專利名稱：車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)。
技術(shù)背景現(xiàn)有，在使用驅(qū)動(dòng)器使變速機(jī)進(jìn)行動(dòng)作的車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中， 有的在系統(tǒng)啟動(dòng)操作后按照制動(dòng)操作等而自動(dòng)進(jìn)行離合器的斷續(xù)動(dòng)作(例 如參照專利文獻(xiàn)1 )。專利文獻(xiàn)l:特開(kāi)2006-170224號(hào)公才艮上述的現(xiàn)有技術(shù)把系統(tǒng)終了時(shí)的變速機(jī)換擋狀態(tài)(空擋狀態(tài)或掛擋狀 態(tài))維持到系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，但這時(shí)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)的掌握依賴于用戶的換擋操作， 所以要求減輕這種操作負(fù)擔(dān)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是在使用驅(qū)動(dòng)器使變速機(jī)進(jìn)行動(dòng)作的車輛的自動(dòng)變速控 制系統(tǒng)中，謀求減輕系統(tǒng)啟動(dòng)后的用戶的系統(tǒng)操作負(fù)擔(dān)。為了解決上述課題，本發(fā)明內(nèi)容1記載發(fā)明的車輛的自動(dòng)變速控制系 統(tǒng)中，具備使設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(例如實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)13)與驅(qū)動(dòng)輪(例如 實(shí)施例的后輪11)之間的動(dòng)力傳遞路徑中的該動(dòng)力傳遞的速度比進(jìn)行變化 的變速機(jī)(例如實(shí)施例的變速器47 )、控制所述變速機(jī)變速動(dòng)作的換擋驅(qū)動(dòng) 器(例如實(shí)施例的換擋驅(qū)動(dòng)器39)，其中，在進(jìn)行規(guī)定的系統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)， 當(dāng)所述變速機(jī)不是空擋狀態(tài)時(shí)，為使該變速機(jī)變成空擋狀態(tài)而使所述換擋 驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作。本發(fā)明內(nèi)容2記載的發(fā)明中，所述換擋驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作從所述系統(tǒng)啟動(dòng) 操作時(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后之間進(jìn)行。本發(fā)明內(nèi)容3記載的發(fā)明中，所述換擋驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作在所述變速機(jī)成 為空擋狀態(tài)之前進(jìn)行多次。本發(fā)明內(nèi)容4記載的發(fā)明中，所述系統(tǒng)啟動(dòng)操作是把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(例如 實(shí)施例的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW4)接通的操作。本發(fā)明內(nèi)容5記載的發(fā)明中，具備斷續(xù)所述動(dòng)力傳遞的離合器(例如 實(shí)施例的雙離合器26)，在所述換擋驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作時(shí)把所述離合器變成切斷狀態(tài)。