專利名稱：用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分特征的用于座椅縱向調(diào) 整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支承裝置。
背景技術(shù)：
DE 198 61 100 B4介紹了 一種用于汽車中的調(diào)整裝置的絲桿及蝸 桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)。特別說明的是一種用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支 承裝置，其具有一殼體，用以容納一蝸桿和一絲桿。該殼體利用一固 定裝置可固定在座椅底架上，亦即固定在一座椅側(cè)的部件上。該殼體 具有一絲桿孔，用于使一絲桿沿絲桿孔軸線穿過殼體。在殼體內(nèi)設(shè)置 一種絲桿螺母，它構(gòu)造成用于穿過絲桿。其中，將絲桿配合精確和無 間隙地裝入絲桿螺母中。絲桿抗旋轉(zhuǎn)地固定在一底板側(cè)的導(dǎo)軌上，導(dǎo) 軌又固定連接于汽車的底板。這樣的裝置能夠?qū)崿F(xiàn)絲桿沿殼體的調(diào)整。
FR 2 749 053 Al介紹了 一種用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿 支承裝置，包括一殼體，該殼體在一底板側(cè)的導(dǎo)軌上并經(jīng)由此導(dǎo)軌固 定連接于汽車的底板。所述殼體具有一個(gè)帶內(nèi)螺紋的絲桿孔，通過該 內(nèi)螺紋引導(dǎo)一絲桿。絲桿可旋轉(zhuǎn)地固定在一座椅側(cè)的導(dǎo)軌上。通過絲 桿的旋轉(zhuǎn)，相對于固定的殼體沿絲桿的縱向方向與絲桿一起調(diào)整座椅 側(cè)的導(dǎo)軌。
對于這些裝置，成問題的是在車輛組裝時(shí)，各導(dǎo)軌在座椅上或 在底板上常常并不精確地彼此對準(zhǔn)。絲桿在其中一個(gè)導(dǎo)軌中的固定安 裝或可旋轉(zhuǎn)安裝常常也是有公差地進(jìn)行的。特別是，由于底板側(cè)的導(dǎo) 軌常常傾斜地實(shí)現(xiàn)螺釘擰緊，因此各個(gè)部件沿其縱向方向往往并不精 確地定位。另一問題在于，絲桿本身往往并不是完全筆直地制造的。 因此，通常會產(chǎn)生各個(gè)部件與導(dǎo)軌間距的定位誤差，其導(dǎo)致在殼體沿絲桿行進(jìn)時(shí)導(dǎo)軌間距常常改變4/10至5/10mm。個(gè)別情況下還可能 出現(xiàn)大得多的公差。由于這樣的制造公差，存在的問題是當(dāng)在不存 在精確定位的區(qū)域內(nèi)沿絲桿調(diào)整殼體時(shí)，絲桿驅(qū)動裝置要經(jīng)受較高的 載荷。此外，這種不精確定位將導(dǎo)致相關(guān)部件的磨損增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支承 裝置，使其可以更好地補(bǔ)償絲桿和導(dǎo)軌的制造公差。
上述目的通過一種具有權(quán)利要求1特征的用于座椅縱向調(diào)整傳動 機(jī)構(gòu)的絲桿支承裝置得以實(shí)現(xiàn)。有利的設(shè)計(jì)形式是各從屬權(quán)利要求的 內(nèi)容。
據(jù)此，從這樣一種用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支承裝置出 發(fā)，其具有一殼體，該殼體通過一固定裝置可固定在一車輛側(cè)的部件
