上下分布式雙頻扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，尤其涉及一種應(yīng)用于前置后驅(qū)動汽車傳動軸的上下分布式雙頻扭轉(zhuǎn)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]降低或消除后驅(qū)動傳動軸扭轉(zhuǎn)共振噪音，改善車輛的乘坐舒適性，是目前國內(nèi)汽車設(shè)計和生產(chǎn)企業(yè)NVH工作的重要內(nèi)容之一，在振幅最大的位置安裝扭轉(zhuǎn)減振器或質(zhì)量減振器，是降低或消除傳動軸扭轉(zhuǎn)共振較常用和有效的手段。
[0003]扭轉(zhuǎn)振動是一個復(fù)雜的振動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)在多種振動激勵下會發(fā)生多個頻帶共振，需要的扭轉(zhuǎn)減振器要求能同時滿足幾個或多個主要共振頻帶的減振功能，即要求減振器具有幾個或多個固有頻率。然而，目前在國內(nèi)市場上普遍使用的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)比較簡單，如附圖的圖5和圖6所示，在一個方向上只存在一個固有頻率，安裝單個減振器只能解決某一頻帶的共振噪聲，為了滿足較寬共振頻帶的減振需要，往往需要安裝幾個或多個減振器，這在成本、工藝等方面局限性很大，無法推廣應(yīng)用。
[0004]同時，如附圖的圖5和圖6所示，由于該結(jié)構(gòu)較簡單，基本都是質(zhì)量慣性塊與連接法蘭盤通過硫化橡膠連接，裝配時通過連接法蘭盤內(nèi)裝配孔與傳動軸緊固，沒有采用有效的防脫出限位設(shè)計，導(dǎo)致在實際使用中，車輛在急加減速、緊急制動或振動較大時，嚴重時由于橡膠的非預(yù)期損壞，質(zhì)量慣性塊在高速旋轉(zhuǎn)慣性作用下存在被甩脫出傷及管件、油箱等傳動軸周邊其它部件的隱患，危及行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種既能同時滿足解決兩個頻帶共振噪聲問題，又有能防止質(zhì)量慣性塊在高速運行時被轉(zhuǎn)甩脫出的用于前置后驅(qū)動汽車傳動軸的上下分布式雙頻扭轉(zhuǎn)減振器。
[0006]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種上下分布式雙頻扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性塊1、質(zhì)量慣性塊I1、吸振橡膠1、吸振橡膠I1、限位擋圈和用于與傳動軸緊固連接的連接法蘭盤；所述的質(zhì)量慣性塊I與連接法蘭盤通過吸振橡膠I硫化連接，質(zhì)量慣性塊II與限位擋圈通過吸振橡膠II硫化連接，連接法蘭盤內(nèi)圓周面與限位擋圈外圓周面通過過盈配合壓裝在一起；所述的質(zhì)量慣性塊1、吸振橡膠I及連接法蘭盤與質(zhì)量慣性塊I1、吸振橡膠II及限位擋圈形成了同一個方向上有兩個互不影響、能分別起作用的固有頻率系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是:所述的吸振橡膠I有多個，在連接法蘭盤沿外圓周面等間隔分布；所述的吸振橡膠II設(shè)置有多個，在限位擋圈沿內(nèi)圓周面等間隔分布。
[0008]所述的質(zhì)量慣性塊I在兩個端面分別設(shè)有臺階孔；所述的連接法蘭盤在法蘭面一側(cè)設(shè)置有多個擋塊，該擋塊沿連接法蘭盤的法蘭面外圓周等間隔分布，并與吸振橡膠I錯開分布；且擋塊位于質(zhì)量慣性塊I其中一個端面的臺階孔內(nèi)。
[0009]所述的連接法蘭盤在法蘭面設(shè)置有中孔和裝配孔，所述的裝配孔為多個，并在法蘭面上沿圓周等間隔設(shè)置。
[0010]所述的限位擋圈在與連接法蘭盤的法蘭面相對的一側(cè)設(shè)置有上擋邊和下?lián)踹?；其中上擋邊位于質(zhì)量慣性塊I另一個端面的臺階孔內(nèi)。
[0011]在質(zhì)量慣性塊I與上擋邊的徑向和軸向的限位對應(yīng)圓周面分別設(shè)置有緩沖橡膠
I;在質(zhì)量慣性塊I與擋塊的徑向和軸向的限位對應(yīng)圓周面分別設(shè)置有緩沖橡膠II ;該緩沖橡膠I和緩沖橡膠II與質(zhì)量慣性塊I硫化連接，并在吸振橡膠I分布處與吸振橡膠I連成一體。
