專利名稱：水冷式制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的水冷式制動(dòng)鼓。
背景技術(shù)：
重型車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的水冷式制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要兼顧鼓體強(qiáng)度和水冷卻效 果兩個(gè)方面。對(duì)此，公開號(hào)為CN201396387的實(shí)用新型專利提供了一種設(shè)有環(huán)形加強(qiáng)筋的 制動(dòng)鼓，其特點(diǎn)是在鼓身上鑄有環(huán)形加強(qiáng)筋，這些環(huán)形加強(qiáng)筋既能夠提高鼓身強(qiáng)度，同時(shí)又 可以通過(guò)增加鼓身的表面積來(lái)提高水冷卻效果。從該專利說(shuō)明書附圖可以清楚的看出，這 些環(huán)形加強(qiáng)筋均設(shè)置在鼓腰位置，并且在該制動(dòng)鼓的外壁上位于所述環(huán)形加強(qiáng)筋與制動(dòng)鼓 端口之間的區(qū)域還設(shè)有一段增厚結(jié)構(gòu)，其目的顯然在于加強(qiáng)制動(dòng)鼓上最容易開裂的端口部 位的強(qiáng)度。本申請(qǐng)的申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)，由于所述環(huán)形加強(qiáng)筋并未延伸到該增厚結(jié)構(gòu)上，加之該增 厚結(jié)構(gòu)本身由于厚度原因?qū)е律崂щy，因此僅僅依靠表面凹凸不平的顆?；蚓€條難以使 該增厚部位得到較好地冷卻，故制動(dòng)鼓的開裂隱患仍未完全消除。而傳統(tǒng)觀念卻認(rèn)為，由于 已在制動(dòng)鼓的端口位置處設(shè)置了增厚結(jié)構(gòu)，增加了抗裂性，因此本領(lǐng)域的技術(shù)人員并沒有 意識(shí)到缺少對(duì)該增厚結(jié)構(gòu)的冷卻所帶來(lái)的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種冷卻效果較好的水冷式制動(dòng)鼓，徹底消 除開裂隱患。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是水冷式制動(dòng)鼓，包括鼓體，所述鼓體的外壁上靠 近鼓體端口的區(qū)域設(shè)置有增厚結(jié)構(gòu)，所述增厚結(jié)構(gòu)的表面上設(shè)置有一條或一條以上，至少 延伸至鼓腰處的螺旋槽。作為改進(jìn)，所述螺旋槽的數(shù)量為至少兩條，并且所述的至少兩條螺旋槽旋向一致 且互不相交。作為優(yōu)選，所述螺旋槽的數(shù)量為四條。作為改進(jìn)，所述各螺旋槽的進(jìn)口和出口分別沿周向均布在鼓體上。作為改進(jìn)，所述螺旋槽的進(jìn)口和出口分別靠近鼓體的兩端。作為改進(jìn)，所述增厚結(jié)構(gòu)與鼓體為一體結(jié)構(gòu)。作為改進(jìn)，所述整條螺旋槽在制動(dòng)鼓表面各處的深度一致。作為改進(jìn)，所述螺旋槽的出口連接有一段朝鼓體軸向偏移的導(dǎo)流槽。本實(shí)用新型的有益效果是在車輛行駛過(guò)程中，朝鼓體外壁上的增厚結(jié)構(gòu)的表面 淋噴冷卻水，冷卻水從螺旋槽的進(jìn)口沖入后沿螺旋槽螺旋式的推進(jìn)，最后從螺旋槽的出口 流出，類似于水泵的抽水作用，使冷卻水在一定的壓力下在鼓體的外周面上螺旋式的流經(jīng) 并進(jìn)行冷卻，不僅能夠有效的降低冷卻水的損失，方便對(duì)出口的水流加以利用，并且還能夠 保證從制動(dòng)鼓上最容易開裂的端口部位一直到鼓腰的整體冷卻效果，從而使鼓體端口部位 的開裂問(wèn)題得以解決，徹底的消除了制動(dòng)鼓的開裂隱患，整個(gè)鼓體表面無(wú)須設(shè)置凹凸不平
3的顆粒或線條等散熱結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的這種水冷式制動(dòng)鼓兼顧了鼓體強(qiáng)度和水冷卻效 果，尤其適用于貨車等重型汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。

圖1為本申請(qǐng)水冷式制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為鼓體1、鼓體端口 2、鼓腰3、增厚結(jié)構(gòu)4、螺旋槽5、螺旋槽501、螺旋槽 502、進(jìn)口 601、進(jìn)口 602、出口 701、出口 702、導(dǎo)流槽 8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示的水冷式制動(dòng)鼓，包括鼓體1，所述鼓體1的外壁上靠近鼓體端口 2的 區(qū)域設(shè)置有增厚結(jié)構(gòu)4，所述增厚結(jié)構(gòu)4的表面上設(shè)置有一條或一條以上，至少延伸至鼓腰 3處的螺旋槽5。增厚結(jié)構(gòu)4保證了鼓體端口 2處的強(qiáng)度，在車輛行駛過(guò)程中，朝鼓體1外 壁上的增厚結(jié)構(gòu)4的表面淋噴冷卻水，冷卻水從螺旋槽5的進(jìn)口沖入后沿螺旋槽5螺旋式 的推進(jìn)，最后從螺旋槽5的出口流出，類似于水泵的抽水作用，使冷卻水在一定的壓力下在 鼓體1的外周面上螺旋式的流經(jīng)并進(jìn)行冷卻，不僅能夠有效的降低冷卻水的損失，方便對(duì) 出口的水流加以利用，并且還能夠保證從制動(dòng)鼓上最容易開裂的端口部位一直到鼓腰3的 整體冷有效卻，從而使鼓體端口 2部位的開裂問(wèn)題得以解決，徹底的消除了制動(dòng)鼓的開裂 隱患。