專利名稱：汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，屬于汽車零部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近些年來，一方面隨著汽車設(shè)計(jì)向大扭矩、輕量化方向發(fā)展，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加 劇、整車的NVH(是指噪聲，振動(dòng)和聲振粗糙度)特性惡化，另一方面人們對(duì)車輛乘坐的舒適 性要求越來越高，使得傳統(tǒng)的動(dòng)力總成被動(dòng)懸置不能很好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與車架間的隔 振要求。引入發(fā)動(dòng)機(jī)磁流變液壓懸置減振裝置，可以非常有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)噪聲向 車內(nèi)的傳遞。與傳統(tǒng)的被動(dòng)懸置和其它形式的主動(dòng)懸置如壓電懸置相比，本發(fā)明涉及的動(dòng) 力總成磁流變液壓懸置具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)(1)采用半主動(dòng)控制，通過調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)度實(shí) 現(xiàn)低頻隔振最佳阻尼特性，可以在較寬的頻帶內(nèi)有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲的傳遞，尤 其是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的振動(dòng)；(2)結(jié)構(gòu)更加緊湊，更適于安裝；(3)工作可靠，在半主動(dòng)元件失 效的情況下，還具有被動(dòng)液壓懸置的隔振性能；(4)能源消耗少，可在車載能源的使用范圍 內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本技術(shù)發(fā)明的目的是發(fā)明一種半主動(dòng)控制懸置來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的被動(dòng)式懸置，是通過 外加磁場(chǎng)強(qiáng)度的改變來改變磁流變液體的粘度，進(jìn)而對(duì)液壓懸置的剛度和阻尼特性進(jìn)行調(diào) 節(jié)的半主動(dòng)控制液壓懸置。從而提高低頻帶內(nèi)主動(dòng)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲向車內(nèi)的傳遞，改 善傳統(tǒng)液壓懸置低頻動(dòng)剛度和阻尼不足的缺陷，更好的改善整車的NVH性能。本發(fā)明的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合


如下一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，包括橡膠主簧(2)、金屬骨架 (12)、橡膠底膜(11)、底部骨架(10)和液體通道總成，所述的金屬骨架12與橡膠主簧(2) 硫化連接，金屬骨架12、橡膠主簧(2)和橡膠底膜(11)構(gòu)成密閉液室，所述的液體通道總成 兩端固定在金屬骨架(12)上，將液室分成上液室和下液室，液體通道總成上或設(shè)有可控磁 場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，或設(shè)有慣性通道(16)和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，所述的慣性通道(16) 為阻尼孔，磁流變液體通過慣性通道(16)和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)在上液室和下液室中 流動(dòng)，通過磁流變液體流動(dòng)時(shí)的沿程損失和節(jié)流損失消耗振動(dòng)能量，通過控制可控磁場(chǎng)強(qiáng) 度通道(15)中的磁場(chǎng)強(qiáng)度，進(jìn)行磁流變液壓懸置阻尼半主動(dòng)控制。一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它由橡膠主簧2、金屬骨架12、橡 膠底膜11、底部骨架10以及由慣性通道體上體6、慣性通道體上體7、解耦膜8、導(dǎo)磁通道體 5和線圈座3構(gòu)成的液體通道總成組成；金屬骨架12和橡膠主簧2硫化連接，磁流變液體 通過慣性通道16和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15在上液室、下液室中流動(dòng)，依靠液體流動(dòng)時(shí)的沿程 損失和節(jié)流損失消耗振動(dòng)能量，達(dá)到減振的目的。通過控制可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15中的磁場(chǎng) 強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)磁流變液壓懸置阻尼半主動(dòng)控制，改善低頻大振幅工況下的隔振效果。本發(fā)明的主要構(gòu)想是把傳統(tǒng)的液壓懸置和磁流變液體結(jié)合起來，利用了磁流變液體在磁場(chǎng)強(qiáng)度的作用下的特性，即表觀粘度大幅增加，流動(dòng)性逐漸降低進(jìn)而達(dá)到停止流動(dòng) 的狀態(tài)，同時(shí)具有屬于固體屬性的抗剪切應(yīng)力，并且這種液體-固體的轉(zhuǎn)換迅速(通常是毫 秒級(jí))。