一種用于車輛的液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種液壓系統(tǒng)，包括液壓驅(qū)動的離合器，液壓驅(qū)動的移動活塞，以及用于驅(qū)動所述離合器和所述移動活塞的壓力源。僅當(dāng)所述移動活塞到達其一個最終位置時，所述移動活塞的移動也控制用于打開從所述壓力源到所述離合器的連接的閥門功能。
【專利說明】
一種用于車輛的液壓系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的液壓系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于控制全輪驅(qū)動(AWD)聯(lián)軸器以及變速箱的高/低擋齒輪的液壓系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]擁有包括具有可選擇的低擋齒輪的變速箱的動力傳動系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)(drivetrain topology)的全輪驅(qū)動(AWD)車輛已經(jīng)在市場上存在了很多年。以最簡單的形式，低擋齒輪通過額外的變速桿選擇。在現(xiàn)代車輛中對低擋齒輪的可控性和功能性的需求日益增長。這種需求包括“在移動中轉(zhuǎn)換”的能力，比如在車輛沒有完全停止的情況下轉(zhuǎn)換高/低擋的可能性。同時在沒有啟動AWD離合器時能執(zhí)行高/低擋的轉(zhuǎn)換也是想要達到的，因此可以消極地影響車輛的行為，比如在停車操作中鎖定前輪軸與后輪軸。
[0003]為了滿足這些新的需求，這種轉(zhuǎn)換一般通過驅(qū)動裝置控制而不是通過手動操作桿控制，當(dāng)與可操縱的AWD組合時，此種系統(tǒng)會趨于復(fù)雜、笨重而且包括一些驅(qū)動器 (actuators)、機械機構(gòu)和傳感器。
[0004]現(xiàn)有的機電系統(tǒng)僅僅利用一個驅(qū)動器來進行轉(zhuǎn)換和離合器的驅(qū)動，這些機電系統(tǒng)的缺點是沉重，封裝不太靈活，扭矩精度和可控性不高，需要較復(fù)雜的控制策略和較高的峰值電流消耗。
[0005]圖1所示的也是一種現(xiàn)有技術(shù)的液壓的解決方案，示出了一種利用壓力控制栗的現(xiàn)有的雙速擋變速箱的液壓的解決方案的例子，比如W02011043722中公開的一種栗，該栗用于轉(zhuǎn)換(shift)的驅(qū)動和AWD離合器的驅(qū)動。這些設(shè)計的缺點是常常利用較多的驅(qū)動裝置導(dǎo)致較高的成本、較大的重量和封裝尺寸。它們通常也設(shè)計采用滑閥，但滑閥需要較高的清潔度和額外的濾油器。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個目的是提供一種液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)利用移動活塞的運動也能獲得閥門功能。該液壓系統(tǒng)被優(yōu)選地用于需要在聯(lián)軸器和齒輪轉(zhuǎn)換之間扭矩控制的應(yīng)用中， 比如變速箱應(yīng)用，其中僅當(dāng)移動活塞到達其中一個最終位置時，該液壓系統(tǒng)用來打開從壓力源到AWD離合器活塞的連接。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，提供了一種與獨立權(quán)利要求所陳述的特征一致的液壓系統(tǒng)，優(yōu)選實施方式被附加的從屬權(quán)利要求所限定?！靖綀D說明】
[0008]本發(fā)明的實施例將隨后進行描述;參考附圖中示出發(fā)明構(gòu)思是怎樣被簡化并付諸于實踐中的非限制性例子。
[0009]圖1是一種用于雙速擋變速箱的現(xiàn)有技術(shù)的液壓系統(tǒng)的示意圖，其利用壓力控制栗以用于轉(zhuǎn)換(shift)的驅(qū)動和AWD離合器的驅(qū)動；
[0010]圖2示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖，該實施方式的液壓系統(tǒng)包括與機械式驅(qū)動活塞閥組合的可逆栗總成；
