專(zhuān)利名稱：推桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種推桿結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō) 屬于機(jī)械設(shè)備中主要用于升降作用，包括醫(yī)療領(lǐng)域上使用的具有致動(dòng)器或制 動(dòng)器的升降設(shè)備結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
升降結(jié)構(gòu)是一種可以改變對(duì)象水平面高度的器具，其運(yùn)用的場(chǎng)合極為廣 泛，且升降結(jié)構(gòu)常因使用目的以及使用場(chǎng)合的不同，因而設(shè)計(jì)出各種類(lèi)型升 降裝置。
而習(xí)用的升降結(jié)構(gòu)中所使用的致動(dòng)器，請(qǐng)同時(shí)參閱圖ll所示，為習(xí)用的
立體分解圖，此習(xí)用的致動(dòng)器A包括有電動(dòng)馬達(dá)A 1 、蝸輪A2、螺旋彈簧
A3及伸縮桿A4所組成，其中該電動(dòng)馬達(dá)A 1的蝸桿A 1 l為嚙合于蝸輪
A2上，而蝸輪A2外部為套設(shè)有螺旋彈簧A3，再于蝸輪A2—側(cè)對(duì)接有
伸縮桿A4，使伸縮桿A 4及蝸輪A2位于同一軸在線，當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)A1的
蝸桿A1 l轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可經(jīng)由蝸輪A 2的連動(dòng)供伸縮桿A4位移，并可透過(guò)螺
旋彈簧A 3繞緊于蝸輪A 2的周?chē)?，用以提供制?dòng)的作用。
然而，上述的致動(dòng)器雖可令升降結(jié)構(gòu)運(yùn)作當(dāng)中停止的制動(dòng)作用，但仍存
在下列未臻完善的缺失
( 一)該結(jié)構(gòu)配置方面為將各個(gè)傳動(dòng)組件，如蝸輪A2、螺旋彈簧A3
皆設(shè)置于伸縮桿A 4 —側(cè)，且全部設(shè)置于伸縮桿A 4伸縮路徑的同向位置
處，以此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該蝸輪A 2會(huì)占用伸縮桿A 4長(zhǎng)度的空間，造成伸縮桿
A4整體長(zhǎng)度受到限制，使伸縮桿A4無(wú)法再有增長(zhǎng)空間供其裝設(shè)，導(dǎo)致伸
縮桿A4伸縮的長(zhǎng)度距離縮短，有使用效果降低、產(chǎn)品使用效益差的問(wèn)題。(二)該結(jié)構(gòu)配置方面為將蝸輪A 2直接串接于伸縮桿A 4 —惻，當(dāng)伸
縮桿A 4受外力加壓時(shí)，其伸縮桿A 4會(huì)直接傳送此加壓的旋轉(zhuǎn)扭力至蝸輪 A2上，此時(shí)若以蝸輪A2受螺旋彈簧A3繞緊的制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，便會(huì)致使蝸 輪A 2及螺旋彈簧A 3受到伸縮桿A 4的強(qiáng)大扭力轉(zhuǎn)動(dòng)，而產(chǎn)生瞬間受力、 結(jié)構(gòu)損壞的問(wèn)題。
要如何設(shè)法解決上述習(xí)用的缺失與不便，即為相關(guān)業(yè)者所研究改善的方 向所在。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型根據(jù)上述諸點(diǎn)缺失提供一種推桿結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)提升耐受力的 作用，進(jìn)而防止抵推片于推抵過(guò)程中發(fā)生斷裂、彎曲的問(wèn)題，達(dá)到結(jié)構(gòu)不易 損壞，運(yùn)作狀態(tài)良好，使用效果佳，產(chǎn)品使用效益高的目的。
為達(dá)到上述目的本實(shí)用新型的技術(shù)方案是-.
