專利名稱：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載在汽車上的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
以往，在具有變矩器和變速機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器中，將利用油泵從設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的下 方的油盤吸入的油，作為工作油經(jīng)由控制閥單元供應(yīng)至構(gòu)成變速機(jī)構(gòu)的摩擦要素或變矩 器，并且，從變矩器排出的工作油通過熱交換器冷卻或者加熱后，作為變速機(jī)構(gòu)的各軸承 部或摩擦板的潤滑油被供應(yīng)至變速機(jī)構(gòu)的各個(gè)部分。
此時(shí)，在變速機(jī)構(gòu)，從變矩器排出的潤滑油不僅從該變速機(jī)構(gòu)的變矩器側(cè)(以下稱作 "前側(cè)")供應(yīng)，而且還從變矩器相反側(cè)(以下稱作"后側(cè)")供應(yīng)。由此，能充足地向變速 機(jī)構(gòu)整體供應(yīng)潤滑油。
于是，為了向后側(cè)也供應(yīng)潤滑油，例如，如日本專利公開公報(bào)特開2007 — 162933號(hào) 中所記載的自動(dòng)變速器那樣，在收納變速機(jī)構(gòu)的變速器殼的壁內(nèi)形成從前側(cè)向后側(cè)延伸的 潤滑油用油路。
即，上述專利文獻(xiàn)所記載的自動(dòng)變速器中，潤滑油的油路在變速器殼的前側(cè)的壁部具 有導(dǎo)入從變矩器排出的潤滑油的導(dǎo)入口，該油路從該導(dǎo)入口經(jīng)由周壁部?jī)?nèi)而向后側(cè)的壁部 延伸，并且從后壁部與上述周壁部的接合部經(jīng)由后壁部?jī)?nèi)而向中心部延伸。
在該后壁部的中心部上形成有將設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的中心部的動(dòng)力傳遞軸予以支撐的 支撐部，上述油路進(jìn)一步經(jīng)由該支撐部與形成在動(dòng)力傳遞軸內(nèi)的油路連通。另外，該動(dòng)力 傳遞軸內(nèi)的油路包括用于向配置在該軸周圍的變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油的多個(gè)孔。由此，從變 矩器排出的潤滑油，經(jīng)由通過變速器殼的前壁部、周壁部、后壁部、動(dòng)力傳遞軸的支撐部 的油路，流入動(dòng)力傳遞軸內(nèi)的油路，從該軸內(nèi)油路經(jīng)由上述多個(gè)孔從后側(cè)供應(yīng)至變速機(jī)構(gòu)。
另外，作為將從設(shè)置在前側(cè)的變矩器排出的潤滑油供應(yīng)給后側(cè)的油路，除上述之外， 還可以考慮將其形成于設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的中心部的動(dòng)力傳遞軸內(nèi)的情形。但是，當(dāng)在動(dòng)力 傳遞軸內(nèi)形成有用于對(duì)變速機(jī)構(gòu)的摩擦要素供應(yīng)控制壓力的通路時(shí)，或者當(dāng)該動(dòng)力傳遞軸
4被分為前側(cè)與后側(cè)時(shí)等，將無法形成從前側(cè)延伸至后側(cè)的一條的油路，于是，需要如上述 專利文獻(xiàn)所記載的自動(dòng)變速器那樣，利用變速器殼來形成油路。
然而，為了在變速器殼的壁內(nèi)形成從前側(cè)端部向后側(cè)端部延伸的油路，需要使用又長(zhǎng) 又細(xì)的鉆頭等切削工具并花費(fèi)時(shí)間來進(jìn)行加工。因此，油路的加工成本上升，其結(jié)果導(dǎo)致 自動(dòng)變速器的制造成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用低成本就能夠形成將從變速器殼的前側(cè)導(dǎo)入的潤滑油 引向后側(cè)以供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的油路結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速器。
