本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油流量配置方法，特別涉及一種拋落艇柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油流量配置方法，屬于船舶柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

救生艇在母船上拋落式釋放，可以大大提高救生效率。該技術(shù)越來(lái)越多地被人們重視和使用。但選用的救生艇主機(jī)為倒置停車柴油機(jī)，即柴油機(jī)在救生艇入水自動(dòng)扶正后開(kāi)始點(diǎn)火，從而會(huì)浪費(fèi)一些寶貴的救生時(shí)間，因此又制約了拋落式救生艇快捷效能的發(fā)揮。

目前,拋落艇艇柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，在救生艇翻轉(zhuǎn)倒置時(shí),不僅存在著柴油機(jī)只能繞著與曲軸軸線平行的軸線翻轉(zhuǎn),即救生艇只能橫向翻轉(zhuǎn)，而且還存在著柴油機(jī)在翻轉(zhuǎn)倒置時(shí)機(jī)油泄漏問(wèn)題。雖然柴油機(jī)符合：國(guó)際海事組織《國(guó)際海上人命安全公約》2009以及國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)msc.81(70)決議通過(guò)的《經(jīng)修訂的關(guān)于救生設(shè)備試驗(yàn)的建議案》，“發(fā)動(dòng)機(jī)倒置試驗(yàn)6.14.6將發(fā)動(dòng)機(jī)固定于一個(gè)可繞著相當(dāng)于救生艇縱軸的軸線旋轉(zhuǎn)的架子上,在發(fā)動(dòng)機(jī)下方設(shè)置一個(gè)盤子收集漏油以便測(cè)量。6.14.7在試驗(yàn)時(shí)按下述步驟進(jìn)行：……6.14.7.8將運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)180°，保持于180°的位置達(dá)10s，然后沿順時(shí)針?lè)较蛟傩D(zhuǎn)180°，以完成一周(綜合試驗(yàn)步驟，柴油機(jī)一次試驗(yàn)需完成順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)共6周)；6.14.8在試驗(yàn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生過(guò)熱、工作失效，或當(dāng)任一次倒置時(shí)漏油超過(guò)250ml?！保撬荒軡M足救生艇柴油機(jī)在不停車的狀態(tài)下，從母船艇架上拋落式入水，以及救生艇在行駛過(guò)程中，被海浪卷起引起的縱向翻轉(zhuǎn)的使用要求。

眾所周知，保持柴油機(jī)能夠在翻轉(zhuǎn)、倒置狀態(tài)下短時(shí)工作的條件是需要為柴油機(jī)提供良好的潤(rùn)滑。現(xiàn)有救生艇柴油機(jī)，其倒置不停車裝置，如專利號(hào)：200810154941.5，該裝置設(shè)置了安裝在缸頭罩殼上的主呼吸器，安裝在提前器蓋上的副呼吸器，主呼吸器用于柴油機(jī)正置工作,副呼吸器用于柴油機(jī)倒置工作；除此之外，該裝置主要結(jié)構(gòu)還包括在曲軸箱與油底殼型腔之間設(shè)置一塊隔板，將曲軸箱與油底殼型腔密封隔開(kāi)，并在隔板上設(shè)置單向閥,柴油機(jī)正置、或橫傾小于等于90°時(shí)，單向閥都處于導(dǎo)通狀態(tài)，曲軸箱與油底殼型腔聯(lián)通，以便柴油機(jī)回油；當(dāng)柴油機(jī)橫傾大于90°后,單向閥閥口自動(dòng)關(guān)閉，曲軸箱與油底殼型腔隔開(kāi)，從而控制油底殼型腔內(nèi)機(jī)油流入曲軸箱，使得柴油機(jī)在翻轉(zhuǎn)、倒置時(shí)機(jī)油泵吸油口始終浸沒(méi)在油底殼型腔的機(jī)油內(nèi)，保持柴油機(jī)潤(rùn)滑。