一種推桿結(jié)構(gòu)，尤指內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)上下分開(kāi)排列連動(dòng)的推桿結(jié)構(gòu)， 包括有基座.傳動(dòng)齒輪組、剎車(chē)模塊及連動(dòng)桿體，其中
該基座內(nèi)形成有容置傳動(dòng)齒輪組、剎車(chē)模塊及連動(dòng)桿體作區(qū)隔的容置空 間，且基座上又結(jié)合有馬達(dá)，而馬達(dá)設(shè)有伸入于容置空間內(nèi)對(duì)應(yīng)嚙合傳動(dòng)齒 輪組的蝸桿；
該傳動(dòng)齒輪組設(shè)有對(duì)應(yīng)嚙合蝸桿的蝸輪，且傳動(dòng)齒輪組又設(shè)有供蝸輪套 接并呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)軸，另于穿過(guò)蝸輪一惻的轉(zhuǎn)軸上結(jié)合有連動(dòng)齒輪；
該剎車(chē)模塊為套接于穿過(guò)蝸輪另側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，且剎車(chē)模塊設(shè)有位于轉(zhuǎn)軸 上受到蝸輪旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋器；及
該連動(dòng)桿體設(shè)有位于容置空間內(nèi)對(duì)應(yīng)嚙合連動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒，且連接于 傳動(dòng)齒一側(cè)的螺桿為伸出于基座外，并于螺桿上套接有可活動(dòng)位移的推移塊 ,且推移塊又套接有可向基座外呈活動(dòng)伸縮狀的延伸管。
該基座一側(cè)裝設(shè)有外套管，且外套管內(nèi)部二側(cè)定位有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，且基座 上進(jìn)一步增設(shè)有拉桿，且拉桿可連動(dòng)位于基座內(nèi)用以活動(dòng)擠壓內(nèi)部剎車(chē)模塊離合器的杠桿，再于基座外部包覆有外殼體。
該基座可樞設(shè)于具有伸縮架的升降裝置上，且伸縮架頭端所樞接的吊桿 末端裝設(shè)有可穿系織帶的連接架，并于基座連接出的延伸管為可樞接吊桿上
該傳動(dòng)齒輪組的轉(zhuǎn)軸頭端位置設(shè)有與離合器對(duì)應(yīng)貼合的平切面。
該剎車(chē)模塊的止擋器設(shè)有具環(huán)狀凸塊的第一推塊，且此第一推塊的環(huán)狀 凸塊可供蝸輪上所設(shè)的環(huán)狀凹槽相嚙合。
該剎車(chē)模塊的止擋器設(shè)有可限位卡制于容置空間內(nèi)的固定管，且止擋器 具有依序排列的第一推塊、第二推塊、固定管及扭力彈簧，而第一推塊及第 二推塊皆套接于轉(zhuǎn)軸上呈自由圓周轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，并于第一推塊及第二推塊二側(cè) 同向凸設(shè)有相錯(cuò)開(kāi)的抵推片。
該第 一推塊及第二推塊分別設(shè)有供扭力彈簧二凸出彎腳置入的缺角，且
第二推塊側(cè)緣壁面形成有供壓縮彈簧結(jié)合定位的環(huán)齒。
該剎車(chē)模塊設(shè)有可活動(dòng)結(jié)合于止擋器上用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的離合器，且
離合器具有依序排列供轉(zhuǎn)軸穿過(guò)的卡塊及定位塊，其卡塊一側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)止擋 器作結(jié)合的環(huán)齒，并于卡塊內(nèi)部與定位塊一側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)嚙合的齒塊，而貫穿 于定位塊外的轉(zhuǎn)軸套接有扣環(huán)，另于卡塊外包覆固定有外罩。
釆用本實(shí)用新型的技術(shù)方案由于推桿結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)計(jì)上下分開(kāi)排列設(shè)置的傳 動(dòng)齒輪組、剎車(chē)模塊及連動(dòng)桿體的結(jié)構(gòu)，可供傳動(dòng)齒輪組充分利用推桿內(nèi)部 空間來(lái)擺設(shè)，并將剎車(chē)模塊及連動(dòng)桿體另外設(shè)置于傳動(dòng)齒輪組上排來(lái)連動(dòng)， 達(dá)到增加傳動(dòng)齒輪組的設(shè)置長(zhǎng)度，并提供連動(dòng)桿體的螺桿上位移的推移塊移 動(dòng)距離增長(zhǎng)，而推移塊帶動(dòng)的延伸管相對(duì)伸出較長(zhǎng)距離來(lái)使用，具有使用效 果佳、產(chǎn)品使用效益高的功效。
