專利名稱：用于往復(fù)軸的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于密封車輛空氣懸架的油壓緩沖裝置等的往復(fù) 軸的密封裝置。
背景技術(shù)：
關(guān)于用于車輛油壓緩沖裝置(減震器)的用于往復(fù)軸的密封裝置 的典型現(xiàn)有技術(shù)，如下述的專利文獻(xiàn)l以及專利文獻(xiàn)2所公開的內(nèi)容。
專利文獻(xiàn)l特開2000-046092號(hào)公報(bào)(圖l)
專利文獻(xiàn)2特開2001-173797號(hào)公報(bào)(圖4)
圖7是專利文獻(xiàn)1的圖1所公開內(nèi)容同種的用于往復(fù)軸的密封置 和油壓緩沖裝置的一部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài)的 半剖圖，圖8是未安裝狀態(tài)的半剖圖。也就是，該密封裝置包括，以 油壓緩沖裝置內(nèi)部的油液作為密封對(duì)象的油封101，防止外部塵埃、泥 水侵入的防塵密封件102，配置在101和102之間的擋圈103，在101、 102上的金屬環(huán)101a、 102a被夾在外筒111的開口端的嵌縫llla和其 內(nèi)側(cè)的拉桿導(dǎo)套112之間。
油封101是在金屬制的安裝環(huán)101a上，將在朝向軸方向內(nèi)側(cè)(拉 桿導(dǎo)套112)的狀態(tài)下密封接觸連桿113的外表面的主密封唇101b以 及密封外筒111和拉桿導(dǎo)套112之間間隙的外周密封唇101c利用橡膠 狀的彈性材料一體成型(加硫附著)而得；防塵密封件102是通過在 金屬制的安裝環(huán)102a上，利用橡膠狀的彈性材料一體成型(加硫附著) 防塵密封唇102b而得，該防塵密封唇102b在朝向軸方向外側(cè)的狀態(tài) 下密封接觸連桿113的外表面。此外，擋圈103依油壓緩沖裝置內(nèi)部的油壓抑制油封101的主密封唇101b的變形，并被防塵密封件102的
安裝環(huán)102a的內(nèi)表面支持。
此外，專利文獻(xiàn)2所記載的用于往復(fù)軸的密封裝置是通過在被夾 持在外筒開口端和拉桿導(dǎo)套之間的金屬制安裝環(huán)的內(nèi)表面上，將以油 壓緩沖裝置內(nèi)部的油液作為密封對(duì)象的油封101以及防止外部塵埃、 泥水侵入的防塵密封件102—體成型(加硫附著)而得。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)課題
但是，例如在空氣懸架的情況下，因?yàn)樵谕馔驳耐鈧?cè)安裝空氣彈 簧，所以外部作用在防塵密封件102上的空氣A的壓力可能是高壓。 因此，如圖7、圖8 (或?qū)＠墨I(xiàn)l)所示的現(xiàn)有密封裝置，在空氣A 的壓力上升時(shí)，空氣A中的一部分通過外筒111和防塵密封件102的 安裝環(huán)102a之間的微小間隙，經(jīng)該安裝環(huán)102a和油封101的安裝環(huán) 101a之間的微小間隙，侵入主密封唇101b和防塵密封唇102b之間的 密封空間B。存在因?yàn)樵撁芊饪臻gB內(nèi)的空氣壓力使主密封唇101b和 防塵密封唇102b對(duì)連桿113的外表面的扣緊力(緊迫力)降低，導(dǎo)致密 封性能降低、對(duì)連桿113的摩擦降低的隱患。
此外，因?yàn)閷＠墨I(xiàn)2所記載的用于往復(fù)軸的密封裝置是通過將 以油壓緩沖裝置內(nèi)部的油液作為密封對(duì)象的油封101以及防止外部塵 埃、泥水侵入的防塵密封件102在一個(gè)安裝環(huán)上一體成型(加硫附著) 而得到的，所以不存在上述問題。但是，因?yàn)樵诎惭b環(huán)的軸方向兩側(cè) 形成有密封唇，形成安裝環(huán)的內(nèi)表面時(shí)有必要形成供橡膠流動(dòng)的溝， 因此，主密封唇的耐壓設(shè)計(jì)很難，擋圈的安裝也很困難，由此主密封 唇的耐壓性能也有問題。
本發(fā)明鑒于上述問題，目的在于解決該技術(shù)課題，即因?yàn)榍秩胗?封和防塵密封件之間的外壓使得密封性能及摩擦特性不穩(wěn)定。
