專(zhuān)利名稱(chēng)：漸變鋼度鋼板彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及彈性元件，具體為用于微型客車(chē)上的一種鋼度隨載荷的變化而變化的 汽車(chē)懸架系統(tǒng)的漸變鋼度彈簧。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)已逐漸成為領(lǐng)頭支柱行業(yè)。隨著 國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅度增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)也在通過(guò)技術(shù)引進(jìn)等方式得到提高，同時(shí)用 戶(hù)對(duì)汽車(chē)各種性能要求也越來(lái)越高。汽車(chē)的行駛平順性是整車(chē)所有重要性能指標(biāo)之一，它 不僅要保證乘員的舒適及貨物的完整無(wú)損，同時(shí)還可以提高汽車(chē)的運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低燃油 消耗，提高零部件的使用壽命。汽車(chē)平順性包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面，前者與尺寸參數(shù)、表面 質(zhì)量、調(diào)節(jié)性能等相關(guān)，后者主要與振動(dòng)特性相關(guān)，汽車(chē)振動(dòng)主要有輪胎、懸架和座椅三個(gè) 減振環(huán)節(jié)，在輪胎、座椅不變的情況下，懸架性能的優(yōu)劣直接影響汽車(chē)的平順性。懸架的彈 性特性不同直接影響汽車(chē)的平順性。裝有線(xiàn)性特性的懸架的汽車(chē)不具有等頻特性，沒(méi)有較 好的平順性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種漸變鋼度鋼板彈簧，以解決上述背景技術(shù) 中的缺點(diǎn)。本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種漸變鋼度鋼板彈簧，主要包括襯套、夾箍、夾箍螺栓、主彈簧片、中心螺栓、復(fù) 合降噪聲片、中心螺母、副彈簧片、卡箍套管等，一種漸變鋼度鋼板彈簧至少一片主彈簧片 和至少一片副彈簧片，主彈簧片和副彈簧片通過(guò)中心螺栓固定在一起，中心螺栓位于主彈 簧片和副彈簧片的中心，中心螺母套在中心螺栓上，主彈簧片上在中心螺栓的兩邊設(shè)有夾 箍，夾箍上設(shè)有夾箍螺栓，主彈簧片還套有卡箍套管，主彈簧片的兩端設(shè)有襯套，當(dāng)載荷較 小時(shí)，由組成的第1至3片主彈簧片起作用，鋼度為68. 5士4. 8N/mm ；載荷增大時(shí)，則組成總 成的第四、五片慢慢地與主彈簧片第三片逐漸接觸，鋼度隨之增大，達(dá)到滿(mǎn)載7644N時(shí)，則 主彈簧片、副彈簧片完全接觸，鋼度為140士 14N/mm，漸變鋼度鋼板彈簧，主彈簧片、副彈簧 片均由不對(duì)稱(chēng)單片簧片組成，前軸軸心距為530mm，后軸軸心距為670mm，且副彈簧片端部 軋制，疲勞壽命大于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求8萬(wàn)次，可達(dá)12萬(wàn)次以上，主彈簧片和副彈簧片組成當(dāng) 載荷較小時(shí)，只有主彈簧片起作用；當(dāng)載荷較大時(shí)，副彈簧片與主彈簧片開(kāi)始接觸，副彈簧 片開(kāi)始起作用；隨著載荷的增大，接觸范圍逐漸增大，當(dāng)載荷更大時(shí)達(dá)到完全接觸狀態(tài)，主 彈簧片和副彈簧片便成為一體，共同承受載荷，它起到緩沖、減振的作用，可以保證汽車(chē)在 各種載荷下，都能得到良好的平順性和乘坐舒適性。在本發(fā)明中，主彈簧片、副彈簧片的鋼度和軸心矩可以有多種選擇。有益效果本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性好，使用壽命久，平順性較好，具有等頻特性，適 用于微型客車(chē)、SUV、輕客、或是各種貨車(chē)。


圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參見(jiàn)圖1 一種漸變鋼度鋼板彈簧，包括襯套1、夾箍2、夾箍螺栓3、主彈簧片4、中 心螺栓5、復(fù)合降噪聲片6、中心螺母7、副彈簧片8、卡箍套管9。 一種漸變鋼度鋼板彈簧，三片主彈簧片4和二片副彈簧片8組成，主彈簧片4和副 彈簧片8通過(guò)中心螺栓5固定在一起，中心螺栓5位于主彈簧片4和副彈簧片8的中心，中 心螺母7套在中心螺栓5上，主彈簧片4上在中心螺栓5的兩邊設(shè)有夾箍2，夾箍2上設(shè)有 夾箍螺栓3，主彈簧片4還套有卡箍套管9，主彈簧片4的兩端設(shè)有襯套1，當(dāng)載荷較小時(shí)，由 組成的第1至3片主彈簧片4起作用，鋼度為68. 5士4. 8N/mm ；載荷增大時(shí)，則組成總成的第 四、五片慢慢地與主彈簧片4第三片逐漸接觸，鋼度隨之增大，達(dá)到滿(mǎn)載7644N時(shí)，則主彈簧 片4、副彈簧片8完全接觸，鋼度為140士 14N/mm，漸變鋼度鋼板彈簧，主彈簧片4、副彈簧片 8均由不對(duì)稱(chēng)單片簧片組成，前軸軸心距為530mm，后軸軸心距為670mm，且副彈簧片端部軋 制，疲勞壽命大于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求8萬(wàn)次，可達(dá)12萬(wàn)次以上，主彈簧片4和副彈簧片8組成 當(dāng)載荷較小時(shí)，只有主彈簧片4起作用；當(dāng)載荷較大時(shí)，副彈簧片8與主彈簧片4開(kāi)始接觸， 副彈簧片8開(kāi)始起作用；隨著載荷的增大，接觸范圍逐漸增大，當(dāng)載荷更大時(shí)達(dá)到完全接觸 狀態(tài)，主彈簧片4和副彈簧片8便成為一體，共同承受載荷，它起到緩沖、減振的作用，可以 保證汽車(chē)在各種載荷下，都能得到良好的平順性和乘坐舒適性。 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其 等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種漸變鋼度鋼板彈簧，其特征在于，至少一片主彈簧片和至少一片副彈簧片組成， 主彈簧片和副彈簧片通過(guò)中心螺栓固定在一起，中心螺栓位于主彈簧片和副彈簧片的中 心，中心螺母套在中心螺栓上，主彈簧片上在中心螺栓的兩邊設(shè)有夾箍，夾箍上設(shè)有夾箍螺 栓，主彈簧片還套有卡箍套管主彈簧片、副彈簧片均由不對(duì)稱(chēng)單片簧片組成，所述的主彈簧 片、副彈簧片的鋼度和軸心矩可以有多種選擇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種漸變鋼度鋼板彈簧，其特征在于，前軸最佳軸心距為 530mm，后軸最佳軸心距為670mm。
全文摘要
一種漸變鋼度鋼板彈簧，至少一片主彈簧片和至少一片副彈簧片組成，主彈簧片和副彈簧片通過(guò)中心螺栓固定在一起，中心螺栓位于主彈簧片和副彈簧片的中心，中心螺母套在中心螺栓上，主彈簧片上在中心螺栓的兩邊設(shè)有夾箍，夾箍上設(shè)有夾箍螺栓，主彈簧片還套有卡箍套管，主彈簧片、副彈簧片的鋼度和軸心矩可以有多種選擇。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，彈性好，使用壽命久，平順性較好，具有等頻特性。
文檔編號(hào)F16F1/26GK102094921SQ200910227149
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月9日
發(fā)明者李恩報(bào), 沈四喜, 胡遠(yuǎn)宏 申請(qǐng)人:湖南易通汽車(chē)配件科技發(fā)展有限公司