[0011]圖3示出了的根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖，該實施方式的液壓系統(tǒng)包括與換向閥和活塞閥組合的栗總成；
[0012]圖4示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖，該實施方式的液壓系統(tǒng)包括能夠僅使用兩個活塞密封的先導(dǎo)控制球閥；
[0013]圖5示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖，該實施方式的液壓系統(tǒng)包括與活塞閥組合的可逆栗總成；
[0014]圖6和圖7是顯示了實現(xiàn)活塞閥功能的活塞密封和套筒的剖視圖；
[0015]圖8是顯示了實現(xiàn)活塞閥功能的活塞中的彈簧閥的剖視圖；
[0016]圖9是實現(xiàn)機械式驅(qū)動座式閥的活塞閥的剖視圖；
[0017]圖10是實現(xiàn)活塞閥功能的通過銷控制止回閥的剖視圖；[0〇18]圖11是實現(xiàn)活塞閥功能作為齒輪保持(gear retent1n)機構(gòu)的一部分的示意圖； [〇〇19]圖12是具有雙路輸入(dual inputs)的液控(pilot controlled)球閥的剖視圖；[〇〇2〇]圖13a示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖；[〇〇21]圖13b到圖13d示出了根據(jù)其他實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖；[〇〇22]圖14示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖；[〇〇23]圖15示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖；
[0024]圖16示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖；以及
[0025]圖17示出了根據(jù)一種實施方式的液壓系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖?！揪唧w實施方式】
[0026]雖然將要描述的液壓系統(tǒng)的實施方式主要參照于變速箱的應(yīng)用，但應(yīng)該意識到此發(fā)明構(gòu)思不僅局限于此應(yīng)用，還可以應(yīng)用在不同車輛的應(yīng)用中，其中需要在例如聯(lián)軸器 (coup 1 ing)和換擋(gear shift)之間的扭矩控制。
[0027]現(xiàn)在回到具體的變速箱應(yīng)用，使用一個驅(qū)動器以用于AWD離合器和轉(zhuǎn)換功能的挑戰(zhàn)之一是，要滿足在換擋時沒有AWD離合器轉(zhuǎn)矩。圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的液壓系統(tǒng)1是通過一個單獨的閥(separate valve)2來解決的，該單獨的閥2將流量/壓力轉(zhuǎn)移至轉(zhuǎn)換機構(gòu)3或 AWD離合器活塞4。[0〇28]相反地，本發(fā)明在此描述的是利用移動活塞(shifting piston)的移動也能獲得閥門功能，僅當(dāng)移動活塞到達它其中一個最終位置時，即當(dāng)移動操作完成時，移動活塞的移動用來打開從壓力源(比如栗總成)到AWD離合器活塞的連接。[〇〇29]一旦移動已經(jīng)完成，通過減小壓力，可以避免在移動時AWD離合器中無意的扭矩傳遞的驅(qū)動。
[0030]作為用于轉(zhuǎn)換(shifting)的壓力源，可以采用可逆壓力調(diào)節(jié)栗總成或者作為可選方案之一，也可以采用單向壓力調(diào)節(jié)栗總成與4/2換向閥組合來反轉(zhuǎn)液體流向。
[0031]通過活塞移動驅(qū)動的閥門功能能夠以很多方式來實現(xiàn)，但是座式閥由于其對污染物的低敏感性可能是更優(yōu)選的。如附圖所示一些例子中利用活塞自我密封來實現(xiàn)閥門功能，一些例子中利用活塞運動來驅(qū)動單獨的閥，以及一個例子中利用先導(dǎo)控制球閥。
