專利名稱：用于汽車壓縮空氣系統(tǒng)的消音器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車壓縮空氣系統(tǒng)的消音器，該消音器包括殼體和衰減機(jī) 構(gòu)，其中，殼體具有空氣入口和空氣出口，并且衰減機(jī)構(gòu)布置在殼體內(nèi)部，從而從空氣 入口向空氣出口流過(guò)殼體的空氣流過(guò)該衰減機(jī)構(gòu)，并且以這種方式實(shí)現(xiàn)消音。
背景技術(shù)：
這種消音器尤其適合用在壓縮空氣系統(tǒng)的排氣裝置中，以便消減在壓縮空氣系 統(tǒng)排氣時(shí)產(chǎn)生的噪音。例如DE 10248183A1以及DE 202004011630U1公開(kāi)了這種類型的消音器。這種公知的消音器的不利之處在于，存在如下可能性，即，至少一部分空氣流 在衰減機(jī)構(gòu)旁邊流過(guò)或者在下方流過(guò)，由此降低了消音器的消減表現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，完成一種消音器，該消音器用于有效地導(dǎo)引空氣流穿 過(guò)消音器的衰減機(jī)構(gòu)。該任務(wù)通過(guò)按獨(dú)立權(quán)利要求1所述的消音器得到解決。有利的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。按本發(fā)明的消音器包括殼體、衰減機(jī)構(gòu)以及至少一個(gè)擋片(Steg)，其中，殼體 具有空氣入口和空氣出口，衰減機(jī)構(gòu)布置在殼體內(nèi)部，并且至少一個(gè)擋片如此布置在殼 體內(nèi)部，即，擋片至少部分地伸入衰減機(jī)構(gòu)中去，并且從空氣入口向空氣出口流過(guò)殼體 的空氣由至少一個(gè)擋片導(dǎo)引至衰減機(jī)構(gòu)中?！吧烊搿边@一概念在上下文中理解為至少在擋片伸入衰減機(jī)構(gòu)中的分段中， 所述衰減機(jī)構(gòu)在兩側(cè)鄰接擋片的對(duì)置的側(cè)。擋片的伸入衰減機(jī)構(gòu)中的分段的整個(gè)外部面 優(yōu)選與衰減機(jī)構(gòu)相鄰接。所述至少一個(gè)擋片確保空氣流盡可能有效地穿流衰減機(jī)構(gòu)，尤其空氣流的一 部分沒(méi)有在衰減機(jī)構(gòu)的下方流過(guò)。而擋片的構(gòu)造，特別是高度和/或直徑能夠根據(jù)消音 器的結(jié)構(gòu)改變。優(yōu)選的是，所述至少一個(gè)擋片與殼體構(gòu)一體地構(gòu)造。所述殼體例如能夠由蓋子 和底部組成，其中，所述至少一個(gè)擋片成型于底部和/或蓋子上。在這種情況下，擋片 甚至與殼體一體地構(gòu)造。這因?yàn)槌杀镜土莾?yōu)選的。優(yōu)選的是，第一擋片圍繞空氣入口，和/或第二擋片圍繞空氣出口。利用這樣的布置，空氣必須在從入口到出口的路徑上繞流第一擋片和/或第二 擋片。以這種方式，有效地導(dǎo)引空氣流進(jìn)入衰減機(jī)構(gòu)。原則上同樣可行的是，所述入口 和/或出口僅分區(qū)域地由擋片圍繞，從而只有一部分空氣流被引導(dǎo)通過(guò)擋片。優(yōu)選的是，所述殼體和至少一個(gè)擋片繞著共同的軸線徑向?qū)ΨQ地構(gòu)造。原則 上，其他的形狀自然也可行的，尤其是橢圓形或者矩形的形狀。
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優(yōu)選的是，所述衰減機(jī)構(gòu)包含由繞著軸線卷繞的編織品構(gòu)成的編織品卷。原則 上，本發(fā)明也可以使用其它衰減機(jī)構(gòu)。尤其能夠設(shè)置多種衰減材料。優(yōu)選的是，所述編織品卷和至少一個(gè)擋片彼此平行分布地布置。這使得擋片和 編織品卷的布置變得簡(jiǎn)單，尤其是使得裝配變得簡(jiǎn)單，這是因?yàn)閾跗軌驅(qū)⒁蝗蚨嗳?編織品卷推開(kāi)或者推到一起。優(yōu)選的是，所有擋片這樣平行地分布。優(yōu)選的是，所述至 少一個(gè)擋片、殼體和編織品卷沿著共同的對(duì)稱軸線布置，其中，擋片和殼體徑向?qū)ΨQ地 構(gòu)造。這實(shí)現(xiàn)了消音器非常緊湊的形式。優(yōu)選的是，所述至少一個(gè)擋片在其伸入衰減機(jī)構(gòu)的端部處逐漸變細(xì)。由此，在 裝配的范圍內(nèi)使得將擋片引入衰減機(jī)構(gòu)中變得簡(jiǎn)單。但原則上同樣可行的是其它的形 狀，例如倒圓的、尖角的、直的或者波形的形狀。優(yōu)選的是，所述至少一個(gè)擋片在其伸入衰減機(jī)構(gòu)的端部的區(qū)域內(nèi)具有一個(gè)或者 多個(gè)用于空氣穿通的應(yīng)急通道。這樣的應(yīng)急通道優(yōu)選通過(guò)擋片邊緣上的幾何開(kāi)口形成， 其中，所述開(kāi)口以如下方式構(gòu)造，即，在消音器結(jié)冰時(shí)，通過(guò)加載動(dòng)壓頭來(lái)沖開(kāi)開(kāi)口， 并且這樣釋放了用于空氣流的通道。