解決該課題的技術(shù)方案
作為有效解決上述技術(shù)課題的方案，本發(fā)明第一方面所涉及的用 于往復(fù)軸的密封裝置包括油封，將在朝向軸方向內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下密封 接觸往復(fù)軸的外周表面的主密封唇在內(nèi)側(cè)安裝環(huán)的內(nèi)周表面一體成型，并將外周密封唇(13)在內(nèi)側(cè)安裝環(huán)(11)外周部分上一體形成; 防塵密封件，將在朝向軸方向外側(cè)的狀態(tài)下密封接觸上述往復(fù)軸的外 周表面的防塵密封唇在外側(cè)安裝環(huán)的內(nèi)周表面一體成型，在上述油封 以及防塵密封件中的一個(gè)上，配置和上述油封以及防塵密封件中的另 一個(gè)的安裝環(huán)密封接觸的
外壓密封件，所述外壓密封件沿與外周密封唇的相反方向設(shè)置在油封 的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)的朝向軸向外側(cè)的表面，并且與形成在防塵密封件的外 側(cè)安裝環(huán)的外表面的環(huán)狀溝的外表面和外筒的內(nèi)表面密封接觸。該外 壓密封件遮斷從上述內(nèi)側(cè)安裝環(huán)同外側(cè)安裝環(huán)之間向上述主密封唇同 上述防塵密封唇之間的外壓侵入。
此外，作為另外一種有效解決上述技術(shù)課題的方案，本發(fā)明第二 方面所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置包括油封，將在朝向軸方向內(nèi) 側(cè)的狀態(tài)下密封接觸往復(fù)軸的外周表面的主密封唇在內(nèi)側(cè)安裝環(huán)的內(nèi) 周表面一體成型；防塵密封件，將在朝向軸方向外側(cè)的狀態(tài)下密封接 觸上述往復(fù)軸的外周表面的防塵密封唇在外側(cè)安裝環(huán)的內(nèi)周表面一體 成型，在上述內(nèi)側(cè)安裝環(huán)與外側(cè)安裝環(huán)上分別設(shè)置有緊密卡合的筒狀 卡合面。利用該筒狀卡合面的緊密卡合，在實(shí)現(xiàn)上述油封同上述防塵 密封件一體化的同時(shí)，也遮斷向上述主密封唇同上述防塵密封唇之間 的外壓侵入。
發(fā)明的效果
本發(fā)明第一方面所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置，即便是在外壓 為高壓的情況下，因?yàn)閺挠头獾膬?nèi)側(cè)安裝環(huán)同防塵密封件的外側(cè)安裝 環(huán)之間向油封的主密封唇同防塵密封件防塵密封唇之間的外壓侵入被 外壓密封件遮斷，所以防止主密封唇和防塵密封唇之間的密封空間被 加壓、維持上述主密封唇的良好密封性能，同時(shí)確保對(duì)往復(fù)軸的軸方 向往復(fù)運(yùn)動(dòng)有設(shè)定的摩擦。
本發(fā)明第二方面所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置，即便是在外壓 為高壓的情況下，因?yàn)閺挠头獾膬?nèi)側(cè)安裝環(huán)同防塵密封件的外側(cè)安裝 環(huán)之間向油封的主密封唇同防塵密封件防塵密封唇之間的外壓侵入被 在上述內(nèi)側(cè)安裝環(huán)上形成的筒狀卡合面以及在上述外側(cè)安裝環(huán)上所形 成的與筒狀卡合面卡和的緊密卡合部分遮斷，所以可以實(shí)現(xiàn)的效果于
5第一方面所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置相同。因?yàn)樵诮M裝機(jī)器之間 可以使油封和防塵密封件一體化，容易組裝。


圖1是本發(fā)明所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置的第一例和油壓緩 沖裝置的一部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài)的半剖圖。
圖2是圖1所示例子中的用于往復(fù)軸的密封裝置被通過軸心的平 面所切斷的未安裝狀態(tài)的半剖圖。