本發(fā)明內(nèi)容6記載的發(fā)明是通過(guò)更換一對(duì)離合器(例如實(shí)施例的第一 和第二盤式離合器51a、 51b)來(lái)切換變速擋的雙離合器式變速控制系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)即使變速機(jī)不是空擋狀態(tài)的情況下，從系 統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后之間使用換擋驅(qū)動(dòng)器，能夠自動(dòng)地使變 速機(jī)返回到空擋狀態(tài)，減輕系統(tǒng)啟動(dòng)后用戶的變速機(jī)換擋操作負(fù)擔(dān)，提高 了便利性且能夠可靠地進(jìn)行系統(tǒng)啟動(dòng)后的起步動(dòng)作。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容3記載的發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前即使由變速機(jī)內(nèi)的凸 爪接觸等而不能夠是空擋狀態(tài)時(shí)，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后再次使換擋驅(qū) 動(dòng)器動(dòng)作，也能夠使變速機(jī)自動(dòng)且可靠地變成空擋狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容4記載的發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前能夠可靠地進(jìn)行系統(tǒng) 啟動(dòng)操作。根據(jù)本發(fā)明內(nèi)容5記載的發(fā)明，在變速機(jī)處于掛擋狀態(tài)時(shí)也能夠可靠 地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例自動(dòng)兩輪車的右側(cè)視圖；圖2是上述自動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖；圖3是上述自動(dòng)兩輪車的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖4是上述自動(dòng)兩輪車的雙離合器式變速機(jī)的剖視圖；圖5是使上述雙離合器式變速機(jī)動(dòng)作的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖6是上述自動(dòng)變速控制系統(tǒng)主要部分的結(jié)構(gòu)圖；圖7是表示上述自動(dòng)變速控制系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)處理的流程圖。符號(hào)說(shuō)明1自動(dòng)兩輪車(鞍乘型車輛) 11后輪(驅(qū)動(dòng)輪) 13發(fā)動(dòng)機(jī) 26雙離合器(離合器) 39換擋驅(qū)動(dòng)器 47變速器(變速機(jī)) 51a第一盤式離合器(離合器) 51b第二盤式離合器(離合器) 91a、 91b離合器驅(qū)動(dòng)器 SW4點(diǎn)火開(kāi)關(guān)具體實(shí)施方式
以下參照

本發(fā)明的實(shí)施例。以下說(shuō)明中的前后左右等方向只要沒(méi)有特別說(shuō)明，則與車輛的方向相同。圖中的箭頭FR表示車輛前方，箭 頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。如圖1所示，支承自動(dòng)兩輪車(鞍乘型車輛)1前輪2的前叉3上部通 過(guò)轉(zhuǎn)向軸桿4被車體架5前端部的頭管6能轉(zhuǎn)向地樞軸支承。在轉(zhuǎn)向軸桿4 (或前叉3 )的上部安裝轉(zhuǎn)向車把4a。主架7從頭管6向后方延伸并與樞軸 板8連接。搖臂9的前端部能上下?lián)u動(dòng)地支承在樞軸板8上，后輪ll軸支 承在該搖臂9的后端部上。在搖臂9與車體架5之間設(shè)置有緩沖單元12。 在車體架5的內(nèi)側(cè)懸掛有自動(dòng)兩輪車1的原動(dòng)機(jī)即發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))13。參照?qǐng)D2，發(fā)動(dòng)機(jī)13是使曲軸21的旋轉(zhuǎn)中心軸線C1沿車寬度方向(左 右方向)并列的四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸箱14上豎立設(shè)置著氣缸15,與各氣 缸對(duì)應(yīng)的活塞18能往復(fù)運(yùn)動(dòng)地嵌裝在該氣缸15內(nèi)，該各活塞18的往復(fù)運(yùn) 動(dòng)通過(guò)連桿19被變換成曲軸21的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。