首先在傳統(tǒng)液壓懸置內(nèi)設(shè)計(jì)出可控磁場(chǎng)強(qiáng)度的液體通道15，當(dāng)動(dòng)力總成低頻大振 幅振動(dòng)時(shí)，對(duì)電磁線圈4施加大電流，在可控磁場(chǎng)強(qiáng)度的液體通道15內(nèi)產(chǎn)生大磁場(chǎng)強(qiáng)度，流 經(jīng)此處的磁流變液體表觀粘度就會(huì)增加并產(chǎn)生抗剪切應(yīng)力，從而增加液體的阻尼特性，增 強(qiáng)消耗振動(dòng)的能力，有效抑制動(dòng)力總成的振動(dòng)，達(dá)到減振、隔振的目的。其次由于磁流變液 體具有較大的零場(chǎng)粘度(不施加磁場(chǎng)時(shí)的液體粘度)，所以設(shè)計(jì)慣性通道(阻尼孔)16用以 降低動(dòng)力總成中高頻振動(dòng)時(shí)的液壓懸置阻尼特性，提高隔振效果。同時(shí)在慣性通達(dá)體內(nèi)部 設(shè)計(jì)解耦膜8，解決液壓懸置高頻動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)象，消除高頻噪音，使傳遞到車身的振動(dòng)減小， 改善整車的NVH性能，提高了車輛的乘坐舒適性。本發(fā)明具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，是可以通過外加磁場(chǎng)強(qiáng)度的改變來改變磁 流變液體的粘度，進(jìn)而對(duì)液壓懸置的剛度和阻尼特性進(jìn)行調(diào)節(jié)的半主動(dòng)控制液壓懸置。
與傳統(tǒng)的液壓懸置相比(1)采用半主動(dòng)控制，通過調(diào)節(jié)磁場(chǎng)強(qiáng)度可以實(shí)現(xiàn)低頻隔振最佳阻尼特性；(2)可以十分有效地衰減動(dòng)力總成的低頻大幅振動(dòng)，改善低頻隔振性能；(3)工作可靠，在電磁元件失效的情況下，還具有液壓懸置的隔振性能；(4)各部件之間的連接方式可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)液體的密封；(5)結(jié)構(gòu)更加緊湊，更適于安裝；(6)關(guān)鍵部件液體通道總成有有多種結(jié)構(gòu)選擇，可獲得不同的隔振性能；(7)慣性通道有多種結(jié)構(gòu)選擇，可獲得不同的隔振性能；(8)成本低，用途廣泛。與一般磁流變液壓懸置相比(9)具有慣性液體通道(阻尼孔)，實(shí)現(xiàn)更好的中高頻隔振特性；(10)具有解耦膜，有效改善高頻動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)象。

圖1為汽車動(dòng)力總成磁流變液壓懸置的主視圖。圖2(a)為液體通道總成的俯視圖。圖2 (b)為圖2 (a)的A-A剖面圖。圖3 (a)為慣性通道在外圍的液體通道總成俯視3 (b)為上述圖3 (a)的A-A剖面4為沒有慣性通道的液體通道總成5為線圈座在內(nèi)部的液體通道總成6為具有方形截面的慣性通道圖7為具有圓形截面的慣性通道圖8 (a)為具有360°慣性通道的慣性通道總成的俯視8 (b)為上述圖6 (a)的B-B剖面圖
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圖9(a)為具有180°慣性通道的慣性通道總成的俯視9 (b)為上述圖7 (a)的B-B剖面圖和C-C剖面10(a)為采用阻尼孔式慣性通道的一種結(jié)構(gòu)的俯視10 (b)為上述圖10 (a)的A-A剖面10(c)為采用阻尼孔式慣性通道的另一種結(jié)構(gòu)的俯視中1.頂部連接螺栓 2.橡膠主簧 3.線圈座 4.電磁線圈 5.導(dǎo)磁通道 體6.慣性通道體上體7.慣性通道體上體8.解耦膜9.底部連接螺栓10.底部骨 架11.橡膠底模12.金屬骨架13.引線螺栓14.灌注液體鉚釘15.可控磁場(chǎng)強(qiáng)度 通道16.慣性通道17.磁流變液體18.鉚釘19.緊釘螺釘20.另一種結(jié)構(gòu)的慣性通 道體
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的一種動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，包括橡膠主簧(2)、金屬骨架 (12)、橡膠底膜(11)、底部骨架(10)和液體通道總成，所述的液體通道總成由慣性通道體、 解耦膜(8)、導(dǎo)磁通道體(5)和線圈座(3)組成，解耦膜(8)居中布置，固定在慣性通道體或 導(dǎo)磁通道體(5)的中孔內(nèi)，慣性通道體內(nèi)設(shè)有慣性通道(16)，導(dǎo)磁通道體(5)與線圈座(3) 之間通過鉚釘(18)固定，并形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，電磁線圈(4)固定在線圈座(3) 內(nèi)，并通過引線螺栓(13)將導(dǎo)線引出與電源連接。所述的可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)布置在慣性通道(16)的外圍，解耦膜⑶置于慣 性通道體的中孔內(nèi)，導(dǎo)磁通道體(5)固定在慣性通道體的外緣上，線圈座(3)固定在金屬骨 架(12)上，并與導(dǎo)磁通道體(5)形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，慣性通道體內(nèi)設(shè)有慣性通道 (16)。