，曲柄銷上開設(shè)油孔。主軸頸寬度加寬至19mm，提高了主軸頸的承載能力。平衡塊外側(cè)至曲拐內(nèi)側(cè)鎖緊螺母沉孔處的距離適當加厚，提高了曲拐的整體強度。曲柄銷直徑，將其加粗至φ 100，提高了曲柄銷的承載能力。曲拐中心至曲柄銷中心間的距離，其可根據(jù)行程設(shè)定，滿足了系列機型開發(fā)的需 要。主軸頸直徑，為φ 180 φ 195。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，通用性好、適用性強、連接力大，能滿足大功率機型的要求， 可以利用現(xiàn)有常規(guī)設(shè)備生產(chǎn)直列六缸、直列八缸、V型八缸機所需要的曲拐。采用球墨鑄鐵 材料，可提高抗疲勞強度和耐磨性。


以下結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進一步說明。圖1為實施例的一個結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的右視圖。圖3為圖1的A-A視圖。
具體實施方案一種柴油機曲拐，有曲柄銷1，曲柄銷1與曲柄臂2連接，曲柄臂2與主軸頸3連 接，平衡塊4與曲柄臂2連接，主軸頸3橫斷面上設(shè)置沿圓周均勻分布的12個安裝定位孔 6。12個安裝孔中，處于曲柄銷部位的兩個為螺孔，其余十個為鉆孔。主軸頸3和曲柄銷1 內(nèi)部設(shè)有相連通的空腔5，曲柄銷上開設(shè)與空腔5相連通的油孔7。通過加寬主軸頸寬度C至19mm來提高主軸頸的承載能力。通過適當加厚尺寸B (平衡塊外側(cè)至曲拐內(nèi)側(cè)鎖緊螺母 沉孔處的距離)來提高了曲拐的整體強度。通過加粗尺寸D (曲柄銷直徑)至IOOmm來提 高曲柄銷的承載能力?？赏ㄟ^設(shè)定尺寸E(曲拐中心至曲柄銷中心間的距離)來決定柴油 機行程，從而滿足了系列機型開發(fā)的需要。尺寸F(主軸頸直徑)為180mm 195mm，適當加 大可增加曲拐重疊度，提高承載能力。
權(quán)利要求一種柴油機曲拐，有曲柄銷，曲柄銷與曲柄臂連接，曲柄臂與主軸頸連接，平衡塊與曲柄臂連接，其特征是主軸頸橫斷面上設(shè)置沿圓周均勻分布的12個安裝定位孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機曲拐，其特征是12個安裝孔中，處于曲柄銷部位的兩 個為螺孔，其余十個為通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機曲拐，其特征是主軸頸和曲柄銷內(nèi)部設(shè)有相連 通的空腔，曲柄銷上開設(shè)油孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機曲拐，其特征是主軸頸寬度為19mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機曲拐，其特征是曲柄銷直徑為100mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機曲拐，其特征是主軸頸直徑為180mm 195mm。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機曲拐，有曲柄銷，曲柄銷與曲柄臂連接，曲柄臂與主軸頸連接，平衡塊與曲柄臂連接，主軸頸橫斷面上設(shè)置沿圓周均勻分布的12個安裝定位孔。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，通用性好、適用性強、連接力大，能滿足大功率機型的要求，可以利用現(xiàn)有常規(guī)設(shè)備生產(chǎn)直列六缸、直列八缸、V型八缸機所需要的曲拐。采用球墨鑄鐵材料，可提高抗疲勞強度和耐磨性。
文檔編號F16C3/04GK201714828SQ201020219239
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者劉玉峰, 瞿曉霞, 陳正林 申請人:南通柴油機股份有限公司