節(jié)氣門本體16與氣缸15的 后部連接，排氣管17與氣缸15的前部連接。在曲軸箱14的后方有變速器殼體22被連成一體，該變速器殼體22內(nèi) 收容有雙離合器式變速機(jī)23和轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24。變速器殼體22的右側(cè)部是離 合器殼體25,該離合器殼體25內(nèi)收容有雙離合器式變速機(jī)23的雙離合器 26。發(fā)動(dòng)機(jī)13的動(dòng)力源即曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)所述雙離合器式變速機(jī) 23向變速器殼體22左側(cè)輸出后，例如通過(guò)鏈條式動(dòng)力傳遞^L構(gòu)向后4侖11 傳遞。圖中的符號(hào)C2、 C3分別表示雙離合器式變速機(jī)23的主軸28和中間 軸29的旋轉(zhuǎn)中心軸線。如圖3所示，自動(dòng)兩輪車l具備以與發(fā)動(dòng)機(jī)13連體設(shè)置的所述雙離 合器式變速機(jī)23、在所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24中設(shè)置了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(以下有時(shí)叫做換 擋驅(qū)動(dòng)器)39的齒輪換擋裝置41、以控制所述雙離合器式變速機(jī)23和齒 輪換擋裝置41動(dòng)作的電子控制單元(ECU )42為主的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)(雙 離合器式變速控制系統(tǒng))。合并參照?qǐng)D4，雙離合器式變速機(jī)23包括由內(nèi)外軸43、 44構(gòu)成的雙 重結(jié)構(gòu)的所述主軸28、與該主軸28平行配置的所述中間軸29、跨越主軸 28和中間軸29配置的變速齒4侖組45、在主軸28的右端部同軸配置的所述
雙離合器26、向該雙離合器26供給動(dòng)作用油壓的油壓供給裝置46。以下 有時(shí)把主軸28、中間軸29和變速齒輪組45構(gòu)成的集合體叫做變速器47。主軸28把渡過(guò)變速器殼體22左右的內(nèi)軸43右側(cè)部能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地插 入在外軸44內(nèi)。內(nèi)外軸43、 44的外周分配地配置有變速齒輪組45中六速 的驅(qū)動(dòng)齒輪48a 48f。另一方面，在中間軸29的外周配置有變速齒輪組45 中六速的從動(dòng)齒輪49a 49f。各驅(qū)動(dòng)齒4侖48a 48f和/人動(dòng)齒4侖49a 49f在對(duì) 應(yīng)的變速擋之間相互嚙合，分別構(gòu)成與各變速擋對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)45a 45f。 各變速齒輪對(duì)45a 45f從一速到六速的順序，減速比變小(成為高速齒輪)。內(nèi)軸43的左端部達(dá)到變速器殼體22的左側(cè)壁22a，并經(jīng)由球軸承73 被該左側(cè)壁22a能夠旋轉(zhuǎn)地支承。另一方面，內(nèi)軸43的右側(cè)部貫通變速器殼體22的右側(cè)壁22b而面臨 離合器殼體25內(nèi)，該內(nèi)軸43的左右中間部經(jīng)由同樣貫通右側(cè)壁22b的外 軸44的左右中間部和球軸承77而被變速器殼體22的右側(cè)壁22b能夠旋轉(zhuǎn) 地支承。外軸44比內(nèi)軸43短，其左端部以變速器殼體22的左右中間部為終端。 在外軸44的位于比所述右側(cè)壁22b靠左側(cè)的部位/人左側(cè)^換四速用、六速用、 二速用的順序支承著變速齒輪組45中與偶數(shù)變速擋(二、四、六擋)對(duì)應(yīng) 的驅(qū)動(dòng)齒輪48b、 48d、 48f。另一方面，在內(nèi)軸43的位于比外軸44的左端 部靠左側(cè)的部位從左側(cè)按一速用、五速用、三速用的順序支承著變速齒輪 組45中與奇數(shù)變速擋(一、三、五擋)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪48a、 48c、 48e。