專利名稱：連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別是一種連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式 內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的曲軸連桿機(jī)構(gòu)，連桿隨著曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)做平面左右搖擺的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，由 于受力方向的關(guān)系，傳統(tǒng)連桿傳遞的力，必須是活塞上下來(lái)的氣缸壓力和汽缸壁面的側(cè)向 壓力合成通過(guò)連桿桿身的力來(lái)進(jìn)行傳遞，巨大側(cè)向力的產(chǎn)生(由氣缸爆發(fā)壓力、連桿與壁 面角度定值)，是活塞氣缸組壽命的主要?dú)⑹种?，同時(shí)還造成大量機(jī)械功的損失；同時(shí)活 塞組產(chǎn)生的往復(fù)慣性力，無(wú)法由單平衡(曲拐平衡重)完全平衡)，而采用平衡軸雙平衡方 式，往往又帶來(lái)齒輪連接噪音等問(wèn)題和布置的局限往往額外由產(chǎn)生部分扭矩，結(jié)構(gòu)也較復(fù)
ο《內(nèi)燃機(jī)》1981年第8期報(bào)導(dǎo)過(guò)日本工業(yè)大學(xué)研制的無(wú)連桿內(nèi)燃機(jī)，采用雙滑 塊組合使用，氣缸是十字型布置，但其布置做單缸機(jī)太過(guò)臃腫，而且其為兩缸通過(guò)雙圓滑 塊聯(lián)動(dòng)，容易造成一缸傾斜，潤(rùn)滑油容易竄入活塞頂。1985年實(shí)用新型專利申請(qǐng)說(shuō)明書(shū) CN85200337U中提到一種單圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，采用整體式活塞，取消了連桿，其為 了克服上下止點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)，在曲軸和活塞上做了一個(gè)2 1的齒輪副，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并在高 速運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，齒輪副容易產(chǎn)生噪音，在沖擊載荷下，也容易由于偏差而造成斷齒。1997年 中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)說(shuō)明書(shū)95111403. 4中有提到一種雙圓滑塊往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其 結(jié)構(gòu)上在1981年日本工業(yè)大學(xué)的無(wú)連桿內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，采用雙缸90°結(jié)構(gòu)，即使一缸單 做滑道使用不裝缸頭，但用作單缸機(jī)使用還是結(jié)構(gòu)臃腫，而且其活塞也是整體式活塞，取消 了連桿，其活塞巨大而長(zhǎng)，無(wú)法用傳統(tǒng)工藝來(lái)制作活塞桶面，活塞與汽缸壁不易形成有效的 油膜；由于氣缸中心與曲柄銷中心大部分時(shí)候不相交，氣缸爆發(fā)壓力和曲柄銷反作用力會(huì) 產(chǎn)生一翻倒力矩于活塞上，又活塞一側(cè)上端和另一側(cè)下端與汽缸壁的碰觸來(lái)平衡，雖然相 比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)力很小，但單點(diǎn)接觸的持續(xù)上下運(yùn)動(dòng)同樣容易破壞油膜，同時(shí)活塞保持傾斜， 也容易漏氣和竄機(jī)油；同時(shí)由于強(qiáng)度和工藝的考慮，其整體式活塞的體積臃腫，難以減少質(zhì) 量，往往還要使用鑄鐵做為材料來(lái)保證強(qiáng)度，雖然可以通過(guò)兩缸往復(fù)力合成然后增加平衡 重的方法來(lái)平衡慣性力，但兩缸錯(cuò)位，還存在一個(gè)計(jì)算時(shí)忽略的力矩，活塞越重，此力矩越 大，同時(shí)也導(dǎo)致整體發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量增加許多；其整體式活塞還使拆機(jī)檢修非常麻煩，要更換 活塞，就必須開(kāi)箱大拆；同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程受到了缸徑的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種機(jī)械效率高、活塞壽 命長(zhǎng)、平衡性好、制作方便的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，包 括箱體、氣缸體、缸蓋、活塞、連桿和曲軸，所述的氣缸體固定在在箱體與缸蓋之間，所述的活塞設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)氣缸體內(nèi)，所述的連桿及曲軸設(shè)置在箱體內(nèi)，其特征在于，所述的活塞通 過(guò)活塞銷與連桿固連，所述的連桿與箱體之間設(shè)置有引導(dǎo)連桿和活塞沿氣缸體中心上下運(yùn) 動(dòng)的第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述的連桿鄰側(cè)安裝有動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊且動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊和連桿 通過(guò)偏心圓旋轉(zhuǎn)體連接在一起，所述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊和連桿均軸向定位在曲軸上且所 述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊與箱體之間設(shè)有引導(dǎo)動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊沿曲軸徑向方向滑動(dòng)的第 二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的偏心圓旋轉(zhuǎn)體由兩個(gè)錯(cuò)位設(shè)置的 圓餅組成，所述的兩個(gè)圓餅一個(gè)安裝在連桿上，另一個(gè)安裝在動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊上，所述的 偏心圓旋轉(zhuǎn)體中間具有曲柄銷孔且上述的曲軸穿過(guò)該曲柄銷孔。