專利名稱：帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)鼓，具體涉及一種帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)使用的汽車制動(dòng)鼓鼓體大部分為光滑外表面， 有部分產(chǎn)品的外 表面設(shè)置有若干條縱向與汽車制動(dòng)鼓的軸向平行的筋條，這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鼓存在以下不 足(1)強(qiáng)度低、鼓體容易發(fā)生疲勞開(kāi)裂，從而引起制動(dòng)失靈發(fā)生事故，縱向筋對(duì)此毫 無(wú)加強(qiáng)作用。(2)散熱差，制動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)慢，從而汽車制動(dòng)鼓和汽車制動(dòng)蹄升溫快速，降 低了摩擦系數(shù)，影響了制動(dòng)效果。(3)在使用中，由于熱量和制動(dòng)力的作用，汽車制動(dòng)鼓極易產(chǎn)生形變，影響汽車制 動(dòng)蹄與汽車制動(dòng)鼓的貼合，降低制動(dòng)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng) 鼓，它可明顯提高鼓體的強(qiáng)度和剛度，具有較好的散熱效果，確保制動(dòng)性能良好，提高行車 安全性能。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng) 鼓鼓體，其特征在于在制動(dòng)鼓鼓體的外圓周表面上設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，該網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋 由與制動(dòng)鼓鼓體軸線垂直的多個(gè)環(huán)形加強(qiáng)筋和與制動(dòng)鼓鼓體軸線平行的若干條狀加強(qiáng)筋 構(gòu)成。所述環(huán)形加強(qiáng)筋和條狀加強(qiáng)筋的橫截面為半圓形、三角形、梯形或矩形。在所述制動(dòng)鼓鼓體上設(shè)置有2 6個(gè)環(huán)形加強(qiáng)筋和4 30個(gè)條狀加強(qiáng)筋。所述網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋與制動(dòng)鼓鼓體鑄造為一體。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的汽車制動(dòng)鼓具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)由于在制動(dòng)鼓鼓體 的外圓周表面上設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，使得制動(dòng)鼓鼓體強(qiáng)度和剛度高、鼓體不容易發(fā)生疲 勞開(kāi)裂；(2)增加了散熱面積，使得汽車制動(dòng)鼓散熱好，制動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)快，保持了汽 車制動(dòng)鼓良好的制動(dòng)效果；(3)在使用中，由于設(shè)置網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，汽車制動(dòng)鼓不易產(chǎn)生形 變，不會(huì)影響汽車制動(dòng)蹄與汽車制動(dòng)鼓的貼合，提高制動(dòng)效果；(4)由于本實(shí)用新型設(shè)置了 網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，增加了汽車制動(dòng)鼓的強(qiáng)度，在生產(chǎn)時(shí)就可以適當(dāng)?shù)臏p少汽車制動(dòng)鼓壁厚度， 實(shí)現(xiàn)輕量化。

圖1為本實(shí)用新型帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、圖3、圖4和圖5為構(gòu)成網(wǎng)格加強(qiáng)筋的環(huán)形加強(qiáng)筋的四種橫斷面剖切圖；[0014]圖6、圖7、圖8和圖9為構(gòu)成網(wǎng)格加強(qiáng)筋的條狀加強(qiáng)筋的四種橫斷面剖切圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，一種帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓鼓體1，在制動(dòng)鼓鼓 體1的外圓周表面上設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，該網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋由與制動(dòng)鼓鼓體軸線垂直的四 個(gè)環(huán)形加強(qiáng)筋2和與制動(dòng)鼓鼓體軸線平行的二十四個(gè)條狀加強(qiáng)筋3構(gòu)成。如圖2、圖3、圖4和圖5所示，構(gòu)成網(wǎng)格加強(qiáng)筋的環(huán)形加強(qiáng)筋2的四種橫斷面形 狀，這四種形狀分別是半圓形、三角形、梯形和矩形。如圖6、圖7、圖8和圖9所示，構(gòu)成網(wǎng) 格加強(qiáng)筋的條狀加強(qiáng)筋3的四種橫斷面形狀， 這四種形狀分別是半圓形、三角形、梯形和矩 形。實(shí)際應(yīng)用這只是四種常用的形狀，本實(shí)用新型主權(quán)利要求保護(hù)的范圍不僅僅局限于這 幾種形狀。
權(quán)利要求一種帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓鼓體(1)，其特征在于在制動(dòng)鼓鼓體(1)的外圓周表面上設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋(2、3)，該網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋(2、3)由與制動(dòng)鼓鼓體軸線垂直的多個(gè)環(huán)形加強(qiáng)筋(2)和與制動(dòng)鼓鼓體軸線平行的若干條狀加強(qiáng)筋(3)構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述的帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于所述環(huán)形加強(qiáng)筋 (2)和條狀加強(qiáng)筋(3)的橫截面為半圓形、三角形、梯形或矩形。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于在所述制動(dòng) 鼓鼓體上設(shè)置有2 6個(gè)環(huán)形加強(qiáng)筋(2)和4 30個(gè)條狀加強(qiáng)筋(3)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于所述網(wǎng)格狀 加強(qiáng)筋(2、3)與制動(dòng)鼓鼓體(1)鑄造為一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶網(wǎng)格加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓鼓體，在制動(dòng)鼓鼓體的外圓周表面上設(shè)置有網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，該網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋由與制動(dòng)鼓鼓體軸線垂直的多個(gè)環(huán)形加強(qiáng)筋和與制動(dòng)鼓鼓體軸線平行的若干條狀加強(qiáng)筋構(gòu)成。網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋不但可明顯地提高制動(dòng)鼓的強(qiáng)度、增加剛度的作用，減少由于熱量和制動(dòng)力作用使制動(dòng)鼓開(kāi)裂、變形的幾率，保持制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓良好的貼合。同時(shí)也增加了制動(dòng)鼓的散熱面積，從而可有效降低制動(dòng)鼓溫度，降低了對(duì)鋼圈和輪胎的熱量影響，提高制動(dòng)鼓、摩擦片及輪胎的使用壽命，有效防止由于制動(dòng)鼓龜裂、輪胎爆胎而引發(fā)的事故，提高了行車的安全性。
文檔編號(hào)F16D65/10GK201561079SQ200920218340
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者楊東洲 申請(qǐng)人:楊東洲