圖3是本發(fā)明所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置的第二例和油壓緩 沖裝置的一部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài)的半剖圖。
圖4是圖3所示例子中的用于往復(fù)軸的密封裝置被通過軸心的平 面所切斷的未安裝狀態(tài)的半剖圖。
圖5是本發(fā)明所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置的第三例和油壓緩 沖裝置的一部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài)的半剖圖。
圖6是圖5所示例子中的用于往復(fù)軸的密封裝置被通過軸心的平 面所切斷的未安裝狀態(tài)的半剖圖。
圖7是專利文獻(xiàn)1的圖1所公開內(nèi)容同種的用于往復(fù)軸的密封裝 置和油壓緩沖裝置的一部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài) 的半剖圖。
圖8是圖7所示例子中的用于往復(fù)軸的密封裝置被通過軸心的平 面所切斷的未安裝狀態(tài)的半剖圖。 符號(hào)說明
1 油封11內(nèi)側(cè)安裝環(huán)
lla環(huán)狀階梯部分lib筒狀外周表面(筒狀卡合面)
12主密封唇12a底部
13外周密封唇14彈性膜
15 中間凸條16外壓密封件
2 防塵密封件21外側(cè)安裝環(huán)
21c圓形凹部21d向內(nèi)的筒狀面(筒狀卡合面)
22防塵密封唇3擋圈
111外筒112拉桿導(dǎo)套113連桿(往復(fù)軸) A加壓空氣
B密封空間 O油液
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是 本發(fā)明所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置的第一例和油壓緩沖裝置的一
部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài)的半剖圖。圖2是圖1
所示例子中的用于往復(fù)軸的密封裝置被通過軸心的平面所切斷的未安 裝狀態(tài)的半剖圖。
首先，關(guān)于圖l，與己經(jīng)說明的圖7相同，附圖標(biāo)記lll代表安裝 在車輛懸架裝置上的油壓緩沖器的外筒，112代表插入外筒111的開口 端附近內(nèi)周同時(shí)安裝在圖中沒有表示的內(nèi)筒的開口端的拉桿導(dǎo)套，113 代表貫穿拉桿導(dǎo)套112內(nèi)周的連桿。連桿113相當(dāng)于本發(fā)明第一方面 涉及的往復(fù)軸。
本發(fā)明涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置被固定在外筒111的開口端 的嵌縫llla同其內(nèi)側(cè)的拉桿導(dǎo)套112之間，其包括以油壓緩沖裝置 內(nèi)部的油液作為密封對(duì)象的油封l，防止外部塵埃、泥水侵入的防塵密 封件2以及擋圈3。
詳細(xì)的說，油封1如圖2所示，包括金屬制的圓盤狀的內(nèi)側(cè)安 裝環(huán)11， 一體形成在其內(nèi)周部分上的主密封唇12以及在內(nèi)側(cè)安裝環(huán) 11的外周部分上一體形成的外周密封唇13。主密封唇12以及外周密 封唇13都朝向軸方向內(nèi)側(cè)，也就是朝向拉桿導(dǎo)套112 —側(cè)，在彈性膜 部件14上形成中間凸條15，該彈性膜部件14在兩個(gè)密封唇12、 13 之間連續(xù)形成并在內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11的單面上一體化附著。在朝向主密封 唇12的底部12a的軸方向外側(cè)的背面上，形成有若干個(gè)同心外壓密封 件16。該外壓密封件16，在如圖2中所示的未安裝狀態(tài)下，由內(nèi)側(cè)安 裝環(huán)ll的背面向外側(cè)突出。