中間軸29的左右端部分別經(jīng)由球軸承82、 86而被變速器殼體22的左 右側(cè)壁22a、 22b能夠旋轉(zhuǎn)地支承。中間軸29的左端部向左側(cè)壁22a的左側(cè) 突出，該左端部安裝著朝向所述后輪11的動(dòng)力傳遞;li/L構(gòu)即驅(qū)動(dòng)鏈輪83。在中間軸29的位于變速器殼體22內(nèi)側(cè)的部位按與所述各驅(qū)動(dòng)齒輪 48a 48f同樣的順序支承著變速齒輪組45中與各變速擋對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪 49a 49f。在主軸28 (內(nèi)軸43)和中間軸29的內(nèi)部分別形成有能夠向發(fā)動(dòng)機(jī)13 內(nèi)各部分供給來(lái)自油壓輸送用主油泵(未圖示)油壓的主供給油路71、 72, 經(jīng)由該各主供給油^各71 、 72向變速齒4侖組45適當(dāng)供鄉(xiāng)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)油。雙離合器26具有相互同軸鄰接配置的油壓式第一和第二盤式離合器 (以下有時(shí)單叫做離合器)51a、 51b,所述內(nèi)外軸43、 44分別與這些各離
合器51a、 51b同軸連結(jié)。各離合器51a、 51b所共有的離合器外座圈56同 軸設(shè)置有與曲軸21的主驅(qū)動(dòng)齒輪58a嚙合的主從動(dòng)齒輪58,經(jīng)由這些各齒 輪58、 58a而把來(lái)自曲軸21的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向離合器外座圈56輸入。向離合 器外座圈56輸入的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力按照各離合器51a、51b的斷續(xù)狀態(tài)而個(gè)別地 向內(nèi)外軸43、 44傳遞。各離合器51a、 51b的斷續(xù)狀態(tài)由所述油壓供給裝置 46的有無(wú)供給油壓來(lái)個(gè)別控制。把所述各離合器51a、 51b的一個(gè)變成聯(lián)合狀態(tài)的同時(shí)把另一個(gè)變成切 斷狀態(tài)，使用與內(nèi)外軸43、 44的一個(gè)連結(jié)的任一變速齒輪對(duì)來(lái)進(jìn)行變速器 47內(nèi)的動(dòng)力傳遞，且預(yù)先從與內(nèi)外軸43、 44的另一個(gè)連結(jié)的變速齒輪對(duì)中 選定下一次要使用的，從該狀態(tài)把所述各離合器51a、 51b的一個(gè)變成切斷 狀態(tài)，而同時(shí)把另一個(gè)變成聯(lián)合狀態(tài)，這樣切換使用所述預(yù)先選定的變速 齒輪對(duì)來(lái)進(jìn)行變速器47的動(dòng)力傳遞，從而進(jìn)行變速器47的換高速擋或換 低速擋。如圖3所示，油壓供給裝置46包括雙離合器26用的油壓發(fā)生源即 離合器用油泵32、從該離合器用油泵32的吐出口延伸的送給油路35、與 該送給油路35的下游側(cè)連接的第一和第二離合器驅(qū)動(dòng)器91a、 91b、從該各 離合器驅(qū)動(dòng)器91a、 91b延伸到各離合器51a、 51b的連接側(cè)油壓室54a、 54b (參照?qǐng)D4)的第一和第二供給油路92a、 92b。離合器用油泵32與所述主油泵分別設(shè)置，把曲軸箱14下收油盤36內(nèi) 的發(fā)動(dòng)機(jī)油吸入并向送給油路35內(nèi)吐出。送給油路35設(shè)置該油路專用的 濾油器89。圖中符號(hào)S6、 S7表示檢測(cè)送給油路35內(nèi)油壓和油溫的油壓傳感器和 油溫傳感器，符號(hào)R表示控制送給油路35內(nèi)油壓上升的溢流閥，符號(hào)S8、 S9表示檢測(cè)各供給油路92a、 92b內(nèi)油壓即向各離合器51a、 51b供給油壓 的油壓傳感器。送給油路35與第一、第二供給油路92a、 92b能夠按照各離合器驅(qū)動(dòng) 器91a、 91b的動(dòng)作而個(gè)別連通，在送給油路35與第一供給油路92a經(jīng)由第 一離合器驅(qū)動(dòng)器91a連通時(shí)，來(lái)自離合器用油泵32的比較高壓的油壓則通 過(guò)第一供給油路92a向第一離合器51a的連接側(cè)油壓室54a供給，該第一離 合器51a成為聯(lián)合狀態(tài)。