專利名稱：多檔位液力變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連能實(shí)現(xiàn)前后橋驅(qū)動(dòng)的多檔位液力變 速器，屬于動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的礦山機(jī)械及工程機(jī)械中，多采用一些由一個(gè)液力變矩器和一個(gè)具有整體 箱式的多擋動(dòng)力換擋變速箱組成的多檔位液力變速器，輸入動(dòng)力通過液力變矩器傳至多擋 動(dòng)力換擋變速箱中的輸入軸，經(jīng)多組傳動(dòng)齒輪以及離合器，通過操縱閥來控制變速箱的各 個(gè)檔位，而用戶可根據(jù)具體使用要求，選擇不同的液力變矩器來滿足其不同的需求。但目前 所知的多檔位液力變速器存在著結(jié)構(gòu)不夠緊湊，使用維修部方便，成本高，操縱不夠靈活等 缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)新穎，緊湊，先 進(jìn)，使用維修方便，能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制，操縱方便靈活，技術(shù)指標(biāo)較先進(jìn)，使 用可靠，安裝維修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高，可滿足礦山機(jī)械及工程機(jī)械 實(shí)際工作需要的多檔位液力變速器。本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它由一個(gè)液力變矩器和一個(gè)具 有整體箱式的多擋動(dòng)力換擋變速箱組成，所述的液力變矩器輸出軸與變速箱輸入軸連接在 一起，一輸入齒輪固結(jié)在輸入軸上；一倒檔齒輪固結(jié)在倒檔軸上，一倒檔傳動(dòng)齒輪通過滾動(dòng) 軸承空套在倒檔軸上，倒檔軸上裝有倒檔的多片濕式摩擦離合器；一 1軸齒輪固結(jié)在1軸 上，而一 1軸傳動(dòng)齒輪通過滾動(dòng)軸承空套在1軸上，1軸上裝有1軸的多片濕式摩擦離合器； 一 2軸齒輪固結(jié)在2軸上，一 2軸中間齒輪通過滾動(dòng)軸承空套在2軸上，一 2軸傳動(dòng)齒輪也 固結(jié)在2軸上，2軸上裝有2軸的多片濕式摩擦離合器；輸出齒輪固結(jié)在輸出軸上；其中所 述的輸入齒輪與倒檔齒輪嚙合，倒檔齒輪與1軸齒輪嚙合，而1軸齒輪與2軸中間齒輪嚙 合；而所述的倒檔傳動(dòng)齒輪和1軸傳動(dòng)齒輪分別與所述的2軸齒輪嚙合。所述的輸入軸相連有一與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的輔助驅(qū)動(dòng)軸，一內(nèi)置式油泵固結(jié)在輔 助驅(qū)動(dòng)軸上，一取力器軸通過花鍵與輔助驅(qū)動(dòng)軸連接。所述的多擋動(dòng)力換擋變速箱的箱體頂部安裝有用來控制變速箱不同檔位的操縱閥。本實(shí)用新型屬于對現(xiàn)有技術(shù)的一種改良，它具有結(jié)構(gòu)新穎，緊湊，先進(jìn)，使用維修 方便，能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制，操縱方便靈活，技術(shù)指標(biāo)較先進(jìn)，使用可靠，安裝 維修方便，成本低，主要零部件的“三化”程度高等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型由一個(gè)液力 變矩器和一個(gè)具有整體箱式的多擋動(dòng)力換擋變速箱組成，所述的液力變矩器1輸出軸與變 速箱輸入軸2連接在一起，一輸入齒輪4固結(jié)在輸入軸2上；一倒檔齒輪8固結(jié)在倒檔軸11 上，一倒檔傳動(dòng)齒輪10通過滾動(dòng)軸承空套在倒檔軸11上，倒檔軸上裝有倒檔的多片濕式摩 