拋落式救生艇是以艇艏向下,艇的縱向與水平面呈35°～45°斜角的方式固定在母船拋落架上，救生艇柴油機(jī)是以齒輪室端對(duì)著艇艏,飛輪端對(duì)著艇艉,固定在救生艇機(jī)艙底部，救生艇拋落時(shí)，艇艏向下直拋入水，柴油機(jī)跟隨縱向翻轉(zhuǎn)約90°，齒輪室向下。因此，將現(xiàn)有的倒置不停車救生艇柴油機(jī)裝入拋落式救生艇內(nèi)，再將救生艇固定到母船拋落架上，油底殼隔板上單向閥尚未截止，即油底殼與柴油機(jī)曲軸箱為連通，因此，柴油機(jī)油底殼型腔內(nèi)一部分機(jī)油將通過(guò)單向閥閥口流入曲軸箱和齒輪室內(nèi)，導(dǎo)致油底殼型腔內(nèi)油位下降，使得油底殼型腔內(nèi)剩余的機(jī)油不能維持柴油機(jī)整個(gè)拋落過(guò)程的潤(rùn)滑；此外，目前柴油機(jī)在工作時(shí)，僅對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力進(jìn)行控制，對(duì)其流量并沒(méi)控制，通常潤(rùn)滑泵在設(shè)計(jì)時(shí),都會(huì)有較充足的富裕量，因此，柴油機(jī)工作時(shí)，溢流閥會(huì)產(chǎn)生大量溢油，提升了油溫，同時(shí)，使得柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)倒置時(shí)耗油量增大；增加了油底殼型腔的儲(chǔ)油量，又會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)在拋落架固定后油位升高，機(jī)油浸沒(méi)柴油機(jī)副呼吸器口，從而使機(jī)油從副呼吸器口流出機(jī)器，造成機(jī)油浪費(fèi)和環(huán)境污染。

此外，當(dāng)柴油機(jī)向下拋落時(shí)，原先柴油機(jī)在固定狀態(tài)下，從油底殼型腔流入到曲軸箱和齒輪室蓋內(nèi)的機(jī)油，將浸沒(méi)柴油機(jī)副呼吸器口，導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油泄漏不可控；所以，該結(jié)構(gòu)不能滿足拋落式倒置不停車救生艇柴油機(jī)的使用要求。

另外,由于救生艇內(nèi)柴油機(jī)油底殼外部空間極其狹小，柴油機(jī)更換機(jī)油，通常是利用油尺管將機(jī)油從油底殼型腔內(nèi)抽出，不僅效率低，而且很難將油底殼型腔內(nèi)機(jī)油抽凈,從而，影響柴油機(jī)的清潔度。

綜上所述，目前實(shí)現(xiàn)救生艇在柴油機(jī)工作狀態(tài)下，從母船的拋落架上不停車拋落入水，需要解決的問(wèn)題：1、柴油機(jī)不能夠縱向翻轉(zhuǎn)；2、柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)外機(jī)油泄漏；3、柴油機(jī)潤(rùn)滑油流量不能合理配置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有倒置不停車救生艇柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，只能橫向翻轉(zhuǎn)，不能縱向翻轉(zhuǎn)，且柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生機(jī)油泄漏污染；以及柴油機(jī)潤(rùn)滑油流量不能合理配置，溢流閥溢油過(guò)多，造成資源浪費(fèi)等問(wèn)題。

發(fā)明一種拋落艇柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)及其流量配置方法，滿足救生艇柴油機(jī)，從母船的拋落架上，在不停車的狀態(tài)下拋落入水，以及救生艇在行駛過(guò)程中被海浪卷起引起的縱向、橫向等翻轉(zhuǎn)、倒置狀態(tài)下的使用要求。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種拋落艇柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油流量配置方法，所述潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵、溢流閥、機(jī)濾器、機(jī)身，機(jī)身內(nèi)部設(shè)有曲軸箱,機(jī)身底部設(shè)有油底殼；其特征在于：所述潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括滑油油箱和呼吸管；所述機(jī)油泵為進(jìn)、出油口分別獨(dú)立的雙聯(lián)泵，上下疊加，上層為潤(rùn)滑泵，下層為回油泵；所述回油泵的進(jìn)油口由管路連接至油底殼型腔的底部，出油口由管路連接至滑油油箱內(nèi)；所述潤(rùn)滑泵進(jìn)油口由管路連接至滑油油箱內(nèi)，出油口由管路連接至機(jī)濾器進(jìn)口，在出油口與機(jī)濾器進(jìn)口之間的旁路上，連接著溢流閥的進(jìn)口，機(jī)濾器出口與機(jī)身主油道聯(lián)通，溢流閥的出口與曲軸箱聯(lián)通；所述滑油油箱包含油箱蓋和油箱體；所述油箱蓋上設(shè)置一只呼吸單向閥和一只加油口；所述呼吸單向閥進(jìn)口設(shè)置在油箱蓋下面，呼吸單向閥出口設(shè)置在油箱蓋上面；所述呼吸單向閥出口連通呼吸管一端，呼吸管另一端連通曲軸箱；所述加油口上設(shè)有一只加油口蓋，加油口蓋上設(shè)有一只氣壓安全閥；所述油箱體的底部設(shè)有一只放油閥，油箱體側(cè)面設(shè)有一只油位指示器。

