專利名稱：盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
存在如下技術(shù)，S卩，在將盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗安裝于車輛側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，利用安裝 螺栓將連接桿與轉(zhuǎn)向節(jié)一并擰緊的技術(shù)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。 另外，存在如下技術(shù)，即在盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗上，通過將具有內(nèi)螺紋部的接合器 設(shè)置于制動(dòng)鉗，使安裝螺栓與該接合器的內(nèi)螺紋部螺合，從而連結(jié)到車輛上的技術(shù)(例如 參照專利文獻(xiàn)2)。 專利文獻(xiàn)1 :(日本)特開2002-161930號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2 :(日本)登記實(shí)用新型第3001972號(hào)公報(bào)
對(duì)盤式制動(dòng)器而言，部件數(shù)量及成本的減少是重要的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可以減少部件數(shù)量及成本的盤式制動(dòng)器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的盤式制動(dòng)器具有加強(qiáng)部件，該加強(qiáng)部件至少具有安 裝螺栓螺合的兩個(gè)內(nèi)螺紋部，并且由與安裝部及非旋轉(zhuǎn)部不同種類的材料形成，利用該加 強(qiáng)部件和所述安裝螺栓，所述安裝部和所述非旋轉(zhuǎn)部連結(jié)。
根據(jù)本發(fā)明，可以減少部件數(shù)量及成本。


圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的主視圖； 圖2是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的圖1的Y1-Y1的剖面圖； 圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的圖1的X1-X1的剖面圖； 圖4是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖； 圖5是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖； 圖6是本發(fā)明第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的連接桿的局部放大剖面圖； 圖7是本發(fā)明第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的連接桿的變形例的局部放大剖面圖； 圖8是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖； 圖9是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖； 圖10是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖； 圖11是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的主視圖； 圖12是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的圖11的Y2-Y2剖面圖； 圖13是表示本發(fā)明第七實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的圖11的X2-X2剖面圖； 圖14是表示本發(fā)明第八實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖； 圖15是表示本發(fā)明第九實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面 圖16是表示本發(fā)明第十實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖；
圖17是表示本發(fā)明第十一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖；
圖18是表示本發(fā)明第十二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖。
附圖標(biāo)記說明 10盤式制動(dòng)器 11制動(dòng)盤 12摩擦塊 13制動(dòng)鉗(制動(dòng)塊支承部件、缸部件) 14、14F、14G、14H、141轉(zhuǎn)向節(jié)(非旋轉(zhuǎn)部)33a、33b、 184a、 184b、207a、207b、220a、220b安 裝孔(第二安裝孔)60活塞 82、82C、82D、82F、821安裝部 93a、93b、 142a、 142b、 160a、 160b、195a、195b安裝孔(第一安裝孔)94a、94b凹部 100、 IOOA、 IOOB、 IOOC、 IOOD、 100E 連接桿(加強(qiáng)部件)101a、101b、161a、161b接合部 102、163連接桿部 108a、108b突起 部 109a、109b、143a、143b、162a、162b內(nèi)螺紋部 114a、 114b安裝螺栓 122a、122bO形 環(huán)(彈性體)168卡合內(nèi)螺紋部170保持螺栓(卡止部件、螺紋部件)
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的各實(shí)施方式。
(第一實(shí)施方式) 基于圖1圖3說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。 圖1是表示第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的主視圖。圖2是表示本發(fā)明第一實(shí)施方 式的盤式制動(dòng)器的圖1的Y1-Y1的剖面圖。圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器 的圖1的X1-X1的剖面圖； 如圖1及圖2所示，第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器10具有與省略圖示的車輪一體 旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤ll ;自兩側(cè)夾住該制動(dòng)盤11且支承有兩對(duì)(在圖2中僅圖示一對(duì))摩擦塊 12的制動(dòng)鉗(制動(dòng)塊支承部件、缸部件)13 ;構(gòu)成安裝有制動(dòng)鉗13的車輛的非旋轉(zhuǎn)部的轉(zhuǎn) 向節(jié)(* '7々A ) 14。該盤式制動(dòng)器10是制動(dòng)鉗13固定于轉(zhuǎn)向節(jié)14這種類型的制動(dòng)器， 用于四輪機(jī)動(dòng)車。 轉(zhuǎn)向節(jié)14是鋁合金或鑄鐵等金屬制部件，具有基體部21，其沿著制動(dòng)盤軸的正 交方向擴(kuò)展；安裝突起部22a及安裝突起部22b，其自沿著該基體部21的制動(dòng)盤半徑方向 外側(cè)的外緣部的制動(dòng)盤圓周方向離開的兩個(gè)部位，分別向制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)突出。
基體部21的制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)的安裝突起部22a、22b之間的中間外緣面23構(gòu) 成向外側(cè)凸出的圓弧狀。 另外，制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的安裝突起部22a，其前端側(cè)構(gòu)成朝制動(dòng)盤半徑方向外 側(cè)形成凸出的半圓形的突出前端面26a，基端側(cè)的制動(dòng)盤圓周方向兩側(cè)構(gòu)成基端面27a，該 基端面27a形成在基體部21及安裝突起部22a的外側(cè)中間位置具有中心的圓弧狀，且與基 體部21的外緣部及突出前端面26a連續(xù)。 另外，制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的安裝突起部22b，其前端側(cè)構(gòu)成朝制動(dòng)盤半徑方向 外側(cè)形成凸出的半圓形的突出前端面26b，基端側(cè)的與安裝突起部22a相反的一側(cè)構(gòu)成基 端面27b，該基端面27b形成在基體部21及安裝突起部22b的外側(cè)中間位置具有中心的圓 弧狀，且具有與基體部21的外緣部及安裝突起部22b連續(xù)的形狀。另一方面，安裝突起部 22b基端側(cè)的安裝突起部22a側(cè)以自突出前端面26b連續(xù)的方式構(gòu)成直線狀，并構(gòu)成以越靠 近基端側(cè)越位于安裝突起部22a側(cè)的方式呈直線狀傾斜的形狀之后，構(gòu)成在基體部21及安裝突起部22b的外側(cè)中間位置具有中心的圓弧狀，從而構(gòu)成與基體部21的中間外緣面23 連續(xù)的基端傾斜面28b。由此，安裝突起部22b相比安裝突起部22a，基端側(cè)在制動(dòng)盤圓周 方向上構(gòu)成為更寬廣。 在安裝突起部22a上，如圖2及圖3所示，在制動(dòng)盤11側(cè)形成有沿著制動(dòng)盤軸的 正交方向的面部31a，在與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)也形成有沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面部 32a，以將該面部31a及面部32a各自的中央側(cè)彼此連接的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形 成有直的安裝孔(第二安裝孔)33a。 如圖3所示，在安裝突起部22b上，在制動(dòng)盤11側(cè)以與面部31a配置于同一平面 的方式形成有面部31b，在與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)，以與面部32a配置于同一平面的方式也 形成有面部32b，以將該面部31b及面部32b各自的中央側(cè)彼此連接的方式，沿制動(dòng)盤軸線 方向貫通形成有直的螺栓插入孔(第二安裝孔)33b。安裝孔33a、33b直徑相同。
如圖2所示，制動(dòng)鉗13將內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體(半割體)37和外側(cè)制動(dòng)鉗半分割 體38緊挨著連結(jié)成一體而構(gòu)成，其中，該內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37相對(duì)于制動(dòng)盤11配置于 其軸線方向的車輛內(nèi)側(cè)，該外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38相對(duì)于制動(dòng)盤11配置于其軸線方向的 車輛外側(cè)。該內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38分別由鋁合金一體成形。
內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38分別在制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)側(cè)具 有缸部40，在制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)具有相比缸部40朝向制動(dòng)盤11的方向突出的連結(jié)突出 部41。如圖1中舉例說明內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37那樣，在內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及外側(cè) 制動(dòng)鉗半分割體38上，在制動(dòng)盤圓周方向的中央部和兩端部這三個(gè)部位形成有連結(jié)突出 部41。 而且，內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38在使沿制動(dòng)盤圓周方向 對(duì)位的連結(jié)突出部41、41彼此緊挨著的狀態(tài)下，制動(dòng)盤圓周方向的中央及兩端側(cè)分別利用 系緊螺栓44連結(jié)在一起。內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38的緊挨著的 連結(jié)突出部41、41彼此在制動(dòng)鉗13中構(gòu)成制動(dòng)盤卡鉗部(n》々"》部)45，該制動(dòng)盤 卡鉗部45配置于跨過制動(dòng)盤11的半徑方向外側(cè)的位置，制動(dòng)盤卡鉗部45也在制動(dòng)盤圓周 方向的中央部和兩端部這三個(gè)部位形成。 如圖2所示，內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38各自的缸部40配 置成與制動(dòng)盤11相對(duì)，在各缸部40開設(shè)有孔(#7 )48，該孔48朝制動(dòng)盤11側(cè)開口。沿 著內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38的制動(dòng)盤軸線方向且配置于同一軸上 的孔48、48彼此構(gòu)成一對(duì)。而且，如圖1中所示的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37那樣，在內(nèi)側(cè)制 動(dòng)鉗半分割體37的缸部40及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38的缸部40上，沿制動(dòng)盤圓周方向離 開地形成有兩對(duì)孔48、48。如圖2所示，在各孔48上，在開口側(cè)形成有密封圓周槽49，由橡 膠制的方形環(huán)形成的活塞密封50嵌合到各密封圓周槽49中。另外，在各缸部40的制動(dòng)盤 11側(cè)的端面上形成有圍繞各孔48的蓋槽(力"'一溝)51。各缸部40具有在與制動(dòng)盤ll 相反的一側(cè)形成孔48的底面的底部54 ;形成孔48的外徑側(cè)的壁部55。
各孔48中分別使底部58位于里側(cè)而可滑動(dòng)地收納有底筒狀的活塞60，該活塞60 具有底部58和圓筒部59。由此，活塞60彼此在制動(dòng)盤軸線方向上構(gòu)成同軸，相對(duì)配置的 成對(duì)的活塞為兩對(duì)，在制動(dòng)盤圓周方向分開設(shè)置。即，制動(dòng)鉗13構(gòu)成相對(duì)活塞型的兩筒式 (水'7卜型)部件。在各活塞60的圓筒部59的開口側(cè)的外周部上形成有蓋槽61，在蓋槽61上，在與以包圍其外側(cè)的方式配置的蓋槽51之間安裝橡膠制的蓋62。蓋62防止異物等 自孔48的開口側(cè)侵入到孔48和活塞60之間的間隙中。 向各孔48內(nèi)，自給液口 65供給制動(dòng)液，該給液口 65形成于圖1所示的內(nèi)側(cè)制動(dòng) 鉗半分割體37的缸底部54，隨著該制動(dòng)液的供給，兩對(duì)活塞60同步地突出。此時(shí)，圖2所 示的活塞密封50將孔48和活塞60之間的間隙密封，從而防止制動(dòng)液漏出。另外，如圖1 所示，在內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37的缸壁部55的制動(dòng)盤圓周方向的端部，安裝有用于抽出氣 體的抽吸裝置66。 如圖1中舉例說明的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37那樣，分別在內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37 及外側(cè)制動(dòng)鉗半分割體38上，在沿制動(dòng)盤圓周方向離開地形成于三個(gè)部位的制動(dòng)盤卡鉗 部45中的相鄰的制動(dòng)盤卡鉗部彼此之間分別形成有銷安裝部69，在沿制動(dòng)盤圓周方向?qū)?位的兩個(gè)部位的銷安裝部69之間架設(shè)有沿著制動(dòng)盤軸線方向的襯墊銷("'7卜"t。 > )70。 各襯墊銷70如圖2中僅例示的一個(gè)那樣，插通(揷通)到配置于制動(dòng)盤ll軸線方向的兩 側(cè)的一對(duì)摩擦塊12中，使摩擦塊12相對(duì)于制動(dòng)鉗13在制動(dòng)盤軸線方向上可滑動(dòng)地垂下并 支承。由此，在制動(dòng)鉗13上支承有兩對(duì)摩擦塊12。 各摩擦塊12由背板74和與背板74接合的摩擦件75構(gòu)成，背板74被襯墊銷70 支承并且被以一對(duì)一的方式對(duì)應(yīng)的活塞60按壓，摩擦件75與制動(dòng)盤11接觸。
而且，在內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37上一體地形成有作為向車輛安裝的安裝部分的 車輛側(cè)安裝部80，該車輛側(cè)安裝部80自缸部40的開口側(cè)且自制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)側(cè)向制動(dòng) 盤半徑方向內(nèi)部(制動(dòng)盤中心方向)延伸。該車輛側(cè)安裝部80具有自缸部40的開口側(cè) 且自制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)側(cè)向制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)部稍微延伸的延伸部81、自該延伸部81的 制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)側(cè)向制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)部延伸的安裝部82，且構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀。安裝 部82相比延伸部81，在制動(dòng)盤軸線方向上更厚地形成，以使其相比延伸部81向制動(dòng)盤11 側(cè)突出。 如圖1所示，安裝部82的制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)側(cè)的緣面85朝制動(dòng)盤半徑方向外側(cè) 形成凹的圓弧狀。另外，如圖3所示，在安裝部82上，在制動(dòng)盤圓周方向兩端側(cè)的兩個(gè)部位， 以相比其它部分向制動(dòng)盤軸線方向兩側(cè)突出的方式形成有構(gòu)成厚壁的一對(duì)安裝凸起部86a 及安裝凸起部86b。由此，在安裝部82上，在安裝凸起部86a、86b之間，以將它們連結(jié)的方 式形成有相比該安裝凸起部86a、86b在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的中間連結(jié)部87。
