專利名稱：大功率重型車用雙柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電磁風(fēng)扇離合器；具體涉及一種大功率重型車用雙柔 性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器。( 二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中大功率重型車輛，如重型工程機(jī)械、裝載汽車或大型 豪華巴士用的三速二級(jí)電磁風(fēng)扇離合器，雖然其第一級(jí)轉(zhuǎn)速為中速柔性緩沖驅(qū)動(dòng)連接，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到設(shè)定值，需要切換電磁風(fēng)扇離合器工作轉(zhuǎn)速進(jìn)行散熱降溫時(shí)，仍存在 以下不足一是重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件驅(qū)動(dòng)電磁風(fēng)扇離合器由靜態(tài)冷啟動(dòng)切換為一級(jí)柔 性中速轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間驅(qū)動(dòng)增大。二是電磁風(fēng)扇離合器由一級(jí)中速柔性轉(zhuǎn)動(dòng)切換為二級(jí)高速轉(zhuǎn) 動(dòng)的瞬間驅(qū)動(dòng)增大。由于所述電磁風(fēng)扇離合器的結(jié)構(gòu)受磁鐵密度限制形成的電渦流磁場(chǎng)強(qiáng) 度較弱，產(chǎn)生的連接驅(qū)動(dòng)力也較小，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)連于電磁風(fēng)扇離合器風(fēng) 扇固定盤上的體積較大、重量較重的鐵制散熱風(fēng)葉做設(shè)定的一級(jí)柔性中速以1500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，其散熱風(fēng)葉達(dá)不到設(shè)定的轉(zhuǎn)速要求出現(xiàn)嚴(yán)重地速度滑差，通常產(chǎn)生速度滑差后的實(shí) 際轉(zhuǎn)速只能達(dá)到600-700轉(zhuǎn)/分，使散熱風(fēng)葉仍然處在較低的轉(zhuǎn)速下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫進(jìn) 行散熱降溫，達(dá)不到原設(shè)定的一級(jí)中速轉(zhuǎn)速進(jìn)行散熱降溫的時(shí)間要求。散熱降溫效率低導(dǎo) 致了大功率重型車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫急劇地升高，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸驅(qū)動(dòng)電磁風(fēng)扇離 合器由一級(jí)中速柔性轉(zhuǎn)動(dòng)又很快地切換為二級(jí)高速的全速轉(zhuǎn)動(dòng)。上述兩種轉(zhuǎn)速切換產(chǎn)生的 瞬間驅(qū)動(dòng)扭矩增大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部件和電磁風(fēng)扇離合器均造成沖擊震動(dòng)磨損，降低了它 們兩者的使用壽命。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電磁風(fēng)扇離合器又由二級(jí)高速轉(zhuǎn)動(dòng) 切換為一級(jí)中速柔性轉(zhuǎn)動(dòng)，以此往復(fù)進(jìn)行一、二級(jí)轉(zhuǎn)速間的頻繁切換，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電 磁風(fēng)扇離合器由一級(jí)中速切換為二級(jí)高速的工作次數(shù)，產(chǎn)生的噪音大和散熱能耗比低，浪 費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)能源的輸出。另外，電磁風(fēng)扇離合器鐵芯內(nèi)大、小線圈的絕緣體工作溫升高加快了其老化速度， 也降低了電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種大功 率重型車用雙柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，旨在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率和散熱能耗比，達(dá) 到降低工作噪音和能源輸出，實(shí)現(xiàn)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件和電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，這種大功率重型車用雙柔性 驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，主要包括軸承固定盤端面設(shè)有的永磁鐵和相對(duì)風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端 面里固連的軟磁鐵板以及從動(dòng)盤；它是在所述風(fēng)扇固定盤的端面外周邊上連有永磁固定 盤；所述永磁固定盤的端面上呈間距連有若干塊永磁鐵；在所述從動(dòng)盤的端面外周邊上連 有軟磁散熱盤；所述軟磁散熱盤的一端端面與永磁固定盤上的永磁鐵端面呈間隙相對(duì)應(yīng)； 在所述相對(duì)應(yīng)永磁鐵端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板。