主密封唇12、外周密封唇13、彈性膜部件14、中間凸條15以及 背面外壓密封件16是由連續(xù)的橡膠狀彈性材料制成，也就是說，在規(guī) 定的金屬模具內(nèi)預(yù)先設(shè)置涂布有加硫粘合劑的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11，在該內(nèi) 側(cè)安裝環(huán)11和金屬模具內(nèi)表面之間的劃定的空腔內(nèi)填充未經(jīng)加硫的橡膠材料，而后加熱、加壓，由此，在加硫成型的同時(shí)加硫附著在內(nèi)側(cè) 安裝環(huán)11上。
防塵密封件2包括，金屬制的圓盤形的外側(cè)安裝環(huán)21和在其內(nèi)表 面一體化的防塵密封唇22。防塵密封唇22是由橡膠狀的彈性材料制 成，也就是說和油封1 一樣，在規(guī)定的金屬模具內(nèi)預(yù)先設(shè)置涂布有加 硫粘合劑的外側(cè)安裝環(huán)21，在該外側(cè)安裝環(huán)21和金屬模具內(nèi)表面之間 的劃定的空腔內(nèi)填充未經(jīng)加硫的橡膠材料，而后加熱、加壓，由此， 在加硫成型的同時(shí)加硫附著在外側(cè)安裝環(huán)21上。
擋圈3由具有適當(dāng)剛性、良好的耐磨性、摩擦系數(shù)很低的比如PTEF 等合成樹脂材料制成，其配置在油封1的主密封唇12和防塵密封件2 的外側(cè)安裝環(huán)21的內(nèi)表面21a之間。
在圖1所示的安裝狀態(tài)下，油封1被配置在軸方向的內(nèi)側(cè)，防塵 密封件2被配置在軸方向的外側(cè)，油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11和防塵密封 件2的外側(cè)安裝環(huán)21在相互重合的狀態(tài)下，被夾持在外筒111的嵌縫 llla和拉桿導(dǎo)套112的環(huán)狀突起部分112a之間。油封1的主密封唇12 位于上述環(huán)狀突起部分112a的內(nèi)表面，其前段內(nèi)表面可以滑動(dòng)的接觸 連桿113的外表面并起密封作用，由此可以防止到達(dá)拉桿導(dǎo)套112的 環(huán)狀突起部分112a的內(nèi)表面的內(nèi)部油液O從軸的外周向外滲漏，防塵 密封件2的防塵密封唇22的前端內(nèi)表面可以滑動(dòng)的接觸連桿113的外 表面并起密封作用，由此可以防止外部塵埃及泥水等的侵入，擋圈3 支持油封1的主密封唇12的背面，由此防止主密封唇12因油壓產(chǎn)生 過大的變形。
另一方面，因?yàn)橛头?的外周密封唇13以適當(dāng)?shù)膲嚎s狀態(tài)密封接 觸外筒111的內(nèi)表面及拉桿導(dǎo)套112的環(huán)狀突起部分112a的錐形外表 面，所以防止油液0從拉桿導(dǎo)套112的外周向外滲漏。另外，設(shè)置在 油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11上的彈性膜部件14以及中間凸條15，可以吸 收因外筒111的嵌縫llla及拉桿導(dǎo)套112的環(huán)狀突起部分112a對(duì)內(nèi)側(cè) 安裝環(huán)ll、外側(cè)安裝環(huán)21所產(chǎn)生的嵌縫力(力、》力)誤差，并具有 密封油液的功能。
在這種情況下，在空氣懸架中，在油壓緩沖器的外部設(shè)置空氣腔 (工了于卞乂/"(未圖示)，因?yàn)樵谠摽諝馇粌?nèi)供給被空氣壓縮機(jī)加壓的空氣A，形成空氣彈簧。上述空氣腔內(nèi)的被加壓的空氣A的壓力
作用在防塵密封件2上，但是因?yàn)樵谠摲缐m密封件2的防塵密封唇22 上，被加壓的空氣A的壓力對(duì)連桿113的外表面的作用相當(dāng)于緊密接 觸力(密接力)的作用，所以可以有效的防止被加壓的空氣A由防塵 密封唇22和連桿113之間侵入。
