專利名稱：一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸扭轉(zhuǎn)減振器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振 頻率，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，作用于曲軸上的力的大小和方向都是周期性變 化的，曲軸會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪的擺動(dòng)而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，當(dāng)激勵(lì) 頻率與曲軸的自振頻率成倍數(shù)關(guān)系時(shí)，曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)便因發(fā)生共振而 加劇，造成曲軸的強(qiáng)度受損甚至斷裂、正時(shí)齒輪或齒形帶磨損加劇、及 其氣缸偏磨等一系列的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種改善汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭振特性，減 弱曲軸的振動(dòng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種新型汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，包括固定在曲軸前端的輪轂，所述的輪轂的外 圈套設(shè)有橡膠圈，皮帶輪通過(guò)橡膠圈連接在輪轂上，所述的輪轂的外側(cè) 環(huán)面上設(shè)置有肋部，皮帶輪的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)置有與所述的肋部相對(duì)應(yīng)的 嵌合部，橡膠圈的內(nèi)側(cè)環(huán)面與輪轂的外側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合，橡 膠圈的外側(cè)環(huán)面與皮帶輪的內(nèi)側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型中的技術(shù)方案與現(xiàn)有的技術(shù)相比 具有明顯的進(jìn)步，對(duì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的扭振特性起到了積極的作用。它能使 曲軸的最大應(yīng)力降低三分之一左右，消耗了曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，使整 個(gè)曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速，避免了在常用 轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，從而大大減弱了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的共振，克服了 因曲軸扭振而產(chǎn)生強(qiáng)度受損甚至斷裂、正時(shí)齒輪或齒形帶磨損加劇氣缸 偏磨等一系列的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，由于在輪轂30和皮帶輪50之間設(shè)置了橡膠圈40，則 當(dāng)輪轂30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橡膠圈40因摩擦力而跟隨輪轂30轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)皮帶 輪50也因其本身和橡膠圈40之間的摩擦力而跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)了曲 軸10經(jīng)由輪轂30、皮帶輪50帶動(dòng)整個(gè)輪系運(yùn)行的技術(shù)方案。
在上述運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于橡膠圈40與其兩側(cè)的輪轂30、皮帶輪50 之間的摩擦而使得橡膠圈40產(chǎn)生了變形，這種變形不但為整個(gè)裝置的 運(yùn)行提供了可靠的動(dòng)力，同時(shí)也消耗了曲軸10扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，使曲 軸10的扭轉(zhuǎn)振幅減小，從而把曲軸10的共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速，避 免了曲軸10的常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。
其詳細(xì)作用過(guò)程如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸10會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)， 在曲軸10前端角振幅最大，為減小振動(dòng)，曲軸10前端裝有皮帶輪50， 皮帶輪50因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大而相當(dāng)于慣性盤(pán)，其轉(zhuǎn)速相對(duì)于曲軸10和輪 轂30較均勻，曲軸10在做功行程時(shí)，其所受活塞連桿作用力而轉(zhuǎn)速較 快，通過(guò)輪轂30拉動(dòng)橡膠圈40帶動(dòng)皮帶輪50轉(zhuǎn)動(dòng)，在其余的行程時(shí) 因曲軸10帶動(dòng)活塞連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速較低，則皮帶輪50因轉(zhuǎn)速較曲軸10 快而拉動(dòng)橡膠圈40帶動(dòng)曲軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，因而在皮帶輪50和輪轂30之間 就有了相對(duì)的角振動(dòng)，橡膠圈40內(nèi)產(chǎn)生了正反方向交替變化的扭轉(zhuǎn)變 形，從而產(chǎn)生的內(nèi)部分子摩擦消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，使整個(gè)曲軸的扭轉(zhuǎn) 振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共 振。
如圖1所示，所述的輪轂30的外側(cè)環(huán)面上設(shè)置有肋部31，皮帶輪 50的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)置有與所述的肋部31相對(duì)應(yīng)的嵌合部51，橡膠圈40 的內(nèi)側(cè)環(huán)面與輪轂30的外側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合，橡膠圈40的外 側(cè)環(huán)面與皮帶輪50的內(nèi)側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合。