實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，本發(fā)明是在所述軟磁散熱盤的另一端端面上，呈間距連有 若干片旋風(fēng)散熱片。本發(fā)明通過(guò)采取上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了三速三級(jí)電磁風(fēng)扇離合器在工作時(shí)，由靜態(tài)冷 啟動(dòng)切換為一級(jí)低速柔性緩沖驅(qū)動(dòng)連接和再切換為二級(jí)中速雙柔性緩沖驅(qū)動(dòng)連接；在二級(jí) 中速雙電渦流磁場(chǎng)合成的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，有效地增大了帶動(dòng)風(fēng)扇固定盤上的鐵制散熱風(fēng)葉的驅(qū)動(dòng)力，明顯地減少了切換二級(jí)轉(zhuǎn)速時(shí)的速度滑差；保證了散熱風(fēng)葉在設(shè)定二級(jí)中速轉(zhuǎn)速 下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫進(jìn)行正常散熱降溫的時(shí)間，有效地提高了散熱效率和散熱能耗比，降 低了發(fā)動(dòng)機(jī)能源的輸出；減少了電磁風(fēng)扇離合器在二、三級(jí)轉(zhuǎn)速間的頻繁切換次數(shù)，降低了 工作噪音；雙柔性緩沖驅(qū)動(dòng)連接，減輕了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件和電磁風(fēng)扇離合器產(chǎn)生的沖擊 震動(dòng)磨損，延長(zhǎng)了它們兩者的使用壽命。另外，通過(guò)采取上述結(jié)構(gòu)，在電磁風(fēng)扇離合器軟磁散熱盤外端面連有的旋風(fēng)散熱 片，工作時(shí)產(chǎn)生的旋流冷卻風(fēng)通過(guò)從動(dòng)盤外端的連接間隙，對(duì)電磁風(fēng)扇離合器鐵芯內(nèi)大、小 線圈的絕緣體工作溫升過(guò)高及時(shí)進(jìn)行了通風(fēng)散熱降溫，有效地延長(zhǎng)了其老化速度，也起到 了延長(zhǎng)電磁風(fēng)扇離合器使用壽命的作用。


圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例的剖視圖；圖2為本發(fā)明圖1中永磁固定盤2的主視圖；圖3為圖2中A-A向旋轉(zhuǎn)剖視示意圖；圖4為本發(fā)明圖1中軟磁散熱盤3的主視圖；圖5為圖4的左視圖。具體實(shí)施例方式圖1-圖5所示。這種大功率重型車用雙柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng) 扇離合器，主要包括軸承固定盤端面設(shè)有的永磁鐵12和相對(duì)風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面里固連 的軟磁鐵板13以及從動(dòng)盤；它是在所述風(fēng)扇固定盤的端面外周邊上連有永磁固定盤2 ；所 述永磁固定盤的端面上呈間距連有18塊永磁鐵11 (圖1-圖3所示)；在所述從動(dòng)盤的端 面外周邊上連有軟磁散熱盤3 ；所述軟磁散熱盤的一端端面與永磁固定盤上的永磁鐵11端 面呈間隙相對(duì)應(yīng)；在所述相對(duì)應(yīng)永磁鐵11端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板10 ；在 所述軟磁散熱盤3的另一端端面上，呈間距連有若干片旋風(fēng)散熱片(圖1、圖4、圖5所示)。 工作時(shí)，本發(fā)明傳動(dòng)軸7連接盤與大功率重型裝載汽車皮帶輪相連；電源控制線接線端4與 溫控感應(yīng)控制器相接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸7帶動(dòng)從動(dòng)盤端面外周邊上連有的 軟磁散熱盤3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述軟磁散熱盤3端面呈間隙相對(duì)應(yīng)永磁固定盤2上的18塊永磁鐵 11端面產(chǎn)生電渦流磁場(chǎng)，帶動(dòng)風(fēng)扇固定盤上連有的體積較大、重量較重的鐵制散熱風(fēng)葉1， 從靜態(tài)冷啟動(dòng)做一級(jí)低速的柔性緩沖驅(qū)動(dòng)連接轉(zhuǎn)動(dòng)工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到設(shè)定值時(shí)，通 過(guò)溫控感應(yīng)控制器控制小線圈5得電，吸合帶動(dòng)小吸合盤6連同軸承固定盤轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)， 在軸承固定盤端面連有的若干塊永磁鐵12相對(duì)風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面里設(shè)有的軟磁鐵板13 轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生電渦流磁場(chǎng)，柔性緩沖驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇固定盤由一級(jí)柔性低速轉(zhuǎn)動(dòng)切換為二級(jí)中速雙柔 性合成的緩沖驅(qū)動(dòng)連接轉(zhuǎn)動(dòng)工作。在二級(jí)中速雙電渦流磁場(chǎng)合成的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，有效地增 大了帶動(dòng)風(fēng)扇固定盤上的鐵制散熱風(fēng)葉1的驅(qū)動(dòng)力，明顯地減少轉(zhuǎn)速切換時(shí)產(chǎn)生的速度滑 差。