在制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的安裝凸起部86a上，在制動(dòng)盤ll側(cè)形成有沿著制動(dòng)盤軸 的正交方向的面部91a，在與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)也形成有沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面 部92a，以將該面部91a、92a各自的中央側(cè)彼此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有 安裝孔(第一安裝孔)93a。安裝孔93a在制動(dòng)盤ll側(cè)即與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)構(gòu)成以圓 形截面向轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)凹陷的筆直形狀的凹部94a，在轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)構(gòu)成相比向轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè) 貫通該凹部94a中央的凹部94a而直徑小的筆直形狀的插通孔部95a，由此，形成帶有臺(tái)階 的形狀。 制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的安裝凸起部86b與安裝凸起部86a構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀。 在安裝凸起部86b上，在制動(dòng)盤ll側(cè)以與面部91a配置于同一平面的方式形成有面部91b， 在與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)，以與面部92a配置于同一平面的方式也形成有面部92b。以將 該面部91b、92b各自的中央側(cè)彼此連結(jié)的方式沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有安裝孔(第一安裝孔)93b。安裝孔93b也在制動(dòng)盤ll側(cè)即與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)構(gòu)成以圓形截面向轉(zhuǎn) 向節(jié)14側(cè)凹陷的圓形的筆直形狀的凹部94b，在轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)構(gòu)成相比向轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)貫通 該凹部94b中央的凹部94b而直徑小的筆直形狀的插通孔部95b，由此，形成帶有臺(tái)階的形 狀。 而且，在第一實(shí)施方式中，在制動(dòng)鉗13的安裝部82的與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)即 制動(dòng)盤ll側(cè)，配置有連接桿(加強(qiáng)部件)100。該連接桿100的材料與包含安裝部82的鋁 合金制的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37及同樣地由鋁合金制的轉(zhuǎn)向節(jié)14的材料種類不同，且構(gòu) 成為由楊氏模量比安裝部82及轉(zhuǎn)向節(jié)14的楊氏模量高的金屬材料制具體而言為鐵制(鑄 鐵制或鋼制)的一體成形件。 如圖1所示，連接桿100以穿過長度方向的中央部(后述的內(nèi)螺紋部109a和內(nèi)螺 紋部109a之間的中心)的制動(dòng)盤軸向平面為中心，構(gòu)成大致鏡面對(duì)稱形狀，在制動(dòng)盤圓周 方向兩端側(cè)的兩個(gè)部位形成有接合部101a、101b，在該一對(duì)接合部101a、101b之間，形成有 連接桿部102以將它們連結(jié)。連接桿部102利用彎曲狀的中間部104將呈直線狀且長度相 同的一對(duì)邊部103a、 103b連結(jié)，整體構(gòu)成以鈍角彎曲的鏡面對(duì)稱形狀，該連接桿部102沿著 制動(dòng)鉗13的安裝部82的圓弧狀邊緣面85配置。連接桿部102在制動(dòng)盤半徑方向構(gòu)成大 致恒定寬度，如圖3所示，在制動(dòng)盤軸線方向構(gòu)成恒定厚度。 制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的接合部101a相對(duì)于連接桿部102，在制動(dòng)盤軸線方向上， 以向與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)稍微突出的方式形成為厚壁，并且具有安裝座部107a和突起 部108a，該安裝座部107a如圖1所示，形成為直徑比連接桿部102的寬度大的圓形狀，該突 起部108a如圖3所示，自安裝座部107a的中央位置向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)沿軸線方向 突出成圓柱狀。以沿著制動(dòng)盤軸線方向貫通安裝座部107a及突起部108a的中央位置的方 式形成有內(nèi)螺紋部109a。 在安裝座部107a上，在突出側(cè)即與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)形成有沿著制動(dòng)盤軸的 正交方向的面部llla，自該面部llla的中央位置向與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)，沿著制動(dòng)盤軸 線方向突出形成有上述突起部108a。在此，在突起部108a上，在外徑側(cè)形成有越靠近外徑 側(cè)在制動(dòng)盤軸線方向上寬度越變窄的環(huán)狀凸部112a，該環(huán)狀凸部112a的外周面構(gòu)成直的 圓筒面。 相對(duì)于在突起部108a形成有環(huán)狀凸部112a的制動(dòng)盤圓周方向 一側(cè)的接合部 101a，制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的接合部101b除未形成環(huán)狀凸部之外，與接合部101a構(gòu)成鏡 面對(duì)稱的形狀。接合部101b相對(duì)于連接桿部102，在制動(dòng)盤軸線方向上以向與制動(dòng)盤11 相反的一側(cè)稍微突出的方式形成厚壁，并且具有安裝座部107b和突起部108b，該安裝座部 107b如圖1所示，形成為直徑比連接桿部102的寬度大的圓形狀，該突起部108b如圖3所 示，自安裝座部107b的中央位置向與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)沿著軸線方向突出成圓柱狀。以 沿著制動(dòng)盤軸線方向貫通安裝座部107b及突起部108b的中央位置的方式形成有內(nèi)螺紋部 109b。 在安裝座部107b上，在突出側(cè)即與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)，形成有與面部llla配 置于同一平面的面部lllb，自該面部lllb的中央位置向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)沿著制動(dòng) 盤軸線方向突出形成有上述突起部108b。 形成有環(huán)狀凸部112a的制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的接合部101a的突起部108a的外徑，比制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的接合部101b的突起部108b的外徑大，相比制動(dòng)鉗13的安 裝部82的凹部94a，與過盈量相應(yīng)地成為大徑。另一方面，制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的接合部 101b的突起部108b的外徑，相比制動(dòng)鉗13的安裝部82的凹部94b，成為稍小的小徑。另 外，突起部108a、108b的中心間距離，與凹部94a、94b的中心間距離相等。
在制動(dòng)鉗13裝配到車輛側(cè)之前，這樣的連接桿100被制動(dòng)鉗13保持，此時(shí)，兩個(gè) 突起部108a、108b與制動(dòng)鉗13的兩個(gè)安裝孔93a、93b的凹部94a、94b嵌合。此時(shí)，連接 桿100的一個(gè)接合部101a的突起部108a被壓入到凹部94a內(nèi)并緊密嵌合，另一個(gè)接合部 101b的突起部108b以間隙配合的方式與凹部94b間隙配合而嵌合。這樣，通過將一個(gè)接合 部101a的突起部108a壓入到凹部94a內(nèi)，由此，連接桿100被制動(dòng)鉗13的安裝部82保持。 這樣，在利用接合部101a與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合而被保持的狀態(tài)下，連接桿100的 安裝座部107a的面部llla與制動(dòng)鉗13的安裝部82的安裝凸起部86a的面部91a抵接， 安裝座部107b的面部lllb與安裝凸起部86b的面部91b抵接。另外，在該狀態(tài)下，制動(dòng)鉗 13的安裝部82的一個(gè)安裝孔93a與連接桿100的一個(gè)內(nèi)螺紋部109a —致即同軸配置，制 動(dòng)鉗13的安裝部82的另一個(gè)安裝孔93b與連接桿100的另一個(gè)內(nèi)螺紋部109b —致即同 軸配置。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，如上所述，在將連接桿100預(yù)先保持在制動(dòng)鉗13的 安裝部82的狀態(tài)下，使制動(dòng)鉗13的安裝部82的安裝凸起部86a的與連接桿100相反的一 側(cè)的面部92a與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a的制動(dòng)盤11側(cè)的面部31a抵接，并且，使安裝 凸起部86b的與連接桿100相反的一側(cè)的面部92b與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22b的制動(dòng) 盤11側(cè)的面部31b抵接。而且，使安裝部82的安裝孔93a相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a 對(duì)位，自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)使安裝螺栓114a的軸部115a插通到安裝孔33a中，使該 安裝螺栓114a的軸部115a插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔93a的插通孔部95a中，從而使外周 的外螺紋部116a與連接桿100的接合部101a的內(nèi)螺紋部109a螺合。同樣地，使安裝部82 的安裝孔93b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33b對(duì)位，自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)使種類與安 裝螺栓114a相同的安裝螺栓114b的軸部115b插通到安裝孔33b中，使該安裝螺栓114b 的軸部115b插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔93b的插通孔部95b中，從而使外周的外螺紋116b 與連接桿100的接合部101b的內(nèi)螺紋部109b螺合。而且，將直徑比安裝螺栓114a的軸部 115a大的頭部117a及直徑比安裝螺栓114b的軸部115b大的頭部117b緊固。
由此，安裝螺栓114a的頭部117a與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a的面部32a緊貼， 安裝突起部22a的面部31a與制動(dòng)鉗13的安裝部82的面部92a緊貼，制動(dòng)鉗13的安裝部 82的面部91a與連接桿100的安裝座部107a的面部llla緊貼，并且，安裝螺栓114b的頭 部117b與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22b的面部32b緊貼，安裝突起部22b的面部31b與制 動(dòng)鉗13的安裝部82的面部92b緊貼，制動(dòng)鉗13的安裝部82的面部91b與連接桿100的 安裝座部107b的面部lllb緊貼。 這樣，利用連接桿100和兩根安裝螺栓114a、114b，將制動(dòng)鉗13的安裝部82和轉(zhuǎn) 向節(jié)14連結(jié)。S卩，制動(dòng)鉗13被安裝到車輛上。 在該狀態(tài)下，連接桿100相對(duì)于制動(dòng)鉗13的安裝部82，位于與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一 側(cè)而被設(shè)置于該安裝部82，具體而言與安裝部82嵌合。在該狀態(tài)下，連接桿100沿制動(dòng)盤 圓周方向?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a、22b連結(jié)，與安裝突起部22a、22b構(gòu)成一體，由此，利用安裝螺栓114a、114b加強(qiáng)轉(zhuǎn)向節(jié)14。 如上所述，當(dāng)制動(dòng)液自圖l所示的給液口 65供給到在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)14上固定的 制動(dòng)鉗13的各孔48中時(shí)，隨著該制動(dòng)液的供給，圖2所示的兩對(duì)共四個(gè)活塞60同步地向 制動(dòng)盤11方向突出，將兩對(duì)共四個(gè)摩擦塊12向制動(dòng)盤11擠壓，由此，產(chǎn)生制動(dòng)力。
在此，在上述專利文獻(xiàn)1中，在利用兩根安裝螺栓將盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗安裝于 車輛側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，通過利用兩根安裝螺栓將連接桿與轉(zhuǎn)向節(jié)一并擰緊，該連接桿配置成 將兩根安裝螺栓彼此連結(jié)，由此，補(bǔ)償轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的強(qiáng)度不足，提高抑制制動(dòng)噪聲(^k一3f 嗚巻)性能。在該盤式制動(dòng)器中，由于在制動(dòng)鉗上形成內(nèi)螺紋部并使安裝螺栓螺合，因此， 例如當(dāng)由鋁合金制成制動(dòng)鉗時(shí)，為了提高安裝螺栓的緊固軸向力，必須使安裝部大型化。與 此相對(duì)，在上述專利文獻(xiàn)2中，在盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗中，通過將具有內(nèi)螺紋部的其它接合 器設(shè)于制動(dòng)鉗，使安裝螺栓與該接合器的內(nèi)螺紋部螺合，由此，向車輛連結(jié)，例如，通過利用 強(qiáng)度比制動(dòng)鉗的原料的強(qiáng)度高的原料來形成接合器，可以提高安裝螺栓的緊固軸向力。但 是，除作為相對(duì)于上述制動(dòng)噪聲的強(qiáng)度加強(qiáng)部件的連接桿之外，若設(shè)置作為相對(duì)于緊固軸 向力的強(qiáng)度加強(qiáng)部件的接合器，則導(dǎo)致部件數(shù)量增大。 與此相對(duì)，根據(jù)第一實(shí)施方式，如圖3所示，具有連接桿100，該連接桿100具有內(nèi) 螺紋部109a、109b且由與安裝部82及轉(zhuǎn)向節(jié)14不同種類的材料形成，利用連接桿100和 與該內(nèi)螺紋部109a、109b螺合的安裝螺栓114a、114b，將安裝部82和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)，因此， 可以使連接桿100具有接合器的功能。因此，可以減少部件數(shù)量及成本。
另外，根據(jù)第一實(shí)施方式，具有設(shè)于制動(dòng)鉗13的安裝部82的連接桿100，該連接 桿100具有安裝螺栓114a螺合的內(nèi)螺紋部109a及安裝螺栓114b螺合的內(nèi)螺紋部109b， 并且由楊氏模量比制動(dòng)鉗13的安裝部82的楊氏模量高的金屬形成，在使制動(dòng)鉗13的安裝 孔93a與內(nèi)螺紋部109a—致且使安裝孔93b與內(nèi)螺紋部109b —致的狀態(tài)下，該連接桿100 位于與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)而被設(shè)于安裝部82，因此，可以使連接桿100具有接合器的功 能。因此，可以減少部件數(shù)量及成本。 另外，根據(jù)第一實(shí)施方式，具有楊氏模量比制動(dòng)鉗13的安裝部82的楊氏模量高的 金屬制連接桿IOO，該連接桿100由接合部101a、接合部101b和連接桿部102構(gòu)成，其中， 該接合部101a在與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合并具有安裝螺栓 114a螺合的內(nèi)螺紋部109a，該接合部101b與安裝部82嵌合并具有安裝螺栓114b螺合的 內(nèi)螺紋部109b，該連接桿部102將該接合部101a、 10lb彼此連結(jié)，該連接桿100利用接合部 101a、101b與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合而被保持，因此，可以使連接桿100具有接合器的 功能。因此，安裝變得容易并且可以減少部件數(shù)量及成本。并且，由于連接桿100利用接合 部101a與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合而被保持，因此，可以預(yù)先將連接桿100安裝于制動(dòng) 鉗13，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝作業(yè)變得容易。 以上，對(duì)第一實(shí)施方式的詳細(xì)情況進(jìn)行說明，以下表示第一實(shí)施方式的作用效果。