上或固定在一座椅側(cè)的部件上，其中， 一絲桿孔穿過所述殼體，用于 沿絲桿孔軸線穿引一絲桿，以及，在殼體中在其絲桿孔的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造 一內(nèi)螺紋，用于嵌入這樣穿通的絲桿，以使殼體和絲桿沿絲桿孔軸線 彼此相對調(diào)整。有利地，該絲桿支承裝置的特征在于，所述內(nèi)螺紋構(gòu) 造在一絲桿螺母中，并且所述絲桿螺母相對于絲桿孔軸線可調(diào)整地支 承于殼體中。
絲桿孔可以至少局部具有比絲桿直徑更大的內(nèi)徑。其中，該內(nèi)徑 特別是局部地在沿絲桿孔軸線處于外側(cè)的方向上加大這樣的量，使得
的側(cè)向可以調(diào)整，以便能夠補(bǔ)償特別是絲桿相對于座椅導(dǎo)軌的安裝公 差。
絲桿螺母可以在殼體中相對絲桿孔軸線在側(cè)面方向上可調(diào)整地支 承。沿側(cè)面方向由此形成的間隙理論上可以是任意大小的。但在實(shí)際 條件下，為了補(bǔ)償絲桿或其他的部件特別是座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的 安裝公差，限定到十分之幾毫米至一毫米的間隙用以調(diào)整絲桿螺母是 足夠的。因此有利的是，在該側(cè)面方向上可以橫向于其縱向伸展補(bǔ)償彎曲地或者因安裝應(yīng)力彎拱地延伸的絲桿或座椅導(dǎo)軌。
絲桿螺母可以在殼體中圍繞一根相對絲桿孔軸線在側(cè)面方向上延
伸的回轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)一 角度地支承。該角度理論上可以是任意大小的。
但在實(shí)際條件下，為了補(bǔ)償絲桿或其他的部件特別是座椅縱向調(diào)整傳
動機(jī)構(gòu)的安裝公差，限定到幾度的角度便是足夠的。因此有利的是，
可以沿其縱向伸展橫向于該側(cè)面方向補(bǔ)償彎曲地或因安裝應(yīng)力彎拱地
延伸的絲桿或座椅導(dǎo)軌。
按照第一實(shí)施形式，該側(cè)面方向在固定裝置的一固定元件的方向 上和/或不僅橫向于絲桿而且橫向于座椅側(cè)或底板側(cè)的固定元件穿過 它們延伸。有利的是，這樣可以補(bǔ)償導(dǎo)軌和/或絲桿在座椅側(cè)或底板側(cè) 方向上的間距的誤差。
按照第二實(shí)施形式，該側(cè)面方向平行于固定裝置的一固定元件的 伸展方向和/或平行于固定裝置的一固定元件的平面的伸展并且橫向
于絲桿孔軸線x延伸。有利的是，這樣可以補(bǔ)償導(dǎo)軌和/或絲桿橫向于
座椅側(cè)或底板側(cè)方向的、亦即在平行于汽車底板的平面內(nèi)的分布走向 的誤差。
在這樣的絲桿支承裝置中，絲桿螺母中的內(nèi)螺紋優(yōu)選構(gòu)造成用于 可旋轉(zhuǎn)但無間隙地容納絲桿。
絲桿螺母優(yōu)選借助于至少一個(gè)緩沖元件彈性地支承于殼體中。在 絲桿螺母在殼體內(nèi)調(diào)整時(shí)，噪聲得以避免或抑制，這是因?yàn)?，由硬?材料特別是由金屬制成的絲桿螺母和殼體可以不直接相互碰撞。特別 是，可以設(shè)置一種彈性體或橡膠支承的緩沖。
相應(yīng)的一種座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)中的絲桿驅(qū)動裝置也是獨(dú)立有 利的，其包括按此方式設(shè)計(jì)的絲桿支承裝置。