本發(fā)明的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)解決措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

上述所述機(jī)油泵,設(shè)置在油底殼內(nèi)，機(jī)油泵的泵軸上端伸出泵體，并穿過(guò)機(jī)身上軸承孔,在泵軸的上頂端還設(shè)有一只蝸輪，與柴油機(jī)上凸輪軸上設(shè)置的蝸桿相嚙合；機(jī)油泵泵體的上端設(shè)有法蘭，固定在機(jī)身上。

上述所述回油泵和潤(rùn)滑泵，均為轉(zhuǎn)子泵。

上述所述回油泵和潤(rùn)滑泵，在柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘下，潤(rùn)滑泵設(shè)計(jì)理論流量為23～24升/分鐘；回油泵設(shè)計(jì)理論流量大于潤(rùn)滑泵流量1～1.5升/分鐘。

上述所述回油泵，出油口由管路連接至所述滑油油箱內(nèi)，在出油口管路端頭與滑油油箱之間設(shè)有一只回油閥。

上述所述潤(rùn)滑泵，進(jìn)油口由管路連接至所述滑油油箱內(nèi)，在進(jìn)油口管路端頭與滑油油箱之間設(shè)有一只進(jìn)油閥。

上述所述油位指示器，設(shè)置在油箱體的左側(cè)面中上部，立式安裝，油位指示器上下設(shè)有兩個(gè)油位指示區(qū)段；上端油位區(qū)間為綠色標(biāo)記，下端油位區(qū)間為藍(lán)色標(biāo)記。

上述所述蝸輪為13齒,蝸桿為13頭,端面模數(shù)為1.5。

上述所述油底殼，為長(zhǎng)方形油盆，盆底左高右低，傾斜角α＝2～3°，且在油盆右端底部，還設(shè)有集油槽。

上述所述回油泵，其帶有濾網(wǎng)的長(zhǎng)條漏斗形吸油口，設(shè)置在集油槽右下側(cè)，且漏斗大端朝向集油槽底部。

上述所述潤(rùn)滑泵，其吸油口端口形狀為漏斗形，漏斗的大端帶有磁性濾網(wǎng)始終向下，漏斗的小端利用柔性油管連接至滑油油箱側(cè)面進(jìn)油閥的進(jìn)口油管端。

上述所述滑油油箱，油箱體與油箱蓋之間設(shè)有密封圈。

上述所述滑油油箱，為長(zhǎng)方體，容量為8～9升，其材質(zhì)為不銹鋼。

上述所述滑油油箱設(shè)置在柴油機(jī)齒輪室旁,滑油油箱前后面與柴油機(jī)曲軸軸線縱垂面對(duì)稱，滑油油箱底部設(shè)有支架，固定在救生艇底部。

上述所述支架為四根不銹鋼角鐵，其高度不低于250～300毫米。

上述所述支架與滑油油箱的連接為焊接，支架與救生艇的連接為螺栓連接。

上述所述呼吸單向閥，設(shè)置在油箱蓋的左側(cè)中部。

上述所述呼吸單向閥，其外殼為一個(gè)內(nèi)孔和外形均為單層臺(tái)階圓筒形外殼，內(nèi)外徑均為上小下大，上為呼吸單向閥出口，下為呼吸單向閥進(jìn)口，上端內(nèi)外徑均設(shè)有螺紋。

上述所述呼吸管為柔性管,管內(nèi)徑φ8～φ10，一端設(shè)有連接法蘭，與柴油機(jī)曲軸箱上的對(duì)應(yīng)法蘭相連接；另一端套裝在呼吸單向閥出口管端，利用卡箍固定在呼吸單向閥出口管上。

上述所述呼吸管為紫銅管,管內(nèi)徑φ8～φ10，兩端設(shè)有卡套式管接頭，分別與呼吸單向閥出口、柴油機(jī)曲軸箱上對(duì)應(yīng)接頭座連接。