另一方面，在送給油路35與第二供給油路92b經(jīng) 由第二離合器驅(qū)動(dòng)器91b連通時(shí)，來(lái)自離合器用油泵32的油壓則經(jīng)由第二 供給油路92b向第二離合器51b的連接側(cè)油壓室54b供給，該第二離合器 51b成為if芙合狀態(tài)。從送給油路35而具有油壓釋放閥95的油壓釋放油路96a被分路。油 壓釋放閥95通過(guò)閥驅(qū)動(dòng)器95a而動(dòng)作來(lái)切換油壓釋放油^各96a的開(kāi)通、遮 斷。閥驅(qū)動(dòng)器95a被所述電子控制單元42控制動(dòng)作，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 把油壓釋放油路96a開(kāi)通，使來(lái)自離合器用油泵32的送進(jìn)油壓向收油盤36 返回，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后把油壓釋放油路96a遮斷，使所述送進(jìn)油壓向雙離合 器26供給。各離合器驅(qū)動(dòng)器91a、 91b分別設(shè)置有在送給油路35與第一、第二供 給油路92a、92b的連通被遮斷時(shí)使來(lái)自離合器用油泵32的油壓向收油盤內(nèi) 返回的返回油路93a、 93b。如圖3、圖5所示，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24通過(guò)與各軸28、 29平行配置的換擋鼓 24a的旋轉(zhuǎn)而使多個(gè)(本實(shí)施例中是四個(gè))換擋撥叉24b軸向移動(dòng)，切換主 軸28與中間軸29之間動(dòng)力傳遞所使用的變速齒輪對(duì)(變速擋)。各換擋撥叉24b以向主軸28側(cè)延伸的和向中間軸29側(cè)延伸的各自成 對(duì)，它們的根端側(cè)分別被一對(duì)換擋撥叉桿24c軸向能夠移動(dòng)地支承。各換擋 撥叉24b的根端側(cè)分別設(shè)置有與換擋鼓24a外周的多個(gè)凸輪槽24d的任一個(gè) 卡合的滑動(dòng)突部24e。各換擋撥叉24b在主軸28側(cè)和中間軸29側(cè)中使其前 端部與變速齒輪組45的后述驅(qū)動(dòng)齒輪卡合。在換擋鼓24a旋轉(zhuǎn)時(shí)，使各換 擋撥叉24b沿各凸輪槽24d的形狀(八°夕一乂 )在軸向上移動(dòng)，使所述驅(qū) 動(dòng)齒輪在軸向上移動(dòng)，使變速器47的變速擋(齒輪(換擋)位置)變化。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39設(shè)置在換擋鼓24a的一端側(cè)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39包括與 轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24的換擋鼓24a同軸固定的銷齒輪39a、與該銷齒輪39a卡合的 蝸桿狀圓筒凸輪39b、向該圓筒凸輪39b付與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)39c，被 所述電動(dòng)機(jī)39c驅(qū)動(dòng)而換擋鼓24a適當(dāng)旋轉(zhuǎn)，使變速器47的變速擋變化。圖中的符號(hào)Sl表示在變速器47的變速擋檢測(cè)用中檢測(cè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)39動(dòng) 作量的傳感器(以下叫做齒輪位置傳感器)，符號(hào)DS表示檢測(cè)換擋鼓24a 實(shí)際旋轉(zhuǎn)角度的旋轉(zhuǎn)角度傳感器，符號(hào)DT表示規(guī)定換擋鼓24a每個(gè)變速擋 旋轉(zhuǎn)角度的止動(dòng)器。如圖4所示，變速器47是與各變速擋對(duì)應(yīng)的使驅(qū)動(dòng)齒輪48a 48f與從 動(dòng)齒輪49a 49f經(jīng)常相互嚙合的經(jīng)常嚙合式。各齒輪大致區(qū)分為相對(duì)其支