所述的慣性通道(16)布置在可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)的外圍，解耦膜(8)置于導(dǎo) 磁通道體(5)的中孔內(nèi)，慣性通道體(20)固定在金屬骨架(12)上，線圈座(3)置于慣性通 道體(20)內(nèi)側(cè)開有的凹槽內(nèi)，并與導(dǎo)磁通道體(5)形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，慣性通道 體(20)內(nèi)設(shè)有慣性通道(16)或取消慣性通道(16)。所述的解耦膜⑶置于慣性通道體的中孔內(nèi)，線圈座(3)固定在慣性通道體的外 緣上，導(dǎo)磁通道體(5)固定在金屬骨架(12)上，并與線圈座(3)形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道 (15)，慣性通道體內(nèi)設(shè)有慣性通道(16)。所述的慣性通道(16)采用方形或圓形截面。所述的慣性通道(16)環(huán)繞慣性通道體180°或360°布置，或穿過慣性通道體的 多個(gè)圓孔或幾個(gè)小于180°分布的環(huán)孔。所述的慣性通道體由一體的慣性通道體上體(6)和慣性通道體上體(7)組成。通過穿過橡膠主簧(2)和金屬骨架(12)的灌注液體鉚釘(14)向液室灌注磁流變 液體并進(jìn)行密封。下面結(jié)合附圖所示實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體內(nèi)容及其工作過程。本發(fā)明一一汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它由橡膠主簧2、金屬骨 架12、橡膠底膜11、底部骨架10以及由慣性通道體上體6、慣性通道體上體7、解耦膜8、導(dǎo) 磁通道體5和線圈座3構(gòu)成的液體通道總成組成；金屬骨架12和橡膠主簧2硫化連接，磁流變液體通過慣性通道(阻尼孔)16和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15在上液室、下液室中流動(dòng)，依 靠液體流動(dòng)時(shí)的沿程損失和節(jié)流損失消耗振動(dòng)能量，達(dá)到減振的目的。首先ECU計(jì)算出所 期望的最優(yōu)控制力，然后計(jì)算出需要加在磁流變懸置上的電壓(電流)，在可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通 道15中產(chǎn)生足夠的磁場(chǎng)強(qiáng)度，使其產(chǎn)生趨近于主動(dòng)最優(yōu)控制力的阻尼力，從而改善低頻大 振幅工況下的隔振效果。本發(fā)明一一汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它由橡膠主簧2、線圈座 3、導(dǎo)磁通道體5以及慣性通道體上體6的上表面形成上液室，由橡膠底膜11、線圈座3、導(dǎo) 磁通道體5以及慣性通道體下體7的下表面形成下液室，液體經(jīng)由慣性通道(阻尼孔)16 和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15在上液室、下液室中流動(dòng)，消耗振動(dòng)能量。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它通過線圈座3、導(dǎo)磁通 道體5(搞磁導(dǎo)率材料)構(gòu)成磁路，通過給電磁線圈4施加電流產(chǎn)生磁場(chǎng)。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它通過改變電磁線圈4的 電流大小控制可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15中的磁場(chǎng)強(qiáng)度，改變磁流變液體流變特性，進(jìn)而改變懸 置阻尼特性。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它通過慣性通道(阻尼 孔)16改善動(dòng)力總成中高頻振動(dòng)時(shí)的懸置阻尼特性，提高隔振效果。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它通過解耦膜8，改善液 壓懸置高頻動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)象。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它的上液室、下液室與液 體通道總成通過橡膠底膜11和金屬骨架12來密封，防止液體泄漏。本發(fā)明汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它通過引線螺栓13從線 圈座3中將電磁線圈4的漆包線引出。本發(fā)明----汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它通過灌注液體鉚釘14 向液室灌注磁流變液體并實(shí)現(xiàn)密封。本發(fā)明一一汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，能夠衰減動(dòng)力總成低頻 振動(dòng)當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)及路面的不平激勵(lì)引起車身的低頻大幅振動(dòng)， 當(dāng)汽動(dòng)力總成懸置受到向下的激振力作用時(shí)，橡膠主簧2被壓縮，此時(shí)上液室體積變小，上 液室中的磁流變液體受壓力作用經(jīng)由慣性通道(阻尼孔)16和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15進(jìn)入 下液室。