[0032]自圖2開始示出液壓系統(tǒng)200,液壓系統(tǒng)100包括可逆栗總成100,該可逆栗總成100 用于在移位活塞202兩側(cè)上施加壓力，該移動活塞202將會促使兩個閥門204、206中的一個打開，從而允許液壓壓力施加到AWD離合器208上。
[0033]栗總成100包括電機102、液壓栗104以及與壓力溢流閥108連接的離心調(diào)節(jié)器106。 栗總成100可以例如基于均與申請為同一
【申請人】的EP2310709和EP2486279中描述的相同原理。栗總成100優(yōu)選地設(shè)置有雙向控制，由此通過利用正電壓或負電壓來獲得的簡單且安全的解決方案。
[0034]通過增加兩個輸入止回閥110、112和兩個輸出止回閥114、116，使得流動的方向取決于電機的旋轉(zhuǎn)方向。如圖2所示，第一端口 118可與第一驅(qū)動器(圖中未顯示)連接，比如液壓控制聯(lián)軸器或者液壓控制換擋，第二端口 120可與第二致動器(圖中未顯示)連接，比如液壓控制聯(lián)軸器或者液壓控制換擋。[〇〇35]當(dāng)電機102沿第一方向旋轉(zhuǎn)時，液壓流體從存儲容器122引出經(jīng)由第一輸入止回閥 110，通過栗104，到達第二端口 120。第一輸出止回閥114與溢流閥108流體連接。
[0036]當(dāng)電機102在相反方向上旋轉(zhuǎn)時，液壓流體從儲液器122引出經(jīng)由第一換向閥112， 通過栗104，到達第一端口 118。第二輸出止回閥116與溢流閥108流體連接。[〇〇37] 第三端口 124也可被提供。第三端口 124可與第一接口 118或者第二接口 120組合， 或者與第一接口 118和第二接口 120組合在一起。來自第三端口 124的壓力將不取決于電機 102旋轉(zhuǎn)方向。
[0038]圖3示出的是栗總成100’的另一種實施方式，其中栗總成100’被設(shè)置為與換向閥 210串聯(lián)連接。當(dāng)通過栗總成100’的方式增壓時，移動活塞202發(fā)生運動；當(dāng)移動活塞202發(fā)生移動時，通道212將開啟以允許液壓壓力施加到AWD離合器208上。換向閥210的位置將決定壓力施加到移動活塞202的哪一側(cè)。
[0039]栗總成100’具有與圖2中栗總成100相似的結(jié)構(gòu)。然而圖3中的栗總成100’沒有止回閥110、112、114、116。電磁驅(qū)動換向閥210優(yōu)選為座式閥。
[0040]圖4顯示了圖3所示的實施方式的修改的液壓系統(tǒng)200。來自移動活塞通道212的液壓壓力用來控制球閥214,而不是驅(qū)動AWD離合器208。增壓的流體直接從栗總成100’通過球閥214提供到AWD離合器208,而不是通過移動活塞通道212。
[0041]圖5示出了液壓系統(tǒng)200的另一種實施方式。所示出的實施方式是圖2和圖3中所示出的實施方式的組合。特別地，圖3中的栗總成100 ’和換向閥210被圖2中的可逆栗總成100 所替代。[〇〇42]圖6所示的是移動活塞202的一種實施方式。移動活塞202在氣缸2021的內(nèi)部可軸向移動。增壓流體可通過通道2022、2023進入氣缸2021，通道2022、2023與栗總成100、100’ 的流體出口流體連接。移動活塞202由塑料管芯2024所包圍，塑料管芯2024具有沿其周向的多個孔2025。移動活塞202在其停止位置會擋住孔2025。然而，隨著移動活塞202軸向移動， 孔2025將會暴露，使得來自通道2022、2023之一的增壓流體流入。因此，增壓流體將會通過孔2025流出并通過通道212流入至AWD離合器。因此移動所述移動活塞202會允許流體流經(jīng)孔2025以驅(qū)動AWD離合器208。[〇〇43]圖7所示的是移動活塞202的另一種實施方式，該實施方式是圖6所示的實施方式的修改。如圖7所示，塑料管芯被移除，并且移動活塞202自身提供有圓周孔2026,該圓周孔2026提供上面參照圖6所描述的相同功能。[〇〇44]圖8所示的是移動活塞202的再一種實施方式。移動活塞202設(shè)有通孔2030,通孔 2030形成位于氣缸2021各自的活塞側(cè)之間的通道。