專利名稱：立式減速器的自動(dòng)潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于冶金、電力、煤炭、水泥、建材、化工等領(lǐng)域的立式減 速器雙向旋轉(zhuǎn)高位傳動(dòng)零件的自動(dòng)潤(rùn)滑裝置。
背景技術(shù)：
飛濺潤(rùn)滑是減速器潤(rùn)滑方式的一種，但對(duì)于立式傳動(dòng)的減速器來(lái)說(shuō)，由于其特定的 結(jié)構(gòu)要求，飛濺潤(rùn)滑時(shí)，潤(rùn)滑油很難被送到高位遠(yuǎn)離油池的傳動(dòng)零件處，導(dǎo)致該處傳動(dòng) 零件的潤(rùn)滑情況變壞。
為改善高位遠(yuǎn)離油池傳動(dòng)零件的潤(rùn)滑情況，通常采用增加油池內(nèi)液面高度的方法， 使傳動(dòng)部件大部分浸入油中，但隨之而來(lái)的是攪油損失增大；同時(shí)，下端輸出軸的密封 部位完全浸入油中也會(huì)加速油封過(guò)早失效，導(dǎo)致漏油。因此，采用高油位潤(rùn)滑方式是一 種不合理而又無(wú)奈的方式。
利用油池底部安裝的普通齒輪泵，由低速級(jí)大齒輪為其提供驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)輔助的強(qiáng) 制潤(rùn)滑方式，改善高位遠(yuǎn)離油池處傳動(dòng)零件的潤(rùn)滑情況，但齒輪泵一般為單向工作，而 低速級(jí)大齒輪雙向旋轉(zhuǎn)，單向齒輪泵無(wú)法正常工作。如添加電機(jī)為其提供驅(qū)動(dòng)力，則使 成本增加、能源浪費(fèi)，工作時(shí)也浪費(fèi)能源；同時(shí)增加一套電機(jī)、齒輪泵也會(huì)增加控制系 統(tǒng)的復(fù)雜和不可靠性。 發(fā)明內(nèi)容
為克服已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種為立式減速器高位遠(yuǎn)離油 池處的傳動(dòng)零件提供一種潤(rùn)滑裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在立式減速器油池底部安裝單向齒輪泵，其特征 是在L形聯(lián)接板的長(zhǎng)端上鉸接一個(gè)正向齒輪和一個(gè)中間齒輪，正向齒輪與中間齒輪嚙 合，在L形聯(lián)接板的短端上鉸接一個(gè)反向齒輪，中間齒輪、齒輪泵的驅(qū)動(dòng)齒輪和反向齒
輪依次嚙合，L形聯(lián)接板的拐角是L形聯(lián)接板的左右搖擺軸，當(dāng)L形聯(lián)接板左右搖擺時(shí)、 正向和反向齒輪分別與立式減速器低速級(jí)大齒輪嚙合。
工作過(guò)程是(設(shè)L形聯(lián)接板的長(zhǎng)端在左側(cè))低速級(jí)大齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，與之嚙合 的正向齒輪的嚙合齒面會(huì)受到一個(gè)力F，該力在聯(lián)接板上形成一個(gè)力矩，使其繞軸右擺， 保證正向齒輪與低速級(jí)大齒輪嚙合，反向齒輪與低速級(jí)大齒輪分離。正向齒輪順時(shí)針旋 轉(zhuǎn)，通過(guò)中間齒輪，則齒輪泵驅(qū)動(dòng)齒輪及齒輪泵順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；當(dāng)?shù)退偌?jí)大齒輪順時(shí)針旋 轉(zhuǎn)時(shí)，正向齒輪與低速級(jí)大齒輪嚙合的齒面會(huì)受到一個(gè)與力F相反的力F',該力在聯(lián)結(jié)板上形成力矩，使其繞軸左擺，正向齒輪與低速級(jí)大齒輪脫離，反向齒輪則與低速級(jí)大 齒輪嚙合。此時(shí)，反向齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則齒輪泵驅(qū)動(dòng)齒輪及齒輪泵順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由此 可見(jiàn)，可以保證減速器工作時(shí)無(wú)論是順時(shí)針還是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，都能保證傳動(dòng)部件的正常潤(rùn)滑。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
1、 在立式減速機(jī)底部油池處安裝單向齒輪泵及潤(rùn)滑裝置，體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、易于 實(shí)現(xiàn)，且成本較低。
2、 由低速級(jí)大齒輪提供動(dòng)力而不需額外提供，可節(jié)約能源。
