專利名稱：一種減振器底閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及雙缸減振器，具體涉及該雙缸減振器的減振器底閥。
背景技術：
汽車減振器，是將汽車行駛時產(chǎn)生振動的機械能轉換成熱能散發(fā)，以使其振動衰 減，從而提高汽車行駛的平穩(wěn)性和駕乘人員舒適性的裝置。目前運用得最多的是屬于液壓 阻尼系統(tǒng)的雙缸減振器，這類減振器包括其上部與活塞桿連接的帶有活塞閥的活塞、活塞 可在其內運動且在活塞兩端充滿減震器油的帶有減振器底閥的內缸筒、套在該內缸筒之外 而用于儲油和調節(jié)內缸筒內油量的外缸筒。其中，活塞閥以承擔復原(拉伸)阻尼功能為 主，并輔助壓縮阻尼功能；減振器底閥以承擔壓縮的阻尼功能為主，并輔助復原阻尼功能。在現(xiàn)有的減振器底閥結構中包括(參考圖1)，一個與減振器的內缸筒1下邊沿無 縫固聯(lián)(通常是過盈配合連接、必要時也焊接)在一起的底閥座3a，均通過一組與該底閥 座3a同軸的螺桿50a和螺母51a而安裝在該底閥座3a上的節(jié)流閥40a和配有壓簧21的 回流閥片20a。其中，節(jié)流閥40a和回流閥片20a均是單向閥。在減振器被壓縮時節(jié)流閥 40a開啟，以讓壓力急劇增大的減震器油通過對應節(jié)流孔流向外缸筒(見圖中實線箭頭)； 回流閥片20a又時常被稱為補償閥，它在減振器復原(拉伸)時開啟，以讓儲存于外缸筒的 減震器油通過對應回流孔補充進內缸筒(見圖中虛線箭頭)。為避免回流閥片20a堵住節(jié) 流孔，在現(xiàn)有回流閥片20a與節(jié)流孔的對應處，均不得不開出了不小于節(jié)流孔的通孔。在現(xiàn) 有減振器底閥中，節(jié)流閥40a也是閥片形式，為保證在減振器被壓縮時有足夠的壓縮阻尼， 還必須在與節(jié)流孔相反一側的該節(jié)流閥40a上，加裝由若干片其外徑逐漸減小的片彈簧所 組成的片彈簧組41a (片彈簧數(shù)量及節(jié)流孔大小，根據(jù)適用的汽車噸位確定)。底閥座3a以 前采用最后通過了切削加工的鍛造件，現(xiàn)在普遍采用鐵基粉末冶金構件。然而，由于減震器 油是被反復壓縮，經(jīng)過反復的受熱、放熱，且不斷地以紊流形式來循環(huán)的，因此，時間稍長一 些就必然分離出一些沉淀，加之各活動構件間相互摩擦而產(chǎn)生的摩擦微粒和裝配減振器時 并不可能保證絕對干凈的原因，在減震器油就不可避免地出現(xiàn)一起臟物。而外徑逐漸減小 的片彈簧組41a，由于存在臺階，這些臟物就會附著、并集聚在臺階處，也要逐漸嵌入各片彈 簧間的間隙中。于是，就極易使這些片彈簧產(chǎn)生永久性的撓曲變形，進而降低了設定彈性， 減振器壓縮時的阻尼當然也隨之降低而降低了其減振性能。更大的問題是，由于閥片形式 的節(jié)流閥40a被打開后，其閥片靠近螺桿50a—側也是有縫隙的，而減震器油卻僅向遠離螺 桿50a的一側流動，于是，流動的減震器油就不可能“沖洗”到附著、并集聚在該縫隙中的臟 物，時間稍長一些，因該縫隙中臟物的襯墊作用就會使節(jié)流閥40a不能完全閉合，進而造成 密封不嚴的問題。簡言之，現(xiàn)有減振器底閥中節(jié)流閥的可靠性較差。另外，在現(xiàn)有重型汽車 使用的減振器中，由于載重量加大，就需要包括其底閥座3a在內的減振器中的各相關構件 均提高其強度，而對于底閥座3a來講，由于其鐵基粉末冶金的抗拉強度有限、且底閥座3a 在構造方面又有上述各種孔洞的原因，就不得不采用各種手段(例如，選用更好的粉末冶 金材料、用更加復雜的粉末冶金工藝、乃至增加底閥座3a的厚度等)來提高該底閥座3a的抗壓潰強度，這樣一來，其成本當然也就大大地增加了。
發(fā)明內容