本發(fā)明的自動(dòng)變速器，包括變矩器殼，其收納變矩器；變速器殼，其收納變速機(jī)構(gòu)， 其前側(cè)與所述變矩器殼連接，其具備封閉后側(cè)端部的后壁部；潤滑油導(dǎo)入路，其形成于所 述變矩器殼，導(dǎo)入潤滑油；后側(cè)潤滑油供應(yīng)路，其形成于所述后壁部，將潤滑油供應(yīng)給所 述變速機(jī)構(gòu)；潤滑油供應(yīng)管，其上游端與所述潤滑油導(dǎo)入路連通，其在所述變速器殼內(nèi)向 所述后壁部延伸，其下游端與所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路連通；其中，所述潤滑油供應(yīng)管在其 長(zhǎng)度方向上由所述變矩器殼和所述后壁部夾持而被支撐。
采用本發(fā)明，基于該潤滑油供應(yīng)管，不必在變速器殼的壁內(nèi)形成油路。另外，由于潤 滑油供應(yīng)管被變矩器殼和變速器殼的后壁部夾持、支撐，因此不需要另外的用于支撐該潤 滑油供應(yīng)管的部件。其結(jié)果，能降低從前側(cè)向后側(cè)延伸的油路的成本，抑制自動(dòng)變速器的 制造成本的上升。
另外，本發(fā)明的一技術(shù)方案的特征在于還包括設(shè)置于所述變速機(jī)構(gòu)的中心部而且后端 部支撐在所述后壁部上的動(dòng)力傳遞軸，其中，所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路經(jīng)由所述后壁部的支 撐部與形成在所述動(dòng)力傳遞軸內(nèi)以將潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)的軸內(nèi)油路連通。
基于上述特征，能夠從后側(cè)對(duì)變速機(jī)構(gòu)從其中心部供應(yīng)潤滑油。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器 殼的前側(cè)端部上設(shè)置的前壁部的支撐孔中而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐孔支 撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述前壁部的內(nèi)部形成有前側(cè)潤滑油供應(yīng)路，該 前側(cè)潤滑油供應(yīng)路具備與所述分流孔相對(duì)的導(dǎo)入口 ，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的潤滑油供應(yīng) 給所述變速機(jī)構(gòu)。
基于上述特征，能夠從前側(cè)對(duì)變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油。另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器 殼的軸向中間部上設(shè)置的中間壁部的支撐孔中而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐
孔支撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述中間壁部的內(nèi)部形成有中間部潤滑油i"共
應(yīng)路，該中間部潤滑油供應(yīng)路具備與所述分流孔相對(duì)的導(dǎo)入口，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的 潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)。
基于上述特征，能夠從軸向中間部對(duì)變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述變速器殼前側(cè)的直徑比后側(cè)大，所述
潤滑油供應(yīng)管沿所述變速器殼的內(nèi)表面呈彎曲狀設(shè)置。
基于上述特征，能夠在變速器殼內(nèi)部確保用于配置變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的較大空間。 另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于所述變速器殼在所述潤滑油供應(yīng)管的設(shè)置
位置附近的周面上具備開口部。
基于上述特征，能夠從開口部將手伸入，從而易于安裝潤滑油供應(yīng)管。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案的特征在于還包括安裝于所述變矩器殼以在潤滑油與其
