專利名稱：隧道布管機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬隧道管線施工設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道布管機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國石油能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國長輸管道建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期，山區(qū)管道 的大量鋪設(shè)成為現(xiàn)階段的標(biāo)志。對(duì)于已有多年管道施工經(jīng)驗(yàn)的管道人來說，大口徑管線的 山區(qū)施工尤其是長距離帶坡度的隧道施工成為一個(gè)新的課題，如何在減少投入提高工效的 前提下安全完成任務(wù)，是管道人亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，施工速度快，施工成 本低廉，能解決長距離帶坡度隧道內(nèi)管道安裝運(yùn)管問題的隧道布管機(jī)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種隧道布管機(jī)，它包括運(yùn)載車體、承載平臺(tái)、立柱及固裝于運(yùn)載車體上的液壓 缸；所述承載平臺(tái)的一端部與運(yùn)載車體軸接；所述承載平臺(tái)的另一端部與液壓缸的頂推工 作端軸接；在所述承載平臺(tái)上縱向固定設(shè)有立柱；在所述立柱的頂部固定設(shè)有掛鉤。作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明所述承載平臺(tái)可選用“L”型承載平臺(tái)。本發(fā)明解決了長距離帶坡度的隧道內(nèi)管道安裝運(yùn)管問題，大大提高了施工速度， 從而也大大降低了施工成本，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)管線安裝的安全性及高效性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下特點(diǎn)(1)本發(fā)明準(zhǔn)備工序少、輔助設(shè)施少，施工成本低；(2)本發(fā)明進(jìn)退可雙向操作，無需設(shè)備調(diào)頭，與其他工序不相干擾、輸送速度快，縮 短工期，提高施工效率；(3)可適用于不同寬度、不同坡度隧道內(nèi)管材的輸送工作；(4)本發(fā)明具有體積小、機(jī)動(dòng)性好、操作方便、安全性能高、有限空間適應(yīng)性強(qiáng)的特
點(diǎn)ο


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的橫斷面示意圖。圖中1為液壓缸；2為底盤大梁；3為導(dǎo)向輪；4為主動(dòng)輪；5為發(fā)動(dòng)機(jī)；6為駕駛 室；7為雙向單控系統(tǒng)；8為機(jī)蓋；9為油箱；10為傳動(dòng)軸；11為立柱；12為掛鉤；13為“L” 型承載平臺(tái)；14為底盤。
具體實(shí)施例方式如圖所示，一種隧道布管機(jī)，它包括運(yùn)載車體、承載平臺(tái)13、立柱11及固裝于運(yùn)載 車體上的液壓缸1 ；所述承載平臺(tái)13的一端部與運(yùn)載車體軸接；所述“L”型承載平臺(tái)13的 另一端部與液壓缸1的頂推工作端軸接；在所述承載平臺(tái)13上縱向固定設(shè)有立柱11 ；在所 述立柱11的頂部固定設(shè)有掛鉤12 ；所述承載平臺(tái)13為“L”型承載平臺(tái)13。參見圖1及圖 2所示，1為液壓缸；2為底盤大梁；3為導(dǎo)向輪；4為主動(dòng)輪；5為發(fā)動(dòng)機(jī)；6為駕駛室；7為雙 向單控系統(tǒng)；8為機(jī)蓋；9為油箱；10為傳動(dòng)軸；11為立柱；12為掛鉤；13為“L”型承載平 臺(tái)；14為底盤。本布管機(jī)是集傳統(tǒng)隧道施工所需的動(dòng)力、承載、輸送等設(shè)備和機(jī)具于一體，由動(dòng)力 系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、卸載系統(tǒng)、附屬系統(tǒng)和配套設(shè)施六部分組成。工作時(shí)啟動(dòng)柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)利用傳動(dòng)軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪將布管機(jī)?？