因此便提供了一種用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支承裝置， 通過絲桿螺母在殼體中的可旋轉(zhuǎn)的和/或可移動的支承，來補(bǔ)償座位上 導(dǎo)軌和座位下導(dǎo)軌的對準(zhǔn)誤差。因此，能夠補(bǔ)償在座位下導(dǎo)軌與座位 上導(dǎo)軌之間以及必要時(shí)補(bǔ)償在其中引導(dǎo)的絲桿的對準(zhǔn)誤差，其可以考 慮是那些通常與制造有關(guān)的在用于進(jìn)行縱向調(diào)整的座椅導(dǎo)軌中的公差。在操作中當(dāng)座椅受載超過通常負(fù)荷時(shí)所產(chǎn)生的對準(zhǔn)誤差也得到補(bǔ) 償。另一優(yōu)點(diǎn)在于，各個(gè)采用的部件具有簡單的加工可能性。除絲桿 螺母在殼體內(nèi)的可調(diào)性外，另一有利的方面是殼體元件在導(dǎo)軌中的活 動性或者說絲桿在穿過殼體的絲桿孔中的活動性。為了支承殼體，可 以選擇設(shè)置一個(gè)具有矩形空槽的支架和一個(gè)彈性體，用以容納和/或用 于絕緣絲桿螺母。
這樣的絲桿支承裝置不僅可以用在具有固定于一導(dǎo)軌中的絲桿的 實(shí)施形式中，還可以用在具有可旋轉(zhuǎn)地支承于一座椅導(dǎo)軌中的絲桿的 實(shí)施形式中。


以下借助附圖更詳細(xì)地說明 一個(gè)實(shí)施例。對于相同的或作用相同 的部件，在不同實(shí)施形式的描述中均采用相同的標(biāo)記。為了描述第二 實(shí)施形式，對于在第一實(shí)施形式中描述過的相同的部件，均參閱其有
關(guān)描述。其中
圖1 絲桿支承裝置的殼體的透視圖，包括在殼體中可調(diào)整支承 的絲桿螺母和穿過殼體并穿過絲桿螺母引導(dǎo)的絲桿； 圖2 按圖l的裝置的剖視圖3 這樣的絲桿支承裝置的第二實(shí)施形式的透視圖，以及 圖4 按圖3的裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1和2示出了絲桿1，其導(dǎo)引穿過殼體3的絲桿孔2。絲桿1 以其外螺紋優(yōu)選配合精確地嵌入絲桿螺母5的內(nèi)螺紋4中。絲桿螺母 5設(shè)計(jì)在絲桿螺母容納部6中，其構(gòu)造為在殼體3內(nèi)的一個(gè)自由空間。
這里，將絲桿螺母容納部6和絲桿螺母的尺寸確定為，使得絲桿 螺母5相對于絲桿孔2的絲桿孔軸線X可調(diào)地、特別是可側(cè)向調(diào)整和 可傾斜地支承于殼體中。
為了給絲桿螺母5和在其中引導(dǎo)的絲桿1相對絲桿孔2或相對殼體1的調(diào)整提供足夠的空間，絲桿孔2的內(nèi)徑(16大于絲桿1的直徑 ds。由此可以在絲桿孔2內(nèi)向側(cè)面調(diào)整或特別是傾轉(zhuǎn)絲桿1。與相應(yīng) 大地確定尺寸的絲桿螺母容納部6相結(jié)合，因此優(yōu)選不僅繞一點(diǎn)在絲 桿螺母5內(nèi)以絲桿軸線相對于絲桿孔軸線X可以傾轉(zhuǎn)絲桿1，而且相 對絲桿孔軸線X在側(cè)面方向Y上可以調(diào)整絲桿1。絲桿孔軸線X和絲 桿軸線因此在調(diào)整中在補(bǔ)償對準(zhǔn)誤差時(shí)在通常的可調(diào)整的位置是不疊 合的。
絲桿螺母容納部6優(yōu)選構(gòu)造為圓柱形空間，其在殼體3中在兩側(cè) 相對絲桿孔軸線X在側(cè)面方向上延伸。在圓柱形絲桿螺母容納部6中 裝入的絲桿螺母5優(yōu)選設(shè)計(jì)為圓柱體，從而，絲桿螺母5可以繞在側(cè) 面方向Y上延伸的絲桿螺母5的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)一角度co。