他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換的熱交換器，其中，所述熱交換器的潤滑油導(dǎo)出口與變矩器殼的所
述潤滑油導(dǎo)入路的上游部連通。
基于上述特征，不需要另外的連通潤滑油導(dǎo)入路與熱交換器的潤滑油導(dǎo)出口的部件。


圖l是本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的外觀圖。
圖2是從油盤側(cè)觀察到的圖l的自動(dòng)變速器的圖，并局部地表示了油盤內(nèi)部。
圖3是從與圖2相同方向觀察到的潤滑油供應(yīng)管周邊的剖視圖。
圖4是表示決定自動(dòng)變速器的變速檔的接合表的圖。
圖5是潤滑油供應(yīng)管的細(xì)節(jié)圖。
圖6是圖3的局部放大圖。
圖7是圖3的另一局部放大圖。
圖8是表示第二實(shí)施方式的潤滑油供應(yīng)管與變速器殼主體的局部的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。 第一實(shí)施方式圖l表示本發(fā)明一實(shí)施方式所涉及的自動(dòng)變速器的外觀。符號(hào)IO所示的自動(dòng)變速器 具有收納變速機(jī)構(gòu)的筒形的變速器殼主體12;與其前側(cè)(圖中的左側(cè))連接，將變矩器 收納在內(nèi)部的變矩器殼14;封閉變速器殼主體12后側(cè)(圖中的右側(cè))的后蓋16;安裝在 變速器殼主體12的下部的油盤18;安裝在變矩器殼14的側(cè)面的熱交換器20;收納在油
盤18內(nèi)的控制閥單元22。
圖2表示從油盤18側(cè)觀察到的自動(dòng)變速器，如圖2所示，在變速器殼主體12的周面 上形成有由油盤18封閉的開口部12w，在經(jīng)過該開口部12w可見的位置上配置有作為本 發(fā)明的特征的潤滑油供應(yīng)管30。換言之，變速器殼主體12在潤滑油供應(yīng)管30的設(shè)置位 置附近的周面上具備開口部12w。
圖3表示從與圖2相同的方向觀察到的潤滑油供應(yīng)管30及其周邊的構(gòu)成要素的剖視圖。
如圖3所示，收納變速機(jī)構(gòu)的殼包括筒型的變速器殼主體12;封閉變速器殼主體
12后側(cè)的后蓋16;封閉變速器殼主體12前側(cè)的前蓋24，該前蓋24配置在變矩器殼14 與變速器殼主體12之間的空間內(nèi)，如圖1或圖2所示，其無法從外側(cè)觀察到。
作為收納在變速器殼中的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素，第一離合器50和第二離合器52配置 在前蓋24側(cè)，第一制動(dòng)器54、第二制動(dòng)器56、第三制動(dòng)器58、第一行星齒輪組60、第 二行星齒輪組62、第三行星齒輪組64配置在形成于變速器殼主體12的軸向中間部的中 間壁部12a的后蓋16側(cè)。
另外，在中心部配置有自動(dòng)變速器10的動(dòng)力傳遞軸即輸入軸70。該輸入軸70的后 端(下游端)亦即后蓋16側(cè)的一端，以插入形成在后蓋16中心的軸座(boss)部16a中 的狀態(tài)而被支撐。
另外，在輸入軸70的前端(上游端)亦即前蓋24側(cè)的前端附近，以插入形成在前蓋 24中心的軸座部24a中的狀態(tài)而被支撐。
并且，自動(dòng)變速器10的輸出齒輪72通過軸承74被支撐于中間壁部12a。
第一離合器50、第二離合器52、第一制動(dòng)器54、第二制動(dòng)器56、第三制動(dòng)器58是 包括多個(gè)摩擦板的多板型的摩擦接合要素。
第一、第二、第三行星齒輪組60、 62、 64都是單小齒輪型的行星齒輪組，包括太陽 輪60a、 62a、 64a;分別與這些太陽輪60a、 62a、 64a嚙合的各多個(gè)小齒輪60b、 62b、 64b;分別支撐這些小齒輪60b、 62b、 64b的行星架60c、 62c、 64c;分別與小齒輪60b、 62b、 64b嚙合的齒圈60d、 62d、 64d。而且，輸入軸70與第三行星齒輪組64的太陽輪64a連接，并且，第一行星齒輪組 60的太陽輪60a與第二行星齒輪組62的太陽輪62a連接，第一行星齒輪組60的齒圈60d 與第二行星齒輪組62的行星架62c連接，第二行星齒輪組62的齒圈62d與第三行星齒輪 組64的行星架64c連接。
而且，輸出齒輪72與第一行星齒輪組60的行星架60c連接。