上述所述機(jī)身與機(jī)濾器之間，設(shè)有一塊分油路塊，溢流閥設(shè)置在分油路塊內(nèi)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油流量配置方法，包括以下步驟：

(1)、潤(rùn)滑泵流量配置前準(zhǔn)備；校準(zhǔn)柴油機(jī)上的機(jī)油壓力表，設(shè)定最低機(jī)油壓力報(bào)警值：≥0.05mpa；設(shè)置一根柔性溢流管，溢流管一端接在溢流閥的出口上，溢流管另一端通過(guò)油底殼放油螺釘孔引出柴油機(jī)，放入量杯內(nèi)，并密封油底殼放油螺釘孔于溢流管之間間隙；滑油油箱加油,油量按≥柴油機(jī)試驗(yàn)最長(zhǎng)理論翻轉(zhuǎn)倒置時(shí)間計(jì)算所需油量+1升配置；

(2)、柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速機(jī)油壓力設(shè)定；打開(kāi)進(jìn)油閥和回油閥，起動(dòng)柴油機(jī)，并使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)溢流閥調(diào)壓螺釘，使柴油機(jī)的機(jī)油壓力保持在0.25～0.3mpa,鎖緊溢流閥調(diào)壓螺釘；

(3)、設(shè)定潤(rùn)滑泵流量；柴油機(jī)保持在額定工作狀態(tài)，調(diào)整進(jìn)油閥開(kāi)度，使溢流閥的溢流口保持連續(xù)溢流流量為1～2l/min；

(4)、柴油機(jī)機(jī)油壓力驗(yàn)證；將柴油機(jī)分別以縱向、橫向方式固定在翻轉(zhuǎn)架上，按國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)msc.81(70)決議通過(guò)的《經(jīng)修訂的關(guān)于救生設(shè)備試驗(yàn)的建議案》，6.14.7款，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)，并進(jìn)行順時(shí)針、逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn)試驗(yàn)，檢測(cè)各試驗(yàn)過(guò)程中柴油機(jī)機(jī)油壓力，如果出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警，增大進(jìn)油閥開(kāi)度，直至試驗(yàn)全過(guò)程，柴油機(jī)壓力無(wú)報(bào)警；

(5)、設(shè)置機(jī)油截流管并確定油箱實(shí)際需要儲(chǔ)油；根據(jù)進(jìn)油閥開(kāi)度，在進(jìn)油閥的出口端與潤(rùn)滑泵進(jìn)油口管路端頭之間，設(shè)置連接一根截流管，截流管為薄壁小孔，并使截流管的小孔面積等于進(jìn)油閥開(kāi)度面積；根據(jù)翻轉(zhuǎn)后所觀察的最低油位高度，確定滑油油箱實(shí)際需要儲(chǔ)油；

(6)、再次驗(yàn)證柴油機(jī)機(jī)油壓力：打開(kāi)進(jìn)油閥和回油閥，柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力保持在0.25～0.3mpa,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，機(jī)油壓力不報(bào)警；否則，重復(fù)步驟(5)；

(7)、復(fù)位；拆開(kāi)油底殼，拆除溢流管，并將油底殼重新復(fù)位。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

本發(fā)明是將救生艇柴油機(jī)油底殼承擔(dān)機(jī)油的匯集功能和儲(chǔ)存功能分開(kāi)，油底殼承擔(dān)機(jī)油的匯集功能，在機(jī)外單獨(dú)設(shè)置一只滑油油箱儲(chǔ)存機(jī)油。柴油機(jī)工作時(shí)，利用潤(rùn)滑泵將滑油油箱內(nèi)機(jī)油經(jīng)機(jī)濾器，輸送至柴油機(jī)的主油道潤(rùn)滑機(jī)器，同時(shí)利用回油泵將潤(rùn)滑后匯集在油底殼內(nèi)的機(jī)油輸送到滑油油箱儲(chǔ)存；實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)機(jī)油循環(huán)利用。由于潤(rùn)滑泵進(jìn)油閥通過(guò)試驗(yàn)，獲得準(zhǔn)確的截流管通徑，以及油箱實(shí)際需要儲(chǔ)油量，減少柴油機(jī)倒置時(shí)機(jī)油需求量，降低了機(jī)油溢流產(chǎn)生的溫升，因此使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加科學(xué)。潤(rùn)滑泵在滑油油箱內(nèi)采用柔性油管連接吸油口，使滑油油箱內(nèi)的機(jī)油能夠得到充分利用。

