專利名稱：帶主、副箱的中型汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶主、副箱的中型汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車傳動件技術(shù)領(lǐng)域，特別與一種帶主、副箱的中型汽車變速O背景技術(shù)[0002]國內(nèi)目前的中型帶副箱多檔汽車變速器，多為雙中間軸結(jié)構(gòu)，其主箱無同步 器，存在操作不便、換檔困難、工作強度大等問題，難以滿足目前國內(nèi)中型汽車多方位 快速發(fā)展的需求。[0003]因此，本發(fā)明人設(shè)計出一種帶主、副箱全同步器換檔的、副箱行星機構(gòu)傳動的 中型汽車變速器，本案由此產(chǎn)生。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、匹配合理、嚙 合性能好、價格便宜、主、副箱全同步器換檔的中型汽車變速器。[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為[0006]帶主、副箱的中型汽車變速器，包括主箱殼體、連接在主箱殼體后方的副箱殼 體，其主箱殼體中主變速器為平行軸式傳動結(jié)構(gòu)、副箱殼體中副變速器為氣動換檔的行 星傳動結(jié)構(gòu)。[0007]所述副變速器中具有為行星傳動機構(gòu)及支承軸承強制扇油潤滑的行星機構(gòu)潤滑 輪。[0008]所述主箱具有作為動力輸入的第一軸、動力傳動的第二軸和中間軸，第一軸支 承在主箱殼體上；第二軸一端支承在第一軸的內(nèi)孔中，另一端穿過主箱殼體位于副箱殼 體內(nèi)；所述主箱中的第二軸上空套有四前進檔位齒輪和一倒檔齒輪；第二軸上的一、 二、三、四前進檔位齒輪之間安裝有鎖環(huán)式同步器換檔機構(gòu)，倒檔為嚙合套換檔機構(gòu)； 中間軸支承在主箱殼體上，中間軸上具有與其自身形成一體的一、二檔位傳動齒輪，以 及過盈配合套在其上的三、四檔位傳動齒輪，且中間軸上各檔傳動齒輪和第二軸上的各 前進檔位齒輪全斜齒一一對應(yīng)嚙合；主箱中還具有空套在惰輪軸上同時與中間軸一檔齒 輪和第二軸上倒檔齒輪相嚙合的惰輪，惰輪軸兩側(cè)帶有承磨墊。[0009]所述副箱包括行星機構(gòu)潤滑輪、行星傳動機構(gòu)、鎖止板、高低檔同步器總成、 氣動換檔機構(gòu)和動力輸出軸；行星傳動機構(gòu)包括太陽輪、行星架、行星輪、齒圈、支承 座；所述的行星機構(gòu)潤滑輪由太陽輪壓住套在位于副箱殼體內(nèi)的第二軸，行星架和動力 輸出軸固定成一剛性整體，且支承在副箱殼體上，行星輪通過滾針軸承空套于支承在行 星架上的行星輪軸，同時行星輪與太陽輪和齒圈相嚙合；動力輸出軸上的深溝球軸承實 現(xiàn)行星架的軸向定位，同時對支承座徑向浮動定位，而支承座通過花鍵與齒圈連接成整 體；在支承座之外具有固定在副箱殼體上的鎖止板以及受氣動換檔機構(gòu)控制的高低檔同 步器總成，在高低檔同步器總成靠近鎖止板的一側(cè)套有低檔同步錐，另一側(cè)套有固定在高檔同步錐底座的高檔同步錐。所述低檔同 步錐和高檔同步錐的摩擦面上具有由碳顆粒噴涂技術(shù)噴涂而成的耐磨層。采用上述方案后，本實用新型中副箱具有高低檔切換功能，在主、副箱聯(lián)動作 用下，實現(xiàn)多檔變速，具有承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊、檔位數(shù)量多、速比范圍大、匹配合 理、嚙合性能好、價格便宜，對各種工況、路況適應(yīng)性強，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車 的發(fā)展需求。在副箱中，采用行星機構(gòu)潤滑輪軸向扇油來實現(xiàn)對行星機構(gòu)及支承軸承 的強制潤滑，改變以往行星機構(gòu)需用油泵潤滑的傳統(tǒng)方式，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工藝性 好。本實用新型的主箱中可配四個前進檔位和一個倒檔，這樣組成四軸七齒輪一行 星機構(gòu)的三級傳動，實現(xiàn)了八前二倒動力輸出，構(gòu)成最大輸入扭矩為850N.m。