由于傳動(dòng)齒輪組及剎車(chē)模塊設(shè)計(jì)于連動(dòng)桿體上排作連接，當(dāng)連動(dòng)桿體的 延伸管受到外力推持而動(dòng)作縮短時(shí)，可以螺桿連動(dòng)傳動(dòng)齒，而傳動(dòng)齒再由相 嚙合的連動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，而跟著連動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸再驅(qū)動(dòng)剎車(chē)模塊的離合器旋轉(zhuǎn)，使離合器再連動(dòng)止擋器至扭力彈簧來(lái)夾緊固定管作止擋停止動(dòng)作，如 此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使外部加壓的作用力依序經(jīng)過(guò)各個(gè)構(gòu)件的連動(dòng)而有效緩沖該 加壓作用力的效果，避免瞬間作用力直接經(jīng)由傳動(dòng)齒輪組傳送至剎車(chē)模塊， 使剎車(chē)模塊受到瞬間強(qiáng)大扭轉(zhuǎn)力而損壞的問(wèn)題發(fā)生。
由于剎車(chē)模塊止擋器的第一推塊的抵推片，及第二推塊的抵推片結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)較厚較寬的尺寸，當(dāng)?shù)谝煌茐K及第二推塊旋轉(zhuǎn)推動(dòng)扭力彈簧的搬動(dòng)彎腳 時(shí)，可以其寬厚強(qiáng)度結(jié)構(gòu)來(lái)提升耐受力的作用，進(jìn)而防止抵推片于推抵過(guò)程 中發(fā)生斷裂、彎曲的問(wèn)題，達(dá)到結(jié)構(gòu)不易損壞、運(yùn)作狀態(tài)良好的效果。


圖l為本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型剎車(chē)裝置的立體分解圖。
圖5為本實(shí)用新型剎車(chē)裝置另一視角的立體分解圖。
圖6為本實(shí)用新型局部的立體剖面圖。
圖7為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖。
圖8為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖9為本實(shí)用新型使用時(shí)的側(cè)視示意圖(一)。
圖10為本實(shí)用新型使用時(shí)的側(cè)視示意圖(二)。
圖ll為習(xí)用的立體分解圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明 1 、基座 1 0 、容置空間 1 1 、馬達(dá) 111、蝸桿
1 4 、拉桿 14 1、杠桿 1 5 、外殼體112 、接合端151 、固接開(kāi)口
12 、外套管13 、微動(dòng)開(kāi)關(guān)
2 、傳動(dòng)齒輪組
21 、蝸輪221 、平切面
211 、凹槽222 、環(huán)槽
22 、轉(zhuǎn)軸23 、連動(dòng)齒輪
3 、剎車(chē)模塊
31 、止擋器3141 、彎腳
311 、第一推塊315、壓縮彈簧
3111 、抵推片32 、離合器
3112 、缺角321 、卡塊
3113 、凸塊3211 、齒塊
312 、第二推塊3212 、環(huán)齒
3121 、抵推片322 、定位塊
3122 、缺角3221 、齒塊
3123 、環(huán)齒3222 、扣環(huán)
313 、固定管323 、外罩
314 、扭力彈簧
4 、連動(dòng)桿體
41 、傳動(dòng)齒44 、延伸管
42 、螺桿441 、連接部
43 、推移塊
5、升降裝置5 1 、底座
5 11、車(chē)輪 5 2 、伸縮架
5 3、手把 5 4、吊桿 5 5 、連接架
A、致動(dòng)器 A 1、電動(dòng)馬達(dá) A 3 、螺旋彈簧
A 1 1 、蝸桿 A 4 、伸縮桿
A 2 、蝸輪
具體實(shí)施方式
為達(dá)成上述目的及功效，本實(shí)用新型所釆用的目的、構(gòu)造技術(shù)特征以及 其功效，茲繪圖就本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳加說(shuō)明其特征與功能如下。
請(qǐng)參閱圖l、圖2、圖3、圖4、圖5所示，為本實(shí)用新型的立體外觀圖、 立體分解圖、側(cè)視剖面圖、剎車(chē)裝置的立體分解圖及剎車(chē)裝置另一視角的立 體分解圖，可由圖中清楚看出，本實(shí)用新型推桿結(jié)構(gòu)包括有基座1 、傳動(dòng)齒 輪組2、剎車(chē)模塊3及連動(dòng)桿體4所組構(gòu)而成，故就本案的主要構(gòu)件及其特 征詳述如后；其中
該基座1內(nèi)形成有容置傳動(dòng)齒輪組2 、剎車(chē)模塊3及連動(dòng)桿體4的容置 空間1 0 ,且基座1上結(jié)合有馬達(dá)1 1 ,而馬達(dá)1 l設(shè)有伸入于容置空間1 0內(nèi)的蝸桿l 1 1 ,另于基座1一側(cè)裝設(shè)有外套管1 2 ，且外套管1 2內(nèi)二 側(cè)定位有微動(dòng)開(kāi)關(guān)1 3 。
該傳動(dòng)齒輪組2設(shè)有位于容置空間10內(nèi)用以對(duì)應(yīng)蝸桿11l相對(duì)旋動(dòng) 的蝸輪2 1 ,而傳動(dòng)齒輪組2又設(shè)有樞接于蝸輪2 1上的轉(zhuǎn)軸2 2 ,并于穿 過(guò)蝸輪2 1—側(cè)的轉(zhuǎn)軸2 2上結(jié)合有連動(dòng)齒輪2 3 。
該剎車(chē)模塊3為套接于穿過(guò)蝸輪2 l另側(cè)的轉(zhuǎn)軸2 2上，且剎車(chē)模塊3 分別設(shè)有位于轉(zhuǎn)軸2 2上受到蝸輪2 l旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋器3 1，及可跟轉(zhuǎn) 軸2 2同步轉(zhuǎn)動(dòng)的離合器3 2 ,而止擋器3 l具有依序排列的第一推塊3 11、第二推塊3 1 2、固定管3 1 3及扭力彈簧3 1 4,且第一推塊3 1 1 及第二推塊3 1 2皆于二惻同向凸設(shè)有相錯(cuò)開(kāi)環(huán)列的抵推片3 1 1 1 、抵推 片3 1 2 1 ,且其中一抵推片3 1 1 l及一抵推片3 1 2 l分別設(shè)有缺角3