根據(jù)第一實(shí)施方式，具有楊氏模量比鋁合金制制動(dòng)鉗13的安裝部82及轉(zhuǎn)向節(jié)14 的楊氏模量高的鐵制連接桿IOO，該連接桿100由接合部101a、接合部101b和連接桿部102 構(gòu)成，其中，該接合部101a在與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合并具有 安裝螺栓114a螺合的內(nèi)螺紋部109a，該接合部101b在與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)與制動(dòng)鉗 13的安裝部82嵌合并具有安裝螺栓114b螺合的內(nèi)螺紋部109b，該連接桿部102將該接合部101a、 101b彼此連結(jié)，該連接桿100利用接合部101a與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合而被 保持。由此，通過使安裝螺栓114a的外螺紋部116a與連接桿100的內(nèi)螺紋部109a螺合， 并使安裝螺栓114b的外螺紋部116b與連接桿100的內(nèi)螺紋部109b螺合，其中該安裝螺栓 114a插通轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a及制動(dòng)鉗13的安裝部82的插通孔部95a，該安裝螺栓 114b插通轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33b及制動(dòng)鉗13的安裝部82的插通孔部95b，由此，可以利 用安裝螺栓114a、114b及連接桿IOO將制動(dòng)鉗13的安裝部82和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)，可以使連 接桿100具有接合器的功能。因此，安裝變得容易，并且可以減少部件數(shù)量及成本。
另外，由于連接桿100利用接合部101a與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合而被保持， 因此，可以預(yù)先將連接桿100安裝于制動(dòng)鉗13，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝作業(yè)變得容 易。 另外，連接桿100利用接合部101a與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合，并利用接合部 101b與制動(dòng)鉗13的安裝部82嵌合，并且，利用連接桿部102將它們連結(jié)，因此，在安裝螺栓 114a、114b螺合時(shí)，可以防止接合部101a、101b —并轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的 安裝作業(yè)變得容易。 另外，在利用安裝螺栓114a、114b將制動(dòng)鉗13和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)之前，連接桿100 通過使內(nèi)螺紋部109a與安裝孔93a —致并使內(nèi)螺紋部109b與安裝孔93b —致而被制動(dòng)鉗 13保持，因此，如果將安裝螺栓114a自轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)插入到安裝孔93a的插通孔部95a中， 可以使其與內(nèi)螺紋部109a螺合，如果也將安裝螺栓114b自轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)插入到安裝孔93b 的插通孔部95b中，可以使其與內(nèi)螺紋部109b螺合。因此，可以將安裝螺栓114a、114b容 易地與連接桿100螺合。因此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝作業(yè)并得更加容易。
另外，由于連接桿100與制動(dòng)鉗13嵌合而被保持，因此，不需要設(shè)置用于保持的專 用部件。因此，可以進(jìn)一步減少部件數(shù)量及成本。 另外，在制動(dòng)鉗13的安裝部82上形成有凹部94a、94b，連接桿100具有與凹部94a 嵌合的突起部108a及與凹部94b嵌合的突起部108b，在突起部108a形成有內(nèi)螺紋部109a， 在突起部108b形成有內(nèi)螺紋部109b，因此，可以確保內(nèi)螺紋部109a、109b的長度。因此，可 以進(jìn)一步提高安裝螺栓114a、114b的緊固軸向力。 另外，在連接桿100上，在兩個(gè)接合部101a、 101b上設(shè)有兩個(gè)突起部108a、 108b， 一 個(gè)接合部101a的突起部108a被壓入安裝部82而與其緊密嵌合，連接桿100被制動(dòng)鉗13 的安裝部82保持，因此，連接桿100向安裝部82的保持作業(yè)變得容易，并且，由于不需要用 于保持的專用部件，因此可以抑制部件數(shù)量的增加。 另外，兩個(gè)接合部101a、101b中的一個(gè)接合部101a的突起部108a被壓入到安裝 部82的凹部94a中，另一個(gè)接合部101b的突起部108b與安裝部82的凹部94b間隙配置， 由此，連接桿IOO被制動(dòng)鉗13的安裝部82保持，因此，僅將一個(gè)突起部進(jìn)行壓入即可，連接 桿100向安裝部82的保持作業(yè)變得更加容易，并且，可以吸收突起部108a、108b之間的公差。 在以上的第一實(shí)施方式中，摩擦塊12至少具有一對(duì)即可。另外，轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝 孔33a、33b的數(shù)量至少具有兩個(gè)即可，構(gòu)成與其相同數(shù)量的、制動(dòng)鉗13的安裝部82的安裝 孔93a、93b的數(shù)量、連接桿100的接合部101a、101b的數(shù)量及連接桿100的內(nèi)螺紋部109a、 109b的數(shù)量也分別至少具有兩個(gè)即可。
(第二實(shí)施方式) 接著，主要基于圖4，以與第一實(shí)施方式不同的部分為主說明第二實(shí)施方式。
圖4是第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1中的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖。另外，對(duì)于與 第一實(shí)施方式共同的部位，利用同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖4所示的第二實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式的連接桿100稍微不同連接桿 100A被安裝于第一實(shí)施方式的制動(dòng)鉗13的安裝部82。連接桿100A相對(duì)于第一實(shí)施方式 的連接桿100的不同點(diǎn)如下。 除制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的接合部101a的突起部108a之外，連接桿IOOA在制動(dòng)盤 圓周方向相反側(cè)的接合部101b的突起部108b上，也在外徑側(cè)形成有越靠近外徑側(cè)在制動(dòng) 盤軸線方向上寬度越變窄的環(huán)狀凸部112b，突起部108a與突起部108b的直徑相同。由此， 連接桿100A構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀。另外，連接桿100A的該突起部108a及突起部108b的外 徑相對(duì)于制動(dòng)鉗13的安裝部82的凹部94a、94b的內(nèi)徑，構(gòu)成直徑稍小的小徑。而且，兩個(gè) 突起部108a、108b的中心間距離比兩個(gè)部位的凹部94a、94b的中心間距離短。
其結(jié)果是，連接桿IOOA通過該突起部108a、108b的環(huán)狀凸部112a、環(huán)狀凸部112b 彼此的內(nèi)側(cè)相對(duì)面即靠近側(cè)相對(duì)面，自兩側(cè)夾持凹部94a、94b的靠近側(cè)的壁面，與安裝部 82嵌合而被安裝部82保持。另外，在連接桿100A被安裝部82保持的狀態(tài)下，使內(nèi)螺紋部 109a相對(duì)于突起部108a的中心向與突起部108b相反的一側(cè)稍微偏移，以使內(nèi)螺紋部109a 的中心與安裝孔93a的中心一致，并使內(nèi)螺紋部109b相對(duì)于突起部108b的中心向與突起 部108a相反的一側(cè)稍微偏移，以使內(nèi)螺紋部109b的中心與安裝孔93b的中心一致。
根據(jù)如上所述的第二實(shí)施方式，由于將與第一實(shí)施方式大致相同的連接桿100A 安裝于制動(dòng)鉗13的安裝部82，因此，可以起到與第一實(shí)施方式大致相同的效果。另外，對(duì)于 將與第一實(shí)施方式不同的連接桿100A保持到安裝部82的情況，在連接桿100A的兩個(gè)接合 部101a、 101b上設(shè)有兩個(gè)突起部108a、 108b，利用該突起部108a、 108b彼此的內(nèi)側(cè)相對(duì)面即 靠近側(cè)相對(duì)面自兩側(cè)夾持凹部94a、94b的靠近側(cè)的壁面而與安裝部82嵌合，由此，連接桿 100A被安裝部82保持。因此，與第一實(shí)施方式同樣地，連接桿100A向安裝部82的保持作 業(yè)變得容易。(第三實(shí)施方式) 接著，主要基于圖5 圖7，以與第一實(shí)施方式不同的部分為主說明第三實(shí)施方 式。 圖5是第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1中的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖。圖6是第三 實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的連接桿的局部放大剖面圖。圖7是第三實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的 連接桿的變形例的局部放大剖面圖。另外，對(duì)于與第一實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、 同一附圖標(biāo)記表示。 在圖5所示的第三實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式的連接桿IOO稍微不同的連接桿 100B被安裝于第一實(shí)施方式的制動(dòng)鉗13的安裝部82上。連接桿100B相對(duì)于第一實(shí)施方 式的連接桿100的不同點(diǎn)如下。 連接桿IOOB在制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的接合部101a的突起部108a上，并未在外徑 側(cè)形成越靠近外徑側(cè)沿制動(dòng)盤軸線方向?qū)挾仍阶冋沫h(huán)狀凸部，該接合部101a的突起部 108a和制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè) 接合部101b的突起部108b直徑相同。另外，連接桿100B在突起部108a的前端側(cè)外徑上，形成有朝前端側(cè)脫落的圓環(huán)狀缺口部120a，在突起部108b 的前端側(cè)外徑上也形成有朝前端側(cè)脫落且與缺口部120a同直徑、同長度的圓環(huán)狀缺口部 120b。由此，連接桿100B構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀。而且，連接桿100B的構(gòu)成突起部108a的前 端側(cè)外周部的缺口部120a上，橡膠制的0形環(huán)(彈性體)122a以嵌合狀態(tài)根據(jù)自身的彈性 力而被保持，在構(gòu)成突起部108b的前端側(cè)外周部的缺口部120b上，如圖6所示，橡膠制的 同種類的0形環(huán)(彈性體)122b也以嵌合狀態(tài)根據(jù)自身的彈性力而被保持。
在此，如圖5所示，突起部108a及突起部108b的外徑比制動(dòng)鉗13的安裝部82的 凹部94a、94b的直徑稍小，在O形環(huán)122a、122b嵌入到凹部94a、94b之前，被突起部108a、 108b缺口部120a、120b保持的0形環(huán)122a、122b的外徑比凹部94a、94b的直徑稍大。另 外，兩個(gè)突起部108a、108b的中心間距離與兩個(gè)部位的凹部94a、94b的中心間距離相等。
由此，當(dāng)分別將連接桿100B的突起部108a嵌入到安裝部82的凹部94a，將突起部 108b嵌入到凹部94b時(shí)，0形環(huán)122a根據(jù)上述直徑差與凹部94a的壁面緊密嵌合，與此同 時(shí)沿半徑方向被擠壓，從而被安裝在突起部108a和凹部94a之間，另外，0形環(huán)122b根據(jù) 上述直徑差與凹部94b的壁面緊密嵌合，與此同時(shí)沿半徑方向被擠壓，從而被安裝在突起 部108b和凹部94b之間，由此，利用此時(shí)產(chǎn)生的彈性力及摩擦力，連接桿IOOB被安裝部82 保持。 根據(jù)如上所述的第三實(shí)施方式，由于將與第一實(shí)施方式大致相同的連接桿100B 安裝于制動(dòng)鉗13的安裝部82，因此，可以起到與第一實(shí)施方式大致相同的效果。另外，對(duì)于 將與第一實(shí)施方式不同的連接桿100B保持到安裝部82的情況，通過將設(shè)于連接桿100B的 突起部108a的0形環(huán)122a安裝在突起部108a和凹部94a之間，并將設(shè)于突起部108b的0 形環(huán)122b安裝在突起部108b和凹部94b之間，由此，連接桿100B也被安裝部82保持。因 此，與第一實(shí)施方式同樣地，連接桿100B向安裝部82的保持作業(yè)變得容易，并且，可以通過 手工作業(yè)將連接桿100B保持于制動(dòng)鉗13，由此，不使用壓入設(shè)備等即可完成。除此之外，可 以利用0形環(huán)122a、122b的變形來吸收加工公差。 另外，對(duì)于突起部108a、108b這兩者，也可以如下所述進(jìn)行變更。
在此，在圖7中僅圖示突起部108b側(cè)并對(duì)突起部108b側(cè)進(jìn)行說明，在連接桿100B 的突起部108b的前端側(cè)中間位置的外徑側(cè)形成不朝前端側(cè)脫落的圓環(huán)狀密封槽124b。而 且，在構(gòu)成突起部108b的前端側(cè)外周部的該密封槽124b中嵌合橡膠制的0形環(huán)122b并將 其保持。此時(shí)，被突起部108b的密封槽124b保持的0形環(huán)122b的外徑也相對(duì)于凹部94b 的內(nèi)徑而構(gòu)成稍大的直徑。如果如上所述構(gòu)成，則不僅可以起到與上述相同的效果，而且， 由于構(gòu)成密封槽124b，故可以防止0形環(huán)122b自突起部108b脫落，因此，連接桿IOOB相對(duì) 于制動(dòng)鉗13的保持更可靠。
(第四實(shí)施方式) 接著，主要基于圖8，以與第一實(shí)施方式不同的部分為主說明第四實(shí)施方式。
圖8是第四實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1中的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖。另外，對(duì)于與 第一實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖8所示的第四實(shí)施方式中，設(shè)有與第一實(shí)施方式的安裝部82不同的安裝部 82C，鋁合金制的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37在壓鑄成形時(shí)，將作為鐵制(鑄鐵制或鋼制)的一 體成形件的連接桿(加強(qiáng)部件)100C澆鑄到安裝部82C。
第四實(shí)施方式的安裝部82C構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀，在制動(dòng)盤圓周方向兩端側(cè)的兩個(gè) 部位形成有一對(duì)安裝凸起部131a及安裝凸起部131b，該一對(duì)安裝凸起部131a及安裝凸起 部131b相比其它部分，在制動(dòng)盤軸線方向上僅向與制動(dòng)盤相反的一側(cè)稍微凸出。由此，在 安裝部82C上，在安裝凸起部131a、131b之間以將它們連結(jié)的方式形成有相比該安裝凸起 部131a、131b在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的中間連結(jié)部132。另外。在安裝凸起部131a的與 安裝凸起部131b相反的一側(cè)形成有在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的端部形成部133a，并且，在 安裝凸起部131b的與安裝凸起部131a相反的一側(cè)也形成有在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的端 部形成部133b。 在制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的安裝凸起部131a上，在與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)形成有 沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面部135a，在制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的安裝凸起部131b上也 形成有與面部135a配置于同一平面的面部135b。 第四實(shí)施方式的連接桿100C構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀，且偏向安裝部82C中的與轉(zhuǎn)向節(jié) 14相反的一側(cè)即制動(dòng)盤11側(cè)而被澆鑄。連接桿IOOC在制動(dòng)盤圓周方向兩端側(cè)的兩個(gè)部位 形成有對(duì)稱形狀的接合部136a、136b，在該一對(duì)接合部136a、136b之間形成有連接桿部137 以將它們連結(jié)。 制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的接合部136a相對(duì)于連接桿部137在制動(dòng)盤軸線方向上朝 與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)稍微突出，并向制動(dòng)盤11側(cè)更大地突出，由此形成為厚壁，雖然省 略圖示，但相比連接桿部137的制動(dòng)盤半徑方向的寬度而形成為直徑更大的圓形狀。而且， 該接合部136a的位于該制動(dòng)盤11側(cè)的端部相比安裝部82C向制動(dòng)盤11側(cè)突出，另一方面， 與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)的端部被配置于安裝部82C內(nèi)。另外，使接合部136a的中心與安 裝部82C的安裝凸起部131a的中心一致。 而且，安裝孔(第一安裝孔)142a自安裝部82C的安裝凸起部131a的面部135a 的中央位置，沿制動(dòng)盤軸線方向形成至接合部136a的位置，在接合部136a上，以沿制動(dòng)盤 軸線方向貫通其中央位置的方式，與安裝孔142a連續(xù)地形成有內(nèi)螺紋部143a。該安裝孔 142a及內(nèi)螺紋部143a在連接桿100C已被澆鑄到安裝部82C的狀態(tài)下形成。