而且，第一行星齒輪組60的太陽輪60a及第二行星齒輪組62的太陽輪62a經(jīng)由第 一離合器50可離合地與輸入軸70連接。而且，第二行星齒輪組62的行星架62c經(jīng)由第 二離合器52可離合地與輸入軸70連接。
此夕卜，第一行星齒輪組60的齒圈60d及第二行星齒輪組62的行星架62c經(jīng)由并列配 置的第一制動(dòng)器54和單向離合器66可離合地與變速器殼主體12連接。
第二行星齒輪組62的齒圈62d及第三行星齒輪組64的行星架64c經(jīng)由第二制動(dòng)器 56可離合地與變速器殼主體12連接。
此外，第三行星齒輪組64的齒圈64d經(jīng)由第三制動(dòng)器58可離合地與變速器殼主體 12連接。
基于以上的結(jié)構(gòu)，該自動(dòng)變速器10利用第一、第二離合器50、 52及第一、第二、第 三制動(dòng)器54、 56、 58的接合狀態(tài)的組合，獲得前進(jìn)六檔和倒車檔，其組合和變速檔的關(guān) 系如圖4的接合表所示。
艮P, —檔時(shí)，第一離合器50、第一制動(dòng)器54被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一 行星齒輪組60的太陽輪60a，由該齒輪組60以較大的減速比減速后，從該齒輪組60的 行星架60c輸出到輸出齒輪72。另外，第一制動(dòng)器54只在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作的一檔下接合， 而在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不工作的一檔下，則通過單向離合器66的鎖止來形成一檔。
二檔時(shí)，第一離合器50、第二制動(dòng)器56被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一行星 齒輪組60的太陽輪60a，同時(shí)經(jīng)由第二行星齒輪組62還輸入到第一行星齒輪組60的齒 圈60d,輸入軸70的旋轉(zhuǎn)以比上述一檔小的減速比減速后，從第一行星齒輪組60的行星 架60c輸出到輸出齒輪72。
三檔時(shí)，第一離合器50、第三制動(dòng)器58被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一行星 齒輪組60的太陽輪60a，同時(shí)經(jīng)由第三行星齒輪組64及第二行星齒輪組62還輸入到第 一行星齒輪組60的齒圈60d，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)以比上述二檔小的減速比減速后，從第一 行星齒輪組60的行星架60c輸出到輸出齒輪72。
8四檔時(shí)，第一離合器50、第二離合器52被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a，同時(shí)經(jīng)由第二行星齒輪組62還直接輸入到第一行星齒輪組60的齒圈60d。
由此，第一行星齒輪組60整體與輸入軸70 —體旋轉(zhuǎn)，減速比為1的旋轉(zhuǎn)從行星架60c輸出到輸出齒輪72。
五檔時(shí)，第二離合器52、第三制動(dòng)器58被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二行星齒輪組62直接輸入到第一行星齒輪組60的齒圈60d,同時(shí)經(jīng)由第三行星齒輪組64及第二行星齒輪組62還輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)被增速后，從第一行星齒輪組60的行星架60c輸出到輸出齒輪72。
六檔時(shí)，第二離合器52、第二制動(dòng)器56被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二行星齒輪組62直接輸入到第一行星齒輪組60的齒圈60d，同時(shí)經(jīng)由第二行星齒輪組62還輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)以比上述五檔更大的增速比增速后，從第一行星齒輪組60的行星架60c輸出到輸出齒輪72。
另外，.倒檔時(shí)，第一制動(dòng)器54、第三制動(dòng)器58被接合，輸入軸70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第三行星齒輪組64及第二行星齒輪組62輸入到第一行星齒輪組60的太陽輪60a。此時(shí)，在第二行星齒輪組62中旋轉(zhuǎn)方向被逆轉(zhuǎn)，由此，從第一行星齒輪組60的行星架60c向輸出齒輪72輸出與輸入軸70的旋轉(zhuǎn)方向相反方向的旋轉(zhuǎn)。