本發(fā)明的第一目的是，提供一種其節(jié)流閥有較高可靠性的減振器底閥。本發(fā)明的第二目的是，同時提供一種其底閥座成本相對較低，運用該底閥座的減 振器尤其適用于重型汽車使用的減振器底閥。實現(xiàn)所述第一發(fā)明目的之技術方案是這樣一種減振器底閥，與現(xiàn)有技術相同的方 面是，它包括一個與減振器的內缸筒下邊沿無縫固聯(lián)在一起的底閥座，安裝在該底閥座上 且均是單向閥的節(jié)流閥和配有回流壓簧的回流閥片；其中，回流閥片及其回流壓簧是通過 同軸地穿過該底閥座的螺桿和與該螺桿匹配的螺母而安裝在該底閥座朝向其內缸筒一邊 之內側的。其改進之處是，本發(fā)明中螺桿的頭部位于該底閥座的內側，在該螺桿穿出該底閥 座外側面部分至其螺紋段尾之間有一段光桿，本發(fā)明節(jié)流閥是滑套在該螺桿光桿段上的套 狀節(jié)流閥；在該節(jié)流閥與所述螺母之間安裝有螺旋狀的節(jié)流壓簧，該節(jié)流閥被節(jié)流壓簧推 壓而與底閥座外側面相接觸的端面上有一圈密封線，在該端面的密封線之內有一個錐形凹 面；與該錐形凹面相對應的該螺桿光桿段上有二至四個均布的節(jié)流孔，這些節(jié)流孔與開口 端在該螺桿頭部的導流孔相通。實現(xiàn)所述第二發(fā)明目的之技術方案是這樣一種減振器底閥，該減振器底閥是在實 現(xiàn)第一發(fā)明目的之方案的基礎上，針對其中底閥座的進一步改進，具體是本發(fā)明的底閥座 是以3 5mm厚的鋼板為材料的平底的碗狀沖壓件，其碗凹一側背離內缸筒。從實現(xiàn)第一發(fā)明目的之方案可以看出，本發(fā)明把減振器底閥中的節(jié)流閥改成為滑 套在其螺桿光桿段上的套狀節(jié)流閥后，不但對應地把節(jié)流壓簧改成了螺旋狀，而且與該節(jié) 流閥對應的節(jié)流孔也開在與其錐形凹面相對應的螺桿上了。這樣一來，即便減震器油中的 臟物都附著、并集聚在節(jié)流壓簧上，因其呈螺旋狀的原因而不會被破壞其彈性。由于減震器 油從該節(jié)流閥流過時，節(jié)流閥的整圈密封線均受到節(jié)流閥的“沖洗”，即便偶而發(fā)生臟物附 著該密封線上，也將會被“沖洗”掉，因此，本發(fā)明是其節(jié)流閥有較高可靠性的減振器底閥。 另外，節(jié)流孔開在螺桿上后，在底閥座上就減少了或多或少都要破壞其強度的節(jié)流孔，也即 底閥座抗壓潰的強度也有所提高，故運用本發(fā)明的減振器還適合在重型汽車中使用。從實現(xiàn)第二發(fā)明目的之方案可以看出，本發(fā)明擯棄了抗拉強度相對較差的鐵基粉 末冶金，而采用了抗拉強度相對較好的鋼板，加之該沖壓件碗凹一側背離內缸筒之結構的原 因，該底閥座抗壓潰的強度又將進一步提高，加之所用鋼板的價格比相同要求下所用鐵基粉 末冶金便宜的原因，本發(fā)明的減振器不但尤其適合在重型汽車中使用，而且成本也相對較低。下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
圖1—現(xiàn)有減振器底閥的結構示意2——本發(fā)明減振器底閥的結構示意圖
具體實施例方式一種減振器底閥(參考圖2)，它包括一個與減振器的內缸筒1下邊沿無縫固聯(lián)在
4一起的底閥座3b，安裝在該底閥座3b上且均是單向閥的節(jié)流閥40b和配有回流壓簧21的 回流閥片20b ；其中，回流閥片20b及其回流壓簧21是通過同軸地穿過該底閥座3b的螺桿 50b和與該螺桿50b匹配的螺母51b而安裝在該底閥座3b朝向其內缸筒1 一邊之內側的。 在本發(fā)明中，螺桿50b的頭部位于該底閥座3b的內側，在該螺桿50b穿出底閥座3b外側面 部分至其螺紋段尾之間有一段光桿，本發(fā)明的節(jié)流閥40b是滑套在該螺桿50b光桿段上的 套狀節(jié)流閥；在該節(jié)流閥40b與螺母51b之間安裝有螺旋狀的節(jié)流壓簧41b，該節(jié)流閥40b 被該節(jié)流壓簧41b推壓而與底閥座3b外側面相接觸的端面上有一圈密封線401，在該端面 的密封線401之內有一個錐形凹面402 ；與該錐形凹面402相對應的該螺桿50b光桿段上 有二至四個均布的節(jié)流孔502，這些節(jié)流孔502與開口端在該螺桿50b頭部的導流孔501相 通。本領域技術人員清楚，節(jié)流孔502的具體數(shù)量和孔徑應當根據(jù)汽車噸位和相應的減振 要求來確定，并且，本領域技術人員完全能夠結合常規(guī)計算或有限的常規(guī)試驗來確定節(jié)流 孔502的具體數(shù)量和孔徑，故不詳述。