一方面ECU計(jì)算出所期望的最優(yōu)控制力，然后計(jì)算出需要加在磁流變懸置上的電 壓(電流)，在可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15中產(chǎn)生足夠的磁場(chǎng)強(qiáng)度，使其產(chǎn)生趨近于主動(dòng)最優(yōu)控制 力的阻尼力；另一方面由于液體流經(jīng)慣性通道(阻尼孔)16時(shí)產(chǎn)生沿程損失和節(jié)流損失，此 時(shí)激振能量得到衰減。因此汽車駕駛室液壓懸置可以有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻大幅振動(dòng)，提 高車輛的乘坐舒適性。本發(fā)明一一汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，能夠滿足動(dòng)力總成高頻 隔振特性當(dāng)車輛高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻振動(dòng)會(huì)誘發(fā)高頻噪音，導(dǎo)致乘員疲勞及汽車零 部件的早期疲勞破壞，影響車輛的NVH性能。此時(shí)液壓懸置產(chǎn)生高頻動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)象，液體 不能在慣性通道(阻尼孔)16以及可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15中內(nèi)流動(dòng)，為解決這一問題，本發(fā) 明一汽車動(dòng)力總成磁流變液壓懸置減振裝置通過在慣性通道體總成上設(shè)置的解耦膜8，高 頻小振幅振動(dòng)時(shí)解耦膜8運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)周圍的液體運(yùn)動(dòng)，使液體在解耦通道內(nèi)高速流動(dòng)，降低懸置的高頻動(dòng)剛度有效抑制高頻噪音、保護(hù)乘員。本發(fā)明一一汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，它的關(guān)鍵部件液體通道 總成(由慣性通道體上體6、慣性通道體上體7、解耦膜8、導(dǎo)磁通道體5和線圈座3構(gòu)成) 可以有多種結(jié)構(gòu)形式。經(jīng)試驗(yàn)表明，液壓懸置的特性和液體通道的參數(shù)有關(guān)，因而可以根據(jù) 這些參數(shù)來匹配不同隔振要求的液體通道總成。第一種結(jié)構(gòu)，參閱圖2所示?？煽卮艌?chǎng)強(qiáng)度通道15在慣性通道(阻尼孔)16的外 圍。由慣性通道體上體6、慣性通道體上體7和解耦膜8組成的慣性通道總成通過緊定螺釘 與導(dǎo)磁通道體5聯(lián)接，再通過鉚釘18與線圈座固定聯(lián)接，在間隙處形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道 15。此種結(jié)構(gòu)可控磁場(chǎng)通道15長度較長，半主動(dòng)控制效果好。第二種結(jié)構(gòu)，參閱圖3所示。慣性通道(阻尼孔)16在可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道15的外 圍。線圈座3放置在慣性通道體20的凹槽內(nèi)，在慣性通道體20內(nèi)部開有慣性通道(阻尼 孔)16。此種結(jié)構(gòu)慣性通道長度較長，中高頻隔振特性好于結(jié)構(gòu)一，但低頻控制效果不如結(jié)構(gòu)一。第三種結(jié)構(gòu)，參閱圖4所示。也可以取消慣性通道(阻尼孔)16，僅由解耦膜8改 善高頻動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)象。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但在寬頻帶內(nèi)的隔振效果不如上述兩 種結(jié)構(gòu)。以上三種結(jié)構(gòu)中，線圈座3和導(dǎo)磁通道體5的位置均可以有多種選擇。參閱圖5 所示，導(dǎo)磁通道體5安裝在線圈座3的外圍，形成可控磁場(chǎng)通道15。本發(fā)明汽車駕駛室液壓懸置，它的慣性通道(阻尼孔)16可以有多種形狀。第一種結(jié)構(gòu)，參閱圖6所示。慣性通道采用方形截面。第二種結(jié)構(gòu)，參閱圖7所示。慣性通道采用圓形截面。第三種結(jié)構(gòu)，參閱圖8所示。慣性通道環(huán)繞慣性通道體360°。第四種結(jié)構(gòu)，參閱圖9所示。慣性通道環(huán)繞慣性通道體180°。第五種結(jié)構(gòu)，參閱圖10所示。采用阻尼孔(通道)式結(jié)構(gòu)?？梢允亲枘峥资浇Y(jié)構(gòu) 如圖10(a)所示，也可以是阻尼通道式結(jié)構(gòu)如圖10(c)所示。即所述的慣性通道(16)環(huán)繞 慣性通道體180°或360°布置，或穿過慣性通道體的多個(gè)圓孔或幾個(gè)小于180°分布的環(huán) 孔。
權(quán)利要求