優(yōu)選地，絲桿螺母容納部6構(gòu)造得這樣長，以使得絲桿螺母5沿 其旋轉(zhuǎn)軸線可以相對絲桿孔軸線X在側(cè)面方向Y上調(diào)整。穿引孔包括 內(nèi)螺紋4，其穿過絲桿螺母5，以穿引絲桿l，橫向于絲桿螺母5的旋 轉(zhuǎn)軸線穿通絲桿螺母5的本體。
優(yōu)選地，絲桿螺母容納部6在一側(cè)沿著裝入的絲桿螺母5的旋轉(zhuǎn) 軸線方向穿過殼體3壁，直到殼體3的外面。這樣便使得組裝很容易 實(shí)現(xiàn)，在第一步驟中可以將絲桿螺母5從外面推進(jìn)絲桿螺母容納部6 中，以便在接著的第二步驟中通過包括殼體3與裝入其內(nèi)的絲桿螺母 5的裝置來引導(dǎo)絲桿1。
優(yōu)選地，在絲桿螺母容納部6內(nèi)壁與絲桿螺母5外壁之間的一個(gè) 區(qū)域內(nèi)裝入一個(gè)或多個(gè)由彈性材料制成的緩沖元件7。在此，緩沖元 件7是這樣制備的，即，使絲桿螺母5在殼體3內(nèi)部保留足夠的間隙 用以特別是在側(cè)面方向Y上調(diào)整和旋轉(zhuǎn)一需要的角度o)。通過這些緩 沖元件的應(yīng)用，還至少有條件地支持絲桿1相對于絲桿孔軸線X的側(cè) 向傾轉(zhuǎn)。
如特別是借助圖2簡示的那樣，有一固定裝置用于殼體3的固定， 該固定裝置必要時(shí)包括多個(gè)部件。在示例性的固定裝置中， 一固定夾 具8從三面嵌接殼體3，其中，該固定夾具8在其中間部分的縱向伸展平行于絲桿孔軸線X導(dǎo)向。因此，固定夾具8的各側(cè)腿在絲桿1相 對于導(dǎo)軌9的調(diào)整方向上嵌接殼體3的一部分，固定夾具8借助于例 如螺釘10固定在該導(dǎo)軌上。為了固定螺釘IO,各相應(yīng)的固定孔穿過 導(dǎo)軌9，并且固定夾具8對準(zhǔn)通入殼體3本體的各相應(yīng)的固定孔11, 以便將這些部件相互用螺釘緊定。
在借助圖l和2簡示的第一實(shí)施形式中，絲桿螺母容納部6和絲 桿螺母5的定位選擇為，使得它們相對絲桿孔軸線X在側(cè)面方向Y上 橫向于絲桿1和橫向于導(dǎo)軌9導(dǎo)向，其中，絲桿螺母5的旋轉(zhuǎn)軸線不 僅與絲桿1而且與導(dǎo)軌9相交。因此，側(cè)面方向Y在固定裝置的一底 板側(cè)的導(dǎo)軌9形式的固定元件的方向上導(dǎo)引，或在一種相反的設(shè)計(jì)形 式中，引向一相應(yīng)的座椅側(cè)的導(dǎo)軌。換言之，側(cè)面方向Y不僅橫向于 絲桿而且橫向于座椅側(cè)或底板側(cè)的固定元件并穿過它們延伸。
按照借助圖3和4簡示的第二實(shí)施形式，絲桿螺母容納部6*和側(cè) 面方向￥*在殼體3*中是這樣設(shè)置的，即，使側(cè)面方向YA平行于固定 裝置的座椅導(dǎo)軌9形式的固定元件的伸展方向并橫向于絲桿孔軸線X 延伸。換言之，在該第二實(shí)施形式中，側(cè)面方向YA平行于座椅側(cè)或底 板側(cè)的導(dǎo)軌9的一平面的伸展延伸。
權(quán)利要求
1.用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支承裝置，具有一殼體(3，3＊)，該殼體通過一固定裝置(8-11)可固定在一車輛側(cè)的部件上或固定在一座椅側(cè)的部件上，其中-一絲桿孔(2)穿過所述殼體(3，3＊)，用于沿絲桿孔軸線(X)穿引一絲桿(1)，以及，-在殼體(3，3＊)中在其絲桿孔(2)的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造一內(nèi)螺紋(4)，用于嵌入這樣穿通的絲桿(1)，以使殼體(3，3＊)和絲桿(1)沿絲桿孔軸線(X)彼此相對調(diào)整；其特征在于，所述內(nèi)螺紋(4)構(gòu)造在一絲桿螺母(5)中，并且所述絲桿螺母(5)相對于絲桿孔軸線(X)可調(diào)整地支承于殼體(3，3＊)中。