圖1是本實用新型較佳實施例的結(jié)構(gòu)剖面圖；圖2是本實用新型較佳實施例換檔手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型較佳實施例，包括相互連接的主箱和副箱，主箱中具 有作為動力輸入的第一軸1、動力傳動的第二軸4和中間軸25。第一軸1通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承2支承在主箱殼體3上。第二軸 4一端由滾針軸承支承在第一軸1的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動環(huán)的圓柱滾子軸承7 支承在主箱殼體3上，同時伸入至副箱中。本實施例中，第二軸4上具有一、二、三、四前進檔位齒輪，在圖中分別為 30、31、32、33，以及一個倒檔齒輪36。各前進檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸4 上。在一、二前進檔位齒輪30和31之間安裝有鎖環(huán)式同步器34，鎖環(huán)式同步器34的齒 座通過花鍵固定在第二軸4上，同樣，三、四前進檔位齒輪32和33之間安裝有鎖環(huán)式同 步器35。在此需要進一步說明的是，為可靠保證齒、軸類零件強度，和選用大容量同步 器的需要，第二軸4上的倒檔齒座與第二軸4做成一體。中間軸25 —端通過外圈帶止動環(huán)圓柱滾子軸承24支承在主箱殼體3上，另一端 通過軸向浮動的圓柱滾子軸承28支承在主箱殼體3上。其中一、二檔位傳動齒輪與中間 軸設(shè)計成一體結(jié)構(gòu)，其余傳動齒輪通過過盈配合安裝在中間軸25，對應(yīng)第二軸4上的各 前進檔位齒輪，各相應(yīng)檔位齒輪與一一對應(yīng)嚙合。惰輪軸27直接支承在殼體3上，惰輪26通過滾針軸承空套在惰輪軸27上，兩 側(cè)帶有承磨墊。惰輪26在與中間軸25上的一檔齒輪嚙合，同時與第二軸4上的倒檔齒 輪36相嚙合。倒檔時采用嚙合套機構(gòu)換檔，嚙合套套在倒檔齒輪上。本實用新型中副箱殼體副箱殼體22是直接與主箱殼體3連接。副箱殼體22內(nèi) 有行星機構(gòu)潤滑輪9、鎖止板11、高低檔同步器總成13、氣動換檔機構(gòu)15和動力輸出軸 37。本實用新型的副箱是采用行星傳動機構(gòu)，包括太陽輪8、行星架23、行星輪20、齒 圈10、支承座16。[0021]其中，太陽輪8通過花鍵固定在第二軸4的末端，即第二軸4伸入副箱部分。行 星機構(gòu)潤滑輪9由太陽輪8壓住套在第二軸4的末端即第二軸4伸入副箱部分。行星架 23和動力輸出軸37固定成一剛性整體，且支承在副箱殼體22上，行星輪20通過滾針軸 承空套于支承在行星架23上的行星輪軸，行星輪20和太陽輪8、齒圈10均嚙合。[0022]動力輸出軸37上套有深溝球軸承17抵住行星架23，深溝球軸承17外套有支承 座16，且支承座16通過花鍵與齒圈10連接成整體。深溝球軸承17外圈與支承座16留 有間隙，實現(xiàn)行星傳動機構(gòu)中元器件的浮動。在支承座16之外具有鎖止板11，鎖止板 11同時由螺栓固定在副箱殼體22上。在支承座16之外還依次套有低檔同步錐12、高低 檔同步器總成13、高檔同步錐14。低檔同步錐12通過花鍵固定在鎖止板11上。高檔 同步錐14通過花鍵固定在位于高檔同步錐底座21上，高檔同步錐底座21由花鍵固定在 動力輸出軸37上。高低檔同步器總成13是位于上方的受氣動換檔機構(gòu)15控制。在低 檔同步錐12和高檔同步錐14的摩擦面上具有耐磨層，該層是采用碳顆粒噴涂技術(shù)噴涂形 成。[0023]本實用新型中，主箱中換檔通過上蓋總成5和頂蓋總成6共同實現(xiàn)控制。上蓋 總成5和頂蓋總成6本身的結(jié)構(gòu)是汽車行業(yè)中常規(guī)技術(shù)，這里不做贅述。在頂蓋總成6 的選、換檔撥桿作用下，上蓋總成5中的撥叉系統(tǒng)開始前后移動，帶動各前進檔位齒輪 之間的鎖環(huán)式同步器或嚙合套換檔機構(gòu)上的齒套前后移動，與其中一個檔位齒輪的同步 錐上花鍵相結(jié)合，此時這一檔位的空套齒輪與第二軸4結(jié)合成一體，實現(xiàn)主變速器上該 前進檔位的動力輸出到副箱上。[0024]換檔手柄四如圖2所示，它是操控氣動換檔機構(gòu)15中的氣閥氣路轉(zhuǎn)換。撥動 換檔手柄四上的扳頭，氣閥氣路轉(zhuǎn)換，在壓縮空氣作用下，氣動換檔機構(gòu)15前后移動， 帶動高低檔同步器總成13，實現(xiàn)變速器高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換。