通過兩個(gè)離合器50、 52和三個(gè)制動(dòng)器54、 56、 58以及三個(gè)單小齒輪型行星齒輪組60、 62、 64，實(shí)現(xiàn)能夠達(dá)成前進(jìn)六檔及倒檔的自動(dòng)變速器10。
以下說明潤滑油的流動(dòng)，并就該潤滑油流動(dòng)的油路及被潤滑的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素進(jìn)行說明。
與其他介質(zhì)(例如冷卻水)之間由熱交換器20進(jìn)行熱交換后的油，作為潤滑油被供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素。
如圖3所示，熱交換器20安裝在變速器殼主體12附近的變矩器殼14的外周部分上，從形成在變矩器殼14中的油路14a流入熱交換器內(nèi)的油(即作為變矩器的工作油被使用的油)在熱交換器內(nèi)與其他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換。
然后，進(jìn)行熱交換后的油作為潤滑油，經(jīng)由變矩器殼14中形成的油路14b (與發(fā)明內(nèi)容中所記載的"潤滑油導(dǎo)入路"對(duì)應(yīng)。)供應(yīng)至變速器殼主體12。從熱交換器20內(nèi)將進(jìn)行熱交換后的油向外部導(dǎo)出的導(dǎo)出口直接與油路14b連通。從油路14b流出的潤滑油(油)流入設(shè)置在變速器殼主體12內(nèi)的潤滑油供應(yīng)管30內(nèi)。 具體說明，在與變矩器殼14的油路14b的流出口相對(duì)的變速器殼主體12的前側(cè)壁部12b 的外周部分上形成有沿軸向貫穿的孔12c，潤滑油供應(yīng)管30的一端插入、支撐在該孔12c 中。
有關(guān)該潤滑油供應(yīng)管30，用圖3及圖5進(jìn)行詳細(xì)說明。潤滑油供應(yīng)管30包括管部30a 和形成在該管部30a的兩端且插入、支撐于孔中的被支撐部30b、 30c。另外，潤滑油供 應(yīng)管30沿著由于前側(cè)的直徑比后側(cè)大而彎曲的變速器殼主體12的內(nèi)表面形成為彎曲狀。
潤滑油供應(yīng)管30的被支撐部30b是大致筒形的部件， 一端通過焊接等方式與管部30a 的一端接合。該被支撐部30b插入變速器殼主體12的前壁部12b上形成的孔12c中，而 用于封閉該被支撐部30b與該孔12c之間的間隙的密封部件30dl、 30d2分別安裝在被支 撐部30b的管部側(cè)與管部相反側(cè)。
另外，被支撐部30b上，在管部30a側(cè)形成有止動(dòng)部30e。該止動(dòng)部30e與形成在變 速器殼主體12的前壁部12b中的孔12c的變矩器殼14相反側(cè)的端部的小直徑部12d抵 接，以防止?jié)櫥凸?yīng)管30從該孔12c中脫落。另外，小直徑部12d的直徑大小為可供 潤滑油供應(yīng)管30的管部30a及被支撐部30c通過的直徑。
并且，在被支撐部30b的兩個(gè)密封部件30dl、 30d2之間形成有連通內(nèi)部與外部亦即 使?jié)櫥偷牧鲃?dòng)從管部30a分流的分流孔30f。關(guān)于該分流孔30f的細(xì)節(jié)稍后敘述。
另一個(gè)被支撐部30c也是大致筒形的部件，其一端通過焊接等方式與管30a的另一端 接合。該被支撐部30c插入到形成在后蓋16外周的圓筒部16b的先端上的孔16c中，并 安裝有用于封閉其與該孔16c之間的間隙的密封部件30g。
返回圖3，從熱交換器20流入潤滑油供應(yīng)管30的被支撐部30b的潤滑油， 一部分經(jīng) 由分流孔30f流入形成于變速器殼主體12的前壁部12b內(nèi)的油路12e (與發(fā)明內(nèi)容中所 記載的"前側(cè)潤滑油供應(yīng)路"對(duì)應(yīng)。)，其余流入管部30a。
形成于前壁部12b的油路12e與形成于前蓋24內(nèi)的油路24b (與發(fā)明內(nèi)容中所記載 的"前側(cè)潤滑油供應(yīng)路"對(duì)應(yīng)。)連通。