空氣腔內(nèi)的被加壓的空氣A，從外筒lll的嵌縫llla和防塵密封 件2的外側(cè)安裝環(huán)21的外表部分之間侵入該外側(cè)安裝環(huán)21和油封1 的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11之間的微小間隙內(nèi)。但是，形成在主密封唇12的底 部12a的背面上的若干個(gè)外壓密封件16，因外筒111的嵌縫llla和拉 桿導(dǎo)套112的環(huán)狀突起部分112a的收聚力(挾圧力)的作用，由于在 被適當(dāng)壓縮的狀態(tài)下，密封了接觸防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21，所 以被加壓的空氣A不能從內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11與外側(cè)安裝環(huán)21之間的微小 間隙通過而侵入內(nèi)周一側(cè)。
由此，被加壓的空氣A侵入主密封唇12和防塵密封唇22之間的 密封空間B內(nèi)，因?yàn)樵撁芊饪臻gB內(nèi)壓力蓄積，所以可以防止主密封 唇12和防塵密封唇22的扣緊力降低。其結(jié)果是，在維持主密封唇12 對(duì)到達(dá)拉桿導(dǎo)套112的環(huán)狀突起部分112a的內(nèi)周空間的油液0具有良 好密封性的同時(shí)，確保對(duì)連桿113的軸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)有規(guī)定的作用。
此外，與相互逆向的主密封唇12和防塵密封唇22由單一金屬環(huán) 一體成型的情況不同，無需為成型時(shí)的橡膠流動(dòng)而在油封1的內(nèi)側(cè)安 裝環(huán)11的內(nèi)表面與防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21的內(nèi)表面上設(shè)置凹 槽(切欠溝)，可以使主密封唇12 (和防塵密封唇22)具有良好的耐 壓性。
圖3是本發(fā)明所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置的第二例和油壓緩 沖裝置的一部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài)的半剖圖。 圖4是圖3所示例子中的用于往復(fù)軸的密封裝置被通過軸心的平面所 切斷的未安裝狀態(tài)的半剖圖。
該第二實(shí)施例不同于上述圖1及圖2所示的第一實(shí)施例之處在于， 外壓密封件16在1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11的外表面、按與外周密封唇13逆 向設(shè)置，該外周密封唇13與形成在防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21的 外表面的環(huán)狀溝21b的外表面和外筒111的內(nèi)表面密封接觸并且邊緣適當(dāng)崩潰。因?yàn)槠渌牟糠峙c圖l、圖2基本相同，所以采用相同的符 號(hào)表示，省略重復(fù)說明。
在上述構(gòu)造中，設(shè)置在油壓緩沖器的外部設(shè)置空氣腔(未圖示)
內(nèi)的被加壓空氣A，從外筒111的嵌縫llla和防塵密封件2的外側(cè)安 裝環(huán)21的外表部分之間侵入該外側(cè)安裝環(huán)21和油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán) 11之間的微小間隙內(nèi)。但是，因?yàn)樵O(shè)置在上述內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11的外表面 的外壓密封件16以壓縮的狀態(tài)存在于防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21 的外表面的環(huán)狀溝21b的外表面和外筒111的內(nèi)表面之間，所以被加 壓空氣A無法侵入內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11和外側(cè)安裝環(huán)21之間。由此，與第 一實(shí)施例相同，防止主密封唇12和防塵密封唇22之間的密封空間B 因被加壓空氣A的侵入而被加壓，維持主密封唇12對(duì)油液O具有良 好的密封性，同時(shí)確保對(duì)連桿113的軸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)有規(guī)定的作用。