1 1 2 、缺角3 1 2 2 ，另于第一推塊3 1 l及第二推塊3 1 2為套接于轉(zhuǎn) 軸2 2上且呈無(wú)限制方向的自由圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，而套接于固定管3 1 3外的扭力 彈簧3 1 4為于二側(cè)凸設(shè)有位于缺角3 1 1 2 、缺角3 1 2 2內(nèi)的搬動(dòng)彎腳
3 14 1,再于第二推塊3 1 2側(cè)緣壁面形成的環(huán)齒3 1 2 3內(nèi)結(jié)合有壓縮 彈簧3 1 5，另于離合器3 2為具有依序排列供轉(zhuǎn)軸2 2貫穿的卡塊3 2
1、定位塊3 2 2 、外罩3 2 3 ，其卡塊3 2 1內(nèi)為形成有齒塊3 211, 且卡塊3 2 l—側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)第二推塊3 1 2的環(huán)齒3 1 2 3作結(jié)合的環(huán)齒3
2 12，另于定位塊3 2 2 —側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)齒塊3 2 1 l作結(jié)合的齒塊3 2 2 1，以一扣環(huán)3 2 2 2卡扣于貫穿的轉(zhuǎn)軸2 2止擋于定位塊3 2 2側(cè)端，再 于外罩3 2 3包覆固定于卡塊3 2 1上。
該連動(dòng)桿體4設(shè)有位于容置空間1 0內(nèi)用以對(duì)應(yīng)連動(dòng)齒輪2 3相對(duì)旋動(dòng) 的傳動(dòng)齒4 1 ，且隨著傳動(dòng)齒4 l連動(dòng)的螺桿4 2為定位于外套管1 2內(nèi)， 而螺桿4 2上活動(dòng)位移的推移塊4 3為分別移位至微動(dòng)開(kāi)關(guān)1 3上作接觸， 且推移塊4 3可帶動(dòng)延伸管4 4的連接部4 4 1向外套管1 2外活動(dòng)伸縮。 當(dāng)上述構(gòu)件于組裝時(shí)，為可先將剎車(chē)模塊3的止擋器3 l的第二推塊3
1 2裝置于第一推塊3 1 l—惻，再使扭力彈簧3 1 4先套于固定管3 1 3 上并一同結(jié)合于第二推塊3 1 2的抵推片3 1 2 1內(nèi)，使扭力彈簧3 1 4二 搬動(dòng)彎腳314l對(duì)準(zhǔn)置入于第一推塊31l的抵推片311l與第二推塊
312的抵推片312l間縫隙內(nèi)，而后則可將壓縮彈簧315套設(shè)于第二 推塊3 1 2的環(huán)齒3 1 2 3內(nèi)，以使離合器3 2的卡塊3 2 1進(jìn)行安裝，其 離合器3 2的卡塊3 2 1的環(huán)齒3 2 1 2為可對(duì)位嚙合于第二推塊3 1 2的 環(huán)齒3 1 2 3上，使內(nèi)部壓縮彈簧3 1 5定位于卡塊3 2 1與第二推塊3 1
2之間。
藉上，便以定位塊3 2 2的齒塊3 2 2 l與齒塊3 2 1 l相嚙合后即可將上述組配好的止擋器3 l及離合器3 2對(duì)位套接于轉(zhuǎn)軸2 2上，使得原先 套接于轉(zhuǎn)軸2 2上的蝸輪2 l可與止擋器3 l的第一推塊3 1 l相結(jié)合連 動(dòng)，其蝸輪2 l上可環(huán)狀凹設(shè)凹槽2 1 l與第一推塊3 1 l對(duì)接面上環(huán)狀凸 設(shè)凸塊3 1 1 3相嚙合連接(如圖6所示)，另以轉(zhuǎn)軸2 2頭端位置為設(shè)計(jì)平 切面2 2 l與定位塊3 2 2內(nèi)對(duì)應(yīng)孔洞配置貼合，并供露出于定位塊3 2 2 孔洞外的轉(zhuǎn)軸2 2頭端上設(shè)有供扣環(huán)3 2 2 2卡接的環(huán)槽2 2 2，再以外罩
3 2 3結(jié)合于卡塊3 2 l側(cè)面作包覆，初步完成剎車(chē)模塊3與傳動(dòng)齒輪組2 結(jié)合狀態(tài)。
續(xù)使傳動(dòng)齒輪組2 、剎車(chē)模塊3及連動(dòng)桿體4分別對(duì)位組裝于基座1區(qū) 隔復(fù)數(shù)容置空間l 0內(nèi)，使傳動(dòng)齒4 l與連動(dòng)齒輪2 3相嚙合，且剎車(chē)模塊 3的止擋器3l的固定管313為限位卡制于容置空間10內(nèi)，而一側(cè)螺桿
4 2為伸出基座1外側(cè)供推移塊4 3螺接，并使推移塊4 3上再套設(shè)螺接有 延伸管4 4 ，再將結(jié)合微動(dòng)開(kāi)關(guān)1 3的外套管1 2套接位于基座1上的延伸 管4 4外部，而在基座1上馬達(dá)1 1的蝸桿1 1 1與傳動(dòng)齒輪組2的蝸輪2
l相嚙合后，即可在基座l外部再包覆一外殼體l 5，達(dá)到完成本實(shí)用新型 推桿結(jié)構(gòu)的整體組裝配置。
又，本實(shí)用新型推桿結(jié)構(gòu)進(jìn)一步于外殼體l 5上設(shè)有固接開(kāi)口 1 5 1 (如 圖2所示)，而馬達(dá)l l底側(cè)設(shè)有與固接開(kāi)口 1 5 l銜接定位的接合端l 1 2,當(dāng)上述推桿結(jié)構(gòu)于組裝或拆卸時(shí)，可藉由馬達(dá)l l的接合端l 1 2簡(jiǎn)易、 快速裝卸于外殼體l5的固接開(kāi)口15l上。