該油路24b如作為圖3的局部放大圖的圖6所示，在前蓋24內(nèi)延伸至中心部，并從 該處進(jìn)一步延伸至軸座部24a的先端部，在該處有用于將潤滑油供應(yīng)給配置在軸座部24a 周圍的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的多個(gè)孔24c。由此，如粗線箭頭所示，流入油路24b內(nèi)的潤 滑油從多個(gè)孔24c流出，供應(yīng)至第一離合器50的離心平衡室50a、第二離合器52的離心 平衡室52a、其他與第一離合器50、第二離合器52相關(guān)的旋轉(zhuǎn)要素的軸承部。另一方面，返回圖3，流到潤滑油供應(yīng)管30的管部30a中的潤滑油流入與插入有該 管30的被支撐部30c的孔16c連通的油路16d (與發(fā)明內(nèi)容中所記載的"后側(cè)潤滑油供應(yīng) 路"對(duì)應(yīng)。)。該油路16d在后蓋16內(nèi)從外周側(cè)向中心延伸，如作為圖3的局部放大圖的 圖7所示，在軸座部16a內(nèi)部具備流出口 16e，并具備在軸座部16a附近開口的多個(gè)流出 □ 16f。
在輸入軸70內(nèi)沿軸心形成有油路70b，該油路70b具備與軸座部16a內(nèi)的流出口 16e 相對(duì)的流入口 70a。如圖3所示，該油路70b延伸至輸入軸70的大致中央。另夕卜，還具 有用于將潤滑油從油路70b供應(yīng)給配置在輸入軸70的外周的變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的多個(gè) 孔70c。
由此，如粗線箭頭所示，流入油路16d的潤滑油經(jīng)由流出口 16e流入輸入軸70內(nèi)的 油路70b，經(jīng)由流出口 16f供應(yīng)至第三制動(dòng)器58、第三行星齒輪組的活塞64b的軸承部等。 流入輸入軸70內(nèi)的油路70b的潤滑油經(jīng)由多個(gè)孔70c供應(yīng)至第一離合器50、第二離合器 52 (參照?qǐng)D6)、第一制動(dòng)器54、第二制動(dòng)器56、第一及第二行星齒輪組的活塞60b、 62b的軸承部、單向離合器66、軸承74等。
以下，說明潤滑油供應(yīng)管30的安裝方法。參照?qǐng)D3，潤滑油供應(yīng)管30是在油盤18 和變矩器殼14還未與變速器殼主體12連接的階段被安裝的。
首先，使?jié)櫥凸?yīng)管30的被支撐部30c從前側(cè)通過形成在變速器殼主體12的前壁 部12b上的孔12c。在通過后，如圖2所示，利用變速器殼主體12的開口部12w確認(rèn)潤 滑油供應(yīng)管30，并將其被支撐部30c插入后蓋16的孔16c中。在將其插入后，將變矩器 殼14連接于變速器殼主體12，由此壓入潤滑油供應(yīng)管30直到被支撐部30b的止動(dòng)部30e 的移動(dòng)被孔12c的小直徑部12d所限定。
由此，潤滑油供應(yīng)管30其兩端由變矩器殼14和后蓋16在長(zhǎng)度方向上夾持而被支撐， 并且其兩端分別插入、支撐在對(duì)應(yīng)的孔12c、 16c中。
根據(jù)本實(shí)施方式，基于潤滑油管30,不必在變速器殼主體12的壁內(nèi)形成油路。另外， 由于潤滑油供應(yīng)管30被變矩器殼14和變速器殼的后蓋16夾持、支撐，因此不需要另外 的用于支撐該潤滑油供應(yīng)管30的部件。其結(jié)果，能降低從前側(cè)向后側(cè)延伸的油路的成本， 抑制自動(dòng)變速器10的制造成本的上升。
另外如圖3所示，設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)的中心部的輸入軸70其后端部支撐在后蓋16上， 后蓋16的潤滑油的油路16d經(jīng)由后蓋16的軸座部16a與形成在輸入軸70內(nèi)以經(jīng)由多個(gè)孔70c將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的油路70b連通。由此，能夠從后側(cè)對(duì)變速機(jī)構(gòu)從其中心
部供應(yīng)潤滑油。
并且如圖3所示，潤滑油供應(yīng)管30插入在貫穿變速器殼主體12的前側(cè)端部上設(shè)置的前壁部12b的孔12c中而被支撐，并且在該潤滑油供應(yīng)管30的由孔12c支撐的被支撐部30b上形成有分流孔30f。另外，在前壁部12b與前蓋24的內(nèi)部形成有具備與分流孔30f相對(duì)的導(dǎo)入口以將滑油供應(yīng)管30內(nèi)的潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的油路12e、 24b。由此，能夠從前側(cè)對(duì)變速機(jī)構(gòu)供應(yīng)潤滑油。