由此最終實現(xiàn)變速器八前二倒 功能。[0025]當(dāng)變速器要在高檔區(qū)工作時，氣動換檔機構(gòu)15后移，帶動高低檔同步器總成13 上的齒套后移與高檔同步錐14結(jié)合，此時高檔同步錐14、高檔同步錐底座21、行星架 23、動力輸出軸23、支承座16、齒圈10成為一體。此時因把行星機構(gòu)中齒圈和行星架 二元件固定成一體，整個行星機構(gòu)為一剛性整體。動力經(jīng)動力輸出軸23外的輸出突緣19 輸出。[0026]當(dāng)變速器要在低檔區(qū)工作時，氣動換檔機構(gòu)15前移，帶動高低檔同步器總成13 上的齒套前移與低檔同步錐12結(jié)合，此時低檔同步錐12、鎖止板11、支承座16、齒圈 10成為一體。因鎖止板是固定在副箱殼體22上的，此時齒圈鎖止，因行星機構(gòu)一元件鎖 止，行星機構(gòu)變速比輸出。動力經(jīng)太陽輪8、行星輪20、動力輸出軸23，最終由輸出突 緣19輸出。[0027]本實施例中主箱前進檔位有8個，倒檔檔位有2個。前進檔最大速比12.04，倒 檔速比10.58。主箱中一、二、三、四前進檔為鎖環(huán)式同步器換檔，倒檔采用嚙合套換 檔機構(gòu)換檔。副箱行星機構(gòu)傳動，分高、低二個檔位，大容量鎖環(huán)式同步器換檔，實現(xiàn) 高、低區(qū)域轉(zhuǎn)換。本實用新型為四軸七齒輪一行星機構(gòu)的三級傳動，實現(xiàn)了八前二倒動 力輸出。[0028]上述實施例僅用于解釋說明本實用新型的實用新型構(gòu)思，而非對本實用新型權(quán)利保護的限定，凡利用此構(gòu)思對本實 用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)落入本實用新型 的保護范圍。
權(quán)利要求1.帶主、副箱的中型汽車變速器，包括主箱殼體、連接在主箱殼體后方的副箱殼 體，其特征在于其主變速器為平行軸式傳動結(jié)構(gòu)、副變速器為氣動換檔的行星傳動結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶主、副箱的中型汽車變速器，其特征在于所述副變速器 中具有為行星傳動機構(gòu)及支承軸承強制扇油潤滑的行星機構(gòu)潤滑輪。
3.如權(quán)利要求1所述的帶主、副箱的中型汽車變速器，其特征在于所述副變速器 包括行星機構(gòu)潤滑輪、行星傳動機構(gòu)、鎖止板、高低檔同步器總成、氣動換檔機構(gòu)和動 力輸出軸；行星傳動機構(gòu)包括太陽輪、行星架、行星輪、齒圈、支承座；所述的行星機 構(gòu)潤滑輪由太陽輪壓住套在位于副箱殼體內(nèi)的第二軸，行星架和動力輸出軸固定成一剛 性整體，且支承在副箱殼體上，行星輪空套于支承在行星架上的行星輪軸，行星輪與太 陽輪和齒圈均嚙合；動力輸出軸上套有實現(xiàn)行星架軸向定位的深溝球軸承，深溝球軸承 外套有支承座，且支承座通過花鍵與齒圈連接成整體；在支承座之外具有固定在副箱殼 體上的鎖止板以及受氣動換檔機構(gòu)控制的高低檔同步器總成，在高低檔換檔靠近鎖止板 的一側(cè)套有低檔同步錐，另一側(cè)套有固定在高檔同步錐底座的高檔同步錐。
4.如權(quán)利要求3所述的的帶主、副箱的中型汽車變速器，其特征在于所述低檔同 步錐和高檔同步錐的摩擦面上具有由碳顆粒噴涂技術(shù)噴涂而成的耐磨層。
專利摘要本實用新型主要公開了一種帶主、副箱的中型汽車變速器，其副箱中采用行星傳動結(jié)構(gòu)，分高、低2個檔位，采用鎖環(huán)式大容量同步器換檔，高低檔區(qū)域轉(zhuǎn)換，由氣動換檔機構(gòu)控制切換。與主箱組合，可形成多個檔位。本實用新型具有承載能力大、檔位數(shù)量多、全同步器換檔、速比匹配按偏置等比級數(shù)分布、主副箱聯(lián)動操縱、換檔輕便、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點，對各種工況、路況適應(yīng)性強，能較好地滿足目前國內(nèi)汽車的發(fā)展需求。
文檔編號F16H57/08GK201802841SQ201020147010
公開日2011年4月20日 申請日期2010年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月27日
發(fā)明者何幫飛, 呂令權(quán), 周華水, 周建設(shè), 李清, 趙曉光 申請人:浙江長泰機械有限公司