一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，包括橡膠主簧(2)、金屬骨架(12)、橡膠底膜(11)、底部骨架(10)和液體通道總成，其特征在于，所述的金屬骨架12與橡膠主簧(2)硫化連接，金屬骨架(12)、橡膠主簧(2)和橡膠底膜(11)構(gòu)成密閉液室，所述的液體通道總成兩端固定在金屬骨架(12)上，將液室分成上液室和下液室，液體通道總成上或設(shè)有可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，或設(shè)有慣性通道(16)和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，所述的慣性通道(16)為阻尼孔，磁流變液體通過慣性通道(16)和可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)在上液室和下液室中流動(dòng)，通過磁流變液體流動(dòng)時(shí)的沿程損失和節(jié)流損失消耗振動(dòng)能量，通過控制可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)中的磁場(chǎng)強(qiáng)度，進(jìn)行磁流變液壓懸置阻尼半主動(dòng)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，其特征在 于，所述的液體通道總成由慣性通道體、解耦膜(8)、導(dǎo)磁通道體(5)和線圈座(3)組成，解 耦膜(8)居中布置，固定在慣性通道體或?qū)Т磐ǖ荔w(5)的中孔內(nèi)，慣性通道體內(nèi)設(shè)有慣性 通道(16)，導(dǎo)磁通道體(5)線圈座(3)之間通過鉚釘(18)固定，并形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道 (15)，電磁線圈(4)固定在線圈座(3)內(nèi)，并通過引線螺栓(13)將導(dǎo)線引出與電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，其特征在 于，所述的可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)布置在慣性通道(16)的外圍，解耦膜(8)置于慣性通道 體的中孔內(nèi)，導(dǎo)磁通道體(5)固定在慣性通道體的外緣上，線圈座(3)固定在金屬骨架(12) 上，并與導(dǎo)磁通道體(5)形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，慣性通道體內(nèi)設(shè)有慣性通道(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，其特征在 于，所述的慣性通道(16)布置在可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)的外圍，解耦膜(8)置于導(dǎo)磁通 道體(5)的中孔內(nèi)，慣性通道體(20)固定在金屬骨架(12)上，線圈座(3)置于慣性通道 體(20)內(nèi)側(cè)開有的凹槽內(nèi)，并與導(dǎo)磁通道體(5)形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，慣性通道體 (20)內(nèi)設(shè)有慣性通道(16)或取消慣性通道(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，其特征在 于，所述的解耦膜⑶置于慣性通道體的中孔內(nèi)，線圈座⑶固定在慣性通道體的外緣上， 導(dǎo)磁通道體(5)固定在金屬骨架(12)上，并與線圈座(3)形成可控磁場(chǎng)強(qiáng)度通道(15)，慣 性通道體內(nèi)設(shè)有慣性通道(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置， 其特征在于，所述的慣性通道(16)采用方形或圓形截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置， 其特征在于，所述的慣性通道(16)環(huán)繞慣性通道體180°或360°布置，或穿過慣性通道體 的多個(gè)圓孔或幾個(gè)小于180°分布的環(huán)孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，其特征在 于，所述的慣性通道體由一體的慣性通道體上體(6)和慣性通道體上體(7)組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，其特征在 于，通過穿過橡膠主簧(2)和金屬骨架(12)的灌注液體鉚釘(14)向液室灌注磁流變液體 并進(jìn)行密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車動(dòng)力總成半主動(dòng)控制磁流變液壓懸置，屬于一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制的半主動(dòng)控制元件，是由具有液體粘度隨著磁場(chǎng)強(qiáng)度變化的磁流變液體充滿的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，它由金屬骨架、橡膠主簧、線圈座、電磁線圈、導(dǎo)磁通道體、慣性通道總成、橡膠底膜和底部骨架等組成，利用了磁流變液的黏度與施加的磁場(chǎng)強(qiáng)度的跟隨性，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，通過控制施加的電流的大小，進(jìn)而改變液體粘度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)在較寬的頻帶內(nèi)得到很好的衰減，從而在更寬頻帶內(nèi)主動(dòng)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲向車內(nèi)的傳遞。本發(fā)動(dòng)機(jī)磁流變液壓懸置減振裝置能有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，降低車內(nèi)噪聲，改善整車NVH特性，因此市場(chǎng)潛力很大，前景廣闊。
文檔編號(hào)F16F9/53GK101936360SQ201010273258
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者史文庫, 王雪婧 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)