專利名稱：鐵道車輛用線性減震器的溢流閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鐵道車輛用線性減震器的溢流閥。
技術(shù)背景
鐵道車輛用線性減震器有如下兩種對(duì)于伸長和收縮的任一動(dòng)作，減震器內(nèi)部 的工作油的流動(dòng)都被限定在一個(gè)方向的單向流動(dòng)式；減震器內(nèi)部的工作油的流動(dòng)根據(jù)伸 長和收縮逆轉(zhuǎn)的雙向流動(dòng)式。
在日本國特許廳1999年發(fā)行的JPH11-:344068A和2002年發(fā)行的 JP2002-193098A中公開了線性減震器中所設(shè)的溢流閥的構(gòu)造。
上述溢流閥被設(shè)置成為線性減震器的缸體底部的座閥的一部分。溢流閥的被彈 簧支承的閥芯與形成于缸體的活塞和缸體底部之間的油室相面對(duì)。座閥還具有與溢流閥 并列的阻尼閥。阻尼閥對(duì)應(yīng)于油室內(nèi)的壓力產(chǎn)生阻尼力且使工作油從油室向油箱流出。 溢流閥通過在油室內(nèi)的壓力成為規(guī)定值以上時(shí)使彈簧變形且打開而使工作油從油室向缸 體周圍的油箱流出，來防止產(chǎn)生過大的阻尼力。
上述溢流閥的閥芯被收裝于形成有閥座的閥殼體里。對(duì)閥芯施加朝向閥座的作 用力的彈簧被與閥殼體螺紋結(jié)合的插銷(plug)狀的彈簧座支承。
當(dāng)閥芯由于油室的壓力而從閥座升起時(shí)，油室的工作油流入閥殼體內(nèi)，經(jīng)由在 閥殼體的壁面開口的流出口流向油箱。流出口以相對(duì)于閥芯的中心軸線呈傾斜狀態(tài)的方 式貫通閥殼體的壁面。
在上述溢流閥中，需要確保成為流出口的出口的空間位于閥殼體的側(cè)方。結(jié) 果，溢流閥的配置需要較大的空間。
而且，有的種類的雙向流動(dòng)式線性減震器在活塞上具有對(duì)應(yīng)于工作方向逆向配 置的兩個(gè)溢流閥。但是，若欲在配置空間受限制的活塞上設(shè)置上述構(gòu)造的兩個(gè)溢流閥， 則確保用于流出口的空間成為設(shè)計(jì)上的難題。發(fā)明內(nèi)容
從而，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠配置在較小的空間里的溢流閥。
為了達(dá)成以上目的，本發(fā)明的鐵道車輛用線性減震器的溢流閥具有在朝向上游 的開口部形成了閥座的閥殼體、從閥殼體的內(nèi)側(cè)落位于閥座上的閥芯、對(duì)閥芯施加朝向 閥座的作用力的彈簧、將彈簧支承在閥殼體上的彈簧座，其中，在彈簧座上形成有缺 口，伴隨著閥芯從閥座升起而從上游流入到閥殼體中的流體經(jīng)該缺口向閥殼體的下游流 出ο
在說明書的以下的記載中說明本發(fā)明的詳細(xì)以及其他特征、優(yōu)點(diǎn)，并表示在附 圖上。


圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的溢流閥的鐵道用線性減震器的縱剖視圖。
圖2是配置了溢流閥的活塞的縱剖視圖。
圖3是沿圖2的III-III線剖取的活塞的橫剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，雙向流動(dòng)式的線性減震器10具有同軸固定在外套筒25的內(nèi)側(cè)的缸體 21、滑動(dòng)自由地收裝于缸體21內(nèi)的活塞1。缸體21內(nèi)被活塞1劃分為油室4和油室5。
當(dāng)線性減震器10伸長時(shí)，活塞1在缸體21內(nèi)向圖的左側(cè)滑動(dòng)，經(jīng)由未圖示的伸 側(cè)阻尼閥，工作油從縮小的油室4產(chǎn)生阻尼力且流出到缸體21的外側(cè)的油箱M里。另 一方面，油箱M的工作油從與壓側(cè)阻尼閥23并列設(shè)置的單向閥無阻力地流入到擴(kuò)大的油 室5里。
當(dāng)線性減震器10收縮時(shí)，活塞1在缸體21內(nèi)向圖的右方向滑動(dòng)，借助壓側(cè)阻尼 閥23，工作油從縮小的油室5產(chǎn)生阻尼力且流出到缸體21的外側(cè)的油箱里。另一方面， 油箱M的工作油從與伸側(cè)阻尼閥并列設(shè)置的單向閥22無阻礙地流入到擴(kuò)大的油室4里。
活塞1內(nèi)設(shè)有溢流閥2和3。設(shè)置溢流閥2和3的目的在于，在線性減震器10 上有過大的收縮方向或者伸長方向的速度輸入的情況下，使工作油從油室4向油室5，或 者從油室5向油室4流通，以使伸側(cè)阻尼閥或者壓側(cè)阻尼閥23不會(huì)產(chǎn)生過大的阻尼力， 從而避免線性減震器10的破損。
參照?qǐng)D2，溢流閥2在油室4的壓力超過油室5的壓力規(guī)定值以上的情況下打 開，使工作油從油室4向油室5流通。溢流閥3在油室5的壓力超過油室4的壓力的量 達(dá)到規(guī)定值以上的情況下打開，使工作油從油室5向油室4流通。