承軸(各軸28、 29)能夠一體旋轉(zhuǎn)的固定齒輪、對(duì)于支承軸能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn) 的自由齒輪、對(duì)于軸能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的滑動(dòng)齒輪。具體說(shuō)就是，驅(qū)動(dòng)齒輪48a、 48b是固定齒4侖，驅(qū)動(dòng)齒輪48c、 48d是 滑動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪48e、 48f是自由齒輪。從動(dòng)齒輪49a 49d是自由齒輪， 從動(dòng)齒輪49e、 49f是滑動(dòng)齒輪。以下有時(shí)把各齒輪48c、 48d、 49e、 49f叫 做滑動(dòng)齒輪，把各齒輪48e、 48f、 49a 49d叫估文自由齒輪。利用所述轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)24把任意的滑動(dòng)齒輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)(軸向移動(dòng)) 而能夠使用與任一變速擋對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。在滑動(dòng)齒輪48c、 48d的一側(cè)分別一體設(shè)置有與它們同樣地相對(duì)支承軸 能夠一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的滑動(dòng)環(huán)Sc、 Sd。各滑動(dòng)環(huán)Sc、 Sd在軸向上 分別與自由齒輪48e、 48f鄰接設(shè)置。各滑動(dòng)環(huán)Sc、 Sd分別設(shè)置有滑動(dòng)側(cè)凸 爪(K、7夕、')(合型銷)Dlc、 Dld，各自由齒輪48e、 48f分別設(shè)置有與各 滑動(dòng)側(cè)凸爪Dlc、 Dld對(duì)應(yīng)的自由側(cè)凸爪(合型銷)Dle、 Dlf。在滑動(dòng)齒輪49e、 49f的一側(cè)一體設(shè)置有與它們同樣地相對(duì)支承軸能夠 一體旋轉(zhuǎn)且能夠軸向移動(dòng)的滑動(dòng)環(huán)Se、 Sf。各滑動(dòng)環(huán)Se、 Sf在軸向上分別 與自由齒輪49c、 49d鄰接設(shè)置。各滑動(dòng)環(huán)Se、 Sf分別設(shè)置有滑動(dòng)側(cè)凸爪(合 型銷)D2e、 D2f，各自由齒輪49c、 49d分別設(shè)置有與各滑動(dòng)側(cè)凸爪D2e、 D2f對(duì)應(yīng)的自由側(cè)凸爪(合型銷)D2c、 D2d。在各滑動(dòng)齒輪49e、 49f的另 一側(cè)分別設(shè)置有滑動(dòng)側(cè)凸爪(合型銷)D3e、 D3f，與它們軸向鄰接的自由齒輪49a、49b分別設(shè)置有與各滑動(dòng)側(cè)凸爪D3e、 D3f對(duì)應(yīng)的自由側(cè)凸爪(合型銷)D3a、 D3b。各滑動(dòng)側(cè)凸爪和自由側(cè)凸爪在對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)齒輪(包括滑動(dòng)環(huán))和自由 齒輪彼此接近時(shí)則相互間不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地卡合，在所述滑動(dòng)齒輪與自由齒 輪彼此離開(kāi)時(shí)則所述卡合被解除。由于經(jīng)由各凸爪而各滑動(dòng)齒輪的任一個(gè)與對(duì)應(yīng)的自由齒輪相對(duì)不能旋 轉(zhuǎn)地卡合，在主軸28與中間軸29之間有任一個(gè)變速齒輪對(duì)被選擇使用而 能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞(把該狀態(tài)設(shè)定為變速器47的掛擋狀態(tài)(齒輪位置處于 掛擋位置的狀態(tài)))。另一方面，在各滑動(dòng)齒輪與自由齒輪之間的卡合全部被解除的狀態(tài)(圖 4所示的狀態(tài))下，不能進(jìn)行兩軸28、 29之間的動(dòng)力傳遞(把該狀態(tài)設(shè)定 為變速器47的空擋狀態(tài)(齒輪位置處于空擋位置的狀態(tài)))。 