專利名稱：一種動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)械傳動(dòng)裝置可傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，齒輪傳動(dòng)是機(jī)械領(lǐng)域中應(yīng)用很廣泛的一種傳動(dòng)形式，齒輪傳動(dòng)可以將轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩從主動(dòng)軸傳遞給從動(dòng)軸，但實(shí)際上往往由于主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間距離較遠(yuǎn)，或需要較大的傳動(dòng)比等原因，需要采用一系列相互嚙合的齒輪，機(jī)構(gòu)龐大，另外齒輪造價(jià)高，由幾個(gè)齒輪組成輪系進(jìn)行動(dòng)力傳遞成本高，投入大
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，輸出力大于輸入力幾倍的動(dòng)力傳遞裝置。 本實(shí)用新型的動(dòng)力傳遞裝置，包括主動(dòng)齒輪、杠桿、曲軸，杠桿的動(dòng)力臂連接于主動(dòng)齒輪，杠桿的阻力臂連接于曲軸；杠桿的動(dòng)力臂與主動(dòng)齒輪的連接結(jié)構(gòu)是杠桿的動(dòng)力臂頂端具有滑塊，主動(dòng)齒輪上具有滑槽，所述滑塊在滑槽中滑動(dòng)；杠桿的支點(diǎn)兩側(cè)具有支點(diǎn)滑塊，支點(diǎn)滑塊與杠桿之間為軸連接；所述動(dòng)力傳遞裝置的外殼內(nèi)壁上具有軌槽，杠桿的支點(diǎn)滑塊在所述軌槽內(nèi)滑動(dòng)，軌槽為直線槽，所述軌槽的中心線與曲軸的中心線、主動(dòng)齒輪的圓心在同一個(gè)水平面上。 杠桿動(dòng)力臂與主動(dòng)齒輪的連接結(jié)構(gòu)可以是所述主動(dòng)齒輪為兩個(gè)同步運(yùn)轉(zhuǎn)、相對(duì)
的一對(duì)齒輪，兩個(gè)齒輪相對(duì)的面兒上具有相對(duì)的滑槽，滑槽的中心線是齒輪面的一條直徑；
杠桿的動(dòng)力臂頂端兩側(cè)具有滑塊；所述滑塊與所述主動(dòng)齒輪的滑槽相配合。 本實(shí)用新型將杠桿連接于主動(dòng)齒輪與曲軸之間，將杠桿動(dòng)力臂頂端的滑塊嵌入主
動(dòng)齒輪的滑槽中，主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)杠桿主力臂轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿的支點(diǎn)滑塊在軌槽中作往復(fù)
直線運(yùn)動(dòng)，杠桿的阻力臂帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型將主動(dòng)齒輪推動(dòng)杠桿動(dòng)力臂的力通過
杠桿原理放大后傳遞給曲軸，實(shí)現(xiàn)了力的增倍傳遞，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，同時(shí)
主要體現(xiàn)了對(duì)能源的成倍節(jié)省。根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理，在阻力值不變的情況下，阻力軸的轉(zhuǎn)速越
高，需要?jiǎng)恿υ摧敵龅膭?dòng)力就越大，而本實(shí)用新型和其他齒輪減速器相比，在阻力軸轉(zhuǎn)速相
同的情況下，因?yàn)楸窘Y(jié)構(gòu)加裝的杠桿加力機(jī)械部分，只增加動(dòng)力而不降低轉(zhuǎn)速，而阻力軸的
轉(zhuǎn)速在和其他減速器的轉(zhuǎn)速達(dá)到一致時(shí)，也利用了齒輪減速加力的原理，即本實(shí)用新型同
時(shí)兼容了齒輪減速器加力和杠桿加力的工作原理，把這兩種機(jī)械融合在一起，使阻力軸傳
遞到動(dòng)力源的阻力大幅度降低，也就大幅度降低動(dòng)力源的作功功率，體現(xiàn)出本實(shí)用新型能