3、 在齒輪泵和低速級(jí)大齒輪之間設(shè)置若干個(gè)齒輪和聯(lián)接板，使低速級(jí)大齒輪無(wú)論正 轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)，都能使普通單向齒輪泵能夠在減速器雙向轉(zhuǎn)動(dòng)條件下工作，保證立式減速 器傳動(dòng)部件的潤(rùn)滑。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型安裝在立式減速器的示意圖。 圖2是
圖1的A向視圖。 圖3是圖2另一種狀態(tài)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l，在立式減速器油池底部安裝單向齒輪泵，具體是(參見(jiàn)圖2):在L形聯(lián) 接板7的長(zhǎng)端上鉸接一個(gè)正向齒輪2和一個(gè)中間齒輪3，正向齒輪與中間齒輪嚙合，在L 形聯(lián)接板7的短端上鉸接一個(gè)反向齒輪6，中間齒輪3、齒輪泵5的驅(qū)動(dòng)齒輪4和反向齒 輪6依次嚙合，L形聯(lián)接板的拐角是L形聯(lián)接板的左右搖擺軸，當(dāng)L形聯(lián)接板左右搖擺 時(shí)、正向和反向齒輪分別與立式減速器低速級(jí)大齒輪1嚙合。
參見(jiàn)圖2，工作過(guò)程是(設(shè)L形聯(lián)接板的長(zhǎng)端在左側(cè))低速級(jí)大齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)， 與之嚙合的正向齒輪的嚙合齒面會(huì)受到一個(gè)力F，該力在聯(lián)接板上形成一個(gè)力矩，使其繞 軸右擺，保證正向齒輪與低速級(jí)大齒輪嚙合，反向齒輪與低速級(jí)大齒輪分離。正向齒輪 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，通過(guò)中間齒輪，則齒輪泵驅(qū)動(dòng)齒輪及齒輪泵順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；參見(jiàn)圖3，當(dāng)?shù)退?級(jí)大齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，正向齒輪與低速級(jí)大齒輪嚙合的齒面會(huì)受到一個(gè)與力F相反的 力F'，該力在聯(lián)結(jié)板上形成力矩，使其繞軸左擺，正向齒輪與低速級(jí)大齒輪脫離，反向 齒輪則與低速級(jí)大齒輪嚙合。此時(shí)，反向齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則齒輪泵驅(qū)動(dòng)齒輪及齒輪泵 l順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。由此，可以保證減速器工作時(shí)無(wú)論是順時(shí)針還是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，都能保證傳 動(dòng)部件的正常潤(rùn)滑。
L形聯(lián)接板的長(zhǎng)端也可以在左側(cè)。上述工作過(guò)程相反。
權(quán)利要求1、一種立式減速器的自動(dòng)潤(rùn)滑裝置，在立式減速器油池底部安裝單向齒輪泵，其特征是在L形聯(lián)接板的長(zhǎng)端上鉸接一個(gè)正向齒輪和一個(gè)中間齒輪，正向齒輪與中間齒輪嚙合，在L形聯(lián)接板的短端上鉸接一個(gè)反向齒輪，中間齒輪、齒輪泵的驅(qū)動(dòng)齒輪和反向齒輪依次嚙合，L形聯(lián)接板的拐角是L形聯(lián)接板的左右搖擺軸，當(dāng)L形聯(lián)接板左右搖擺時(shí)、正向和反向齒輪分別與立式減速器低速級(jí)大齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種立式減速器的自動(dòng)潤(rùn)滑裝置，所要解決的問(wèn)題是利用油池底部安裝齒輪泵，但齒輪泵一般為單向工作，而低速級(jí)大齒輪雙向旋轉(zhuǎn)，則齒輪泵無(wú)法正常工作。本實(shí)用新型的要點(diǎn)是在L形聯(lián)接板的長(zhǎng)端上鉸接一個(gè)正向齒輪和一個(gè)中間齒輪，二齒輪嚙合，在L形聯(lián)接板的短端上鉸接一個(gè)反向齒輪，中間齒輪、齒輪泵的驅(qū)動(dòng)齒輪和反向齒輪依次嚙合，L形聯(lián)接板的拐角是L形聯(lián)接板的左右搖擺軸。本實(shí)用新型用于立式減速器雙向旋轉(zhuǎn)高位傳動(dòng)零件的自動(dòng)潤(rùn)滑。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201326725SQ20082023131
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者娟 劉, 剛 王, 田國(guó)林, 明 趙 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)礦山機(jī)械有限公司