制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的接合部136b，同樣地，相對(duì)于連接桿部137，在制動(dòng)盤軸 線方向上朝與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)稍微突出，并向制動(dòng)盤11側(cè)更大地突出，由此形成為 厚壁，雖然省略圖示，但相比連接桿部137的制動(dòng)盤半徑方向的寬度而形成為直徑更大的 圓形狀。而且，該接合部136b的位于該制動(dòng)盤11側(cè)的端部相比安裝部82C也向制動(dòng)盤11 側(cè)突出，另一方面，與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)的端部被配置于安裝部82C內(nèi)。另外，使接合部 136b的中心與安裝部82C的安裝凸起部131b的中心一致。 而且，安裝孔(第一安裝孔)142b自安裝部82C的安裝凸起部131b的面部135b 的中央位置，沿制動(dòng)盤軸線方向形成至接合部136b的位置，在接合部136b以沿制動(dòng)盤軸線 方向貫通其中央位置的方式，與安裝孔142b連續(xù)地形成有內(nèi)螺紋部143b。該安裝孔142b 及內(nèi)螺紋部143b也在連接桿100C已被澆鑄到安裝部82C的狀態(tài)下形成。
在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，將通過澆鑄到安裝部82C而保持有連接桿100C的 制動(dòng)鉗13相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14如下進(jìn)行裝配，即，使安裝凸起部131a的與連接桿100C相反的 一側(cè)的面部135a與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a的面部31a抵接，并且，使安裝凸起部131b 的與連接桿100C相反的一側(cè)的面部135b與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22b的面部31b抵接。而且，使安裝部82C的安裝孔142a相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a進(jìn)行對(duì)位，將安裝螺栓 114a的軸部115a自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)插通到安裝孔33a中，使該安裝螺栓114a的軸 部115a插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔142a中，并使外周的外螺紋部116a與連接桿100C的接 合部136a的內(nèi)螺紋部143a螺合。同樣地，使安裝部82C的安裝孔142b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14 的安裝孔33b進(jìn)行對(duì)位，將安裝螺栓114b的軸部115b自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)插通到安 裝孔33b中，使該安裝螺栓114b的軸部115b插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔142b中，并使外周 的外螺紋部116b與連接桿100C的接合部136b的內(nèi)螺紋部143b螺合。而且，將安裝螺栓 114a的頭部117a及安裝螺栓114b的頭部117b緊固。 由此，安裝螺栓114a的頭部117a與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a的面部32a緊貼， 安裝突起部22a的面部31a與制動(dòng)鉗13的安裝部82C的面部135a緊貼，并且，安裝螺栓 114b的頭部117b與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22b的面部32b緊貼，安裝突起部22b的面部 31b與制動(dòng)鉗13的安裝部82C的面部135b緊貼。這樣，利用連接桿IOOC和兩根安裝螺栓 114a、114b，將制動(dòng)鉗13的安裝部82C和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)。S卩，制動(dòng)鉗13被安裝到車輛上。
在該狀態(tài)下，連接桿100C相對(duì)于制動(dòng)鉗13的安裝部82C，位于與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的 一側(cè)而被設(shè)置于該安裝部82C，具體而言， 一體地被澆鑄到安裝部82C。另外，在該狀態(tài)下， 連接桿100C將轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a、22b沿制動(dòng)盤圓周方向連接而與安裝突起部 22a、22b構(gòu)成一體，由此，利用安裝螺栓114a、114b來加強(qiáng)轉(zhuǎn)向節(jié)14。
根據(jù)如上所述的第四實(shí)施方式，具有楊氏模量比鋁合金制安裝部82C及轉(zhuǎn)向節(jié)14 的楊氏模量高的鐵制連接桿100C，該連接桿100C由接合部136a、接合部136b和連接桿部 137構(gòu)成，其中，該接合部136a在與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)被澆鑄到制動(dòng)鉗13的安裝部82C 并具有安裝螺栓114a螺合的內(nèi)螺紋部143a，該接合部136b在與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)被澆 鑄到制動(dòng)鉗13的安裝部82C并具有安裝螺栓114b螺合的內(nèi)螺紋部143b，該連接桿部137 將該接合部136a、 136b彼此連結(jié)，由此，該連接桿100C被澆鑄到制動(dòng)鉗13的安裝部82C而 被保持。因此，通過使安裝螺栓114a的外螺紋部116a與連接桿100C的內(nèi)螺紋部143a螺 合并使安裝螺栓114b的外螺紋部116b與連接桿100C的內(nèi)螺紋部143b螺合，其中，該安裝 螺栓114a插通轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a及制動(dòng)鉗13的安裝部82C的安裝孔142a，該安裝螺 栓114b插通轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33b及制動(dòng)鉗13的安裝部82C的安裝孔142b，由此，可以 利用安裝螺栓114a、114b及連接桿100C將制動(dòng)鉗13的安裝部82C與轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)，可以 使連接桿iooc具有接合器的功能。因此，安裝變得容易，并且可以減少部件數(shù)量及成本。
另外，由于連接桿100C被澆鑄到制動(dòng)鉗13的安裝部82C而被保持，因此，不需要 將連接桿100C安裝到制動(dòng)鉗13的作業(yè)，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝作業(yè)變得更加容易。
另外，在利用安裝螺栓114a、 114b將制動(dòng)鉗13和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)之前，連接桿100C 使內(nèi)螺紋部143a和安裝孔142a—致且使內(nèi)螺紋部143b和安裝孔142b —致而被制動(dòng)鉗13 保持，因此，如果自轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)將安裝螺栓114a插入到安裝孔142a，可以使其與內(nèi)螺紋部 143a螺合，如果自轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)將安裝螺栓114b插入到安裝孔142b，也可以使其與內(nèi)螺紋 部143b螺合。因此，可以容易地進(jìn)行安裝螺栓114a、114b與連接桿100C的螺合。因此，制 動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝作業(yè)變得更加容易。 另外，由于連接桿100C被澆鑄到制動(dòng)鉗13而被保持，因此，不需要設(shè)置用于保持 的專用部件。因此，可以進(jìn)一步減少部件數(shù)量及成本。
在以上的第四實(shí)施方式中，同樣地，轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a、33b的數(shù)量及構(gòu)成與 其相同數(shù)量的制動(dòng)鉗13的安裝部82C的安裝孔142a、142b的數(shù)量、連接桿100C的接合部 136a、136b的數(shù)量及連接桿100C的內(nèi)螺紋部143a、143b的數(shù)量分別至少具有兩個(gè)即可。 [one](第五實(shí)施方式) 接著，主要基于圖9，以與第一實(shí)施方式不同的部分為主說明第五實(shí)施方式。
圖9是第五實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1中的X1-X1的對(duì)應(yīng)剖面圖。另外，對(duì)與 第一實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖9所示的第五實(shí)施方式中，在作為鋁合金制一體成形件的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割 體37上設(shè)有與第一實(shí)施方式的安裝部82不同的安裝部82D。 在安裝部82D的與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)，在制動(dòng)盤圓周方向兩端的兩個(gè)部位，以 配置于同一平面的方式形成有與制動(dòng)盤軸線方向正交的臺(tái)階面部150a、150b，在該臺(tái)階面 部150a、150b的各自內(nèi)側(cè)的兩個(gè)部位，以配置于同一平面的方式形成有相比該臺(tái)階面部 150a、150b向與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)稍微偏移且與制動(dòng)盤軸線方向正交的抵接面部151a、 151b，在該抵接面部151a、151b之間，形成有相比該抵接面部151a、151b向與制動(dòng)盤11相 反的一側(cè)稍微偏移且與制動(dòng)盤軸線方向正交的連結(jié)面部152。 另外，在安裝部82D的制動(dòng)盤11側(cè)，沿制動(dòng)盤圓周方向長的保持凹部155形成為 向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)凹陷，其結(jié)果是，在該保持凹部155的制動(dòng)盤圓周方向的兩側(cè)，形 成有在制動(dòng)盤軸線方向上朝制動(dòng)盤11側(cè)突出的保持壁部156a、156b。在保持凹部155底 部的保持壁部156a、156b側(cè)，以配置于同一平面的方式形成有保持面部158a和保持面部 158b，該保持面部158a在抵接面部151a的制動(dòng)盤11側(cè)與制動(dòng)盤軸線方向正交，該保持面 部158b在抵接面部151b的制動(dòng)盤11側(cè)與制動(dòng)盤軸線方向正交。并且，在保持凹部155底 部的保持面部158a、158b之間的位置，形成有相比該保持面部158a、158b向與制動(dòng)盤ll相 反的一側(cè)稍微偏移且與制動(dòng)盤軸線方向正交的后隙面部(逃面部)159。
而且，在安裝部82D上，以將制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的抵接面部151a和保持面部 158a各自的中間位置彼此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有安裝孔(第一安裝 孔)160a，以將制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的抵接面部151b和保持面部158b各自的中間位置彼 此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有安裝孔(第一安裝孔)160b。在第五實(shí)施方式 中，安裝部82D也構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀。 而且，在第五實(shí)施方式中，在作為鋁合金制一體成形件的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體 37的安裝部82D上也保持有作為鐵制(鑄鐵制或鋼制) 一體成形件的連接桿(加強(qiáng)部 件)100D。 連接桿100D構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀，沿制動(dòng)盤軸線方向構(gòu)成一定厚度的板狀。連接桿 IOOD在圓周方向兩端側(cè)的兩個(gè)部位，呈對(duì)稱形狀地形成有接合部161a、161b，分別在制動(dòng) 盤圓周方向一側(cè)的接合部161a的中央位置，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有內(nèi)螺紋部162a， 在制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的接合部161b的中央位置，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有內(nèi)螺 紋部162b。接合部161a、161b利用連接桿部163連結(jié)在一起。 在此，連接桿100D在制動(dòng)盤圓周方向上的長度，相比安裝部82D的保持壁部156a、 156b之間的距離，與過盈量相應(yīng)地增長。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛側(cè)之前，如上所述的連接桿100D被保持在制動(dòng)鉗13的安裝部82D的保持凹部155內(nèi)，此時(shí)，作為長度方向的兩端部的接合部161a、 161b，在安裝部 82D的保持壁部156a、156b之間存在過盈量地進(jìn)行嵌合。由此，連接桿100D被制動(dòng)鉗13的 安裝部82D保持。 另外，如上所述在被安裝部82D保持的狀態(tài)下，連接桿100D與制動(dòng)鉗13的安裝部 82D的保持面部158a、158b抵接，使制動(dòng)鉗13的安裝部82D的一個(gè)安裝孔160a與連接桿 100D的一個(gè)內(nèi)螺紋部162a —致即同軸配置，并使制動(dòng)鉗13的安裝部82D的另一個(gè)安裝孔 160b與連接桿100D的另一個(gè)內(nèi)螺紋部162b —致即同軸配置。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，如上所述，在將連接桿100D預(yù)先保持在制動(dòng)鉗13 的安裝部82D的狀態(tài)下，使制動(dòng)鉗13的安裝部82D的與連接桿100D相反的一側(cè)的抵接面 部151a與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a的面部31a抵接，并且，使抵接面部151b與轉(zhuǎn)向節(jié) 14的安裝突起部22b的面部31b抵接。而且，使安裝部82D的安裝孔160a相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié) 14的安裝孔33a進(jìn)行對(duì)位，自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)將安裝螺栓114a的軸部115a插通 到安裝孔33a中，使該安裝螺栓114a的軸部115a插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔160a中，并使 外周的外螺紋部116a與連接桿100D的接合部161a的內(nèi)螺紋部162a螺合。同樣地，使安 裝部82D的安裝孔160b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33b進(jìn)行對(duì)位，自與制動(dòng)盤11相反的一 側(cè)將安裝螺栓114b的軸部115b插通到安裝孔33b中，使該安裝螺栓114b的軸部115b插 通到制動(dòng)鉗13的安裝孔160b中，并使外周的外螺紋部116b與連接桿100D的接合部161b 的內(nèi)螺紋部162b螺合。而且，將安裝螺栓114a的頭部117a及安裝螺栓114b的頭部117b 緊固。 由此，安裝螺栓114a的頭部117a與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a的面部32a緊貼， 安裝突起部22a的面部31a與制動(dòng)鉗13的安裝部82D的抵接面部151a緊貼，制動(dòng)鉗13的 安裝部82D的保持面部158a與連接桿100D緊貼，并且，安裝螺栓114b的頭部117b與轉(zhuǎn)向 節(jié)14的安裝突起部22b的面部32b緊貼，安裝突起部22b的面部31b與制動(dòng)鉗13的安裝 部82D的抵接面部151b緊貼，制動(dòng)鉗13的安裝部82D的保持面部158b與連接桿100D緊 貼。這樣，利用連接桿100D和兩根安裝螺栓114a、114b，將制動(dòng)鉗13的安裝部82D和轉(zhuǎn)向 節(jié)14連結(jié)。S卩，制動(dòng)鉗13被安裝到車輛上。 在該狀態(tài)下，連接桿100D相對(duì)于制動(dòng)鉗13的安裝部82D，位于與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的 一側(cè)而被設(shè)置于該安裝部82D，具體而言，與安裝部82D嵌合。