夠成倍節(jié)省能源的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0008] 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。[0009] 圖3為主動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為鑲嵌在主動(dòng)齒輪滑槽中的滑塊結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1、圖2所示的動(dòng)力傳遞裝置，包括主動(dòng)軸1、主動(dòng)齒輪2、杠桿3，曲軸4，主動(dòng)
軸1與主動(dòng)齒輪2相連接，杠桿3連接于主動(dòng)齒輪2與曲軸4之間，主動(dòng)齒輪為兩個(gè)同步運(yùn)
動(dòng)并相對(duì)的齒輪。杠桿動(dòng)力臂頂端兩側(cè)各具有滑塊5，滑塊5通過軸6連接于杠桿動(dòng)力臂頂
端兩側(cè)，滑塊5結(jié)構(gòu)如圖4所示。如圖3所示，兩個(gè)主動(dòng)齒輪2相對(duì)的面上各具有滑槽7，滑
槽7位于兩個(gè)主動(dòng)齒輪2相對(duì)的面的正中部，滑槽7的中心線為齒輪面的一條直徑?；瑝K
5在滑槽7內(nèi)滑動(dòng)。杠桿支點(diǎn)的兩側(cè)各具有支點(diǎn)滑塊8，支點(diǎn)滑塊8與杠桿3在支點(diǎn)處通過
軸9連接，在所述裝置外殼的內(nèi)壁上設(shè)有軌槽，支點(diǎn)滑塊8在所述軌槽內(nèi)滑動(dòng)。軌槽為直線
槽，軌槽的中心線與曲軸的中心線、主動(dòng)齒輪的圓心在一個(gè)平面內(nèi)。 根據(jù)需要，本實(shí)用新型的裝置可一套單獨(dú)工作或幾套串聯(lián)、并聯(lián)工作。 杠桿動(dòng)力臂和阻力臂的長(zhǎng)度根據(jù)動(dòng)力輸入、輸出情況及杠桿所能承受的扭力來設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求一種動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于其包括主動(dòng)齒輪、杠桿、曲軸，杠桿的動(dòng)力臂連接于主動(dòng)齒輪，杠桿的阻力臂連接于曲軸；杠桿的動(dòng)力臂與主動(dòng)齒輪的連接結(jié)構(gòu)是杠桿的動(dòng)力臂頂端具有滑塊，主動(dòng)齒輪上具有滑槽，所述滑塊在滑槽中滑動(dòng)；杠桿的支點(diǎn)兩側(cè)具有支點(diǎn)滑塊，支點(diǎn)滑塊與杠桿為軸連接；所述動(dòng)力傳遞裝置的外殼內(nèi)壁上具有軌槽，杠桿的支點(diǎn)滑塊在所述軌槽內(nèi)滑動(dòng)，軌槽為直線槽，所述軌槽的中心線與曲軸的中心線、主動(dòng)齒輪的圓心在同一個(gè)水平面上。
2. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述杠桿動(dòng)力臂與主動(dòng)齒輪的連 接結(jié)構(gòu)是所述主動(dòng)齒輪為兩個(gè)同步運(yùn)轉(zhuǎn)、相對(duì)的一對(duì)齒輪，兩個(gè)齒輪相對(duì)的面兒上具有相 對(duì)的滑槽，滑槽的中心線是齒輪面的一條直徑；杠桿的動(dòng)力臂頂端兩側(cè)具有滑塊；所述滑 塊與所述主動(dòng)齒輪的滑槽相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力傳遞裝置，所述裝置包括主動(dòng)齒輪、杠桿、曲軸，杠桿的動(dòng)力臂連接于主動(dòng)齒輪，杠桿的阻力臂連接于曲軸；杠桿的支點(diǎn)兩側(cè)具有支點(diǎn)滑塊，支點(diǎn)滑塊在軌槽中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型將杠桿連接于主動(dòng)齒輪與曲軸之間，將主動(dòng)齒輪推動(dòng)杠桿動(dòng)力臂的力通過杠桿原理放大后傳遞給曲軸，實(shí)現(xiàn)了力的增倍傳遞，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，體現(xiàn)出對(duì)能源的成倍節(jié)省。
文檔編號(hào)F16H37/12GK201535352SQ20092021842
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者陳序 申請(qǐng)人:陳序