康焦芏堰?，利用吊車將所需管材裝在“L”型承載 平臺(tái)上，用倒鏈捆綁穩(wěn)管，然后行使布管機(jī)到隧道內(nèi)工作地點(diǎn)，解開捆綁倒鏈，啟動(dòng)側(cè)面液 壓系統(tǒng)頂升“L”型承載平臺(tái)，管材緩慢滾落到提前準(zhǔn)備好的由裝沙編織袋碼起得臨時(shí)管墩 上，收回“L”型承載平臺(tái)，駕駛員換個(gè)駕駛方向發(fā)揮雙向控制系統(tǒng)作用，將布管機(jī)開出洞外 進(jìn)行下一根管材的拉運(yùn)。經(jīng)過調(diào)整管墩的高度和位置可保證隧道內(nèi)管材準(zhǔn)確無誤地布置在 指定位置，為后續(xù)管線的組對(duì)焊接提供便利條件，減小了施工中有限空間的管材吊裝工作 量。工作原理啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)四輪，完成布管機(jī)的行走功能；啟動(dòng)液壓 泵帶動(dòng)側(cè)面兩個(gè)液壓缸頂升“L”型承載平臺(tái)，緩慢滾落管材，實(shí)現(xiàn)布管機(jī)的自卸功能；利用 駕駛員調(diào)換駕駛位置，通過兩套離合、剎車、油門控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)布管機(jī)的雙向控制功能。以川氣東送管道工程方斗山隧道管道施工為例，該隧道長為3. 1km，寬為3. 2m，進(jìn) 出口落差為498m，縱向坡度為9. 2°，是目前國內(nèi)隧道管道施工中管道口徑最大、敷設(shè)距離 最長的隧道之一，管道規(guī)格為Φ1016Χ21πιπι，運(yùn)管時(shí)向上方向進(jìn)行。使用吊車將鋼管吊裝就位于布管機(jī)上，用吊鏈卡具將鋼管與機(jī)體捆綁牢固，啟動(dòng) 布管機(jī)通過雙向駕駛裝置操作布管機(jī)向隧道內(nèi)行駛，其負(fù)載行駛速度為120m/min左右。在 布管機(jī)到位前根據(jù)隧道坡度碼起裝沙編織袋管墩，待布管機(jī)?？康轿唬忾_捆綁倒鏈，啟動(dòng) 側(cè)面液壓卸載系統(tǒng)，“L”型承載平臺(tái)緩慢翻轉(zhuǎn)一個(gè)小角度從而使鋼管自動(dòng)滾落于事先準(zhǔn)備 好的軟質(zhì)管墩上，至此完成了鋼管輸送和布管任務(wù)，然后將布管機(jī)開出隧道外繼續(xù)下根管 的運(yùn)布工作。可以理解地是，以上關(guān)于本發(fā)明的具體描述，僅用于說明本發(fā)明而并非受限于本 發(fā)明實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行 修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種隧道布管機(jī)，其特征在于，包括運(yùn)載車體、承載平臺(tái)(13)、立柱(11)及固裝于運(yùn) 載車體上的液壓缸(1)；所述承載平臺(tái)(1 的一端部與運(yùn)載車體軸接；所述承載平臺(tái)(13) 的另一端部與液壓缸(1)的頂推工作端軸接；在所述承載平臺(tái)(1 上縱向固定設(shè)有立柱 (11)；在所述立柱(11)的頂部固定設(shè)有掛鉤(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道布管機(jī)，其特征在于所述承載平臺(tái)(1 為“L”型承載 平臺(tái)(13)。
全文摘要
本發(fā)明屬隧道管線施工設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道布管機(jī)，它包括運(yùn)載車體、承載平臺(tái)(13)、立柱(11)及固裝于運(yùn)載車體上的液壓缸(1)；所述承載平臺(tái)(13)的一端部與運(yùn)載車體軸接；所述承載平臺(tái)(13)的另一端部與液壓缸(1)的頂推工作端軸接；在所述承載平臺(tái)(13)上縱向固定設(shè)有立柱(11)；在所述立柱(11)的頂部固定設(shè)有掛鉤(12)；所述承載平臺(tái)(13)為“L”型承載平臺(tái)(13)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，施工速度快，施工成本低廉，能解決長距離帶坡度隧道內(nèi)管道安裝運(yùn)管問題。
文檔編號(hào)F16L1/028GK102128310SQ20101059925
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者孫杰, 張彥軍, 李 杰, 牟宗元, 辛秀嶺 申請人:中國石油天然氣集團(tuán)公司, 遼河石油勘探局