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的兩圓餅中心分居在與曲柄銷孔中 心兩側(cè)且與曲柄銷孔中心的距離相等，所述的兩圓餅圓心與曲柄銷孔圓心連線為一直線。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的連桿由具有小孔的桿柄和具有大 孔的呈板狀的桿體組成，所述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊上具有中間孔，上述的兩個(gè)圓餅分別安 裝在大孔和中間孔內(nèi)，上述的活塞銷穿插在小孔內(nèi)。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置在箱體上的 兩第一滑道，所述的兩第一滑道與連桿中心線平行且兩第一滑道分布在連桿左右兩側(cè)，所 述的連桿桿體的左右兩側(cè)壁分別與兩第一滑道一一對(duì)應(yīng)并相接觸。通過(guò)兩第一滑道與連 桿桿體左右兩側(cè)壁的配合，從而保證連桿在活塞的帶動(dòng)下沿連桿中心線做垂直上下往復(fù)運(yùn) 動(dòng)。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的連桿桿體左右兩側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)平 行設(shè)置的噴油小孔，所述的噴油小孔一端與第一滑道相通，另一端與大孔相通。通過(guò)噴油小 孔將潤(rùn)滑油輸送到第一滑道的導(dǎo)面上，從而潤(rùn)滑第一滑道的導(dǎo)面，減少摩擦。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的連桿桿體上均勻分布有四個(gè)去重 孔，所述的四個(gè)去重孔中心連線形成長(zhǎng)方形。這樣能保證在受力強(qiáng)度的情況下減輕重量。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置在箱體上的 兩第二滑道，所述的兩第二滑道與連桿中心線垂直且兩第二滑道分布在動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊 上下兩側(cè)，所述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊上下兩側(cè)壁分別與兩第二滑道一一對(duì)應(yīng)并相接觸。通 過(guò)兩第二滑道與動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊上下兩側(cè)壁的配合，從而保證動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊在連桿 的帶動(dòng)下做垂直于連桿上下運(yùn)動(dòng)的前后運(yùn)動(dòng)。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的曲軸由左曲軸和右曲軸組裝而 成，所述的左曲軸和右曲軸之間形成有一環(huán)形凹槽，上述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊和連桿均軸 向定位在環(huán)形凹槽內(nèi)。在上述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，所述的右曲軸上開(kāi)設(shè)有第一深孔、第二 深孔、斜孔和通孔，所述的斜孔連通第一深孔和第二深孔且所述的斜孔出口與動(dòng)平衡調(diào)整 方滑塊相通，所述的通孔與第二深孔相通且所述的通孔出口與連桿相通。通孔和斜孔作為 潤(rùn)滑油出口分別為連桿和動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊提供潤(rùn)滑油。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將活塞和連桿設(shè)計(jì)為分體式結(jié) 構(gòu)，通過(guò)活塞銷將活塞與連桿固連在一起，這樣不僅方便加工設(shè)計(jì)，而且還降低了內(nèi)燃機(jī)行 程對(duì)缸徑的要求；同時(shí)通過(guò)連桿與導(dǎo)塊的配合，使得活塞與連桿做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而無(wú)需考慮連桿做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力對(duì)整機(jī)受力的影響。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中連桿與第一滑道的布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明中動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊與第二滑道的布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中曲軸連桿組件軸向布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明中偏心圓旋轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本發(fā)明中偏心圓旋轉(zhuǎn)體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明中動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本發(fā)明中曲軸上油路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、箱體；11、第一滑道；12、第二滑道；2、氣缸體；3、缸蓋；4、活塞；5、連桿； 51、桿柄；52、桿體；53、小孔；54、大孔；55、噴油小孔；56、去重孔；7、偏心圓旋轉(zhuǎn)體；71、圓 餅；72、曲柄銷孔；8、動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊；81、中間孔；9、曲軸；91、左曲軸；92、右曲軸；93、 環(huán)形凹槽；94、第一深孔；95、第二深孔；96、斜孔；97、通孔；10、活塞銷。