本發(fā)明回油泵比潤(rùn)滑泵的流量略大，從而使柴油機(jī)工作時(shí)，油底殼內(nèi)無(wú)存油，因此，柴油機(jī)無(wú)論是縱向、還是橫向翻轉(zhuǎn)、倒置，機(jī)體內(nèi)都不會(huì)有機(jī)油溢出，造成機(jī)油泄漏污染。

此外，由于機(jī)油滑油油箱固定在柴油機(jī)的機(jī)體外部，因此，改善了機(jī)油的散熱環(huán)境，省略了機(jī)油冷卻器，同時(shí)通過(guò)設(shè)置滑油油箱液位計(jì)，使油位觀察更方便；通過(guò)在滑油油箱下部設(shè)置的放油閥門，并架空滑油油箱，讓柴油機(jī)更換機(jī)油更加方便；通過(guò)管路，將滑油油箱內(nèi)左上部的集氣空間與曲軸箱聯(lián)通，不僅避免救生艇固定在拋落架或拋落時(shí)，滑油油箱內(nèi)呼吸單向閥出口被機(jī)油封堵，滿足滑油油箱的氣壓平衡，而且避免油氣外泄，使滑油油箱排放更環(huán)保；通過(guò)在滑油油箱加油口蓋上設(shè)置的安全閥，確?；陀拖涫褂冒踩?。

此外，利用機(jī)體內(nèi)凸輪軸上設(shè)置的蝸桿，帶動(dòng)雙聯(lián)機(jī)油泵泵軸上的蝸輪，實(shí)現(xiàn)機(jī)油泵的動(dòng)力傳輸，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說(shuō)明

圖1是柴油機(jī)及其滑油油箱連接示意圖

圖2本發(fā)明潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖

圖3本發(fā)明柴油機(jī)縱剖示意圖

圖4本發(fā)明柴油機(jī)橫剖示意圖

圖5本發(fā)明呼吸器單向閥132示意圖

圖中：101、機(jī)身，102、主油道，103、定位孔，104、凸輪軸，104a、蝸桿，105、蝸輪，106、軸承，107、腰形法蘭，108、螺釘，109、油泵外殼，110、泵軸，111、潤(rùn)滑泵，112、回油泵，114、回油泵吸油口，118、油底殼，118a、放油螺釘孔,119、分油路塊，122、回油閥，123、進(jìn)油閥，1231、截流管，124、柔性油管，125、油箱蓋，126、吸油口，127、滑油油箱，127a、油箱體，128、放油閥，129、油位指示器，130、加油口，131、氣壓安全閥，132、呼吸單向閥，1321、開(kāi)口銷，1322、鋼球，1323、外殼，1324、氣門，1325、臺(tái)階，1326、外螺紋，1327、內(nèi)螺紋，133、呼吸管,134、機(jī)濾器，135、溢流閥，151、支架。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。

本發(fā)明中所述的“左、右、上、下、前、后”的含義指的是閱讀者正對(duì)附圖時(shí)，閱讀者的左邊即為左，閱讀者的右邊即為右，閱讀者的上邊即為上，閱讀者的下邊即為下，閱讀者前方紙里的面為前，閱讀者正對(duì)的面為后，而非對(duì)本發(fā)明的特定限定。