擦離合器9 ；一 1軸齒輪12固結(jié)在1軸14上，而一 1軸傳動(dòng)齒輪13通過滾動(dòng)軸承空套在1 軸上，1軸上裝有1軸的多片濕式摩擦離合器21 ；— 2軸齒輪18固結(jié)在2軸15上，一 2軸 中間齒輪17通過滾動(dòng)軸承空套在2軸上，一 2軸傳動(dòng)齒輪16也固結(jié)在2軸上，2軸上裝有 2軸的多片濕式摩擦離合器22 ；輸出齒輪20固結(jié)在輸出軸19上；其中所述的輸入齒輪4與 倒檔齒輪8嚙合，倒檔齒輪8與1軸齒輪12嚙合，而1軸齒輪12與2軸中間齒輪17嚙合； 而所述的倒檔傳動(dòng)齒輪10和1軸傳動(dòng)齒輪13分別與所述的2軸齒輪18嚙合。所述的輸入軸2相連有一與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的輔助驅(qū)動(dòng)軸6，一內(nèi)置式油泵5固結(jié) 在輔助驅(qū)動(dòng)軸6上，一取力器軸7通過花鍵與輔助驅(qū)動(dòng)軸6連接。所述的多擋動(dòng)力換擋變速箱的箱體頂部安裝有用來控制變速箱不同檔位的操縱 閥3。實(shí)施例，本實(shí)用新型采用五軸式外嚙合齒輪傳動(dòng)，各軸平行布置，所有齒輪采用外 嚙合直齒輪，有3套多片濕式摩擦離合器。通過操縱閥來控制變速箱的各個(gè)檔位，換擋方式 上有機(jī)液控制或電液控制可供用戶自由選擇。變速箱檔位有2個(gè)前進(jìn)檔、1個(gè)倒退檔、1個(gè) 空檔，1個(gè)的取力口。前進(jìn)檔速比為2. 7262 ;0. 8738。倒退檔速比為2. 4535。該傳動(dòng)裝置 中心距466mm，設(shè)計(jì)額定輸入功率75kW，最高輸入轉(zhuǎn)速2200r/min，渦輪最大扭矩685N m, 取力器最大取力扭矩325N m。使用時(shí)，當(dāng)1軸的多片濕式摩擦離合器21結(jié)合，倒檔的多片濕式摩擦離合器9、2 軸的多片濕式摩擦離合器22脫開時(shí)，輸入動(dòng)力通過液力變矩器1傳至輸入軸2，輸入軸上的 動(dòng)力通過輸入齒輪4帶動(dòng)倒檔齒輪8，通過倒檔齒輪8帶動(dòng)1軸齒輪12，通過多片濕式摩擦 離合器21帶動(dòng)1軸傳動(dòng)齒輪13，1軸傳動(dòng)齒輪13帶動(dòng)2軸齒輪18傳至2軸15，通過2軸 15帶動(dòng)2軸傳動(dòng)齒輪16，2軸傳動(dòng)齒輪16帶動(dòng)輸出齒輪20傳至輸出軸19，從而實(shí)現(xiàn)I檔 動(dòng)力的輸出；當(dāng)2軸的多片濕式摩擦離合器22結(jié)合，倒檔的多片濕式摩擦離合器9、1軸的 多片濕式摩擦離合器21脫開時(shí)，輸入動(dòng)力通過液力變矩器1傳至輸入軸2，輸入軸上的動(dòng)力 通過輸入齒輪4帶動(dòng)倒檔齒輪8，通過倒檔齒輪8帶動(dòng)1軸齒輪12，1軸齒輪12帶動(dòng)2軸中 間齒輪17，通過2軸的多片濕式摩擦離合器22帶動(dòng)2軸齒輪18傳至2軸15，通過2軸15 帶動(dòng)2軸傳動(dòng)齒輪16，2軸傳動(dòng)齒輪16帶動(dòng)輸出齒輪20傳至輸出軸19，從而實(shí)現(xiàn)II檔動(dòng) 力的輸出；當(dāng)?shù)箼n的多片濕式摩擦離合器9結(jié)合，1軸的多片濕式摩擦離合器21、2軸的多 片濕式摩擦離合器22脫開時(shí)，輸入動(dòng)力通過液力變矩器1傳至輸入軸2，輸入軸上的動(dòng)力 通過輸入齒輪4帶動(dòng)倒檔齒輪8，通過倒檔的多片濕式摩擦離合器9帶動(dòng)倒檔傳動(dòng)齒輪10， 倒檔傳動(dòng)齒輪10帶動(dòng)2軸齒輪18傳至2軸15，通過2軸15帶動(dòng)2軸傳動(dòng)齒輪16，2軸傳 動(dòng)齒輪16帶動(dòng)輸出齒輪20傳至輸出軸19，從而實(shí)現(xiàn)倒檔動(dòng)力的輸出；當(dāng)多片濕式摩擦離 合器9、21、22都脫開時(shí)，變速箱處于空檔位置；輸入動(dòng)力通過輔助驅(qū)動(dòng)軸6直接帶動(dòng)油泵工 作，從而保證變速箱在任一檔位時(shí)都有穩(wěn)定的壓力油及潤滑油供給。