經(jīng)實(shí)驗(yàn)本發(fā)明散熱風(fēng)葉設(shè)定的二級(jí)柔性中速工作轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 輸出軸驅(qū)動(dòng)連于風(fēng)扇固定盤上的散熱風(fēng)葉1，經(jīng)雙柔性緩沖驅(qū)動(dòng)連接產(chǎn)生速度滑差后的實(shí) 際轉(zhuǎn)速為1200-1275轉(zhuǎn)/分，為三級(jí)全速轉(zhuǎn)速的80% -85%。滿足了二級(jí)雙柔性緩沖驅(qū)動(dòng) 連接的散熱風(fēng)葉在設(shè)定轉(zhuǎn)速下，對(duì)大功率重型裝載汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常散熱降溫的工作時(shí)間， 有效地提高了散熱效率和散熱能耗比并降低了發(fā)動(dòng)機(jī)能源的輸出。明顯地減少了電磁風(fēng)扇 離合器在二、三級(jí)轉(zhuǎn)速間的頻繁切換次數(shù)，降低了工作噪音和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件以及電磁風(fēng)扇離合器產(chǎn)生的沖擊震動(dòng)磨損。所述軟磁散熱盤3轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，通過(guò)其外端連有的旋風(fēng) 散熱片產(chǎn)生的旋流冷卻風(fēng)，通過(guò)電磁風(fēng)扇離合器從動(dòng)盤外端的連接間隙，對(duì)電磁風(fēng)扇離合 器鐵芯內(nèi)大、小線圈的絕緣體工作溫度升高及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)散熱降溫，有效地延長(zhǎng)了大、小線 圈絕緣體的老化速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫達(dá)到高溫設(shè)定值時(shí)，溫度感應(yīng)控制器方控制大線 圈8得電，吸合大吸合盤9直接帶動(dòng)風(fēng)扇固定盤上的散熱風(fēng)葉1做全速轉(zhuǎn)動(dòng)工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 水溫進(jìn)行散熱降溫(圖1-圖5所示)。 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，無(wú)需經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠聯(lián)想到的其它技術(shù)特征， 還可以作出若干種基本相同方式的變型和改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)基本相同的功能和產(chǎn)生基本相同的效 果，這些變化應(yīng)當(dāng)視為等同特征，均屬于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種大功率重型車用雙柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，主要包括軸承固定盤端面設(shè)有的永磁鐵(12)和相對(duì)風(fēng)扇固定盤內(nèi)腔端面里固連的軟磁鐵板(13)以及從動(dòng)盤；其特征在于在所述風(fēng)扇固定盤的端面外周邊上連有永磁固定盤(2)；所述永磁固定盤的端面上呈間距連有若干塊永磁鐵(11)；在所述從動(dòng)盤的端面外周邊上連有軟磁散熱盤(3)；所述軟磁散熱盤的一端端面與永磁固定盤上的永磁鐵(11)端面呈間隙相對(duì)應(yīng)；在所述相對(duì)應(yīng)永磁鐵(11)端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述大功率重型車用雙柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，其特征在于 所述軟磁散熱盤(3)的另一端端面上，呈間距連有若干片旋風(fēng)散熱片。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大功率重型車用雙柔性驅(qū)動(dòng)的電磁風(fēng)扇離合器，主要是在風(fēng)扇固定盤端面外周邊上連有永磁固定盤(2)；在從動(dòng)盤端面外周邊上連有軟磁散熱盤(3)；所述軟磁散熱盤端面與永磁固定盤上連有的永磁鐵(11)端面呈間隙相對(duì)應(yīng)；在所述相對(duì)應(yīng)永磁鐵(11)端面的軟磁散熱盤端面里固連有軟磁鐵板(10)。實(shí)現(xiàn)了電磁風(fēng)扇離合器由靜態(tài)冷啟動(dòng)切換為一級(jí)柔性緩沖驅(qū)動(dòng)和再切換為二級(jí)雙柔性緩沖驅(qū)動(dòng)；在二級(jí)雙電渦流磁場(chǎng)合成的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)下，減少了切換的轉(zhuǎn)速滑差和次數(shù)。明顯地提高了散熱效率和散熱能耗比，有效地降低了工作噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)能源的輸出，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)連接部件和電磁風(fēng)扇離合器的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D27/14GK101949321SQ201010272698
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者李小霞, 王兆宇, 邢子義 申請(qǐng)人:龍口中宇機(jī)械有限公司