雖然在上述第一實(shí)施例及第二實(shí)施例中外壓密封件16設(shè)置在油封 1一側(cè)，但是將其設(shè)置在防塵密封件2—側(cè)、密封接觸油封1的內(nèi)側(cè)安 裝環(huán)ll，也可以實(shí)現(xiàn)相同的效果。
圖5是本發(fā)明所涉及的用于往復(fù)軸的密封裝置的第三例和油壓緩 沖裝置的一部分共同被通過軸心的平面所切斷的安裝狀態(tài)的半剖圖。 圖6是圖5所示例子中的用于往復(fù)軸的密封裝置被通過軸心的平面所 切斷的未安裝狀態(tài)的半剖圖。
該第三實(shí)施例不同于上述圖1及圖2所示的第一實(shí)施例之處在于， 如圖6所示，在油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11有在圓周方向連續(xù)的環(huán)狀階梯 部分(段差部)lla，在防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21的內(nèi)表面，對(duì) 應(yīng)該環(huán)狀階梯部分11a形成圓形凹部21c。具體的是，環(huán)狀階梯部分lla 的內(nèi)側(cè)向拉桿導(dǎo)套112的相反一側(cè)突出；圓形凹部21c在外側(cè)安裝環(huán) 21的拉桿導(dǎo)套112 —側(cè)(油封一側(cè))的面上形成。環(huán)狀階梯部分lla 的軸方向高度大致等于圓形凹部21c的軸方向深度，環(huán)狀階梯部分lla 的外徑稍稍大于圓形凹部21c的內(nèi)徑。
也就是，通過將形成在油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11上的環(huán)狀階梯部分 11a壓入形成在防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21上的圓形凹部21c內(nèi)， 這樣，上述環(huán)狀階梯部分lla的筒狀外表面lib和上述圓形凹部21c 的向內(nèi)的筒狀面21d密封接觸并具有適當(dāng)?shù)目劬o邊緣，另外，因此可以將油封1 (內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11)和防塵密封件2 (外側(cè)安裝環(huán)21) —體
化。因?yàn)橥矤钔獗砻鎙ib以及向內(nèi)的筒狀面21d的筒狀卡合面，順利
的完成，以此實(shí)現(xiàn)相互沒有間隙的密封接觸。
因?yàn)槠渌糠只九c圖l、圖2相同，用同樣的符號(hào)表示，省略說 明。在油封1的主密封唇12處安裝環(huán)狀螺旋彈簧(力'一夕7 7。]J y夕" 17，用以補(bǔ)償其扣緊力。
在上述構(gòu)造中，設(shè)置在油壓緩沖器的外部設(shè)置空氣腔(未圖示) 內(nèi)的被加壓空氣A，從外筒111的嵌縫111a和防塵密封件2的外側(cè)安 裝環(huán)21的外表部分之間侵入該外側(cè)安裝環(huán)21和油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán) 11之間的微小間隙內(nèi)。但是，上述環(huán)狀階梯部分lla的筒狀外表面lib 和上述圓形凹部21c的向內(nèi)的筒狀面21d密封接觸并具有適當(dāng)?shù)目劬o 邊緣，因此，被加壓的空氣A不能通過該部分侵入內(nèi)側(cè)。由此，與第 一實(shí)施例相同，防止主密封唇12和防塵密封唇22之間的密封空間B 因被加壓空氣A的侵入而被加壓，維持主密封唇12對(duì)油液O有良好 的密封性，同時(shí)確保對(duì)連桿113的軸方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)有規(guī)定的作用。