球2031位于通孔2030內(nèi)并允許沿通孔 2030移動以用于阻擋和暴露通入通道212的入口，所述通道212與具有AWD離合器的氣缸 2021連接。在通孔2030的每個端部設(shè)置有彈簧2032,在移動活塞202處在停止位置時，所述彈簧2032封閉通孔2030兩側(cè)各自的入口。因此兩個彈簧設(shè)置在移動活塞202相對的兩側(cè)上， 每個彈簧2032密封移動活塞202內(nèi)部的流體通道。當(dāng)活塞202被促使移動時，移動彈簧2032 中的一個將會偏移并且打開通道?；钊?02里的球2031充當(dāng)一個用于導(dǎo)向流體流向AWD離合器的閥。[〇〇45]圖9示出了與圖2所示的液壓系統(tǒng)一起使用的閥204、206的例子。當(dāng)移動活塞202移動時，閥銷2040將被允許在閥殼體2041內(nèi)向下移動，從而打開到AWD離合器的通道212。通道 212的打開是通過閥銷2040的厚部2042驅(qū)使兩個球2043從孔2044軸向移開來實現(xiàn)的，孔 2044連接栗總成100和AWD離合器208。銷2040的移動可以例如通過凸輪表面來完成(圖中沒有示出)。
[0046]圖10示出的是液壓系統(tǒng)200的在一種實施方式，其中閥門功能(即該功能在圖2中是通過所示的閥204、206所提供)通過兩個單獨的止回閥2050、2051所提供。每個止回閥優(yōu)選地通過各自的銷來控制。[〇〇47]圖11顯示了一種實施方式，其中閥門功能形成部分齒輪保持機構(gòu)(gear retent1n mechanism)。彈黃偏移球(spring-biased ball )2060被提供用來將移動活塞 202保持在期望的位置。另外，流體通道212將栗總成100、100’與AWD離合器208連接，流體通道212被設(shè)置使得在移動期間流體通道212可通過球2060阻擋。[〇〇48]圖12顯示了與圖2所示的液壓系統(tǒng)一起使用的閥204、206的再一種實施方式。在此實施方式中，先導(dǎo)控制球閥204、206有雙重輸入2070、2071，由此一旦先導(dǎo)壓力足夠移動閥銷2040,連通AWD離合器的通道212將會被打開。[〇〇49]圖13a顯示了利用可逆栗總成100的液壓系統(tǒng)200的一種實施方式，該可逆栗總成 100具有用于向第一驅(qū)動器(即移動活塞202的一側(cè))提供壓力的第一端口 118以及用于向第二驅(qū)動器(即移動活塞202的相對側(cè))提供壓力的第二端口 120。還提供了第三端口 124,該第三端口 124連接于壓力溢流閥108。該實施方式利用第三端口 124以向AWD聯(lián)軸器208提供壓力，同時第一和第二端口 118、120用于向移動活塞202的兩側(cè)提供壓力。在此實施方式中，移動活塞202被增壓的同時AWD聯(lián)軸器208被驅(qū)動。此種實施方式在對于“在移動中轉(zhuǎn)換”沒有需求的情況下是有利的。
[0050]圖13b顯示了 AWD僅在低擋范圍時使用于需要機械鎖的應(yīng)用中的實施方式。用于此種變速箱的機械鎖為例如在與本申請為同一
【申請人】的共同未決申請SE1450471-6中所描述的。當(dāng)栗總成100在第一方向運行時，第一端口 118將會被增壓，此時的增壓將對應(yīng)地從1 (低擋鎖)轉(zhuǎn)換到2 (空擋)或從2 (空擋)轉(zhuǎn)換到3 (高擋自動模式/鎖)或者當(dāng)要求AWD扭矩在3 (高擋自動)時。當(dāng)栗總成100在相反方向運行時，第二端口 120將會被增壓，此時的增壓將對應(yīng)地從3轉(zhuǎn)換到2或者從2轉(zhuǎn)換到1。虛線表明一種實現(xiàn)離合器閉鎖功能的連接，作為可選方式， 可連接至鎖牙嵌離合器(lock dog clutch)。移動活塞202的行程將會驅(qū)動副變速(1-2-3) 和AWD鎖。在更優(yōu)選的實施方式中，位置傳感器被提供用來監(jiān)測活塞202的位置。