請(qǐng)參閱圖7所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖，由圖中所示 可清楚看出，藉由前述推桿結(jié)構(gòu)于使用時(shí)，可將推桿結(jié)構(gòu)的基座l樞設(shè)定位 于一般升降裝置5上，其升降裝置5整體構(gòu)件為具有可連接車(chē)輪5 1 l的底 座5 1，且底座5 l上套接的伸縮架5 2上為可供基座1樞接，并于伸縮架
5 2—側(cè)連接有手把5 3，且伸縮架5 2頭端所樞接的吊桿5 4末端裝設(shè)有 可穿系織帶的連接架5 5,則以織帶套于對(duì)象上來(lái)作升降的作用，其中延伸 管4 4的連接部4 4 l為可樞接于受重力向下墜吊的吊桿5 4上。當(dāng)本實(shí)用新型推桿結(jié)構(gòu)于使用當(dāng)中，為主要提供三種運(yùn)作的模式，請(qǐng)參
閱圖2、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10,如下所述
(1)第一種運(yùn)作方式為以馬達(dá)ll驅(qū)動(dòng)蝸桿l1l正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來(lái)連動(dòng) 蝸輪2 l旋轉(zhuǎn)，而蝸輪2 l會(huì)于轉(zhuǎn)軸2 2上帶動(dòng)相嚙合的第一推塊3 1 l旋 轉(zhuǎn)，并使第一推塊3 1 l所具有缺角3 1 1 2的抵推片3 1 1 l于正轉(zhuǎn)時(shí)， 其抵推片3 111的缺角3 112為旋轉(zhuǎn)靠近于扭力彈簧3 1 4的對(duì)應(yīng)搬動(dòng) 彎腳3 1 4 1上，使搬動(dòng)彎腳3 14 1位于缺角3 112內(nèi)來(lái)限位推動(dòng)，而 后第一推塊31l的抵推片3111于推抵過(guò)程會(huì)以側(cè)緣抵觸到第二推塊3 1 2抵推片3 1 2 l側(cè)緣，使得第二推塊3 1 2作相對(duì)的圓周正向旋轉(zhuǎn)，同 時(shí)搬動(dòng)彎腳3 14 1可位于缺角3 112內(nèi)受包夾推動(dòng)。
另于第一推塊3 1 l反轉(zhuǎn)時(shí)，其另一抵推片3 1 1 l可反向推第二推塊 3 1 2的抵推片3 1 2 l旋轉(zhuǎn)，而可由抵推片3 1 1 l側(cè)緣旋轉(zhuǎn)靠近于扭力 彈簧3 1 4的另一對(duì)應(yīng)的搬動(dòng)彎腳3 14 1，使該搬動(dòng)彎腳3 14 1受到推 動(dòng)而位于抵推片3 12 1的缺角3 12 2內(nèi)來(lái)限位推動(dòng)，并使抵推片3 1 1 l側(cè)緣所抵觸到抵推片3 1 2 l側(cè)緣，來(lái)供第二推塊3 1 2作圓周反向旋 轉(zhuǎn)，且搬動(dòng)彎腳3 14 1可位于缺角3 12 2內(nèi)受包夾推動(dòng)，所以，不論以 第一推塊3 1 l正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，其抵推片3 1 1 l或第二推塊3 12的抵推 片3 1 2 1皆可推動(dòng)二搬動(dòng)彎腳3 14 1的外側(cè)來(lái)旋轉(zhuǎn)，而扭力彈簧3 1 4 本身內(nèi)圓徑可受到推動(dòng)而略大于固定管313的外圓徑，當(dāng)?shù)谝煌茐K311 正、反轉(zhuǎn)皆可令扭力彈簧3 1 4的內(nèi)圓徑漸擴(kuò)而自由的位于固定管3 1 3外 環(huán)上作旋轉(zhuǎn)，而后離合器3 2的卡塊3 2 l則因與第二推塊3 1 2相嚙合， 所以會(huì)同步跟著第二推塊3 1 2旋轉(zhuǎn)，而卡塊3 2 l又以齒塊3 2 1 l與另 一定位塊3 2 2的齒塊3 2 2 l相嚙合，供定位塊3 2 2亦跟著卡塊3 2 1
旋轉(zhuǎn)，而定位塊3 2 2轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)亦會(huì)同步帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸2 2旋轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)軸2 2帶動(dòng)另側(cè)的連動(dòng)齒輪2 3同步旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)相嚙合的傳動(dòng)齒4 l旋轉(zhuǎn)，而傳 動(dòng)齒4 1為可驅(qū)使螺桿4 2旋轉(zhuǎn)，并以螺桿4 2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)上方螺接配合的推 移塊4 3移動(dòng)，而其推移塊4 3則可帶動(dòng)延伸管4 4作伸長(zhǎng)或縮短位移動(dòng)作。