專利名稱：汽車變速器碳-碳摩擦片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車變速器碳-碳摩擦片。
背景技術(shù)：
目前，摩擦片廣泛用于應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備中，如機(jī)床、汽車都需要摩擦片進(jìn)行離合和 制動(dòng)，現(xiàn)有的摩擦片主要由燒結(jié)金屬襯片和復(fù)合材料襯片構(gòu)成，燒結(jié)金屬襯片為圓環(huán)形片 狀體。中國(guó)專利公開(kāi)了一種離合器摩擦片(授權(quán)公告號(hào)CN 201382108Y)，其由鋼芯板和設(shè) 置于鋼芯板的上、下兩表面上的摩擦材料面片組成，鋼芯板上均布幾對(duì)固定孔，摩擦材料面 片上設(shè)有與固定孔相對(duì)的鉚接孔，摩擦材料面片通過(guò)鉚接孔和固定孔鉚接在鋼芯板上，摩 擦材料面片的上、下表面上設(shè)有油隙，油隙為格狀油隙，由沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向傾斜并與鋼芯 板徑向之間形成夾角的間隙和沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向傾斜并與鋼芯板徑向之間形成夾角的間 隙相錯(cuò)組成，夾角為45 60°，摩擦材料面片為無(wú)石棉摩擦材料或粉末冶金饒結(jié)材料。但 是這種摩擦材料面片熱負(fù)荷低，磨損率較高，使用壽命較短。離合器在使用過(guò)程中，由于摩 擦材料層在高速高溫下工作，會(huì)有一定的磨損消耗，使用時(shí)間長(zhǎng)之后，摩擦材料層經(jīng)損耗而 失效，導(dǎo)致摩擦力矩減小、噪音明顯加大，從而影響機(jī)動(dòng)車動(dòng)力傳遞，甚至?xí)霈F(xiàn)散架現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車變速器碳-碳摩擦片，其主要是 解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的摩擦材料面片熱負(fù)荷低，磨損率高，使用壽命短。由于摩擦材料層在 高速高溫下工作，會(huì)有一定的磨損消耗，導(dǎo)致摩擦材料層經(jīng)損耗而失效，摩擦力矩減小、噪 音明顯加大，從而影響機(jī)動(dòng)車動(dòng)力傳遞，甚至?xí)霈F(xiàn)散架現(xiàn)象等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的汽車變速器碳-碳摩擦片，包括環(huán)形的鋼芯板，其特征在于所述的 鋼芯板的內(nèi)部設(shè)有花鍵齒，鋼芯板的兩側(cè)外表面通過(guò)航空用樹(shù)脂膠粘結(jié)有碳_碳摩擦材料 層，碳_碳摩擦材料層成圓周分布在鋼芯板上，鋼芯板上還開(kāi)有油孔。碳-碳摩擦材料層是用具有高比強(qiáng)度、高比模量、高斷裂韌性、低密度、極好的熱 穩(wěn)定性、抗燒蝕性和化學(xué)穩(wěn)定性的碳纖維或預(yù)氧體經(jīng)緯布制成，然后經(jīng)Rl樹(shù)脂的浸漬，再 經(jīng)固化、熱處理形成最終成品。航空用樹(shù)脂為一種高分子化合物，其具有牢固地粘結(jié)金屬盒非金屬之外，還具有 很高的耐熱性。通過(guò)花鍵齒可以將整個(gè)摩擦片安裝的汽車零部件上，油孔可以用來(lái)通油。作為優(yōu)選，所述的碳_碳摩擦材料層為2 8段的圓弧形，其成圓周均勻分布在鋼 芯板上。碳_碳摩擦材料層分為多段圓弧段，使得粘結(jié)更加容易，相鄰碳_碳摩擦材料層之 間設(shè)有間隙，間隙處的鋼芯板上開(kāi)油孔。一般情況下，碳-碳摩擦材料層可以是3段圓弧段， 摩擦效果最佳。作為優(yōu)選，所述的碳-碳摩擦材料層的厚度為0. 35 0. 85mm。碳-碳摩擦材料層 的厚度可以根據(jù)鋼芯板的尺寸而定。[0010]因此，本實(shí)用新型能夠保持高比強(qiáng)度、高比模量、高斷裂韌性、低密度、極好的熱穩(wěn) 定性、抗燒蝕性和化學(xué)穩(wěn)定性，并且還具有高生產(chǎn)率、低成本，便于批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)
單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)鋼芯板1、花鍵齒2、碳-碳摩擦材料層3、油孔4。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的汽車變速器碳-碳摩擦片，如圖1、圖2，有一個(gè)環(huán)形的鋼芯板1，鋼 芯板的內(nèi)部設(shè)有花鍵齒2，鋼芯板的兩側(cè)外表面通過(guò)航空用樹(shù)脂膠粘結(jié)有碳-碳摩擦材料 層3，碳-碳摩擦材料層的厚度為0. 5mm,碳-碳摩擦材料層分為3段圓弧段，其成圓周分布 在鋼芯板上，其中相鄰兩個(gè)碳-碳摩擦材料層之間的鋼芯板上還開(kāi)設(shè)有油孔4。使用時(shí)，將汽車變速器碳_碳摩擦片裝入汽車相應(yīng)位置即可。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求一種汽車變速器碳 碳摩擦片，包括環(huán)形的鋼芯板(1)，其特征在于所述的鋼芯板(1)的內(nèi)部設(shè)有花鍵齒(2)，鋼芯板(1)的兩側(cè)外表面通過(guò)航空用樹(shù)脂膠粘結(jié)有碳 碳摩擦材料層(3)，碳 碳摩擦材料層成圓周分布在鋼芯板(1)上，鋼芯板上還開(kāi)有油孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器碳_碳摩擦片，其特征在于所述的碳_碳摩擦材 料層(3)為2 8段的圓弧形，其成圓周均勻分布在鋼芯板(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變速器碳_碳摩擦片，其特征在于所述的碳_碳摩 擦材料層(3)的厚度為0. 35 0. 85mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車變速器碳-碳摩擦片。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的摩擦材料面片熱負(fù)荷低，磨損率高，使用壽命短。由于摩擦材料層在高速高溫下工作，會(huì)有一定的磨損消耗，導(dǎo)致摩擦材料層經(jīng)損耗而失效，摩擦力矩減小、噪音明顯加大，從而影響機(jī)動(dòng)車動(dòng)力傳遞，甚至?xí)霈F(xiàn)散架現(xiàn)象等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括環(huán)形的鋼芯板(1)，其特征在于所述的鋼芯板(1)的內(nèi)部設(shè)有花鍵齒(2)，鋼芯板(1)的兩側(cè)外表面通過(guò)航空用樹(shù)脂膠粘結(jié)有碳-碳摩擦材料層(3)，碳-碳摩擦材料層成圓周分布在鋼芯板(1)上，鋼芯板上還開(kāi)有油孔(4)。
文檔編號(hào)F16D69/04GK201723629SQ20102018976
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者曲在綱 申請(qǐng)人:杭州東江摩擦材料有限公司