此外，因?yàn)橛头鈒以及防塵密封件2是分別制造，和上述第一實(shí) 施例相同，使主密封唇12 (及防塵密封唇22)具有良好的耐壓性。但 是，如圖6所示的分離狀態(tài)，通過將形成在油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11上 的環(huán)狀階梯部分11a壓入形成在防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21上的圓 形凹部21c內(nèi)，在主密封唇12和外側(cè)安裝環(huán)21之間存在擋圈3的狀 態(tài)下，可以將油封l以及防塵密封件2—體化。因?yàn)槠湟惑w化是在如 圖5所示的組裝之間進(jìn)行的，可以將油封1、防塵密封件2以及擋圈3 作為相互一體的、單一的密封裝置處理。
與圖5所示例子相反，在防塵密封件2的外側(cè)安裝環(huán)21的內(nèi)表面 上形成向拉桿導(dǎo)套112突出的圓形凸部，通過將該圓形凸部壓入并卡 合在形成在油封1的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11上并向拉桿導(dǎo)套112突出的環(huán)形階 梯部分lla的內(nèi)部，內(nèi)側(cè)安裝環(huán)11以及外側(cè)安裝環(huán)21皆為環(huán)狀面并相 互緊密卡合。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
本發(fā)明作為一種用于密封車輛空氣懸架的油壓緩沖裝置等的往復(fù) 軸的用于往復(fù)軸密封裝置，具有良好的實(shí)施效果。
權(quán)利要求
1. 一種用于往復(fù)軸的密封裝置，其特征在于，其包括油封(1)，將在朝向軸方向內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下密封接觸往復(fù)軸(113)的外周表面的主密封唇(12)在內(nèi)側(cè)安裝環(huán)(11)的內(nèi)周表面一體成型，并將外周密封唇(13)在內(nèi)側(cè)安裝環(huán)(11)外周部分上一體形成；防塵密封件(2)，將在朝向軸方向外側(cè)的狀態(tài)下密封接觸上述往復(fù)軸(113)的外周表面的防塵密封唇(22)在外側(cè)安裝環(huán)的(21)內(nèi)周表面一體成型，在上述油封(1)以及防塵密封件(2)中的一個(gè)上，配置和上述油封(1)以及防塵密封件(2)中的另一個(gè)的安裝環(huán)密封接觸的外壓密封件(16)，所述外壓密封件(16)沿與外周密封唇(13)的相反方向設(shè)置在油封(1)的內(nèi)側(cè)安裝環(huán)(11)朝向軸向外側(cè)的表面，并且與形成在防塵密封件(2)的外側(cè)安裝環(huán)(21)的外表面的環(huán)狀溝(21b)的外表面和外筒(111)的內(nèi)表面密封接觸。
全文摘要
用于往復(fù)軸的密封裝置。其解決因油封(1)及防塵密封件(2)間侵入外壓而導(dǎo)致密封性及摩擦性不穩(wěn)定問題。油封朝向軸向內(nèi)側(cè)密封接觸往復(fù)軸(113)外周表面的主密封唇(12)在內(nèi)側(cè)安裝環(huán)(11)內(nèi)周表面成型；防塵密封件朝向軸向外側(cè)密封接觸往復(fù)軸外周表面的防塵密封唇(22)在外側(cè)安裝環(huán)的(21)內(nèi)周表面一體成型，在油封及防塵密封件之一配置和油封及防塵密封件中另一個(gè)安裝環(huán)密封接觸的外壓密封件(16)，外壓密封件沿與外周密封唇(13)反向設(shè)在油封內(nèi)側(cè)安裝環(huán)外表面，與在防塵密封件外側(cè)安裝環(huán)外表面環(huán)狀溝(21b)的外表面和外筒(111)的內(nèi)表面密封接觸。外壓密封件(16)遮斷向主密封唇同防塵密封唇(22)間外壓侵入。
文檔編號(hào)F16F9/36GK101440872SQ200810177070
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2004年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月16日
發(fā)明者宍戶勉, 渡邊勝 申請(qǐng)人:Nok株式會(huì)社