在該狀態(tài)下，連接桿100D沿 制動(dòng)盤圓周方向?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a、22b連結(jié)，并與安裝突起部22a、22b構(gòu)成一 體，由此，利用安裝螺栓114a、114b來加強(qiáng)轉(zhuǎn)向節(jié)14。 根據(jù)如上所述的第五實(shí)施方式，具有楊氏模量比鋁合金制的安裝部82D及轉(zhuǎn)向節(jié) 14的楊氏模量高的鐵制連接桿100D，該連接桿100D在與轉(zhuǎn)向節(jié)14相反的一側(cè)與制動(dòng)鉗 13的安裝部82D嵌合并具有安裝螺栓114a螺合的內(nèi)螺紋部162a和安裝螺栓114b螺合的 內(nèi)螺紋部162b，該連接桿100D利用接合部161a、161b與制動(dòng)鉗13的安裝部82D嵌合而被 保持。因此，使安裝螺栓114a的外螺紋部116a與連接桿100D的接合部161a的內(nèi)螺紋部 162a螺合，并使安裝螺栓114b的外螺紋部116b與連接桿100D的接合部161b的內(nèi)螺紋部 162b螺合，該安裝螺栓114a插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a及制動(dòng)鉗13的安裝部82D的安 裝孔160a中，該安裝螺栓114b插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33b及制動(dòng)鉗13的安裝部82D的 安裝孔160b中，由此，可以利用安裝螺栓114a、114b及連接桿100D將制動(dòng)鉗13的安裝部82D和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)，從而可以使連接桿100D具有接合器的功能。因此，安裝變得容易，并 且可以減少部件數(shù)量及成本。 另外，由于連接桿100D利用接合部161a、161b與制動(dòng)鉗13的安裝部82D嵌合而 被保持，因此，可以預(yù)先將連接桿100D安裝于制動(dòng)鉗13，由此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的安 裝作業(yè)變得容易。 另外，在利用安裝螺栓114a、114b將制動(dòng)鉗13和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)之前，連接桿100D 使接合部161a的內(nèi)螺紋部162a與安裝孔160a —致并使接合部161b的內(nèi)螺紋部162b與 安裝孔160b —致而被制動(dòng)鉗13保持，因此，如果自轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)將安裝螺栓114a插入到安 裝孔160a中，可以使其與內(nèi)螺紋部162a螺合，如果自轉(zhuǎn)向節(jié)14側(cè)將安裝螺栓114b插入到 安裝孔160b中，也可以使其與內(nèi)螺紋部162b螺合。因此，可以容易地進(jìn)行安裝螺栓114a、 114b與連接桿100D的螺合。因此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝作業(yè)變得更加容易。
另外，由于連接桿100D利用接合部161a、161b與制動(dòng)鉗13嵌合而被保持，因此， 不需要設(shè)置用于保持的專用部件。因此，可以進(jìn)一步減少部件數(shù)量及成本。
另外，連接桿IOOD利用長度方向的端部的接合部161a、161b嵌合到安裝部82D的 保持壁部156a、156b之間而被保持，因此，可以將連接桿100D形成為不存在突起部等的簡 單形狀，從而可以抑制其制造成本。 在以上的第五實(shí)施方式中，同樣地，轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a、33b的數(shù)量及構(gòu)成與 其相同數(shù)量的制動(dòng)鉗13的安裝部82D的安裝孔160a、160b的數(shù)量、連接桿100D的接合部 161a、161b的數(shù)量及連接桿100D的內(nèi)螺紋部162a、162b的數(shù)量分別至少具有兩個(gè)即可。
(第六實(shí)施方式) 接著，主要基于圖10，以與第五實(shí)施方式不同的部分為主說明第六實(shí)施方式。
圖10是第六實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖1中的X1-X1對(duì)應(yīng)剖面圖。另外，對(duì)于 與第五實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖10所示的第六實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37具有與第五實(shí)施方式的 安裝部82D大致相同的安裝部82E。安裝部82E相對(duì)于安裝部82D的不同點(diǎn)如下。
在安裝部82E的制動(dòng)盤圓周方向的中央位置形成有向制動(dòng)盤軸線方向兩側(cè)突出 的安裝凸起部164。在該安裝凸起部164上，在與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)形成有相比連結(jié)面 部152向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)稍微偏移且與制動(dòng)盤軸線方向正交的螺栓支承面部165， 在制動(dòng)盤11側(cè)以與保持面部158a、158b配置于同一平面的方式形成有保持面部166。而 且，以將螺栓支承面部165的中央位置和保持面部166的中央位置連結(jié)的方式形成有沿著 制動(dòng)盤軸線方向的螺栓插通孔167。 而且，在第六實(shí)施方式中，在作為鋁合金制一體成形件的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37 的安裝部82E上保持有作為鐵制(鑄鐵制或鋼制) 一體成形件的連接桿(加強(qiáng)部件)100E。
第六實(shí)施方式的連接桿100E相對(duì)于第五實(shí)施方式的連接桿100D稍微不同，連接 桿100E相對(duì)于連接桿100D的不同點(diǎn)如下。 在連接桿IOOE上，在將接合部161a、161b連結(jié)的連接桿部163的制動(dòng)盤圓周方向 的中央位置，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有卡合內(nèi)螺紋部168 。 在此，連接桿100E在制動(dòng)盤圓周方向的長度變得比安裝部82E的保持壁部156a、 156b之間的距離短，連接桿100E在安裝部82E的保持凹部155內(nèi)間隙配合。
在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛側(cè)之前，如上所述的連接桿100E被制動(dòng)鉗13保持，此時(shí)，連接桿100E被配置于安裝部82E的保持凹部155內(nèi)并與保持面部158a、158b及保持面部166抵接。而且，在使安裝部82E的螺栓插通孔167與連接桿100E的卡合內(nèi)螺紋部168的位置匹配的狀態(tài)下，自安裝部82E側(cè)將保持螺栓(卡止部件、螺紋部件)170的軸部171插通到螺栓插通孔167中，并在外周的外螺紋172使該保持螺栓170的軸部171與連接桿100E的卡合內(nèi)螺紋部168螺合。此時(shí)，保持螺栓170的頭部173的緊固如下進(jìn)行，即，在保持凹部155內(nèi)在可轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)進(jìn)行上述緊固，以使連接桿100E不會(huì)自安裝部82E脫落。另外，如上所述，在被安裝部82E保持的狀態(tài)下，連接桿100E與制動(dòng)鉗13的安裝部82E的保持面部158a、158b、166抵接，能夠使制動(dòng)鉗13的安裝部82E的一個(gè)安裝孔160a與連接桿100E的一個(gè)內(nèi)螺紋部162a —致，并且也能夠使制動(dòng)鉗13的安裝部82E的另一個(gè)安裝孔160b與連接桿100E的另一個(gè)內(nèi)螺紋部162b —致。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，如上所述，在將連接桿100E預(yù)先保持在制動(dòng)鉗13的安裝部82E的狀態(tài)下，使制動(dòng)鉗13的安裝部82E的與連接桿100E相反的一側(cè)的抵接面部151a與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22a的面部31a抵接，并且，使抵接面部151b與轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝突起部22b的面部31b抵接。而且，將安裝部82E的安裝孔160a相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33a進(jìn)行對(duì)位，將安裝螺栓114a的軸部115a自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)插通到安裝孔33a中，將該安裝螺栓114a的軸部115a插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔160a中，并使外周的外螺紋部116a與連接桿100E的接合部161a的內(nèi)螺紋部162a螺合。此時(shí)，根據(jù)需要，使連接桿100E轉(zhuǎn)動(dòng)以使內(nèi)螺紋部162a的位置與安裝孔160a匹配。同樣地，將安裝部82E的安裝孔160b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14的安裝孔33b進(jìn)行對(duì)位，將安裝螺栓114b的軸部115b自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)插通到安裝孔33b中，將該安裝螺栓114b的軸部115b插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔160b中，并使外周的外螺紋部116b與連接桿100E的接合部161b的內(nèi)螺紋部162b螺合。而且，將安裝螺栓114a的頭部117a及安裝螺栓114b的頭部117b緊固，并且，緊固保持螺栓170的頭部173。 由此，與第五實(shí)施方式同樣地，利用連接桿100E和兩根安裝螺栓114a、114b，將制動(dòng)鉗13的安裝部82E和轉(zhuǎn)向節(jié)14連結(jié)。 根據(jù)如上所述的第六實(shí)施方式，由于將與第五實(shí)施方式大致相同的連接桿100E安裝于制動(dòng)鉗13的安裝部82E，因此，可以起到與第五實(shí)施方式大致相同的效果。另外，對(duì)于將與第五實(shí)施方式不同的連接桿100E保持到安裝部82E的情況，雖然需要保持螺栓170，但在兩個(gè)接合部161a、161b —并構(gòu)成間隙配合的狀態(tài)下，通過使保持螺栓170與卡合內(nèi)螺紋部168螺合，可以將連接桿100E保持于安裝部82E，因此，連接桿100E的長度和保持壁部156a、156b之間的長度的管理變得容易。 另外，由于利用保持螺栓170將連接桿100E保持于安裝部82E，因此，在安裝部82E上增加螺栓插通孔167，在連接桿100E上增加卡合內(nèi)螺紋部168即可完成，由此，可以抑制成本增高。 另夕卜，除安裝螺栓114a、114b之外，可以利用保持螺栓170將連接桿100E保持于安裝部82E，因此，連接桿100E在三個(gè)部位進(jìn)行連結(jié)，剛性提高，制動(dòng)噪聲抑制效果進(jìn)一步提高。(第七實(shí)施方式)
接著，主要基于圖11 圖13，以與第一實(shí)施方式不同的部分為主說明第七實(shí)施方式。 圖11是表示第七實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的主視圖。圖12是表示第七實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的圖11的Y2-Y2剖面圖。圖13是表示第七實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的圖11的X2-X2剖面圖。另外，對(duì)于與第一實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。
在第七實(shí)施方式中，不是在作為鋁合金制一體成形件的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37的安裝部82F，而是在鋁合金制轉(zhuǎn)向節(jié)14F上保持作為鐵制(鑄鐵制或鋼制) 一體成形件的第一實(shí)施方式的連接桿100。 在第七實(shí)施方式中，鋁合金制轉(zhuǎn)向節(jié)14F具有安裝突起部181a及安裝突起部181b，該安裝突起部181a及安裝突起部181b自基體部21的制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)的外緣部在制動(dòng)盤圓周方向離開的兩個(gè)部位，分別向制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)突出。
如圖12及圖13所示，在制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的安裝突起部181a上，在制動(dòng)盤11側(cè)形成有沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面部182a，在與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)也形成有沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面部183a，以將該面部182a、183a各自的中央側(cè)彼此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有安裝孔(第二安裝孔)184a。安裝孔184a在制動(dòng)盤ll側(cè)構(gòu)成向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)凹陷且截面為圓形的直的凹部185a，與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)構(gòu)成相比貫通該凹部185a中央的凹部185a而直徑小的直的插通孔部186a，由此，形成帶有臺(tái)階的形狀。 如圖13所示，在制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的安裝突起部181b上，在制動(dòng)盤11側(cè)以與面部182a配置于同一平面的方式形成有面部182b，在與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)，以與面部183a配置于同一平面的方式也形成有面部183b，并且，以將該面部182b、183b各自的中央側(cè)彼此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有安裝孔(第二安裝孔)184b。安裝孔184b也構(gòu)成為與安裝孔184a相同的形狀。S卩，安裝孔184b在制動(dòng)盤11側(cè)構(gòu)成向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)凹陷且截面為圓形的直的凹部185b，與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)構(gòu)成相比貫通該凹部185b中央的凹部185b而直徑小的插通孔部186b，由此，形成帶有臺(tái)階的形狀。
如圖12所示，在制動(dòng)鉗13的由鋁合金一體成形的內(nèi)側(cè)制動(dòng)鉗半分割體37上，形成有自缸部40的軸線方向中間位置向制動(dòng)盤半徑方向內(nèi)側(cè)(制動(dòng)盤中心方向)延伸的、作為向車輛安裝的部分的安裝部82F。 如圖13所示，安裝部82F構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀，在安裝部82F上，在制動(dòng)盤圓周方向兩端側(cè)的兩個(gè)部位形成有相比其它部分向制動(dòng)盤軸線方向兩側(cè)突出而構(gòu)成厚壁的一對(duì)安裝凸起部190a及安裝凸起部190b。由此，在安裝部82F上，在安裝凸起部190a、 190b之間，以它們連結(jié)的方式形成有相比該安裝凸起部190a、190b在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的中間連結(jié)部191。 在制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的安裝凸起部190a上，在制動(dòng)盤11側(cè)形成有沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面部193a，在與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)也形成有沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面部194a，以將該面部194a、194a各自的中央側(cè)彼此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有直的安裝孔(第一安裝孔)195a。 在制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的安裝凸起部190b上，在制動(dòng)盤11側(cè)以與面部193a配置于同一平面的方式形成有面部193b，在與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)以與面部194a配置于同一平面的方式也形成有面部194b，以將該面部193b、194b各自的中央側(cè)彼此連結(jié)的方式， 沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有直的安裝孔(第一安裝孔)195b。 而且，在第七實(shí)施方式中，設(shè)置有作為鐵制(鑄鐵制或鋼制) 一體成形件的第一實(shí) 施方式的連接桿(加強(qiáng)部件)100，該連接桿100配置于轉(zhuǎn)向節(jié)14F的與安裝部82F相反的 一側(cè)即制動(dòng)盤ll側(cè)。 