(2 )第二種運(yùn)作方式為以剎車(chē)模塊3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提供連動(dòng)桿體4的延 伸管4 4受到外力推壓而作縮短動(dòng)作時(shí)，可利用剎車(chē)模塊3的止擋器3 l結(jié) 構(gòu)來(lái)作有效的剎車(chē)停止動(dòng)作，其中藉由前述馬達(dá)l l的蝸桿l 1 l正轉(zhuǎn)或反 轉(zhuǎn)步驟可知，正常狀態(tài)為由蝸桿l1l帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪組2旋轉(zhuǎn)，而傳動(dòng)齒輪 組2帶動(dòng)剎車(chē)模塊3及剎車(chē)模塊3再反向連動(dòng)轉(zhuǎn)軸2 2、連動(dòng)齒輪2 3至傳 動(dòng)齒4 1、螺桿4 2轉(zhuǎn)動(dòng)，使推移塊4 3位于螺桿4 2上帶動(dòng)延伸管4 4作 正常運(yùn)作的移動(dòng)模式，而當(dāng)延伸管4 4受到外力推壓時(shí)，其作用力則反向的 經(jīng)由推移塊4 3傳送，其推移塊4 3會(huì)于螺桿4 2施予擠壓力，進(jìn)而驅(qū)使螺 桿4 2逆向旋轉(zhuǎn)，于螺桿4 2旋轉(zhuǎn)時(shí)可同步帶動(dòng)傳動(dòng)齒4 l旋轉(zhuǎn)，而傳動(dòng)齒 4 l所嚙合的連動(dòng)齒輪2 3為同步帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸2 2及平切面2 2 1上固定的定 位塊3 2 2旋轉(zhuǎn)，而與定位塊3 2 2相嚙合的卡塊3 2 1則會(huì)帶動(dòng)相嚙合的 第二推塊3 1 2旋轉(zhuǎn)。
如此因素，使得第二推塊3 1 2直接旋轉(zhuǎn)來(lái)推動(dòng)扭力彈簧3 14，其扭 力彈簧314的搬動(dòng)彎腳314l因皆是位于第二推塊312的抵推片31
2 l側(cè)壁位置，所以當(dāng)?shù)诙茐K3 1 2的抵推片3 1 2 l逆轉(zhuǎn)時(shí)，所直接旋 轉(zhuǎn)的作用力可以抵推片3 1 2 1側(cè)壁推動(dòng)二搬動(dòng)彎腳3 1 4 1的內(nèi)側(cè)，使二 搬動(dòng)彎腳3 1 4 1向反方向的圓周二側(cè)移動(dòng)，使得扭力彈簧3 1 4受到旋緊 的狀態(tài)，在內(nèi)圓徑上呈現(xiàn)逐漸縮小態(tài)樣來(lái)夾住固定管3 1 3外環(huán)上作止擋動(dòng) 作(如圖10所示)，如此以扭力彈簧3 1 4的停止剎車(chē)作用，可供第二推塊
3 1 2無(wú)法再旋轉(zhuǎn)，而連帶卡固前述離合器3 2 、轉(zhuǎn)軸2 2 、連動(dòng)齒輪2 3 、 傳動(dòng)齒4 1、螺桿4 2、推移塊4 3及延伸管4 4的運(yùn)作，達(dá)到延伸管4 4 的剎車(chē)止擋作用。
(3 )第三種運(yùn)作方式為以離合器3 2的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供延伸管4 4快速 縮短的作用，主要在另外抽拉基座l上另增設(shè)的緊急拉桿l 4時(shí)(如圖2、圖 6所示)，可使拉桿l 4連動(dòng)位于離合器3 2外罩3 2 3 —惻的杠桿1 4 l進(jìn) 行旋轉(zhuǎn)，而杠桿1 4 1旋轉(zhuǎn)后底端面會(huì)抵觸離合器3 2的外罩3 2 3，使外 罩3 2 3連動(dòng)卡塊3 2 1同步朝內(nèi)移動(dòng)，而定位塊3 2 2因固定止擋于轉(zhuǎn)軸2 2的平切面2 2 l上，所以卡塊3 2 1移動(dòng)后其齒塊3 2 1 1即可與定位 塊3 2 2的齒塊3 2 2 l相互分離，如此定位塊3 2 2與卡塊3 2 1分離 后，即可供延伸管4 4上向內(nèi)縮短作用力的力量無(wú)任何止擋的卡制作用，所 以，即可將縮短作用力帶動(dòng)延伸管4 4，及延伸管4 4連動(dòng)推移塊4 3于螺 桿4 2上位移縮短，達(dá)到快速將延伸管4 4縮短，而供原先吊起的對(duì)象可快 速的降下，達(dá)到緊急狀況的發(fā)生時(shí)，可利用抽拉基座l上的拉桿l 4使離合 器3 2的定位塊3 2 2與卡塊3 2 l分離，供延伸管4 4所墜吊對(duì)象快速降
下效果，具有增加使用上的安全性的功效。
所以，本實(shí)用新型推桿結(jié)構(gòu)為可適用于醫(yī)療領(lǐng)域上使用，為以推桿結(jié)構(gòu) 結(jié)合于升降裝置5上使用(如圖7所示)，以連接架5 5上連接的織帶穿帶于 病患身上，以利用升降裝置5上下移動(dòng)，及透過(guò)推桿結(jié)構(gòu)連動(dòng)桿體4的延伸 管4 4伸縮動(dòng)作，將吊桿5 4作上下角度的擺動(dòng)，提供病患吊起，并作相關(guān) 翻身、保健等動(dòng)作，但此種方式并非局限本實(shí)用新型推桿結(jié)構(gòu)可適用的范圍， 其推桿結(jié)構(gòu)亦可使用升降床、電動(dòng)扇門(mén)或各種需作升降開(kāi)啟、關(guān)閉的結(jié)構(gòu)當(dāng) 中。
而本實(shí)用新型的保護(hù)重點(diǎn)為針對(duì)于基座1內(nèi)形成有容置傳動(dòng)齒輪組2 、 剎車(chē)模塊3、連動(dòng)桿體4的容置空間1 0，且基座l上結(jié)合有具蝸桿l 1 1 的馬達(dá)l 1,其蝸桿l 1 1可驅(qū)使傳動(dòng)齒輪組2的蝸輪2 l轉(zhuǎn)動(dòng)，而蝸輪2 l為可帶動(dòng)一側(cè)剎車(chē)模塊3運(yùn)轉(zhuǎn)，而傳動(dòng)齒輪組2又設(shè)有樞接于蝸輪2l及 剎車(chē)模塊3上的轉(zhuǎn)軸2 2，且于剎車(chē)模塊3另側(cè)的轉(zhuǎn)軸2 2上為結(jié)合有連動(dòng) 齒輪2 3，其連動(dòng)桿體4則于傳動(dòng)齒輪組2下方設(shè)有與連動(dòng)齒輪2 3相嚙合 的傳動(dòng)齒4 