[0051]因此，圖13b的實施方式提供了用于變速箱的液壓系統(tǒng)，所述變速箱具有副變速 (range shift)、機械鎖和AWD離合器。在低擋鎖(1)中副變速處在位置“1”，機械鎖處在鎖定位置，并且AWD離合器打開。在空擋(2)中副變速處在空擋位置，機械鎖處在打開位置，并且 AWD離合器打開。高擋自動模式/鎖(3)對應(yīng)于設(shè)置在高位置的副變速，AWD離合器208被驅(qū)動的同時機械鎖被打開。低擋將總是通過機械鎖(比如牙嵌離合器或離合器鎖定機構(gòu))鎖定。 當(dāng)高擋鎖被選擇時，所述高擋鎖通過AWD離合器208的方式來提供，當(dāng)系統(tǒng)被設(shè)置在高速鎖自動模式時，轉(zhuǎn)矩將通過AWD離合器208來控制。在操作期間，在高擋鎖驅(qū)動后，驅(qū)動器迫使變速箱處在低擋鎖中以確保四個輪子的駐車鎖定。在此種模式驅(qū)動后，變速器將會相應(yīng)地保持在低擋鎖。副變速和AWD鎖優(yōu)選地通過彈簧驅(qū)動，以確保即使在收到起初的接合阻擋力之后也可以接合。[〇〇52]圖13c示出了液壓系統(tǒng)200的再一種實施方式，在該實施方式中沒有提供機械鎖。 該實施方式與圖13b所示的實施方式完全一樣，除了省略了與機械鎖的連接。因此，在第一方向運行的栗總成100將提供低擋，同時在相反的方向運行的栗總成100將提供高擋。鎖定將通過AWD離合器208的扭矩控制來實現(xiàn)，位置傳感器可被提供用來精確地測定移動活塞的位置。
[0053]在低擋鎖(1)中，副變速處于位置“1”，并且AWD離合器被驅(qū)動。在空擋(2)中，副變速處于空擋位置，并且AWD離合器打開。高擋自動模式/鎖(3)對應(yīng)于設(shè)置在高擋位置的副變速，同時AWD離合器被驅(qū)動。[〇〇54]圖13d顯示了用于變速箱的液壓系統(tǒng)200的再一種實施方式。在該實施方式中，可能沒有低擋自動模式，但是僅有低擋鎖。與圖13b到圖13c中所示的在先的實施方式相似，可逆栗總成100與移動活塞202和AWD離合器208流體連接?；钊?081用于驅(qū)動AWD離合器，活塞 2081設(shè)置有活塞鎖定機構(gòu)2082,該活塞鎖定機構(gòu)2082被設(shè)計用來鎖定活塞2081(比如在20 巴(Bars)處)。移動活塞202的移動順序為:1)高擋自動模式，ii)空擋，iii)高擋鎖，iv)低擋鎖。該低擋鎖通過被設(shè)置在栗總成100和移動活塞202之間的閥220的方式來實現(xiàn)，閥220打開在大約30巴(Bars)處以用來移動至低擋鎖。[〇〇55] 在圖14a中顯示了利用兩個栗總成100’a、100’b的液壓系統(tǒng)200的再一種實施方式。第一栗總成1〇〇’a與參照圖3所描述的相同，第一栗總成100’a用于驅(qū)動AWD離合器208。 小型的可逆栗總成l〇〇’b，優(yōu)選為低成本的具有兩個輸入止回閥的內(nèi)齒輪油栗，可逆栗總成 100’b用于提供活塞202在高擋和低擋之間的移動。[〇〇56]作為一個可選方案，移動活塞202可以具有在最終位置穿過排出孔的密封。因此壓力以及驅(qū)動電流下降并且可以檢測到所述最終位置。
[0057]圖15示出了具有所謂的全部功能的液壓系統(tǒng)200的再一種實施方式。沒有提供單獨的機械鎖，鎖定模式通過AWD離合器208的控制來實現(xiàn)，AWD離合器208的控制通過電磁開關(guān)閥230的方式來實現(xiàn)，電磁開關(guān)閥230連接于AWD離合器208的活塞鎖定機構(gòu)2082。在低擋、 空擋或者高擋中運行的移動活塞202通過可逆栗總成100的方式控制，當(dāng)可逆栗總成100在第一方向運行時以獲得低擋，并且在相反方向獲得高擋。因此AWD鎖均可用于低擋和高擋。 [〇〇58]圖16a示出了液壓系統(tǒng)200的再一種實施方式。液壓系統(tǒng)200包括用于驅(qū)動AWD離合器208的第一單向栗總成100’以及用于驅(qū)動移動活塞202的可逆栗總成100。可逆栗機組100 將增壓的流體應(yīng)用到活塞鎖定機構(gòu)2082，活塞鎖定機構(gòu)2082進一步被來自通過電磁開關(guān)閥240控制的單向栗總成100’的壓力控制。因此未鎖定的AWD離合器208是可能的。[〇〇59]圖17a示出了液壓活塞200的再一種實施方式?？赡胬鯔C組100被操作用于雙向移動所述移動活塞202,使得移動活塞控制轉(zhuǎn)換裝置在高擋位和低擋位之間轉(zhuǎn)換。當(dāng)位移活塞 202到達其最終位置之一時，通向AWD離合器208的通道212打開，使得AWD離合器208被驅(qū)動。 在此增壓的流體也可通過可控的電磁開關(guān)閥250提供到AWD離合器208的活塞鎖定機構(gòu)2082 上。