權(quán)利要求一種多檔位液力變速器，它由一個(gè)液力變矩器和一個(gè)具有整體箱式的多擋動(dòng)力換擋變速箱組成，其特征在于所述的液力變矩器(1)輸出軸與變速箱輸入軸(2)連接在一起，一輸入齒輪(4)固結(jié)在輸入軸(2)上；一倒檔齒輪(8)固結(jié)在倒檔軸(11)上，一倒檔傳動(dòng)齒輪(10)通過滾動(dòng)軸承空套在倒檔軸(11)上，倒檔軸上裝有倒檔的多片濕式摩擦離合器(9)；一1軸齒輪(12)固結(jié)在1軸(14)上，而一1軸傳動(dòng)齒輪(13)通過滾動(dòng)軸承空套在1軸上，1軸上裝有1軸的多片濕式摩擦離合器(21)；一2軸齒輪(18)固結(jié)在2軸(15)上，一2軸中間齒輪(17)通過滾動(dòng)軸承空套在2軸上，一2軸傳動(dòng)齒輪(16)也固結(jié)在2軸上，2軸上裝有2軸的多片濕式摩擦離合器(22)；輸出齒輪(20)固結(jié)在輸出軸(19)上；其中所述的輸入齒輪(4)與倒檔齒輪(8)嚙合，倒檔齒輪(8)與1軸齒輪(12)嚙合，而1軸齒輪(12)與2軸中間齒輪(17)嚙合；而所述的倒檔傳動(dòng)齒輪(10)和1軸傳動(dòng)齒輪(13)分別與所述的2軸齒輪(18)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多檔位液力變速器，其特征在于所述的輸入軸(2)相連有一 與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的輔助驅(qū)動(dòng)軸(6)，一內(nèi)置式油泵(5)固結(jié)在輔助驅(qū)動(dòng)軸(6)上，一取力 器軸(7)通過花鍵與輔助驅(qū)動(dòng)軸(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多檔位液力變速器，其特征在于所述的多擋動(dòng)力換擋變速箱 的箱體頂部安裝有用來控制變速箱不同檔位的操縱閥(3)。
專利摘要一種多檔位液力變速器，它由一個(gè)液力變矩器和一個(gè)具有整體箱式的多擋動(dòng)力換擋變速箱組成，所述的液力變矩器輸出軸與變速箱輸入軸連接在一起，一輸入齒輪固結(jié)在輸入軸上；一倒檔齒輪固結(jié)在倒檔軸上，一倒檔傳動(dòng)齒輪通過滾動(dòng)軸承空套在倒檔軸上，倒檔軸上裝有倒檔的多片濕式摩擦離合器；一1軸齒輪固結(jié)在1軸上，而一1軸傳動(dòng)齒輪通過滾動(dòng)軸承空套在1軸上，1軸上裝有1軸的多片濕式摩擦離合器；一2軸齒輪固結(jié)在2軸上，一2軸中間齒輪通過滾動(dòng)軸承空套在2軸上，一2軸傳動(dòng)齒輪也固結(jié)在2軸上，2軸上裝有2軸的多片濕式摩擦離合器；輸出齒輪固結(jié)在輸出軸上；其中所述的輸入齒輪與倒檔齒輪嚙合，倒檔齒輪與1軸齒輪嚙合，而1軸齒輪與2軸中間齒輪嚙合；而所述的倒檔傳動(dòng)齒輪和1軸傳動(dòng)齒輪分別與所述的2軸齒輪嚙合；它具有結(jié)構(gòu)新穎，緊湊，先進(jìn)，使用維修方便，能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制，更好地滿足中國礦山機(jī)械及工程機(jī)械實(shí)際使用要求等特點(diǎn)。
文檔編號F16H47/06GK201582365SQ20092029485
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者戴虎, 蔣永清, 趙昆 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司