所述螺旋槽5的進(jìn)口和出口最好分別靠近鼓體1的兩端，使整個(gè)鼓體1在其長(zhǎng)度方 向上均能夠有效冷卻。增厚結(jié)構(gòu)4可采用多種形式。圖1所示的增厚結(jié)構(gòu)4采用直接在鼓體1的壁上 加厚，因此增厚結(jié)構(gòu)4與鼓體1為一體結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)在于可同時(shí)鑄造成型。當(dāng)然，增厚結(jié)構(gòu) 4也可以是環(huán)形可分離的加強(qiáng)箍，或是沿周向間隔設(shè)置的縱向肋條，它們作用都是通過(guò)加厚 鼓體1的壁厚來(lái)增加強(qiáng)度，在本專利中統(tǒng)稱為“增厚結(jié)構(gòu)”。為了提高冷卻效果，如圖1所示，所述螺旋槽5的數(shù)量為至少兩條，并且所述的至 少兩條螺旋槽501、502旋向一致且互不相交。由于至少兩條螺旋槽501、502的旋向一致且 互不相交致，因此各螺旋槽501、502內(nèi)的水流同向運(yùn)動(dòng)，并且互不影響，利于吸收更多的冷 卻水，因此提高了冷卻效果。顯然，所述各螺旋槽501、502的進(jìn)口 601、602和出口 701、702 最好分別沿周向均布在鼓體1上。如圖1，螺旋槽501對(duì)應(yīng)的進(jìn)口和出口分別為進(jìn)口 601和 出口 701，螺旋槽502對(duì)應(yīng)的進(jìn)口和出口分別為進(jìn)口 602和出口 702。考慮到冷卻效果與加 工難度，所述螺旋槽5的數(shù)量設(shè)置為四條。如圖1所示，螺旋槽502的出口 702連接有一段朝鼓體1軸向偏移的導(dǎo)流槽8。該 導(dǎo)流槽8為彎曲狀，其一端與出口 702連接，另一端指向鼓體1的上端面。該導(dǎo)流槽8可使 冷卻水沿軸向噴出，以便對(duì)水進(jìn)行引流和收集，同時(shí)可防止水四處散開而影響冷卻效果。螺 旋槽501的出口 701同樣也連接了導(dǎo)流槽8，但因圖1局部剖視的原因，故在圖1中沒有示
出ο如圖1所示，為了保證增厚結(jié)構(gòu)4處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，螺旋槽5的深度不能太深，因此 最好使整條螺旋槽5在制動(dòng)鼓表面各處的深度保持一致，保證增厚結(jié)構(gòu)4處的壁厚。
權(quán)利要求水冷式制動(dòng)鼓，包括鼓體(1)，所述鼓體(1)的外壁上靠近鼓體端口(2)的區(qū)域設(shè)置有增厚結(jié)構(gòu)(4)，其特征在于所述增厚結(jié)構(gòu)(4)的表面上設(shè)置有一條或一條以上，至少延伸至鼓腰(3)處的螺旋槽(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的水冷式制動(dòng)鼓，其特征在于所述螺旋槽(5)的數(shù)量為至少兩 條，并且所述的至少兩條螺旋槽(501、502)旋向一致且互不相交。
3.如權(quán)利要求2所述的水冷式制動(dòng)鼓，其特征在于所述螺旋槽(5)的數(shù)量為四條。
4.如權(quán)利要求2所述的水冷式制動(dòng)鼓，其特征在于所述各螺旋槽(501、502)的進(jìn)口 (601,602)和出口 (701,702)分別沿周向均布在鼓體(1)上。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的水冷式制動(dòng)鼓，其特征在于所述螺旋槽(5)的進(jìn)口 和出口分別靠近鼓體(1)的兩端。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的水冷式制動(dòng)鼓，其特征在于所述增厚結(jié)構(gòu)(4)與鼓 體(1)為一體結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的水冷式制動(dòng)鼓，其特征在于所述整條螺旋槽(5)在 制動(dòng)鼓表面各處的深度一致。
8.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的水冷式制動(dòng)鼓，其特征在于所述螺旋槽(5)的出口 連接有一段朝鼓體(1)軸向偏移的導(dǎo)流槽(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種冷卻效果較好的水冷式制動(dòng)鼓。該水冷式制動(dòng)鼓包括鼓體，所述鼓體的外壁上靠近鼓體端口的區(qū)域設(shè)置有增厚結(jié)構(gòu)，所述增厚結(jié)構(gòu)的表面上設(shè)置有一條或一條以上，至少延伸至鼓腰處的螺旋槽。在車輛行駛過(guò)程中，朝鼓體外壁上的增厚結(jié)構(gòu)的表面淋噴冷卻水，冷卻水從螺旋槽的進(jìn)口沖入后沿螺旋槽螺旋式的推進(jìn)，最后從螺旋槽的出口流出，使冷卻水在一定的壓力下在鼓體的外周面上螺旋式的流經(jīng)并進(jìn)行冷卻，能夠保證從制動(dòng)鼓上最容易開裂的端口部位一直到鼓腰的整體冷卻效果，從而使鼓體端口部位的開裂問(wèn)題得以解決，徹底的消除了制動(dòng)鼓的開裂隱患。本實(shí)用新型的這種水冷式制動(dòng)鼓兼顧了鼓體強(qiáng)度和水冷卻效果，尤其適用于貨車等重型汽車的制動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)F16D65/10GK201651127SQ20102012637
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者馮建 申請(qǐng)人:馮建