進一步講，為進一步地提高本發(fā)明中節(jié)流閥在其閉合時的密封可靠，在螺桿50b 與節(jié)流閥40b滑動配合的那一光桿段上安裝有密封圈503，該光桿段的直徑小于該螺桿50b 穿在底閥座3b中部分的直徑2 4mm。本領域技術人員應當清楚，這種直徑差別，主要是為 了避免在安裝時弄壞密封圈，故在確定具體直徑差別時，就以方便安裝為準。更進一步講，為進一步地提高本發(fā)明承受更大載荷，即提高運用它的減振器在重 型汽車中使用的適用性，本發(fā)明的底閥座3b是以3 5mm厚的鋼板為材料的平底的碗狀沖 壓件，其碗凹一側背離所述內缸筒1。顯然，鋼板的具體厚度當然應當根據(jù)相應重型汽車的 噸位確定，鑒于本領域技術人員通過常規(guī)的簡單計算、或通過有限的常規(guī)試驗即可確定，故 不詳述。關于內缸筒1下邊沿與底閥座3b之間的所謂“無縫固聯(lián)”，在過盈配合連接情況 下，如果對應減振器在重型汽車上使用時成為“木桶短板”的話，就應當選擇焊接方式來實 現(xiàn)“無縫固聯(lián)”。在焊接情況下，鋼板的材質最好選擇與內缸筒1材質相同，至少是其焊接性 能相近的材料，這樣即能夠確保焊接質量，以更好適應重載，又能夠降低焊接成本。
權利要求
一種減振器底閥，它包括一個與減振器的內缸筒(1)下邊沿無縫固聯(lián)在一起的底閥座(3b)，安裝在該底閥座(3b)上且均是單向閥的節(jié)流閥(40b)和配有回流壓簧(21)的回流閥片(20b)；其中，所述回流閥片(20b)及其回流壓簧(21)是通過同軸地穿過該底閥座(3b)的螺桿(50b)和與該螺桿(50b)匹配的螺母(51b)而安裝在該底閥座(3b)朝向其內缸筒(1)一邊之內側的；其特征在于，所述螺桿(50b)的頭部位于該底閥座(3b)的內側，在該螺桿(50b)穿出所述底閥座(3b)外側面部分至其螺紋段尾之間有一段光桿，所述節(jié)流閥(40b)是滑套在該螺桿(50b)光桿段上的套狀節(jié)流閥；在該節(jié)流閥(40b)與所述螺母(51b)之間安裝有螺旋狀的節(jié)流壓簧(41b)，該節(jié)流閥(40b)被所述節(jié)流壓簧(41b)推壓而與所述底閥座(3b)外側面相接觸的端面上有一圈密封線(401)，在該端面的密封線(401)之內有一個錐形凹面(402)；與該錐形凹面(402)相對應的該螺桿(50b)光桿段上有二至四個均布的節(jié)流孔(502)，這些節(jié)流孔(502)與開口端在該螺桿(50b)頭部的導流孔(501)相通。
2.根據(jù)權利要求1所述的減振器底閥，其特征在于，所述螺桿(50b)與節(jié)流閥(40b)滑 動配合的那一光桿段上安裝有密封圈(503)，該光桿段的直徑小于該螺桿(50b)穿在所述 底閥座(3b)中部分的直徑2 4mm。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的減振器底閥，其特征在于，所述底閥座(3b)是以3 5mm 厚的鋼板為材料的平底的碗狀沖壓件，其碗凹一側背離所述內缸筒(1)。
全文摘要
一種減振器底閥，它包括與減振器的內缸筒無縫固聯(lián)在一起的底閥座，安裝在該底閥座上的節(jié)流閥和配有回流壓簧的回流閥片。回流閥片及回流壓簧通過穿過該底閥座的螺桿和與該螺桿匹配的螺母而安裝在該底閥座的內側。本發(fā)明螺桿的頭部位于該底閥座的內側，在該螺桿穿出底閥座的外側面部分有一段節(jié)流閥滑套在其上的光桿段，在該節(jié)流閥與螺母之間安裝有螺旋狀的節(jié)流壓簧；該節(jié)流閥有一錐形凹面，與該錐形凹面相對應的該螺桿光桿段上有二至四個均布的節(jié)流孔，這些節(jié)流孔與開口端在該螺桿頭部的導流孔相通。本發(fā)明的底閥座是以鋼板為材料的沖壓件。本發(fā)明是其節(jié)流閥有較高可靠性，且尤其適合在重型汽車中使用的成本相對較低的減振器底閥。
文檔編號F16F9/34GK101982669SQ201010530588
公開日2011年3月2日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權日2010年11月4日
發(fā)明者蔣革非 申請人:重慶中意減振器有限責任公司