溢流閥2和3的構(gòu)造相同，僅是配置的朝向不同。以下以溢流閥2為對(duì)象進(jìn)行 說明。
溢流閥2位于作為閥殼體的活塞1的內(nèi)側(cè)，具有閥芯12、彈簧13和彈簧座14。
活塞1上形成有用于收裝溢流閥2的孔部1A。孔部IA貫通活塞1，且具有朝 向相對(duì)于溢流閥2成為上游側(cè)的油室4的開口部、朝向油室5的開口部。朝向油室4的 開口部上形成有閥座15。
閥芯12從孔部IA的內(nèi)側(cè)落位于閥座15上，從而關(guān)閉朝向油室4的開口部。另 外，閥芯12的外徑小于孔部IA的內(nèi)徑，在閥芯12的外徑和孔部IA的內(nèi)徑之間形成環(huán) 狀空間。由于閥芯12的升起而從油室4流入的工作油經(jīng)由該環(huán)狀空間流入孔部IA里。
彈簧座14螺紋結(jié)合在孔部IA的與油室5相面對(duì)的開口部上。彈簧13安裝在彈 簧座14和閥芯12之間，給閥芯12施加朝向閥座15的作用力。
參照?qǐng)D3，在彈簧座14上預(yù)先形成兩處缺口 14A。該缺口 14A具有以平行的2 條直線切斷彈簧座14圓形的橫截面兩端的形狀。在殘留于彈簧座14外周的圓弧狀的部 分上刻有外螺紋，該外螺紋與形成在孔部IA的與油室5相面對(duì)的開口部上的內(nèi)螺紋螺紋 結(jié)合，從而將彈簧座14固定在活塞1上。另一方面，缺口 14A作為使工作油從孔部IA 向油室5流出的流出口發(fā)揮作用。
溢流閥3也具有與溢流閥2相同的結(jié)構(gòu)。
在具有如上所述的結(jié)構(gòu)的溢流閥2和3中，隨著閥芯12的升起流入到孔部IA里 的工作油經(jīng)由形成于彈簧座14上的缺口 14A流出。S卩，在上述溢流閥2和3中，工作油 的流通全部在孔部IA的內(nèi)側(cè)進(jìn)行，溢流閥2和3在孔部IA的外側(cè)不需要流路。
從而，與上述以往技術(shù)的溢流閥相比，本發(fā)明的溢流閥能夠配置在較小的空間 里，也能夠如圖1所示地容易地在活塞1內(nèi)并列配置溢流閥2和3。
以上，通過特定的實(shí)施例說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例。 對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以在權(quán)利要求的技術(shù)范圍內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種修正或 者變更。
例如，形成于彈簧座14上的缺口也可以不是兩處，而僅是1處。對(duì)于缺口 14A 的形狀也沒有特別的限制。
在上述實(shí)施例中，在設(shè)在活塞1上的溢流閥2，3應(yīng)用了本發(fā)明，但是本發(fā)明也 可以應(yīng)用于設(shè)在座閥上的溢流閥上。
權(quán)利要求
1.一種鐵道車輛用線性減震器(10)的溢流閥0，3)，其具有在朝向上游的開口部形 成了閥座(15)的閥殼體(1)、從閥殼體(1)的內(nèi)側(cè)落位于閥座(15)上的閥芯(12)、對(duì)閥 芯(12)施加朝向閥座(15)側(cè)的作用力的彈簧(13)、將彈簧(13)支承在閥殼體(1)上的 彈簧座(14)，其中，在彈簧座(14)上形成有缺口(14A)，伴隨著閥芯(1 從閥座(1 升起而從上游流 入到閥殼體(1)中的流體經(jīng)該缺口(14A)向閥殼體(1)的下游流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溢流閥0，3)，其中，彈簧座(14)與閥殼體(1)螺紋結(jié)I=I O
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溢流閥0，3)，其中，缺口(14A)呈以平行的2條直線切 斷彈簧座(14)圓形的橫截面兩端的形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛用線性減震器的溢流閥。其中，在溢流閥(2，3)的閥殼體(1)上形成朝向上游開口的閥座(15)，將被彈簧(13)施加作用力的閥芯(12)從閥殼體(1)的內(nèi)側(cè)落位在閥座(15)上。在將彈簧(13)支承在閥殼體(1)上的彈簧座(14)上形成缺口(14A)，使因閥芯(12)從閥座(15)升起而流入到閥殼體(1)里的流體經(jīng)由缺口(14A)向閥殼體(1)的下游流出。由于在閥殼體(1)的外側(cè)未形成流出口，因此能夠?qū)崿F(xiàn)溢流閥(2，3)的小型化。
文檔編號(hào)F16F9/49GK102022571SQ20091017830
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者石井大輔, 綱倉俊哉, 鈴木努 申請(qǐng)人:萱場工業(yè)株式會(huì)社