本發(fā)明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過(guò)其它部件的間接連接。

如圖1、圖2所示，滑油油箱127為長(zhǎng)方體，包含油箱體127a和油箱蓋125，在油箱體與油箱蓋之間還設(shè)有密封圈。容量約為8～9升，根據(jù)試驗(yàn)，需要儲(chǔ)油6～7升，保證柴油機(jī)翻轉(zhuǎn)和倒置試驗(yàn)時(shí)潤(rùn)滑需要，其材質(zhì)為不銹鋼。焊接在柴油機(jī)的右側(cè)的支架151上，支架151采用螺栓固定在救生艇艙底部的固定座(圖未表達(dá))上,支架151的材料為不銹鋼角鐵,高度為250～300毫米。在油箱蓋125上，分別設(shè)有一只加油口130和一只呼吸單向閥132，呼吸單向閥132設(shè)置在油箱蓋125的左側(cè)中部。在油箱體127a的左側(cè)面，分別立式安裝一只油位指示器129，以及一只回油閥122和一只進(jìn)油閥123。油位指示器129上下設(shè)有兩個(gè)油位指示區(qū)間，上端油位區(qū)間為綠色標(biāo)記，為救生艇正置時(shí)柴油機(jī)油位標(biāo)記；下端油位區(qū)間為藍(lán)色標(biāo)記，為救生艇固定在拋落架上時(shí)柴油機(jī)油位標(biāo)記；下端油位區(qū)間標(biāo)記是上端油位區(qū)間,在滑油油箱127左端向上傾斜35°后的映射區(qū)間。在油箱體127a的右側(cè)面，下部設(shè)有放油閥128，便于更換機(jī)油。在油箱體127a內(nèi)部，進(jìn)油閥123的右端，連接著一根柔性油管124，柔性油管124的另一端，連接著一只帶有磁性吸附功能漏斗形的吸油口126，吸油口126能夠在自身重力的作用下，隨著滑油油箱127翻轉(zhuǎn)、倒置，吸油口126吸口始終向下，并保持在滑油油箱127內(nèi)機(jī)油的下部，確保柴油機(jī)在翻轉(zhuǎn)、倒置時(shí)潤(rùn)滑泵111吸油口126的進(jìn)油，滿足柴油機(jī)潤(rùn)滑。

加油口130上設(shè)有加油口蓋，在加油口蓋上設(shè)有一只氣壓安全閥131，氣壓安全閥131設(shè)定的壓力值為1150～1200kpa，當(dāng)滑油油箱127內(nèi)氣壓達(dá)到該值時(shí)，氣壓安全閥131自動(dòng)打開(kāi)排氣，當(dāng)壓力值下降到1120～1100kpa時(shí)，氣壓安全閥131自動(dòng)關(guān)閉；

如圖5所示，呼吸單向閥132的結(jié)構(gòu)，包含一個(gè)內(nèi)孔和外圓均為單層臺(tái)階圓筒形外殼1323，內(nèi)外徑均為上小下大，外殼1323下內(nèi)孔設(shè)有一只直徑小于筒體內(nèi)徑2～3毫米的鋼球1322，外殼1323上下內(nèi)孔交界處設(shè)有圓形氣門1324，能被鋼球1322封堵，外殼1323下端徑向設(shè)有貫穿開(kāi)口銷1321孔，利用開(kāi)口銷1321的阻擋，使鋼球1322始終保持在外殼1323下內(nèi)孔里，鋼球1322上下活動(dòng)距離約為5～10毫米；利用外殼1323上端外螺紋1326和臺(tái)階1325，通過(guò)螺母將呼吸單向閥132固定在油箱蓋125的左側(cè)中部,內(nèi)螺紋1327連接著呼吸管133一端，呼吸管133的另一端連接至曲軸箱?；陀拖?27的呼吸通道為：呼吸單向閥132—呼吸管133—分油路塊119—機(jī)身101內(nèi)的曲軸箱。

本實(shí)施例呼吸管133為紫銅管,管內(nèi)徑φ8～φ10，兩端設(shè)有卡套式管接頭，分別與呼吸單向閥132外螺紋1326以及柴油機(jī)曲軸箱上對(duì)應(yīng)管接頭座連接。上述呼吸管133還可以為柔性管,管內(nèi)徑φ8～φ10，一端設(shè)置連接法蘭，與柴油機(jī)曲軸箱上的對(duì)應(yīng)法蘭相連接；另一端套裝在呼吸單向閥132外螺紋1326上，并利用卡箍固定。

呼吸單向閥132的功能，滑油油箱127隨救生艇倒置時(shí)，鋼球1322在重力作用下，封堵氣門1324，單向閥132關(guān)閉，避免滑油油箱127內(nèi)機(jī)油流入機(jī)身101內(nèi)的曲軸箱中，滑油油箱127正置時(shí)，鋼球1322落回外殼1323下內(nèi)孔的下端。

如圖2、圖3、圖4所示，機(jī)身101的下部設(shè)有油底殼118，在柴油機(jī)的軸向方向，油底殼118底部左高右低，傾斜角α＝2～3°，在右側(cè)底部設(shè)有集油槽；在油底殼118內(nèi)的右側(cè)，設(shè)有機(jī)油泵，機(jī)油泵為進(jìn)、出油口分別獨(dú)立的雙聯(lián)轉(zhuǎn)子泵，上下疊加，上層為潤(rùn)滑泵111，下層為回油泵112；在柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘下,潤(rùn)滑泵111的理論流量為23～24升/分鐘，回油泵112的理論流量比潤(rùn)滑泵111流量大1～1.5升/分鐘。