優(yōu)選的是，所述空氣出口包括至少一個(gè)排氣縫。優(yōu)選設(shè)置大量狹窄的、長(zhǎng)形的 排氣縫，從而尤其實(shí)現(xiàn)了快速的排氣。優(yōu)選的是，所述消音器具有濾網(wǎng)元件，該濾網(wǎng)元件布置在空氣入口的區(qū)域內(nèi)。 這樣的濾網(wǎng)元件用于在空氣流進(jìn)入衰減機(jī)構(gòu)之前對(duì)該空氣流進(jìn)行節(jié)流。該濾網(wǎng)元件可以 是獨(dú)立于殼體的元件，但或者也可以與殼體一體地或者單件式地構(gòu)造。殼體、擋片和濾網(wǎng)元件優(yōu)選由合成材料制成。原則上，也可以使用其它材料、 例如金屬、尤其是鋁，或者也可以是材料組合物。


這里，結(jié)合通過(guò)一附圖示出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。該附圖示出了部分剖開(kāi)的、用于汽車壓縮空氣系統(tǒng)的依照本發(fā)明的消音器的視 圖。在這種情況下，消音器布置在壓縮空氣系統(tǒng)的排氣裝置中，以便在壓縮空氣系統(tǒng)排 氣時(shí)消減排氣噪音。
具體實(shí)施例方式消音器包括殼體、衰減機(jī)構(gòu)2以及三個(gè)擋片3a、3b、3c。殼體分兩件地由蓋 子Ia和底部Ib組成?？諝馊肟?4位于底部Ib中，空氣出口 5位于蓋子Ia中。所述衰減機(jī)構(gòu)2布置在殼體la、Ib的內(nèi)部。所述三個(gè)擋片3a、3b、3c如此布 置在殼體la、Ib的內(nèi)部，即，三個(gè)擋片3a、3b、3c伸入衰減機(jī)構(gòu)中，并且從空氣入口向 空氣出口流過(guò)殼體la、Ib的空氣由擋片3a、3b、3c導(dǎo)引至衰減機(jī)構(gòu)中。所述擋片3a、3b、3c與殼體la、Ib 一體地構(gòu)造。擋片3a與蓋子Ia —體地構(gòu) 造，擋片3b和3c與底部Ib—體地構(gòu)造。所述殼體la、Ib與擋片3a、3b、3c繞共同的對(duì)稱軸線6徑向?qū)ΨQ地構(gòu)造。所 述殼體的蓋子Ia基本上具有鍋的形狀，殼體的底部Ib基本上是平坦的。所述空氣入口 4 作為圓形開(kāi)口同樣在底部Ib中構(gòu)造有軸線6作為對(duì)稱軸線。(作為替代方案，該空氣入口 4也可以相對(duì)于軸線6錯(cuò)開(kāi)地構(gòu)造)。該圓形開(kāi)口在其邊緣上被環(huán)形的第二擋片3b完 全圍繞，第二擋片3b伸入殼體的內(nèi)部。所述空氣出口 5通過(guò)大量狹窄的長(zhǎng)形的排氣縫形成，所述排氣縫相對(duì)于對(duì)稱軸 線6在徑向上分布地布置，并且所述排氣縫始于殼體蓋子Ia的底部的邊緣區(qū)域中并且在 蓋子外部面的大部分之上延伸。所述排氣縫5由第一擋片3a在徑向上完全圍繞，其中， 擋片3a構(gòu)造為殼體蓋子Ia的底部上的環(huán)，該環(huán)鄰接排氣縫5的起始部并且伸入殼體內(nèi)部 中去。所述第三擋片3c構(gòu)造在殼體蓋子Ib的邊緣上，殼體蓋子Ib的直徑略微小于殼 體蓋子Ia的內(nèi)直徑。所述第三擋片3c同樣伸入殼體內(nèi)部中去。由濾網(wǎng)元件7完全遮蓋所述空氣入口 4。該濾網(wǎng)元件7具有大量圓形的貫通的開(kāi) 口。目的是在排氣時(shí)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的空氣流進(jìn)行節(jié)流。通過(guò)濾網(wǎng)元件7將消音器與壓 縮空氣系統(tǒng)的排氣裝置相連接。不帶有濾網(wǎng)元件的消音器的構(gòu)造方案同樣是可行的。所述衰減機(jī)構(gòu)2是如下的編織品卷，該編織品卷由熱塑性的線制成的、繞軸線 卷繞的編織品構(gòu)成。作為替代方案，所述材料尤其也可以是金屬。所述編織品卷2和擋 片3a、3b、3c相互平行分布地布置，由此，所述軸線6是共同的對(duì)稱軸線。所述擋片3a、3b、3c在其伸入衰減機(jī)構(gòu)2的端部上逐漸變細(xì)、例如參見(jiàn)端部 8a。此外，所述擋片3a、3b、3c在伸入衰減機(jī)構(gòu)2的端部的邊緣上具有多個(gè)用于空氣穿 通的應(yīng)急通道(未示出)。所述徑向?qū)ΨQ構(gòu)造的第二擋片3b的直徑略微小于徑向?qū)ΨQ構(gòu)造的第一擋片3a的 直徑。在此，第一擋片3a和第二擋片3b很深地伸入衰減機(jī)構(gòu)2中，但是未在其高度上相 疊合。通過(guò)第一擋片3a以及第二擋片3b的這種布置方案強(qiáng)制空氣流繞流第二擋片3b、 通過(guò)第一擋片3a的端部與第二擋片3b的端部之間的狹窄通道，并且繞流第一擋片3a，以 便從空氣入口 4到達(dá)空氣出口 5。以這種方式使得空氣流被有效地導(dǎo)引通過(guò)衰減機(jī)構(gòu) 2。具有比環(huán)形擋片3a的直徑更大的直徑的第三擋片3c有助于將空氣流向排氣縫5的方 向?qū)б┻^(guò)衰減機(jī)構(gòu)2。所述殼體la、lb、擋片3a、3b、3c以及濾網(wǎng)元件7由合成材料制成，在這種情