連接桿100中，形成有制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的接合部101a的環(huán)狀凸部112a的突 起部108a的外徑，相比制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的接合部101b的突起部108b的外徑，形成 為大徑，并且相比轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181a的凹部185a，與過盈量相應(yīng)地成為大徑。 另一方面，接合部101b的突起部108b的外徑，相比轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181b的凹部 185b，形成為直徑稍小的小徑。另外，突起部108a、108b的中心間距離與凹部185a、185b的 中心間距離相等。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛側(cè)之前，如上所述的連接桿100被轉(zhuǎn)向節(jié)14F保持，此 時(shí)，兩個(gè)突起部108a、108b與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的兩個(gè)安裝孔184a、184b的凹部185a、185b嵌合。 此時(shí)，連接桿100的一個(gè)接合部101a的突起部108a被壓入到凹部185a中并與其緊密嵌合， 另一個(gè)接合部101b的突起部108b以間隙配合的方式與凹部185b間隙配合而嵌合。這樣， 通過將一個(gè)接合部101a的突起部108a壓入到凹部185a中，連接桿IOO被轉(zhuǎn)向節(jié)14F保 持。另外，如上所述，在連接桿IOO利用接合部101a與轉(zhuǎn)向節(jié)14F嵌合而被保持的狀態(tài)下， 連接桿100的安裝座部107a的面部llla與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181a的面部182a抵 接，安裝座部107b的面部lllb與安裝突起部181b的面部182b抵接。另外，在該狀態(tài)下， 轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181a的安裝孔184a與連接桿100的另一個(gè)內(nèi)螺紋部109a —致 即同軸配置，轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181b的安裝孔184b與連接桿100的另一個(gè)內(nèi)螺紋 部109b —致即同軸配置。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，如上所述，在將連接桿100預(yù)先保持在轉(zhuǎn)向節(jié)14F 的狀態(tài)下，使制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝凸起部190a的面部193a與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝 突起部181a的面部183a抵接，并且，使安裝凸起部190b的面部193b與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝 突起部181b的面部183b抵接。而且，將安裝部82F的安裝孔195a相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安 裝孔184a進(jìn)行對(duì)位，自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)將安裝螺栓114a的軸部115a插通到安裝 孔195a中，將該安裝螺栓114a的軸部115a插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝孔184a的插通孔部 186a中，并使外周的外螺紋部116a與連接桿100的接合部10la的內(nèi)螺紋部109a螺合。同 樣地，將安裝部82F的安裝孔195b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝孔184b進(jìn)行對(duì)位，自與制動(dòng)盤 11相反的一側(cè)將安裝螺栓114b的軸部115b插通到安裝孔195b中，將該安裝螺栓114b的 軸部115b插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝孔184b的插通孔部186b中，并使外周的外螺紋部116b 與連接桿100的接合部101b的內(nèi)螺紋部109b螺合。而且，將安裝螺栓114a的頭部117a 及安裝螺栓114b的頭部117b緊固。 由此，安裝螺栓114a的頭部117a與制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝凸起部190a 的面部194a緊貼，安裝凸起部190a的面部193a與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181a的面部 183a緊貼，轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181a的面部182a與連接桿100的安裝座部107a的 面部llla緊貼，并且，安裝螺栓114b的頭部117b與制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝凸起部 190b的面部194b緊貼，安裝凸起部190b的面部193b與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181b的面部183b緊貼，轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181b的面部182b與連接桿100的安裝座部107b 的面部111b緊貼。這樣，利用連接桿100和兩根安裝螺栓114a、114b將制動(dòng)鉗13的安裝 部82F與轉(zhuǎn)向節(jié)14F連結(jié)。S卩，將制動(dòng)鉗13安裝到車輛上。 在該狀態(tài)下，連接桿100相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181a、181b位于與安裝 部82F相反的一側(cè)而被設(shè)置于該安裝突起部181a、181b，具體而言，與安裝突起部181a、 181b嵌合。在該狀態(tài)下，連接桿100沿制動(dòng)盤圓周方向?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部22a、 22b連結(jié)并與安裝突起部181a、181b構(gòu)成一體，由此，利用安裝螺栓114a、114b來加強(qiáng)轉(zhuǎn)向 節(jié)14F。 根據(jù)如上所述的第七實(shí)施方式，具有楊氏模量比鋁合金制的制動(dòng)鉗13的安裝部 82F及轉(zhuǎn)向節(jié)14F的楊氏模量高的鐵制連接桿100，該連接桿100由接合部101a、接合部 101b及連接桿部102構(gòu)成，其中，該接合部101a在與制動(dòng)鉗13的安裝部82F相反的一側(cè)與 轉(zhuǎn)向節(jié)14F嵌合且具有安裝螺栓114a螺合的內(nèi)螺紋部109a，該接合部101b在與制動(dòng)鉗13 的安裝部82F相反的一側(cè)與轉(zhuǎn)向節(jié)14F嵌合并具有安裝螺栓114b螺合的內(nèi)螺紋部109b， 該連接桿部102將該接合部101a、101b彼此連結(jié)，該連接桿100利用接合部101a與轉(zhuǎn)向節(jié) 14F嵌合而被保持。因此，通過使安裝螺栓114a的外螺紋部116a與連接桿100的內(nèi)螺紋部 109a螺合，并使安裝螺栓114b的外螺紋部116b與連接桿100的內(nèi)螺紋部109b螺合，其中， 該安裝螺栓114a插通制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝孔195a及轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝孔184a 的插通孔部186a，該安裝螺栓114b插通制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝孔195b及轉(zhuǎn)向節(jié) 14F的安裝孔184b的插通孔部186b，由此，可以利用安裝螺栓114a、114b及連接桿100將 制動(dòng)鉗13的安裝部82F和轉(zhuǎn)向節(jié)14F連結(jié)，可以使連接桿100具有接合器的功能。因此， 安裝變得容易，并且，可以減少部件數(shù)量及成本。 另夕卜，由于連接桿IOO利用接合部101a與轉(zhuǎn)向節(jié)14F嵌合而被保持，因此，可以將 連接桿100預(yù)先安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)14F。 另外，連接桿IOO利用接合部101a與轉(zhuǎn)向節(jié)14F嵌合，利用接合部101b與轉(zhuǎn)向節(jié) 14F嵌合，并且，由于該接合部101a、101b由連接桿部102連結(jié)在一起，因此，在將安裝螺栓 114a、 114b螺合時(shí)，可以防止接合部101a、 101b的一并轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14F 的安裝作業(yè)變得容易。 另外，在利用安裝螺栓114a、114b將制動(dòng)鉗13和轉(zhuǎn)向節(jié)14F連結(jié)之前，連接桿100 使內(nèi)螺紋部109a與安裝孔184a —致并使內(nèi)螺紋部109b與安裝孔184b —致而被轉(zhuǎn)向節(jié) 14F保持，因此，如果將安裝螺栓114a自安裝部82F側(cè)插入到安裝孔184a的插通孔部186a 中，可以使其與內(nèi)螺紋部109a螺合，如果將安裝螺栓114b自安裝部82F側(cè)插入到安裝孔 184b的插通孔部186b中，也可以使其與內(nèi)螺紋部109b螺合。因此，可以容易地進(jìn)行安裝螺 栓114a、114b與連接桿100的螺合。因此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝作業(yè)變得更加容 易。 另外，由于連接桿100與轉(zhuǎn)向節(jié)14F嵌合而被保持，因此，不需要設(shè)置用于保持的 專用部件。因此，可以進(jìn)一步減少部件數(shù)量及成本。 另外，在轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝突起部181a、181b上形成有凹部185a、 185b，連接桿 100具有與凹部185a嵌合的突起部108a及與凹部185b嵌合的突起部108b，并在突起部 108a形成有內(nèi)螺紋部109a，在突起部108b形成有內(nèi)螺紋部109b，因此，可以確保內(nèi)螺紋部109a、109b的長度。因此，可以進(jìn)一步提高安裝螺栓114a、114b的緊固軸向力。 另外，在連接桿100上，在兩個(gè)接合部101a、 101b上設(shè)有兩個(gè)突起部108a、 108b，將
一個(gè)接合部101a的突起部108a壓入到轉(zhuǎn)向節(jié)14F的凹部185a中并與其緊密嵌合，由此，
連接桿IOO被轉(zhuǎn)向節(jié)14F保持，因此，連接桿100向轉(zhuǎn)向節(jié)14F的保持作業(yè)變得容易，并且，
不需要用于保持的專用部件，因此，可以抑制部件數(shù)量的增加。 另外，將兩個(gè)接合部101a、101b中的一個(gè)接合部101a的突起部108a壓入到轉(zhuǎn)向 節(jié)14F的凹部185a中，將另一個(gè)接合部101b的突起部108b與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的凹部185b間 隙配合，由此，連接桿100被轉(zhuǎn)向節(jié)14F保持，因此，僅將一個(gè)突起部進(jìn)行壓入即可，連接桿 100向轉(zhuǎn)向節(jié)14F的保持作業(yè)變得更加容易，并且，可以吸收突起部108a、108b之間的公差。
在以上的第七實(shí)施方式中，同樣地，制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝孔195a、195b 的數(shù)量至少具有兩個(gè)即可，構(gòu)成與其相同數(shù)量的、轉(zhuǎn)向節(jié)14F的安裝孔184a、184b的數(shù)量、 連接桿100的接合部101a、101b的數(shù)量、連接桿100的內(nèi)螺紋部109a、109b的數(shù)量分別至 少具有兩個(gè)即可。
(第八實(shí)施方式) 接著，主要基于圖14，以與第七實(shí)施方式不同的部分為主說明第八實(shí)施方式。
圖14是表示第八實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖。另外，對(duì) 于與第七實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖14所示第八實(shí)施方式中，相對(duì)于第七實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向節(jié)14F，安裝圖4所示的 第二實(shí)施方式的連接桿IOOA，該連接桿IOOA中的具有環(huán)狀凸部112a的突起部108a和具有 環(huán)狀凸部112b的突起部108b直徑相同。因此，該突起部108a及突起部108b的外徑相對(duì) 于轉(zhuǎn)向節(jié)14F的凹部185a、185b的內(nèi)徑，形成為直徑稍小的小徑，兩個(gè)突起部108a、108b的 中心間距離比兩個(gè)部位的凹部185a、185b的中心間距離短。 由此，連接桿IOOA通過該突起部108a、108b的環(huán)狀凸部112a、環(huán)狀凸部112b彼此 的內(nèi)側(cè)相對(duì)面即靠近側(cè)相對(duì)面，自兩側(cè)夾持凹部185a、185b的靠近側(cè)的壁面，與轉(zhuǎn)向節(jié)14F 嵌合而被轉(zhuǎn)向節(jié)14F保持。 根據(jù)如上所述的第八實(shí)施方式，由于將與第七實(shí)施方式大致相同的連接桿100A 安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)14F，因此，可以起到與第七實(shí)施方式大致相同的效果。另外，對(duì)于將與第七實(shí) 施方式不同的連接桿100A向安裝部82F保持的情況，在連接桿100A的兩個(gè)接合部101a、 101b上設(shè)有兩個(gè)突起部108a、108b，利用該突起部108a、108b彼此的內(nèi)側(cè)相對(duì)面即靠近側(cè) 相對(duì)面自兩側(cè)將凹部185a、185b的靠近側(cè)的壁面夾持而與轉(zhuǎn)向節(jié)14F嵌合，由此，連接桿 IOOA被轉(zhuǎn)向節(jié)14F保持。因此，與第七實(shí)施方式同樣地，連接桿100A向轉(zhuǎn)向節(jié)14F的保持 作業(yè)變得容易。
(第九實(shí)施方式) 接著，主要基于圖15，以與第七實(shí)施方式不同的部分為主說明第九實(shí)施方式。
圖15是表示第九實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖。另外，對(duì) 于與第七實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖15所示的第九實(shí)施方式中，相對(duì)于第七實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向節(jié)14F安裝圖5所示 的第三實(shí)施方式的連接桿IOOB，該連接桿IOOB在突起部108a的前端側(cè)外徑形成有朝前端 側(cè)脫落的圓環(huán)狀缺口部120a，在突起部108b的前端側(cè)外徑也形成有朝前端側(cè)脫落的圓環(huán)狀缺口部120b。因此，與第三實(shí)施方式同樣地，在突起部108a的缺口部120a設(shè)置0形環(huán) 122a，在突起部108b的缺口部120b設(shè)置0形環(huán)122b，使突起部108a及突起部108b的外 徑相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14F的凹部185a、185b的內(nèi)徑，形成為直徑稍小的小徑。除此之外，相對(duì)于 被突起部108a的缺口部120a保持的0形環(huán)122a的外徑，使凹部185a形成為直徑稍小的 小徑，相對(duì)于被突起部108b的缺口部120b保持的0形環(huán)122b的外徑，使凹部185b也形成 為直徑稍小的小徑。另外，相對(duì)于兩個(gè)突起部108a、108b的中心間距離，使兩個(gè)部位的凹部 185a、185b的中心間距離與其相等。 而且，當(dāng)分別使連接桿100B的突起部108a與轉(zhuǎn)向節(jié)14F的凹部185a嵌合，使突 起部108b與凹部185b嵌合時(shí)，0形環(huán)122a利用上述直徑差與凹部185a的壁面緊密嵌合 并沿半徑方向被擠壓，從而被安裝在突起部108a和凹部185a之間，0形環(huán)122b利用上述 的直徑差與凹部185b的壁面緊密嵌合并沿半徑方向被擠壓，從而被安裝于突起部108b和 凹部185b之間，由此，利用此時(shí)產(chǎn)生的彈性力及摩擦力，將連接桿100B保持于轉(zhuǎn)向節(jié)14F。
根據(jù)如上所述的第九實(shí)施方式，由于將與第七實(shí)施方式大致相同的連接桿100B 安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)14F，因此，可以起到與第七實(shí)施方式大致相同的效果。 另外，對(duì)于將與第七實(shí)施方式不同的連接桿100B保持到安裝部82F的情況，通過 在突起部108a和凹部185a之間安裝被設(shè)置于連接桿100B的突起部108a的0形環(huán)122a， 并在突起部108b和凹部185b之間安裝被設(shè)置于突起部108b的0形環(huán)122b，由此，連接桿 IOOB被轉(zhuǎn)向節(jié)14F保持。因此，與第七實(shí)施方式同樣地，連接桿100B向轉(zhuǎn)向節(jié)14F的保持 作業(yè)變得容易，并且，可以利用手工作業(yè)將連接桿IOOB保持于轉(zhuǎn)向節(jié)14F，不使用壓入設(shè)備 等即可完成。 另外，在第九實(shí)施方式的連接桿100B中，除缺口部120a、120b之外，也可形成圖7 所示的不朝前端側(cè)脫落的圓環(huán)狀密封槽124b，使0形環(huán)122b與該密封槽124b嵌合。
(第十實(shí)施方式) 接著，主要基于圖16，以與第七實(shí)施方式不同的部分為主說明第十實(shí)施方式。