1，且傳動(dòng)齒4 l又可連動(dòng)一側(cè)螺桿4 2旋轉(zhuǎn)，而螺桿4 2為可 驅(qū)動(dòng)所套接的推移塊4 3左右移動(dòng)，相對(duì)的推移塊3 2會(huì)帶動(dòng)延伸管4 4作 伸長(zhǎng)或縮短的動(dòng)作，以此傳動(dòng)齒輪組2及剎車(chē)模塊3設(shè)計(jì)于連動(dòng)桿體4上作 連接使用時(shí)，可使連動(dòng)桿體4本身結(jié)構(gòu)距離增長(zhǎng)的效果，同時(shí)以連動(dòng)桿體4 及傳動(dòng)齒輪組2結(jié)構(gòu)傳動(dòng)方式，可有效緩沖延伸管4 4所受的外部作用力， 避免瞬間強(qiáng)大的作用力直接由傳動(dòng)齒輪組2傳送至剎車(chē)模塊3接收，防止受到加壓扭力而損壞內(nèi)部零件的情事，是以，凡運(yùn)用本實(shí)用新型所采用的原理 及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍內(nèi)，合予陳明。
所以，本實(shí)用新型的推桿結(jié)構(gòu)為可改善習(xí)用的技術(shù)關(guān)鍵在于
(一) 本實(shí)用新型利用傳動(dòng)齒輪組2及剎車(chē)模塊3設(shè)計(jì)于連動(dòng)桿體4上 排作連接，可不必占用連動(dòng)桿體4本身結(jié)構(gòu)，而供螺桿42上推移塊43位 移的距離增長(zhǎng)，且推移塊4 3所帶動(dòng)伸長(zhǎng)的延伸管4 4則相對(duì)的伸縮較長(zhǎng)的 距離來(lái)使用，具有距離增長(zhǎng)、使用效果較佳及產(chǎn)品使用效益高的功效。
(二) 本實(shí)用新型利用傳動(dòng)齒輪組2及剎車(chē)模塊3設(shè)計(jì)于連動(dòng)桿體4上 排作連接，當(dāng)連動(dòng)桿體4的延伸管44受到外力推持而作動(dòng)縮短時(shí)，可以螺 桿4 2連動(dòng)傳動(dòng)齒4 1 ，而傳動(dòng)齒4 1再由上排相嚙合的連動(dòng)齒輪2 3旋 轉(zhuǎn)，而跟著連動(dòng)齒輪2 3旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸2 2再驅(qū)動(dòng)剎車(chē)模塊3的離合器3 2旋 轉(zhuǎn)，使離合器3 2再連動(dòng)止擋器3 l至扭力彈簧3 1 4來(lái)夾緊固定管3 1 3 作止擋停止動(dòng)作，如此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使外部加壓的作用力依序經(jīng)過(guò)各個(gè)構(gòu)件 的連動(dòng)而有效緩沖該加壓作用力的效果，避免瞬間作用力直接經(jīng)由傳動(dòng)齒輪 組2傳送至剎車(chē)模塊3 ，使剎車(chē)模塊3受到瞬間強(qiáng)大扭轉(zhuǎn)力而損壞的問(wèn)題發(fā)生。
(三) 本實(shí)用新型利用剎車(chē)模塊3止擋器3l的第一推塊31l的抵推 片3 1 1 1 ,及第二推塊3 1 2的抵推片3 12 1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較厚較寬尺寸， 當(dāng)?shù)谝煌茐K31l及第二推塊312旋轉(zhuǎn)推動(dòng)扭力彈簧314的搬動(dòng)彎腳3 14l時(shí)，可以其寬厚強(qiáng)度結(jié)構(gòu)來(lái)提升耐受力的作用，進(jìn)而防止抵推片31 1 1、抵推片3 1 2 l于推抵過(guò)程中發(fā)生斷裂、彎曲等問(wèn)題，達(dá)到結(jié)構(gòu)不易 損壞、運(yùn)作狀態(tài)良好的效果。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，非因此即局限本實(shí)用新型 的專(zhuān)利范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖式內(nèi)容所為的簡(jiǎn)易修飾及等 效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1、一種推桿結(jié)構(gòu)，尤指內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)上下分開(kāi)排列連動(dòng)的推桿結(jié)構(gòu)，包括有基座、傳動(dòng)齒輪組、剎車(chē)模塊及連動(dòng)桿體，其特征在于該基座內(nèi)形成有容置傳動(dòng)齒輪組、剎車(chē)模塊及連動(dòng)桿體作區(qū)隔的容置空間，且基座上又結(jié)合有馬達(dá)，而馬達(dá)設(shè)有伸入于容置空間內(nèi)對(duì)應(yīng)嚙合傳動(dòng)齒輪組的蝸桿；該傳動(dòng)齒輪組設(shè)有對(duì)應(yīng)嚙合蝸桿的蝸輪，且傳動(dòng)齒輪組又設(shè)有供蝸輪套接并呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)軸，另于穿過(guò)蝸輪一側(cè)的轉(zhuǎn)軸上結(jié)合有連動(dòng)齒輪；該剎車(chē)模塊為套接于穿過(guò)蝸輪另側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，且剎車(chē)模塊設(shè)有位于轉(zhuǎn)軸上受到蝸輪旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋器；及該連動(dòng)桿體設(shè)有位于容置空間內(nèi)對(duì)應(yīng)嚙合連動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒，且連接于傳動(dòng)齒一側(cè)的螺桿為伸出于基座外，并于螺桿上套接有可活動(dòng)位移的推移塊，且推移塊又套接有可向基座外呈活動(dòng)伸縮狀的延伸管。