回油泵吸油口114設(shè)置在油底殼118的集油槽下右側(cè)，為長(zhǎng)條形；回油泵112的出油路線，回油泵112出油端—分油路塊119—回油閥122—滑油油箱127。

潤(rùn)滑泵111的進(jìn)油路線：吸油口126—柔性油管124—進(jìn)油閥123—截流管1231—分油路塊119—潤(rùn)滑泵111進(jìn)油端。潤(rùn)滑泵111的出油路線：潤(rùn)滑泵111出油端—分油路塊119—機(jī)濾器134—分油路塊119—主油道102，機(jī)油進(jìn)入機(jī)濾器134前，在分油路塊119內(nèi)部，設(shè)有一只溢流閥135，控制主油道102機(jī)油壓力為0.25～0.3pa，溢流閥135的溢油流回柴油機(jī)內(nèi)部曲軸箱。

如圖4所示，潤(rùn)滑泵111與回油泵112共用一只泵軸110和油泵外殼109，泵軸110穿過(guò)機(jī)身101上設(shè)置的定位孔103，定位在軸承106內(nèi)，并通過(guò)油泵外殼109的上端設(shè)有腰形法蘭107，利用螺釘108固定在機(jī)身101上，泵軸110的上端固定一只蝸輪105與凸輪軸104上設(shè)置的蝸桿104a嚙合，蝸輪105為13齒,蝸桿104a為13頭,即傳動(dòng)比1:1，端面模數(shù)1.5，因此，本發(fā)明機(jī)油泵是通過(guò)凸輪軸104傳遞動(dòng)力，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

如圖1、圖2、圖4所示，本實(shí)施例潤(rùn)滑系統(tǒng)的流量配置方法，包括以下步驟：

(1)、潤(rùn)滑泵111流量配置前準(zhǔn)備；校準(zhǔn)柴油機(jī)上的機(jī)油壓力表0位，設(shè)定最低機(jī)油壓力報(bào)警值：≥0.05mpa；選取一根內(nèi)徑為φ10柔性管，一端接上管接頭，并利用管接頭接在分油路塊119的溢流口上，溢流管另一端通過(guò)油底殼118的放油螺釘孔118a引出柴油機(jī)，放入測(cè)量量杯內(nèi)，并用軟木封堵放油螺釘孔118a的空隙；給滑油油箱127加機(jī)油，加油量為7升。

(2)、柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)油壓力設(shè)定；打開(kāi)進(jìn)油閥123和回油閥122，起動(dòng)柴油機(jī)，并使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘，調(diào)節(jié)溢流閥135調(diào)壓螺釘，柴油機(jī)的機(jī)油壓力保持在0.28～0.3mpa,鎖緊溢流閥135調(diào)壓螺釘。

(3)、設(shè)定潤(rùn)滑泵111流量；柴油機(jī)保持額定轉(zhuǎn)速，減小進(jìn)油閥123開(kāi)度至62％，溢流閥135的溢流口連續(xù)溢流流量為1.8l/min，鎖定進(jìn)油閥123開(kāi)度。

(4)、柴油機(jī)機(jī)油壓力驗(yàn)證；將柴油機(jī)調(diào)整至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中柴油機(jī)機(jī)油壓力變化范圍為0.08～0.12mpa，無(wú)報(bào)警，符合設(shè)定。

(5)、設(shè)置機(jī)油截流管1231并確定滑油油箱127實(shí)際需要儲(chǔ)油；在進(jìn)油閥123的出口端與潤(rùn)滑泵進(jìn)油口管路端頭之間，設(shè)置連接一根截流管，管孔面積等于進(jìn)油閥開(kāi)度面積，因此，截流管的管孔通徑放大約整為φ5.0毫米；管長(zhǎng)為12.0毫米，根據(jù)翻轉(zhuǎn)后所觀察的最低油位，剩余油量約3.5升，因此確定油箱實(shí)際需要儲(chǔ)油6升。

(6)、再次驗(yàn)證柴油機(jī)機(jī)油壓力：打開(kāi)進(jìn)油閥和回油閥，柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)/分鐘下，機(jī)油壓力保持在0.25～0.3mpa,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，機(jī)油壓力未報(bào)警；

(7)、復(fù)位；拆開(kāi)油底殼，拆除溢流管，并將油底殼重新復(fù)位。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。