圖16是表示第十實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖。另外，對(duì) 于與第七實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖16所示的第十實(shí)施方式中，相對(duì)于第七實(shí)施方式，圖8所示的第四實(shí)施方式 的鏡面對(duì)稱形狀的連接桿100C在其壓鑄成形時(shí)被澆鑄到鋁合金制的轉(zhuǎn)向節(jié)14G。
在轉(zhuǎn)向節(jié)14G上，在其制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)的外緣部上，形成有沿制動(dòng)盤圓周方 向延伸且向制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)突出的安裝部200。該安裝部200構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀，在 制動(dòng)盤圓周方向兩端側(cè)的兩個(gè)部位，以相比其它部分在制動(dòng)盤軸線方向上僅向與制動(dòng)盤11 相反的一側(cè)突出的方式形成有構(gòu)成厚壁的一對(duì)安裝凸起部201a及安裝凸起部201b。由此， 在安裝部200上，在安裝凸起部201a、201b之間以將它們連結(jié)的方式形成有相比該安裝凸 起部201a、201b在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的中間連結(jié)部202。另外，在安裝凸起部201a的 與安裝凸起部201b相反的一側(cè)形成有在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的端部形成部203a，在安 裝凸起部201b的與安裝凸起部201a相反的一側(cè)，也形成有在制動(dòng)盤軸線方向上稍薄的端 部形成部203b。 在制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的安裝凸起部201a上，在與制動(dòng)盤ll相反的一側(cè)形成有 沿著制動(dòng)盤軸的正交方向的面部205a，在制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的安裝凸起部201b，以與面部205a配置于同一平面的方式也形成有面部205b。 連接桿IOOC偏向安裝部200中的制動(dòng)盤11側(cè)而被澆鑄，使其接合部136a的制動(dòng) 盤11側(cè)的端部相比安裝部200向制動(dòng)盤11側(cè)突出，另一方面，將與制動(dòng)盤11相反的一側(cè) 的端部配置于安裝部200內(nèi)，由此，構(gòu)成為使接合部136a的中心與安裝部200的安裝凸起 部201a的中心一致的狀態(tài)。另外，連接桿100C使其接合部136b的制動(dòng)盤11側(cè)的端部相 比安裝部200向制動(dòng)盤11側(cè)突出，另一方面，將與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)的端部配置于安裝 部200內(nèi)，由此構(gòu)成為使接合部136b的中心與安裝部200的安裝凸起部201b的中心一致 的狀態(tài)。 而且，安裝孔(第二安裝孔)207a自安裝部200的安裝凸起部201a的面部205a 的中央位置沿制動(dòng)盤軸線方向形成至接合部136a的位置，在接合部136a上，以沿制動(dòng)盤軸 線方向貫通其中央位置的方式，與安裝孔207a連續(xù)地形成有內(nèi)螺紋部143a。接合部136a 及內(nèi)螺紋部143a的中心與安裝凸起部201a的中心一致。該安裝孔207a及內(nèi)螺紋部143a 在連接桿100C已被澆鑄到安裝部200的狀態(tài)下形成。 另外，安裝孔(第二安裝孔)207b自安裝部200的安裝凸起部201b的面部205b 的中央位置沿制動(dòng)盤軸線方向形成至接合部136b的位置，在接合部136b上，以沿制動(dòng)盤軸 線方向貫通其中央位置的方式，與安裝孔207b連續(xù)地形成有內(nèi)螺紋部143b。也使接合部 136b及內(nèi)螺紋部143b的中心與安裝凸起部201b的中心一致。該安裝孔207b及內(nèi)螺紋部 143b在連接桿100C已被澆鑄到安裝部200的狀態(tài)下形成。 當(dāng)將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，使制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝凸起部190a的面 部193a與澆鑄了連接桿100C的轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200的安裝凸起部201a的面部205a 抵接，并且，使制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝凸起部190b的面部193b與轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝 部200的安裝凸起部201b的面部205b抵接。而且，將安裝部82F的安裝孔195a相對(duì)于轉(zhuǎn) 向節(jié)14G的安裝孔207a進(jìn)行對(duì)位，自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)將安裝螺栓114a的軸部115a 插通到安裝孔195a中，將該安裝螺栓114a的軸部115a插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝孔207a 中，并使外周的外螺紋部116a與連接桿100C的接合部136a的內(nèi)螺紋部143a螺合。同樣 地，將安裝部82F的安裝孔195b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝孔207b進(jìn)行對(duì)位，自與制動(dòng)盤11 相反的一側(cè)將安裝螺栓114b的軸部115b插通到安裝孔195b中，將該安裝螺栓114b的軸 部115b插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝孔207b中，并使外周的外螺紋部116b與連接桿100C的 接合部136b的內(nèi)螺紋部143b螺合。而且，將安裝螺栓114a的頭部117a及安裝螺栓114b 的頭部117b緊固。 由此，安裝螺栓114a的頭部117a與安裝部82F的安裝凸起部190a的面部194a 緊貼，安裝凸起部190a的面部193a與轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200的安裝凸起部201a的面部 205a緊貼，并且，安裝螺栓114b的頭部117b與安裝部82F的安裝凸起部190b的面部194b 緊貼，安裝凸起部190b的面部193b與轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200的安裝凸起部201b的面部 205b緊貼。這樣，利用連接桿100C和兩根安裝螺栓114a、114b，將制動(dòng)鉗13的安裝部82F 和轉(zhuǎn)向節(jié)14G連結(jié)。S卩，制動(dòng)鉗13被安裝到車輛上。 在該狀態(tài)下，連接桿100C相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200，位于與安裝部82F相反 的一側(cè)而被設(shè)于該安裝部200，具體而言，與安裝部200 —體地澆鑄。另外，在該狀態(tài)下，連 接桿100C將轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝凸起部201a、201b沿制動(dòng)盤圓周方向連結(jié)并與安裝部200
24構(gòu)成一體，由此，利用安裝螺栓114a、114b來加強(qiáng)轉(zhuǎn)向節(jié)14G。 根據(jù)如上所述的第十實(shí)施方式，具有楊氏模量比鋁合金制的安裝部82F及轉(zhuǎn)向節(jié) 14G的楊氏模量高的鐵制連接桿100C，該連接桿100C由接合部136a、接合部136b和連接桿 部137構(gòu)成，其中，該接合部136a在制動(dòng)盤11側(cè)被澆鑄到轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200并具有 安裝螺栓114a螺合的內(nèi)螺紋部143a，該接合部136b在制動(dòng)盤11側(cè)被澆鑄到轉(zhuǎn)向節(jié)14G的 安裝部200并具有安裝螺栓114b螺合的內(nèi)螺紋部143b，該連接桿部137將該接合部136a、 136b彼此連結(jié)，由此，該連接桿100C被澆鑄到轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200而被保持。因此， 通過使安裝螺栓114a的外螺紋部116a與連接桿100C的內(nèi)螺紋部143a螺合并使安裝螺栓 114b的外螺紋部116b與連接桿100C的內(nèi)螺紋部143b螺合，其中，該安裝螺栓114a插通制 動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝孔195a及轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200的安裝孔207a，該安裝螺 栓114b插通制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝孔195b及轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200的安裝孔 207b，由此，可以利用安裝螺栓114a、114b及連接桿100C將制動(dòng)鉗13G的安裝部82F與轉(zhuǎn) 向節(jié)14G連結(jié)，可以使連接桿IOOC具有接合器的功能。因此，安裝變得容易，并且可以減少 部件數(shù)量及成本。 另夕卜，由于連接桿IOOC被澆鑄到轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝部200而被保持，因此，不需要 將連接桿IOOC安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)14G的作業(yè)，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝作業(yè)變得更加容 易。 另外，在利用安裝螺栓114a、114b將制動(dòng)鉗13和轉(zhuǎn)向節(jié)14G連結(jié)之前，連接桿 100C使內(nèi)螺紋部143a和安裝孔207a —致且使內(nèi)螺紋部143b和安裝孔207b —致而被轉(zhuǎn) 向節(jié)14G保持，因此，如果 自制動(dòng)鉗13側(cè)將安裝螺栓114a插入到安裝孔207a，可以使其與 內(nèi)螺紋部143a螺合，如果自制動(dòng)鉗13側(cè)將安裝螺栓114b插入到安裝孔207b，也可以使其 與內(nèi)螺紋部143b螺合。因此，可以容易地進(jìn)行安裝螺栓114a、114b與連接桿100C的螺合。 因此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝作業(yè)變得更加容易。 另外，由于連接桿IOOC被澆鑄到轉(zhuǎn)向節(jié)14G而被保持，因此，不需要設(shè)置用于保持 的專用部件。因此，可以進(jìn)一步減少部件數(shù)量及成本。 在以上的第十實(shí)施方式中，同樣地，制動(dòng)鉗13的安裝部82F的安裝孔195a、195b 的數(shù)量及構(gòu)成與其相同數(shù)量的轉(zhuǎn)向節(jié)14G的安裝孔207a、207b的數(shù)量、連接桿100C的接合 部136a、136b的數(shù)量及連接桿100C的內(nèi)螺紋部143a、143b的數(shù)量分別至少具有兩個(gè)即可。 [oaog](第十一實(shí)施方式) 接著，主要基于圖17，以與第七實(shí)施方式不同的部分為主說明第十一實(shí)施方式。
圖17是表示第十一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖。另外， 對(duì)于與第七實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖17所示的第i^一實(shí)施方式中，相對(duì)于第七實(shí)施方式，使用圖9所示的第五實(shí)
施方式的連接桿IOOD，該連接桿100D形成在制動(dòng)盤軸線方向上具有一定厚度的板狀，在接
合部161a形成有內(nèi)螺紋部162a，在接合部161b形成有內(nèi)螺紋部162b，且該連接桿100D構(gòu)
成為利用連接桿部163將接合部161a、161b彼此連結(jié)的鏡面對(duì)稱形狀。 而且，如圖17所示，在第十一實(shí)施方式的鋁合金制的轉(zhuǎn)向節(jié)14H上，在其制動(dòng)盤半
徑方向外側(cè)的外緣部形成有沿制動(dòng)盤圓周方向延伸且向制動(dòng)盤半徑方向外側(cè)突出的鏡面
對(duì)稱形狀的安裝部200H。
在安裝部200H的與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)，在制動(dòng)盤圓周方向兩端的兩個(gè)部位，以 配置于同一平面的方式形成有與制動(dòng)盤軸線方向正交的臺(tái)階面部210a、210b，在該臺(tái)階面 部210a、210b各自的內(nèi)側(cè)的兩個(gè)部位，以相比該臺(tái)階面部210a、210b向與制動(dòng)盤11相反 的一側(cè)稍微偏移且配置于同一平面的方式形成有與制動(dòng)盤軸線方向正交的抵接面部211a、 211b，在該抵接面部211a、211b之間，形成有相比該抵接面部211a、211b向與制動(dòng)盤11相 反的一側(cè)稍微偏移且與制動(dòng)盤軸線方向正交的連結(jié)面部212。 另外，在安裝部200H的制動(dòng)盤11側(cè)，沿制動(dòng)盤圓周方向長的保持凹部215形成為 向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)凹陷，其結(jié)果是，在該保持凹部215的制動(dòng)盤圓周方向的兩側(cè)，形 成有在制動(dòng)盤軸線方向上朝制動(dòng)盤11側(cè)突出的保持壁部216a、216b。在保持凹部215底 部的保持壁部216a、216b側(cè)，以配置于同一平面的方式形成有保持面部218a和保持面部 218b，該保持面部218a在抵接面部211a的制動(dòng)盤11側(cè)與制動(dòng)盤軸線方向正交，該保持面 部218b在抵接面部211b的制動(dòng)盤11側(cè)與制動(dòng)盤軸線方向正交。并且，在保持凹部215底 部的保持面部218a、218b之間的位置，形成有相比該保持面部218a、218b向與制動(dòng)盤11相 反的一側(cè)稍微偏移且與制動(dòng)盤軸線方向正交的后隙面部219。 而且，在安裝部200H上，以將制動(dòng)盤圓周方向一側(cè)的抵接面部211a和保持面部 218a各自的中間位置彼此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有安裝孔(第二安裝 孔)220a，以將制動(dòng)盤圓周方向另一側(cè)的抵接面部211b和保持面部218b各自的中間位置彼 此連結(jié)的方式，沿制動(dòng)盤軸線方向貫通形成有安裝孔(第二安裝孔)220b。在第十一實(shí)施方 式中，安裝部200H也構(gòu)成鏡面對(duì)稱形狀。 而且，在第i^一實(shí)施方式中，圖9所示的第五實(shí)施方式的構(gòu)成一定厚度的板狀的 連接桿IOOD被轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H保持。在此，連接桿100D在制動(dòng)盤圓周方向上的 長度，相比安裝部200H的保持壁部216a、216b之間的距離，與過盈量相應(yīng)地增長。
在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛側(cè)之前，如上所述的連接桿100D被保持在轉(zhuǎn)向節(jié)14H 的安裝部200H的保持凹部215內(nèi)，此時(shí)，作為長度方向的兩端部的接合部161a、161b，在安 裝部200H的保持壁部216a、216b之間存在過盈量地進(jìn)行嵌合。由此，連接桿100D被轉(zhuǎn)向 節(jié)14H的安裝部200H保持。另外，如上所述在被安裝部200H保持的狀態(tài)下，連接桿100D 與轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H的保持面部218a、218b抵接，使轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H的 一個(gè)安裝孔220a與連接桿100D的一個(gè)內(nèi)螺紋部162a—致，并使轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H 的另一個(gè)安裝孔220b與連接桿100D的另一個(gè)內(nèi)螺紋部162b —致。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，如上所述，在將連接桿100D預(yù)先保持在轉(zhuǎn)向節(jié)14H 的安裝部200H的狀態(tài)下，使制動(dòng)鉗13的安裝部82F的制動(dòng)盤11側(cè)的面部193a與轉(zhuǎn)向節(jié) 14H的安裝部200H的抵接面部211a抵接，并且，使安裝部82F的制動(dòng)盤11側(cè)的面部193b 與轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H的抵接面部211b抵接。而且，使安裝部82F的安裝孔195a相 對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝孔220a進(jìn)行對(duì)位，自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)將安裝螺栓114a的 軸部115a插通到安裝孔195a中，使該安裝螺栓114a的軸部115a插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安 裝孔220a中，并使外周的外螺紋部116a與連接桿100D的接合部16la的內(nèi)螺紋部162a螺 合。同樣地，使安裝部82F的安裝孔195b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝孔220b進(jìn)行對(duì)位，自與 制動(dòng)盤11相反的一側(cè)將安裝螺栓114b的軸部115b插通到安裝孔195b中，使該安裝螺栓 114b的軸部115b插通到轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝孔220b中，并使外周的外螺紋部116b與連接桿100D的接合部161b的內(nèi)螺紋部162b螺合。