2、 如權(quán)利要求l所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該基座一側(cè)裝設(shè)有外套 管，且外套管內(nèi)部二側(cè)定位有微動(dòng)開(kāi)關(guān)，且基座上進(jìn)一步增設(shè)有拉桿，且拉 桿可連動(dòng)位于基座內(nèi)用以活動(dòng)擠壓內(nèi)部剎車(chē)模塊離合器的杠桿，再于基座外 部包覆有外殼體。
3、 如權(quán)利要求l所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該基座可樞設(shè)于具有伸 縮架的升降裝置上，且伸縮架頭端所樞接的吊桿末端裝設(shè)有可穿系織帶的連 接架，并于基座連接出的延伸管為可樞接吊桿上。
4、 如權(quán)利要求l所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該傳動(dòng)齒輪組的轉(zhuǎn)軸頭 端位置設(shè)有與離合器對(duì)應(yīng)貼合的平切面。
5、 如權(quán)利要求1所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該剎車(chē)模塊的止擋器設(shè)有具環(huán)狀凸塊的第一推塊，且此第一推塊的環(huán)狀凸塊可供蝸輪上所設(shè)的環(huán)狀 凹槽相嚙合。
6、 如權(quán)利要求1所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該剎車(chē)模塊的止擋器設(shè)有可限位卡制于容置空間內(nèi)的固定管，且止擋器具有依序排列的第一推塊、 第二推塊、固定管及扭力彈簧，而第一推塊及第二推塊皆套接于轉(zhuǎn)軸上呈自 由圓周轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，并于第一推塊及第二推塊二側(cè)同向凸設(shè)有相錯(cuò)開(kāi)的抵推片
7、 如權(quán)利要求6所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一推塊及第二推塊 分別設(shè)有供扭力彈簧二凸出彎腳置入的缺角，且第二推塊側(cè)緣壁面形成有供 壓縮彈簧結(jié)合定位的環(huán)齒。
8、 如權(quán)利要求1所述的推桿結(jié)構(gòu)，其特征在于該剎車(chē)模塊設(shè)有可活動(dòng)結(jié)合于止擋器上用以驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的離合器，且離合器具有依序排列供轉(zhuǎn)軸 穿過(guò)的卡塊及定位塊，其卡塊一側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)止擋器作結(jié)合的環(huán)齒，并于卡塊 內(nèi)部與定位塊一側(cè)設(shè)有對(duì)應(yīng)嚙合的齒塊，而貫穿于定位塊外的轉(zhuǎn)軸套接有扣 環(huán)，另于卡塊外包覆固定有外罩。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種推桿結(jié)構(gòu)，系于推桿的基座內(nèi)形成有容置傳動(dòng)齒輪組、剎車(chē)模塊及連動(dòng)桿體的容置空間，且基座上結(jié)合有具蝸桿的馬達(dá)，其蝸桿可驅(qū)使傳動(dòng)齒輪組的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而蝸輪帶動(dòng)一側(cè)剎車(chē)模塊運(yùn)轉(zhuǎn)，并于傳動(dòng)齒輪組又設(shè)有樞接于蝸輪及剎車(chē)模塊上的轉(zhuǎn)軸，且于剎車(chē)模塊另側(cè)的轉(zhuǎn)軸上結(jié)合有連動(dòng)齒輪，而傳動(dòng)齒輪組則于連動(dòng)齒輪下方設(shè)有相嚙合的傳動(dòng)齒，以使構(gòu)成上下分開(kāi)排列的連動(dòng)結(jié)構(gòu)，且傳動(dòng)齒又可連動(dòng)一側(cè)螺桿旋轉(zhuǎn)，而螺桿可驅(qū)動(dòng)所套接的推移塊左右移動(dòng)，相對(duì)的推移塊會(huì)帶動(dòng)一延伸管作伸長(zhǎng)或縮短的動(dòng)作，以此傳動(dòng)齒輪組及剎車(chē)模塊設(shè)計(jì)于連動(dòng)桿體上排作連接使用，可令連動(dòng)桿體本身距離增長(zhǎng)，提供推移塊帶動(dòng)延伸管相對(duì)位移的距離加長(zhǎng)，達(dá)到使用效果較佳的功效。
文檔編號(hào)F16H37/00GK201348021SQ200820184129
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
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