專利名稱：減震器活塞桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用減震器組件，具體涉及一種減震器活塞桿組件的改良。
背景技術(shù)：
減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。當(dāng)駕駛減震 器已壞掉的車輛時，可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減震器正是用 來抑制這種彈跳的。沒有減震器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生 嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。 原有的減震器中，如圖1所示，活塞桿1上設(shè)置一車槽，限位環(huán)座2套接在車槽上， 環(huán)座上設(shè)置4個鉚點(diǎn)3，通過這些鉚點(diǎn)3鉚壓在車槽上，實(shí)現(xiàn)與活塞桿1的固定連接。但是 該種技術(shù)較為復(fù)雜，鉚接需要耗費(fèi)較長的時間，還需要在活塞桿表面設(shè)置車槽，更增加了工 藝的復(fù)雜程度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器活塞桿組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)工藝復(fù)雜生產(chǎn) 效率低的技術(shù)問題。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案 —種減震器活塞桿組件，其包括一活塞桿，還包括一限位環(huán)座，所述限位環(huán)座套接 在所述活塞桿上，通過點(diǎn)焊與所述活塞桿連接在一起。 依據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的減震器活塞桿組件，所述點(diǎn)焊是四點(diǎn)點(diǎn)焊。 依據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的減震器活塞桿組件，所述四點(diǎn)點(diǎn)焊分布在限位環(huán)座四周。 由于采用了以上的技術(shù)特征使得其相比于現(xiàn)有技術(shù)，工藝更加簡單，連接也更為 牢固，可耕節(jié)約成本，提高生產(chǎn)效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)活塞桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)敘述。 本實(shí)用新型一種汽車用的減震器活塞桿組件，主要用于汽車減震，如圖2所示，其 包括活塞桿l，活塞桿1上套接了一個限位環(huán)座2，限位環(huán)座2是通過點(diǎn)焊與活塞桿1固定 連接的。 較佳的，本實(shí)用新型的限位環(huán)座2設(shè)置了四個焊接點(diǎn)3，分別均勻分布在限位環(huán)座 2的四周，通過這些焊接點(diǎn)3實(shí)現(xiàn)固定連接。[0015] 由于點(diǎn)焊較為簡單，并且更加牢固，從而可以提高連接速度，并且可以增強(qiáng)限位環(huán) 座的穩(wěn)定性，可以節(jié)約成本，提高工作效率。 以上公開的僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域 的技術(shù)人員，不違背本新型精神范圍內(nèi)，所能思之的變化，都落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求一種減震器活塞桿組件，其包括一活塞桿，其特征在于，還包括一限位環(huán)座，所述限位環(huán)座套接在所述活塞桿上，通過點(diǎn)焊與所述活塞桿連接在一起。
2. 如權(quán)利要求1所述的減震器活塞桿組件，其特征在于，所述點(diǎn)焊是四點(diǎn)點(diǎn)焊。
3. 如權(quán)利要求2所述的減震器活塞桿組件，其特征在于，所述四點(diǎn)點(diǎn)焊分布在限位環(huán) 座四周。
專利摘要本實(shí)用新型一種汽車用的減震器活塞桿組件，主要用于汽車減震，其包括活塞桿，活塞桿上套接了一個限位環(huán)座，限位環(huán)座是通過點(diǎn)焊與活塞桿固定連接的。由于點(diǎn)焊較為簡單，并且更加牢固，從而可以提高連接速度，并且可以增強(qiáng)限位環(huán)座的穩(wěn)定性，可以節(jié)約成本，提高工作效率。
文檔編號F16F9/32GK201539530SQ200920214518
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者李文權(quán) 申請人:李文權(quán)