而且，將安裝螺栓114a的頭部117a及安裝螺 栓114b的頭部117b緊固。 由此，安裝螺栓114a的頭部117a與制動(dòng)鉗13的安裝凸起部190a的面部194a緊 貼，安裝凸起部190a的面部193a與轉(zhuǎn)向節(jié)14H的抵接面部211a緊貼，轉(zhuǎn)向節(jié)14H的保持面 部218a與連接桿100D緊貼，并且，安裝螺栓114b的頭部117b與制動(dòng)鉗13的安裝凸起部 190b的面部194b緊貼，安裝凸起部190b的面部193b與轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部82F的抵接面 部211b緊貼，轉(zhuǎn)向節(jié)14H的保持面部218b與連接桿100D緊貼。這樣，利用連接桿100D和 兩根安裝螺栓114a、114b將制動(dòng)鉗13的安裝部82F和轉(zhuǎn)向節(jié)14H連結(jié)。S卩，制動(dòng)鉗13被 安裝到車輛上。 在該狀態(tài)下，連接桿100D相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H，位于與安裝部82F相 反的一側(cè)而被設(shè)置于該安裝部200H，具體而言，與安裝部200H嵌合。在該狀態(tài)下，連接桿 100D沿制動(dòng)盤圓周方向?qū)⑥D(zhuǎn)向節(jié)14H連結(jié)，并與安裝部200H構(gòu)成一體，由此，利用安裝螺栓 114a、114b來加強(qiáng)轉(zhuǎn)向節(jié)14H。 根據(jù)如上所述的第十一實(shí)施方式，具有楊氏模量比鋁合金制的安裝部82F及轉(zhuǎn)向 節(jié)14H的楊氏模量高的鐵制連接桿IOOD，該連接桿100D在與制動(dòng)鉗13相反的一側(cè)與轉(zhuǎn)向 節(jié)14H的安裝部200H嵌合并具有安裝螺栓114a螺合的內(nèi)螺紋部162a和安裝螺栓114b螺 合的內(nèi)螺紋部162b，該連接桿100D利用接合部161a、161b與轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H嵌 合而被保持。因此，使插通到制動(dòng)鉗13的安裝孔195a及轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝孔220a中的安 裝螺栓114a的外螺紋部116a，與連接桿100D的接合部161a的內(nèi)螺紋部162a螺合，并使插 通到制動(dòng)鉗13的安裝孔195b及轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝孔220b中的安裝螺栓114b的外螺紋部 116b與連接桿100D的接合部161b的內(nèi)螺紋部162b螺合，由此，可以利用安裝螺栓114a、 114b及連接桿IOOD將制動(dòng)鉗13的安裝部82F和轉(zhuǎn)向節(jié)14H連結(jié)，從而可以使連接桿100D 具有接合器的功能。因此，安裝變得容易，并且可以減少部件數(shù)量及成本。
另夕卜，由于連接桿100D利用接合部161a、161b與轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H嵌合 而被保持，因此，可以預(yù)先將連接桿IOOD安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)14H。 另外，在利用安裝螺栓114a、114b將制動(dòng)鉗13和轉(zhuǎn)向節(jié)14H連結(jié)之前，連接桿 IOOD使接合部16la的內(nèi)螺紋部162a與安裝孔220a—致并使接合部16lb的內(nèi)螺紋部162b 與安裝孔220b —致而被轉(zhuǎn)向節(jié)14H保持，因此，如果自制動(dòng)鉗13側(cè)將安裝螺栓114a插入 到安裝孔220a中，可以使其與內(nèi)螺紋部162a螺合，如果自制動(dòng)鉗13側(cè)將安裝螺栓114b插 入到安裝孔220b中，也可以使其與內(nèi)螺紋部162b螺合。因此，可以容易地進(jìn)行安裝螺栓 114a、114b與連接桿100D的螺合。因此，制動(dòng)鉗13向轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝作業(yè)變得更加容 易。 另夕卜，由于連接桿IOOD利用接合部161a、161b與轉(zhuǎn)向節(jié)14H嵌合而被保持，因此，
不需要設(shè)置用于保持的專用部件。因此，可以進(jìn)一步減少部件數(shù)量及成本。 另外，連接桿IOOD利用長度方向的端部的接合部161a、161b嵌合到轉(zhuǎn)向節(jié)14H的
保持壁部156a、156b之間而被保持，因此，可以將連接桿100D形成為不存在突起部等的簡
單形狀，從而可以抑制其制造成本。 在以上的第i^一實(shí)施方式中，同樣地，制動(dòng)鉗13的安裝孔195a、195b的數(shù)量及構(gòu) 成與其相同數(shù)量的轉(zhuǎn)向節(jié)14H的安裝部200H的安裝孔220a、220b的數(shù)量、連接桿100D的接合部161a、161b的數(shù)量及連接桿100D的內(nèi)螺紋部162a、162b的數(shù)量分別至少具有兩個(gè) 即可。(第十二實(shí)施方式) 接著，主要基于圖18，以與第十一實(shí)施方式不同的部分為主說明第十二實(shí)施方式。
圖18是表示第十二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的、圖11的X2-X2對(duì)應(yīng)剖面圖。另外， 對(duì)于與第十一實(shí)施方式共同的部位，由同一名稱、同一附圖標(biāo)記表示。 在圖18所示的第十二實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向節(jié)141的安裝部2001相對(duì)于第i^一實(shí)施 方式的安裝部200H，在以下方面稍微不同。 在安裝部2001的制動(dòng)盤圓周方向的中央位置，形成有向制動(dòng)盤軸線方向兩側(cè)突 出的安裝凸起部222。在該安裝凸起部222上，在與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)形成有相比連結(jié)面 部212向與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)稍微偏移且與制動(dòng)盤軸線方向正交的螺栓支承面部225， 在制動(dòng)盤11側(cè)，以與保持面部218a、218b配置于同一平面的方式形成有保持面部226。而 且，以將螺栓支承面部225的中央位置與保持面部226的中央位置連結(jié)的方式形成有沿制 動(dòng)盤軸線方向的螺栓插通孔227。 而且，在第十二實(shí)施方式中，圖IO所示的第六實(shí)施方式的連接桿IOOE被鋁合金制 的轉(zhuǎn)向節(jié)141的安裝部2001保持。在此，連接桿IOOE在制動(dòng)盤圓周方向上的長度比安裝 部2001的保持壁部216a、216b之間的距離短，連接桿100E在保持凹部215內(nèi)間隙配合。
另外，制動(dòng)鉗13的安裝部82I構(gòu)成與第十一實(shí)施方式的安裝部82F大致相同的形 狀，相對(duì)于第十一實(shí)施方式的安裝部82F，在中間連結(jié)部191的中央位置形成有用于安裝保 持螺栓170的退刀槽(逃溝)228。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛側(cè)之前，如上所述的連接桿IOOE被轉(zhuǎn)向節(jié)141保持， 此時(shí)，該連接桿IOOE被配置于安裝部2001的保持凹部215內(nèi)并與保持面部218a、218b及 保持面部226抵接。而且，在使安裝部2001的螺栓插通孔227與連接桿100E的卡合內(nèi)螺 紋部168的位置匹配的狀態(tài)下，自安裝部2001側(cè)將第六實(shí)施方式的保持螺栓170的軸部 171插通到螺栓插通孔227中，在外周的外螺紋172使該保持螺栓170的軸部171與連接 桿100E的卡合內(nèi)螺紋部168螺合。此時(shí)，保持螺栓170的頭部173的緊固如下進(jìn)行，即，在 保持凹部155內(nèi)在可轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍內(nèi)進(jìn)行上述緊固，以使連接桿100E不會(huì)自安裝部2001脫 落。另外，如上所述，在被安裝部2001保持的狀態(tài)下，連接桿100E與安裝部2001的保持面 部218a、218b、226抵接，能夠使安裝部2001的一個(gè)安裝孔220a與連接桿100E的一個(gè)內(nèi)螺 紋部162a —致，并且也能夠使安裝部2001的另一個(gè)安裝孔220b與連接桿100E的另一個(gè) 內(nèi)螺紋部162b —致。 在將制動(dòng)鉗13裝配到車輛時(shí)，如上所述，在將連接桿100E預(yù)先保持在轉(zhuǎn)向節(jié)141 的安裝部2001的狀態(tài)下，將保持螺栓170的頭部173利用退刀槽228退出并使制動(dòng)鉗13的 安裝部821的制動(dòng)盤11側(cè)的面部193a與轉(zhuǎn)向節(jié)141的安裝部2001的與連接桿100E相反 的一側(cè)的抵接面部211a抵接，并且，使安裝部821的制動(dòng)盤11側(cè)的面部193b與轉(zhuǎn)向節(jié)141 的安裝部2001的與連接桿100E相反的一側(cè)的抵接面部211b抵接。而且，將安裝部821的 安裝孔195a相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)141的安裝孔220a進(jìn)行對(duì)位，將安裝螺栓114a的軸部115a自 與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)插通到安裝孔195a中，將該安裝螺栓114a的軸部115a插通到轉(zhuǎn) 向節(jié)141的安裝孔220a中，并使外周的外螺紋部116a與連接桿100E的接合部161a的內(nèi)
28螺紋部162a螺合。同樣地，將安裝部821的安裝孔195b相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)141的安裝孔220b 進(jìn)行對(duì)位，將安裝螺栓114b的軸部115b自與制動(dòng)盤11相反的一側(cè)插通到安裝孔195b中， 將該安裝螺栓114b的軸部115b插通到轉(zhuǎn)向節(jié)141的安裝孔220b中，并使外周的外螺紋部 116b與連接桿100E的接合部161b的內(nèi)螺紋部162b螺合。而且，將安裝螺栓114a的頭部 117a及安裝螺栓114b的頭部117b緊固，并且，緊固保持螺栓170的頭部173。
由此，與第i^一實(shí)施方式同樣地，利用連接桿100E和兩根安裝螺栓114a、114b將 制動(dòng)鉗13的安裝部821與轉(zhuǎn)向節(jié)141連結(jié)。 根據(jù)以上所述的第十二實(shí)施方式，由于將與第十一實(shí)施方式大致相同的連接桿 100E安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)14I的安裝部2001，因此，可以起到與第十一實(shí)施方式大致相同的效果。 另外，對(duì)于將與第十一實(shí)施方式不同的連接桿100E保持到安裝部2001的情況，雖然需要保 持螺栓170，但在兩個(gè)接合部161a、161b —并構(gòu)成間隙配合的狀態(tài)下，通過使保持螺栓170 與卡合內(nèi)螺紋部168螺合，可以將連接桿100E保持于安裝部2001，因此，連接桿100E的長 度和保持壁部156a、156b之間的長度的管理變得容易。 另外，由于利用保持螺栓170將連接桿100E保持于安裝部2001，因此，在安裝部 2001上增加螺栓插通孔227，在連接桿100E上，在連接桿部163增加卡合內(nèi)螺紋部168即 可完成，由此，可以抑制成本增高。 另夕卜，除安裝螺栓114a、114b之外，可以利用保持螺栓170將連接桿100E保持于 安裝部2001，因此，連接桿100E在三個(gè)部位進(jìn)行連結(jié)，剛性提高，制動(dòng)噪聲抑制效果進(jìn)一步 提高。 另外，以上的各實(shí)施方式也可以應(yīng)用于并非將摩擦塊12支承在制動(dòng)鉗13上，而是 將摩擦塊支承在與制動(dòng)鉗分開的支座上即所謂的浮動(dòng)型(7 口一^ < > ，'型)盤式制動(dòng) 器，此時(shí)，將應(yīng)用于制動(dòng)鉗向轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的安裝部的上述結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于支座向轉(zhuǎn)向節(jié)安裝的 安裝部即可。 另外，在以上的各實(shí)施方式中，雖然說明了利用系緊螺栓將兩個(gè)半分割體連結(jié)的 制動(dòng)鉗的情況，但也可以應(yīng)用于一體地成形內(nèi)側(cè)和外側(cè)的所謂的整體型(《7 7" 口 7夕 型)盤式制動(dòng)器。 并且，在各實(shí)施方式中，將連接桿構(gòu)成為以穿過長度方向的中央部的制動(dòng)盤軸向 平面為中心的大致鏡面對(duì)稱形狀，但并不限于此，也可以對(duì)應(yīng)制動(dòng)鉗、轉(zhuǎn)向節(jié)或支座等的形 狀而構(gòu)成非對(duì)稱形狀。
權(quán)利要求
一種盤式制動(dòng)器，具有制動(dòng)塊支承部件，該制動(dòng)塊支承部件至少支承有一對(duì)摩擦塊且在向車輛安裝的安裝部上至少設(shè)有兩個(gè)第一安裝孔，利用插通到所述第一安裝孔和設(shè)于車輛的非旋轉(zhuǎn)部的至少兩個(gè)第二安裝孔中的安裝螺栓，將所述安裝部和所述非旋轉(zhuǎn)部連結(jié)，該盤式制動(dòng)器的特征在于，具有加強(qiáng)部件，該加強(qiáng)部件具有所述安裝螺栓螺合的至少兩個(gè)內(nèi)螺紋部，且由與所述安裝部及所述非旋轉(zhuǎn)部不同種類的材料形成，利用該加強(qiáng)部件和所述安裝螺栓，將所述安裝部和所述非旋轉(zhuǎn)部連結(jié)。
2. 如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，在利用所述安裝螺栓將所述制動(dòng)塊 支承部件和所述非旋轉(zhuǎn)部連結(jié)之前，所述加強(qiáng)部件使所述內(nèi)螺紋部和所述第一安裝孔一致 而被所述制動(dòng)塊支承部件保持，或者使所述內(nèi)螺紋部和所述第二安裝孔一致而被所述非旋 轉(zhuǎn)部保持。
3. 如權(quán)利要求2所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)部件與所述制動(dòng)塊支承部 件或所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部嵌合而被保持。
4. 如權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)部件利用安裝于與所述制 動(dòng)塊支承部件或所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部之間的彈性體而被保持。
5. 如權(quán)利要求4所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)部件利用長度方向的端部 與所述安裝部嵌合而被保持。
6. 如權(quán)利要求3所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)部件利用卡止部件被所述 制動(dòng)塊支承部件或所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部保持。
7. 如權(quán)利要求6所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)部件利用螺紋部件被所述 制動(dòng)塊支承部件或所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部保持。
8. 如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)部件在使所述第一安裝孔 和所述內(nèi)螺紋部一致的狀態(tài)下，位于與所述非旋轉(zhuǎn)部相反的一側(cè)而被設(shè)于所述安裝部。
9. 如權(quán)利要求8所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，在所述安裝部上形成有凹部，所述加 強(qiáng)部件具有與所述凹部嵌合的突起部，在該突起部形成有所述內(nèi)螺紋部。
10. 如權(quán)利要求l所述的盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述加強(qiáng)部件在鑄造時(shí)被澆鑄到所 述制動(dòng)塊支承部件或所述車輛的非旋轉(zhuǎn)部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以減少部件數(shù)量及成本的盤式制動(dòng)器。該盤式制動(dòng)器具有制動(dòng)塊支承部件(13)，該制動(dòng)塊支承部件至少支承有一對(duì)摩擦塊且在向車輛安裝的安裝部(82)上至少設(shè)有兩個(gè)第一安裝孔(93a、93b)，利用插通到第一安裝孔(93a、93b)和設(shè)于車輛的非旋轉(zhuǎn)部(14)的至少兩個(gè)第二安裝孔(33a、33b)中的安裝螺栓(114a、114b)，將安裝部和非旋轉(zhuǎn)部連結(jié)，該盤式制動(dòng)器具有加強(qiáng)部件(100)，該加強(qiáng)部件具有安裝螺栓螺合的至少兩個(gè)內(nèi)螺紋部(109a、109b)，且由與安裝部(82)及非旋轉(zhuǎn)部(14)不同種類的材料形成，利用加強(qiáng)部件和安裝螺栓(114a、114b)，將安裝部和非旋轉(zhuǎn)部連結(jié)。
文檔編號(hào)F16D55/224GK101713442SQ20091017890
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者久米村洋一, 德永隆裕, 鈴木伸二 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社