另外如圖3所示，變速器殼主體12前側(cè)的直徑比后側(cè)大，潤滑油供應(yīng)管30沿變速器殼主體12的內(nèi)表面呈彎曲狀設(shè)置。由此，能夠在變速器殼主體12內(nèi)部確保用于配置變速機(jī)構(gòu)的構(gòu)成要素的較大空間。
此外如圖2所示，變速器殼主體12在潤滑油供應(yīng)管30的設(shè)置位置附近的周面上具備開口部12w。由此，能夠從開口部12w將手伸入，從而易于安裝潤滑油供應(yīng)管30。
此外，安裝在變矩器殼14上在潤滑油與其他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換的熱交換器20其潤滑油導(dǎo)出口與變矩器殼14的油路14b的上游部連通。由此，不需要另外的連通油路14b與熱交換器20的潤滑油導(dǎo)出口的部件。
第二實(shí)施方式
上述實(shí)施方式中，如圖3所示，供應(yīng)給支撐輸出齒輪72的軸承74的潤滑油是經(jīng)由后蓋16內(nèi)的油路16d、輸入軸70內(nèi)的油路70b而被供應(yīng)的，但本發(fā)明并不限于此。例如，也可以采用圖8所示的第二實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。
艮P，也可以使中間壁部112a從中心部側(cè)延伸至到達(dá)變速器殼主體112的周壁部來構(gòu)成該主體殼112，在該中間壁部112a中形成貫穿的孔112aa，在插入該貫穿孔112aa中而被支撐的潤滑油供應(yīng)管130的被支撐部130h上形成分流孔130i，在中間壁部112a內(nèi)形成將該分流孔130i與支撐輸出齒輪172的軸承174予以連通的油路112ab。由此，可
以對(duì)變速機(jī)構(gòu)從其軸向中間部供應(yīng)潤滑油。
以上，例舉兩個(gè)實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于此。
例如，上述實(shí)施方式中，收納變速機(jī)構(gòu)的變速器殼包括筒形的變速器殼主體12、封閉后側(cè)的后蓋16、封閉前側(cè)的前蓋24，但本發(fā)明不限于此。變速器殼也可以是后蓋16與變速器殼主體12 —體成型并用前蓋24封閉的殼結(jié)構(gòu)。此時(shí)，后蓋為殼的后壁部。與之相反，變速器殼也可以是前蓋24與變速器殼主體12 —體成型而用后蓋16封閉的殼結(jié)構(gòu)。此時(shí)，前蓋為殼的前壁部。
12另外，上述的實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)是從后側(cè)和前側(cè)將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)(即將來自 變矩器的潤滑油分流到前側(cè)與后側(cè))的結(jié)構(gòu)，但也可以僅從后側(cè)將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)。 此時(shí)，例如，將輸入軸內(nèi)的油路形成為從后側(cè)先端延伸至前側(cè)先端，并在前側(cè)的油路部分 設(shè)置用于向配置在其外周的構(gòu)成要素供應(yīng)潤滑油的多個(gè)孔即可。
另外，上述的實(shí)施方式中，供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的部分構(gòu)成要素的潤滑油是經(jīng)由輸入軸內(nèi) 的油路進(jìn)行的，但本發(fā)明不限于此。例如也可以從變速器殼的前側(cè)和后側(cè)向變速機(jī)構(gòu)直接 供應(yīng)潤滑油。