4肋部31和嵌合部51的設(shè)置，增加了橡膠圈40與輪轂30、皮帶輪 50的接觸面積，使得三者之間的連接固定更為牢靠，同時(shí)也提高了本實(shí) 用新型的減振效果。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的肋部31為環(huán)繞 輪轂30外側(cè)環(huán)面的凹槽和/或凸起。
所述的凹槽或凸起可以環(huán)繞輪轂30的外側(cè)環(huán)面設(shè)置，也可以沿輪 轂30的軸向設(shè)置，但環(huán)繞輪轂30的外側(cè)環(huán)面設(shè)置時(shí)，不但有利于安裝， 同時(shí)也可以防止橡膠圈40與輪轂30、皮帶輪50三者之間因不斷的扭轉(zhuǎn) 而沿輪轂30的軸向產(chǎn)生位移。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，如圖1所示，所述的肋部31 設(shè)置為互相平行的兩道。
上述設(shè)置更大程度的增加了橡膠圈40與輪轂30、皮帶輪50的接觸 面積，更好的提高了本實(shí)用新型的減振效果。
如圖1所示，所述的輪轂30通過(guò)螺栓固定在正時(shí)齒輪60的前端面 上，正時(shí)齒輪60固定設(shè)置在曲軸10的前端。
上述連接方式不但有利于安裝固定，同時(shí)也易于拆卸，便于維修保養(yǎng)。
所述的皮帶輪50的外側(cè)環(huán)面由連接相異從動(dòng)輪的前側(cè)環(huán)面52和后 側(cè)環(huán)面53構(gòu)成，如圖1所示，這種設(shè)置方式可以使皮帶輪50較好的驅(qū) 動(dòng)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于輪系的穩(wěn)定運(yùn)行。
如上所述，當(dāng)皮帶輪50上同時(shí)設(shè)置兩排皮帶時(shí)，輪轂30為了達(dá)到 相應(yīng)的強(qiáng)度便需要加厚，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，如圖1所示，所 述的輪轂30的內(nèi)側(cè)沿其軸向均勻的設(shè)置有加強(qiáng)筋32。
加強(qiáng)筋32的設(shè)置可以使輪轂30在保持原有質(zhì)量乃至減輕質(zhì)量的同 時(shí)增強(qiáng)其強(qiáng)度，而且保證了本實(shí)用新型的減振效果。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的前側(cè)環(huán)面52和后側(cè)環(huán)面53的 齒頂圓的直徑相同。當(dāng)前后環(huán)面52、 53的齒頂圓的直徑相同時(shí)，有利于皮帶輪的制造 加工，同時(shí)降低了加工成本。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的前側(cè)環(huán)面52和后側(cè)環(huán) 面53之間設(shè)置有分隔兩個(gè)環(huán)面的凸部54。
凸部54使前側(cè)環(huán)面52和后側(cè)環(huán)面53隔離開(kāi)來(lái)，從而防止了皮帶 輪上的兩排皮帶在運(yùn)行時(shí)可能發(fā)生的互相干擾，有利于整個(gè)輪系的穩(wěn)定 運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，包括固定在曲軸(10)前端的輪轂(30)，其特征在于所述的輪轂(30)的外圈套設(shè)有橡膠圈(40)，皮帶輪(50)通過(guò)橡膠圈(40)連接在輪轂(30)上，所述的輪轂(30)的外側(cè)環(huán)面上設(shè)置有肋部(31)，皮帶輪(50)的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)置有與所述的肋部(31)相對(duì)應(yīng)的嵌合部(51)，橡膠圈(40)的內(nèi)側(cè)環(huán)面與輪轂(30)的外側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合，橡膠圈(40)的外側(cè)環(huán)面與皮帶輪(50)的內(nèi)側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，其特 征在于所述的輪轂(30)通過(guò)螺栓固定在正時(shí)齒輪(60)的前端面上， 正時(shí)齒輪(60)固定設(shè)置在曲軸(10)的前端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，其特 征在于所述的肋部(31)為環(huán)繞輪轂(30)外側(cè)環(huán)面的凹槽和/或凸 起。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于所述的皮帶輪(50)的外側(cè)環(huán)面由連接相異從動(dòng)輪的前側(cè)環(huán)面(52)和后側(cè)環(huán)面(53)構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器， 其特征在于所述的輪轂(30)的內(nèi)側(cè)沿其軸向均勻的設(shè)置有加強(qiáng)筋(32)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，其特 征在于所述的肋部(31)設(shè)置為互相平行的兩道。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，其特 征在于所述的前側(cè)環(huán)面(52)和后側(cè)環(huán)面(53)的齒頂圓的直徑相同。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4或7所述的新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器， 其特征在于所述的前側(cè)環(huán)面(52)和后側(cè)環(huán)面(53)之間設(shè)置有分隔 兩個(gè)環(huán)面的凸部(54)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。本實(shí)用新型包括固定在曲軸前端的輪轂，所述的輪轂的外圈套設(shè)有橡膠圈，皮帶輪通過(guò)橡膠圈連接在輪轂上，所述的輪轂的外側(cè)環(huán)面上設(shè)置有肋部，皮帶輪的內(nèi)側(cè)環(huán)面上設(shè)置有與所述的肋部相對(duì)應(yīng)的嵌合部，橡膠圈的內(nèi)側(cè)環(huán)面與輪轂的外側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合，橡膠圈的外側(cè)環(huán)面與皮帶輪的內(nèi)側(cè)環(huán)面的橫截面形狀相吻合。本實(shí)用新型避免了在曲軸常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，從而大大減弱了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的共振，克服了因曲軸扭振而產(chǎn)生強(qiáng)度受損甚至斷裂、正時(shí)齒輪或齒形帶磨損加劇氣缸偏磨等一系列的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16F15/124GK201250877SQ200820127258
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
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