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)包括箱體1、氣缸體2、缸蓋3、活塞4、 連桿5和曲軸9，其中氣缸體2固定在在箱體1與缸蓋3之間，活塞4設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)氣缸體 2內(nèi)，連桿5及曲軸9設(shè)置在箱體1內(nèi)。如圖1、圖2和圖5所示，連桿5由具有小孔53的桿柄51和具有大孔54的呈板狀 的桿體52組成，在小孔53內(nèi)穿插有活塞銷10并通過(guò)活塞銷10將連桿5和活塞4固連在 一起，其中桿柄51位于氣缸體2內(nèi)，桿體52位于箱體1內(nèi)。在連桿5與箱體1之間設(shè)置有 引導(dǎo)連桿5和活塞4沿氣缸體2中心上下運(yùn)動(dòng)的第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為包括設(shè)置 在箱體1上的兩第一滑道11，兩第一滑道11均與箱體1連為一體。兩第一滑道11均與連 桿5中心線平行且兩第一滑道11分布在連桿5左右兩側(cè)，連桿5桿體52的左右兩側(cè)壁分 別與兩第一滑道11 一一對(duì)應(yīng)并相接觸。通過(guò)兩第一滑道11與連桿5桿體52左右兩側(cè)壁 的配合，從而保證連桿5在活塞4的帶動(dòng)下沿連桿5中心線做垂直上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在連桿 5桿體52左右兩側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)平行設(shè)置的噴油小孔55，噴油小孔55 —端與第一滑道11相 通，另一端與大孔54相通，通過(guò)噴油小孔55將潤(rùn)滑油輸送到第一滑道11的導(dǎo)面上，從而潤(rùn) 滑第一滑道11的導(dǎo)面，減少摩擦。在連桿5桿體52上還均勻分布有四個(gè)去重孔56，四個(gè)去 重孔56中心連線形成長(zhǎng)方形，這樣能保證在受力強(qiáng)度的情況下減輕重量。如圖2至圖8所示，在連桿5鄰側(cè)安裝有動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8，其中在動(dòng)平衡調(diào)整 方滑塊8中部具有中間孔81。動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8和連桿5通過(guò)偏心圓旋轉(zhuǎn)體7連接在一 起，偏心圓旋轉(zhuǎn)體7由兩個(gè)錯(cuò)位設(shè)置的圓餅71組成，其中一個(gè)圓餅71安裝在連桿5的大孔 54內(nèi)，另一個(gè)圓餅71安裝在動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8的中間孔81內(nèi)，在偏心圓旋轉(zhuǎn)體7中間具有曲柄銷孔72且曲軸9穿過(guò)該曲柄銷孔72。兩圓餅71中心分居在與曲柄銷孔72中心兩 側(cè)且與曲柄銷孔72中心的距離相等，兩圓餅71圓心與曲柄銷孔72圓心連線為一直線。如圖1和圖3所示，在動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8與箱體1之間設(shè)有引導(dǎo)動(dòng)平衡調(diào)整方 滑塊8沿曲軸9徑向方向滑動(dòng)的第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置在箱體1上的兩第二 滑道12，兩第二滑道12均與箱體1連為一體。兩第二滑道12與連桿5中心線垂直且兩第 二滑道12分布在動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8上下兩側(cè)，動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8上下兩側(cè)壁分別與兩 第二滑道12 —一對(duì)應(yīng)并相接觸。通過(guò)兩第二滑道12與動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8上下兩側(cè)壁的 配合，從而保證動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8在連桿5的帶動(dòng)下做垂直于連桿5上下運(yùn)動(dòng)的前后運(yùn) 動(dòng)。如圖4和圖9所示，曲軸9由左曲軸91和右曲軸92組裝而成，在左曲軸91和右 曲軸92之間形成有一環(huán)形凹槽93，動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8和連桿5均軸向定位在環(huán)形凹槽 93內(nèi)。在右曲軸92上開(kāi)設(shè)有第一深孔94、第二深孔95、斜孔96和通孔97，斜孔96連通第 一深孔94和第二深孔95且斜孔96出口與動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8相通，通孔97與第二深孔 95相通且所述的通孔97出口與連桿5相通。通孔97和斜孔96作為潤(rùn)滑油出口分別為連 桿5和動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊8提供潤(rùn)滑油。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求
一種連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，包括箱體(1)、氣缸體(2)、缸蓋(3)、活塞(4)、連桿(5)和曲軸(9)，所述的氣缸體(2)固定在在箱體(1)與缸蓋(3)之間，所述的活塞(4)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)氣缸體(2)內(nèi)，所述的連桿(5)及曲軸(9)設(shè)置在箱體(1)內(nèi)，其特征在于，所述的活塞(4)通過(guò)活塞銷(10)與連桿(5)固連，所述的連桿(5)與箱體(1)之間設(shè)置有引導(dǎo)連桿(5)和活塞(4)沿氣缸體(2)中心上下運(yùn)動(dòng)的第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述的連桿(5)鄰側(cè)安裝有動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)且動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)和連桿(5)通過(guò)偏心圓旋轉(zhuǎn)體(7)連接在一起，所述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)和連桿(5)均軸向定位在曲軸(9)上且所述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)與箱體(1)之間設(shè)有引導(dǎo)動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)沿曲軸(9)徑向方向滑動(dòng)的第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的偏心圓旋 