[0012]在質(zhì)量慣性塊II與下?lián)踹呡S向的限位對應(yīng)圓周面設(shè)置有緩沖橡膠III;在質(zhì)量慣性塊II與連接法蘭盤法蘭面內(nèi)側(cè)的限位對應(yīng)圓周面設(shè)置有緩沖橡膠IV ;該緩沖橡膠II1、緩沖橡膠IV與質(zhì)量慣性塊II硫化連接，并在吸振橡膠II分布處與吸振橡膠II連成一體。
[0013]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之上下分布式雙頻扭轉(zhuǎn)減振器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1.能同時滿足解決兩個頻帶共振噪聲問題:
由于本發(fā)明包括質(zhì)量慣性塊1、質(zhì)量慣性塊I1、吸振橡膠1、吸振橡膠I1、限位擋圈和用于與傳動軸緊固連接的連接法蘭盤；所述的質(zhì)量慣性塊I與連接法蘭盤通過吸振橡膠I硫化連接，質(zhì)量慣性塊II與限位擋圈通過吸振橡膠II硫化連接，連接法蘭盤內(nèi)圓周面與限位擋圈外圓周面通過過盈配合壓裝在一起；所述的質(zhì)量慣性塊1、吸振橡膠I及連接法蘭盤與質(zhì)量慣性塊I1、吸振橡膠II及限位擋圈形成了同一個方向上有兩個互不影響、能分別起作用的固有頻率系統(tǒng)。
[0014]因此，本發(fā)明通過設(shè)置減振器的固有頻率值與車輛傳動系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的振動頻率接近或相一致，利用在共振時質(zhì)量慣性塊的反向慣性力抵消振動力，同時橡膠在變形時產(chǎn)生摩擦生熱以衰減振動能量，達到降低共振噪聲目的。此外，本發(fā)明通過調(diào)整質(zhì)量慣性塊I和質(zhì)量慣性塊II的重量，以及調(diào)整吸振橡膠I和吸振橡膠II的體積、硬度或剛度，可達到具有兩個獨立的固有頻率參數(shù)目的，以實現(xiàn)同時衰減或消除兩個不同共振峰值、降低共振噪聲。
[0015]2.能防止質(zhì)量慣性塊在高速運行時被轉(zhuǎn)甩脫出:
由于本發(fā)明在一端設(shè)置有擋塊，在另一端設(shè)置上擋邊、下?lián)踹叄渲袚鯄K與上擋邊將質(zhì)量慣性塊I限制在中間一定的范圍內(nèi)運動；連接法蘭盤的法蘭面內(nèi)側(cè)與下?lián)踹厡①|(zhì)量慣性塊II限制在中間一定的范圍內(nèi)運動，因此，本發(fā)明即使在嚴重時橡膠產(chǎn)生非預(yù)期損壞的情況下，質(zhì)量慣性塊I和質(zhì)量慣性塊II在高速旋轉(zhuǎn)或振動較大時也不會被甩脫出傷及管件、油箱等傳動軸周邊其它部件，危及行車安全。
[0016]3.減振降噪好:
由于本發(fā)明在質(zhì)量慣性塊I與上擋邊的徑向和軸向的限位對應(yīng)圓周面分別設(shè)置有緩沖橡膠I ;在質(zhì)量慣性塊I與擋塊的徑向和軸向的限位對應(yīng)圓周面分別設(shè)置有緩沖橡膠II。而且本發(fā)明還在質(zhì)量慣性塊II與下?lián)踹呡S向的限位對應(yīng)圓周面設(shè)置有緩沖橡膠III ;在質(zhì)量慣性塊II與連接法蘭盤法蘭面內(nèi)側(cè)的限位對應(yīng)圓周面設(shè)置有緩沖橡膠IV。通過這些緩沖橡膠的緩沖和減振作用還可以降低限位接觸或碰撞產(chǎn)生的噪聲，達到提高整車NVH性能的目的。
[0017]4.有利于更多共振模態(tài)的匹配設(shè)計和應(yīng)用: 由于本發(fā)明的雙固有頻率結(jié)構(gòu)為上下分布，質(zhì)量慣性快的重量和吸振橡膠體積的調(diào)整空間和余地較大，有利于更多共振模態(tài)的匹配設(shè)計和應(yīng)用。
[0018]5.工作頻帶寬、結(jié)構(gòu)簡單、易于推廣應(yīng)用:
本發(fā)明還具有工作頻帶寬、結(jié)構(gòu)簡單的特點，易于推廣應(yīng)用。
[0019]下面，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明之上下分布式雙頻扭轉(zhuǎn)減振器的技術(shù)特征作進一步的說明。
【附圖說明】
[0020]圖1?圖2:本發(fā)明之上下分布式雙頻扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，
圖1:主視圖，
圖2:圖1的主視剖視圖，
圖3:實施例一所述連接法蘭盤的立體結(jié)構(gòu)圖，
圖4:實施例一所述限位擋圈的立體結(jié)構(gòu)圖，
圖5?圖6:現(xiàn)有單頻扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，
圖5:主視圖，
圖6:圖5的主視剖視圖。
[0021]圖中:
1-質(zhì)量慣性