此外，供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)的潤滑油并不限于是由熱交換器進(jìn)行熱交換后的油。例如，變 速機(jī)構(gòu)也可以不經(jīng)由熱交換器而直接接受來自變矩器殼的潤滑油(油)的供應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器，其特征在于包括變矩器殼，其收納變矩器；變速器殼，其收納變速機(jī)構(gòu)，其前側(cè)與所述變矩器殼連接，其具備封閉后側(cè)端部的后壁部；潤滑油導(dǎo)入路，其形成于所述變矩器殼，導(dǎo)入潤滑油；后側(cè)潤滑油供應(yīng)路，其形成于所述后壁部，將潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)；潤滑油供應(yīng)管，其上游端與所述潤滑油導(dǎo)入路連通，其在所述變速器殼內(nèi)向所述后壁部延伸，其下游端與所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路連通；其中，所述潤滑油供應(yīng)管在其長(zhǎng)度方向上由所述變矩器殼和所述后壁部夾持而被支撐。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速器，其特征在于還包括，設(shè)置于所述變速機(jī)構(gòu)的中心部而且后端部支撐在所述后壁部上的動(dòng)力傳遞軸，其中， 所述后側(cè)潤滑油供應(yīng)路經(jīng)由所述后壁部的支撐部與形成在所述動(dòng)力傳遞軸內(nèi)以將潤 滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)的軸內(nèi)油路連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于-所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器殼的前側(cè)端部上設(shè)置的前壁部的支撐孔中 而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐孔支撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述前壁部的內(nèi)部形成有前側(cè)潤滑油供應(yīng)路，該前側(cè)潤滑油供應(yīng)路具備與所述分流 孔相對(duì)的導(dǎo)入口 ，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述潤滑油供應(yīng)管插入在貫穿所述變速器殼的軸向中間部上設(shè)置的中間壁部的支撐 孔中而被支撐，在該潤滑油供應(yīng)管的由所述支撐孔支撐的被支撐部上形成有分流孔，并且，在所述中間壁部的內(nèi)部形成有中間部潤滑油供應(yīng)路，該中間部潤滑油供應(yīng)路具備與所 述分流孔相對(duì)的導(dǎo)入口，將所述潤滑油供應(yīng)管內(nèi)的潤滑油供應(yīng)給所述變速機(jī)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述變速器殼前側(cè)的直徑比后側(cè)大，所述潤滑油供應(yīng)管沿所述變速器殼的內(nèi)表面呈彎曲狀設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速器，其特征在于所述變速器殼在所述潤滑油供應(yīng)管的設(shè)置位置附近的周面上具備開口部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速器，其特征在于還包括，安裝于所述變矩器殼以在潤滑油與其他介質(zhì)之間進(jìn)行熱交換的熱交換器，其中， 所述熱交換器的潤滑油導(dǎo)出口與變矩器殼的所述潤滑油導(dǎo)入路的上游部連通。
全文摘要
本發(fā)明的自動(dòng)變速器包括變矩器殼(14)，其收納變矩器；變速器殼(12)，其收納變速機(jī)構(gòu)，其前側(cè)與變矩器殼連接，其具備封閉后側(cè)端部的后壁部(16)；潤滑油導(dǎo)入路(14b)，其形成于變矩器殼，導(dǎo)入潤滑油；后側(cè)潤滑油供應(yīng)路(16d)，其形成于后壁部，將潤滑油供應(yīng)給變速機(jī)構(gòu)；潤滑油供應(yīng)管(30)，其上游端與潤滑油導(dǎo)入路連通，其在變速器殼內(nèi)向后壁部延伸，其下游端與后側(cè)潤滑油供應(yīng)路連通；其中，潤滑油供應(yīng)管在其長(zhǎng)度方向上由變矩器殼和后壁部夾持而被支撐。采用本發(fā)明，在自動(dòng)變速器中用低成本就能夠形成從前側(cè)向后側(cè)延伸的潤滑油的油路。
文檔編號(hào)F16H57/04GK101629625SQ20091015168
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者巖崎龍彥, 筱原昌子 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社