況下由聚酰胺制成。
權(quán)利要求
1.用于汽車壓縮空氣系統(tǒng)的消音器，包括殼體(la、lb)、衰減機(jī)構(gòu)(2)以及至少 一個(gè)擋片(3a、3b、3c),其中，所述殼體(la、lb)具有空氣入口(4)和空氣出口(5)，所 述衰減機(jī)構(gòu)(2)布置在所述殼體(la、lb)內(nèi)部，并且所述至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)如 此布置在所述殼體(la、lb)內(nèi)部，即，所述至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)至少部分地伸入 所述衰減機(jī)構(gòu)(2)中，并且從所述空氣入口(4)向所述空氣出口(5)流過(guò)所述殼體(la、 lb)的空氣由所述至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)導(dǎo)引至所述衰減機(jī)構(gòu)(2)中。
2.按權(quán)利要求1所述的消音器，其特征在于，所述至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)與所 述殼體(la、lb) 一體地構(gòu)造。
3.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的消音器，其特征在于，第一擋片(3a)圍繞所述空 氣出口(4)，和/或第二擋片(3b)圍繞所述空氣入口(5)。
4.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的消音器，其特征在于，所述殼體(la、lb)和所述 至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)繞共同的軸線(6)徑向?qū)ΨQ地構(gòu)造。
5.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的消音器，其特征在于，所述衰減機(jī)構(gòu)(2)包含由繞 軸線卷繞的編織品構(gòu)成的編織品卷(2)。
6.按權(quán)利要求5所述的消音器，其特征在于，所述編織品卷(2)和所述至少一個(gè)擋片 (3a、3b、3c)相互平行分布地布置。
7.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的消音器，其特征在于，所述至少一個(gè)擋片(3a、 3b、3c)在所述至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)的伸入所述衰減機(jī)構(gòu)(2)中的端部(8a)上逐 漸變細(xì)。
8.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的消音器，其特征在于，所述至少一個(gè)擋片(3a、 3b、3c)在所述至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)的伸入所述衰減機(jī)構(gòu)(2)中的端部的區(qū)域內(nèi)具 有一個(gè)或者多個(gè)用于空氣穿通的應(yīng)急通道。
9.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的消音器，其特征在于，所述空氣出口(5)包括至少 一個(gè)排氣縫(5)。
10.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的消音器，其特征在于，所述消音器具有濾網(wǎng)元件 (7),所述濾網(wǎng)元件(7)布置在所述空氣入口(4)的區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車壓縮空氣系統(tǒng)的消音器。該消音器包括殼體(1a、1b)、衰減機(jī)構(gòu)(2)以及至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)，其中，殼體(1a、1b)具有空氣入口(4)和空氣出口(5)，衰減機(jī)構(gòu)(2)布置在殼體(1a、1b)內(nèi)部，并且至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)如此布置在殼體(1a、1b)的內(nèi)部，即，至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)至少部分地伸入衰減機(jī)構(gòu)(2)中，并且從空氣入口(4)向空氣出口(5)流過(guò)殼體(1a、1b)的空氣被由至少一個(gè)擋片(3a、3b、3c)導(dǎo)引至衰減機(jī)構(gòu)(2)中。
文檔編號(hào)F16L55/02GK102015398SQ200980115081
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者亨德里克·哈廷, 卡爾-海因茨·里迪格-杰尼施, 托馬斯·穆勒, 海因茨-維爾納·柯尼希 申請(qǐng)人:威伯科有限公司