2. 按照權(quán)利要求l所述的絲桿支承裝置，其特征在于，所述絲桿 孔(2)至少局部具有比絲桿(1)直徑(ds)更大的內(nèi)徑(d6)。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的絲桿支承裝置，其特征在于，所述 絲桿螺母(5)在殼體(3， 3*)中相對絲桿孔軸線(X)在側(cè)面方向(Y, Y*)上可調(diào)整地支承。
4. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的絲桿支承裝置，其特征在于， 所述絲桿螺母(5)在殼體(3， 3*)中圍繞一根相對絲桿孔軸線(X) 在側(cè)面方向(Y， Y*)上延伸的回轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)一角度(co)地支承。
5. 按照權(quán)利要求3或4所述的絲桿支承裝置，其特征在于，所述 側(cè)面方向(Y)在固定裝置(8-11)的一固定元件的方向上和/或不僅 橫向于絲桿(1 )而且橫向于座椅側(cè)或底板側(cè)的固定元件穿過它們延伸。
6. 按照權(quán)利要求3或4所述的絲桿支承裝置，其特征在于，所述 側(cè)面方向(Y*)平行于固定裝置(8-11)的一固定元件的伸展方向和/ 或平行于固定裝置(8-11)的一固定元件的平面的伸展并且橫向于絲 桿孔軸線(X)延伸。
7. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的絲桿支承裝置，其特征在于，絲桿螺母(5)中的內(nèi)螺紋(4)構(gòu)造成用于可旋轉(zhuǎn)但無間隙地容納絲 桿(1)。
8. 按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的絲桿支承裝置，其特征在于， 所述絲桿螺母(5)借助于至少一個(gè)緩沖元件(7)彈性地支承于殼體(3, 3*)中。
9. 座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)中的絲桿驅(qū)動裝置，其具有按上述權(quán)利 要求之一項(xiàng)所述的絲桿支承裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)的絲桿支承裝置，它具有一殼體，該殼體通過一固定裝置可固定在一車輛側(cè)的部件上或固定在一座椅側(cè)的部件上，其中一絲桿孔穿過所述殼體，用于沿絲桿孔軸線穿引一絲桿，以及，在殼體中在其絲桿孔的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造一內(nèi)螺紋，用于嵌入這樣穿通的絲桿，以使殼體和絲桿沿絲桿孔軸線彼此相對調(diào)整。有利地，該絲桿支承裝置的特征在于，所述內(nèi)螺紋構(gòu)造在一絲桿螺母中，并且所述絲桿螺母相對于絲桿孔軸線可調(diào)整地支承于殼體中。此外還要求保護(hù)一種座椅縱向調(diào)整傳動機(jī)構(gòu)中的絲桿驅(qū)動裝置，其具有這樣的絲桿支承裝置。
文檔編號F16H25/20GK101585327SQ20091014093
公開日2009年11月25日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月19日
發(fā)明者W·西諾夫齊科 申請人:Ims傳動裝置有限公司