轉(zhuǎn)體(7)由兩個(gè)錯(cuò)位設(shè)置的圓餅(71)組成，所述的兩個(gè)圓餅(71) —個(gè)安裝在連桿(5)上， 另一個(gè)安裝在動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)上，所述的偏心圓旋轉(zhuǎn)體(7)中間具有曲柄銷孔(72) 且上述的曲軸(9)穿過(guò)該曲柄銷孔(72)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的兩圓餅 (71)中心分居在與曲柄銷孔(72)中心兩側(cè)且與曲柄銷孔(72)中心的距離相等，所述的兩 圓餅(71)圓心與曲柄銷孔(72)圓心連線為一直線。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的連桿 (5)由具有小孔(53)的桿柄(51)和具有大孔(54)的呈板狀的桿體(52)組成，所述的動(dòng)平 衡調(diào)整方滑塊⑶上具有中間孔(81)，上述的兩個(gè)圓餅(71)分別安裝在大孔(54)和中間 孔(81)內(nèi)，上述的活塞銷(10)穿插在小孔(53)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的第一導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)為設(shè)置在箱體(1)上的兩第一滑道(11)，所述的兩第一滑道(11)與連桿(5)中心線平 行且兩第一滑道(11)分布在連桿(5)左右兩側(cè)，所述的連桿(5)桿體(52)的左右兩側(cè)壁 分別與兩第一滑道(11) 一一對(duì)應(yīng)并相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的連桿(5)桿 體(52)左右兩側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)平行設(shè)置的噴油小孔(55)，所述的噴油小孔(55) —端與第一 滑道(11)相通，另一端與大孔(54)相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的連桿(5)桿 體(52)上均勻分布有四個(gè)去重孔(56)，所述的四個(gè)去重孔(56)中心連線形成長(zhǎng)方形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的 第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為設(shè)置在箱體(1)上的兩第二滑道(12)，所述的兩第二滑道(12)與連桿(5) 中心線垂直且兩第二滑道(12)分布在動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)上下兩側(cè)，所述的動(dòng)平衡調(diào)整 方滑塊(8)上下兩側(cè)壁分別與兩第二滑道(12) —一對(duì)應(yīng)并相接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的 曲軸(9)由左曲軸(91)和右曲軸(92)組裝而成，所述的左曲軸(91)和右曲軸(92)之間 形成有一環(huán)形凹槽(93)，上述的動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)和連桿(5)均軸向定位在環(huán)形凹槽 (93)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述的右曲軸 (92)上開(kāi)設(shè)有第一深孔(94)、第二深孔(95)、斜孔(96)和通孔(97)，所述的斜孔(96)連通第一深孔(94)和第二深孔(95)且所述的斜孔(96)出口與動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊(8)相通， 所述的通孔(97)與第二深孔(95)相通且所述的通孔(97)出口與連桿(5)相通。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、活塞壽命短等問(wèn)題。本連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)括箱體、氣缸體、缸蓋、活塞、連桿和曲軸，氣缸體固定在在箱體與缸蓋之間，活塞設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)氣缸體內(nèi)，連桿及曲軸設(shè)置在箱體內(nèi)，活塞通過(guò)活塞銷與連桿固連，連桿與箱體之間設(shè)置有第一導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，連桿鄰側(cè)安裝有動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊且動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊和連桿通過(guò)偏心圓旋轉(zhuǎn)體連接在一起，動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊和連桿均軸向定位在曲軸上且動(dòng)平衡調(diào)整方滑塊與箱體之間設(shè)有第二導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本連桿導(dǎo)向往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有機(jī)械效率高、活塞壽命長(zhǎng)、平衡性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F15/26GK101943059SQ20101029821
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者佟宇, 劉相喜, 江加凱 申請(qǐng)人:浙江錢江摩托股份有限公司