[0060]活塞鎖定機構(gòu)2082由活塞形成，活塞被減少的有效活塞區(qū)域與由同一
【申請人】的 W02014/131531所描述的相似。[〇〇61]將被領(lǐng)會的是，上述的實施方式可以在不脫離由從屬權(quán)利要求所定義的范圍的情況下合并。
[0062]雖然本發(fā)明已經(jīng)參照上述的【具體實施方式】被描述，但并不局限于在此展示出的具體形式。而不是本發(fā)明僅被附帶的權(quán)利要求所限定，在這些從屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)其他與上述等同的【具體實施方式】也是可能的。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛的液壓系統(tǒng)，包括:液壓驅(qū)動的離合器，液壓驅(qū)動的移動活塞，和用于驅(qū)動所述離合器和移動活塞的壓力源，其特征在于，僅當(dāng)所述移動活塞到達所述移動活塞的其中一個最終位置時，所述移動活塞的移動也 控制用于打開從所述壓力源到所述離合器的連接的閥門功能。2.—種用于車輛的液壓系統(tǒng)，包括:液壓驅(qū)動的離合器，液壓驅(qū)動的移動活塞，和用于驅(qū)動所述離合器和所述移動活塞的壓力源，其特征在于，所述移動活塞形成閥，當(dāng)所述移動活塞布置在最終位置時，所述閥允許所述壓力源向 所述離合器施加壓力，當(dāng)所述移動活塞在兩個最終位置之間移動時，所述閥阻止壓力源向 所述離合器施加壓力。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)，其中，所述壓力源為可逆栗。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)，其中，所述壓力源為與換向閥串聯(lián)連接的不可逆栗。5.根據(jù)上述任意一項權(quán)利要求所述的液壓系統(tǒng)，其中，所述液壓系統(tǒng)還包括設(shè)置在所 述壓力源和所述離合器之間的先導(dǎo)控制球閥，其中所述移動活塞被配置成用于打開向所述 球閥提供先導(dǎo)壓力的壓力通道。6.—種變速箱，包括根據(jù)上述任意一項權(quán)利要求所述的液壓系統(tǒng)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速箱，其中所述液壓驅(qū)動的離合器為AWD聯(lián)軸器，所述AWD聯(lián) 軸器被配置成用于在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間轉(zhuǎn)換驅(qū)動模式，所述液壓驅(qū)動的移動活塞被 配置成用于在變速箱的低擋齒輪和高擋齒輪之間轉(zhuǎn)換。8.—種操控變速箱的方法，所述變速箱包括液壓驅(qū)動的離合器、液壓驅(qū)動的移動活塞 以及壓力源，所述液壓驅(qū)動的離合器用于在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間轉(zhuǎn)換驅(qū)動模式，所述 液壓驅(qū)動的移動活塞用于在低擋齒輪和高擋齒輪之間轉(zhuǎn)換，所述壓力源用于驅(qū)動所述離合 器和所述移動活塞，其中所述方法包括如下步驟:在兩個最終位置之間移動所述移動活塞，其中所述移動活塞形成閥，當(dāng)所述移動活塞 設(shè)置在一個最終位置時，所述閥允許所述壓力源向所述離合器施加壓力，當(dāng)所述移動活塞 在兩個最終位置之間移動時，所述閥阻止所述壓力源向所述離合器施加壓力。
【文檔編號】F16H61/30GK105960536SQ201580006671
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年1月31日
【發(fā)明人】K·尼爾森, B·倫德斯特倫, P-O·大衛(wèi)德森, G·拉古諾夫
【申請人】博格華納扭矩輸出系統(tǒng)公司