如圖3所示，電子控制單元42除了根據(jù)來(lái)自所述各傳感器的信息之夕卜， 還根據(jù)來(lái)自節(jié)氣門本體16的節(jié)氣閥的開(kāi)度傳感器(節(jié)氣門開(kāi)度傳感器)TS、 側(cè)支地架(或中心支地架)的容納傳感器(開(kāi)關(guān))SS、前輪2的車輪速度 傳感器WS、以及例如設(shè)置在轉(zhuǎn)向車把4a上的模式開(kāi)關(guān)SW1、齒輪選擇開(kāi) 關(guān)SW2、空擋驅(qū)動(dòng)切換開(kāi)關(guān)SW3等的信息來(lái)控制雙離合器式變速機(jī)23和 齒輪換擋裝置41的動(dòng)作，使變速器47的變速擋變化。通過(guò)所述模式開(kāi)關(guān)SW1選擇的變速模式有根據(jù)車速(車輪速度)和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等車輛信息來(lái)自動(dòng)切換變速器47的變速擋的全自動(dòng)(AT)模式 和根據(jù)駕駛員的意志僅通過(guò)所述齒輪選捧開(kāi)關(guān)SW2的操作就能夠切換變速 器47的變速擋的半自動(dòng)(MT)模式?，F(xiàn)在的變速模式和變速擋例如通過(guò) 設(shè)置在轉(zhuǎn)向車把4a近旁的儀表裝置M來(lái)顯示。通過(guò)所述空擋驅(qū)動(dòng)切換開(kāi)關(guān) SW3的操作則能夠把變速器47在以規(guī)定的變速擋能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài) 和空擋狀態(tài)之間進(jìn)行切換。圖中符號(hào)S2表示在車速檢測(cè)用中檢測(cè)主軸28轉(zhuǎn)速(檢測(cè)與中間軸29 成一體旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)齒輪49e相互嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪48e的轉(zhuǎn)速)的車速傳感器， 符號(hào)S3表示在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(曲軸21的轉(zhuǎn)速)檢測(cè)用中檢測(cè)主從動(dòng)齒輪58 轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器(以下叫做發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器)。電子控制單元42共有 來(lái)自燃料噴射裝置用的ECU42a和各傳感器的信息。如圖4所示，雙離合器26把與奇數(shù)變速擋用的變速齒輪對(duì)連結(jié)的第一 離合器51a配置在離合器殼體25內(nèi)的右側(cè)(車寬度方向外側(cè))，把與偶數(shù)變 速擋用的變速齒輪對(duì)連結(jié)的第二離合器51b配置在離合器殼體25內(nèi)的左側(cè) (車寬度方向內(nèi)側(cè))。各離合器51a、 51b是在其軸向具有交替重疊多個(gè)離合 器板(各離合器盤61a、 61b和各離合器板66a、 66b)的濕式多板離合器。各離合器51a、 51b是通過(guò)來(lái)自外部的供給油壓使壓板52a、 52b在軸 向位移而得到規(guī)定卡合力的油壓式，各自具有把所述壓板52a、 52b向離 合器切斷側(cè)施力的復(fù)位彈簧53a、 53b、對(duì)壓板52a、 52b給予向離合器連接 側(cè)施加壓力的連接側(cè)油壓室54a、 54b、對(duì)壓板52a、 52b給予向離合器切斷 側(cè)施加壓力來(lái)輔助其返回動(dòng)作的切斷側(cè)油壓室55a、 55b。來(lái)自所述主油泵的比較〗氐壓的油壓一直向切斷側(cè)油壓室55a、55b供給， 來(lái)自油壓供給裝置46 (離合器用油泵32)的比較高壓的油壓則有選擇且個(gè) 別地向連接側(cè)油壓室54a、 54b供給。
各離合器51a、 51b共有單一的離合器外座圈56，且構(gòu)成為大致相同的 徑。離合器外座圈56呈現(xiàn)右側(cè)敞開(kāi)的有底圓筒狀，其底部中央部相對(duì)能夠 旋轉(zhuǎn)地被支承在外軸44的左右中間部。離合器外座圈56的左內(nèi)側(cè)配置第 一離合器51a用的中離合器57a，離合器外座圏56的右內(nèi)側(cè)配置第二離合 器51b用的中離合器57b。中離合器57a能夠一體旋轉(zhuǎn)地被支承在內(nèi)軸43 的右端部，中離合器57b能夠一體旋轉(zhuǎn)地被支承在外軸44的右端部。離合器外座圈56的底部左側(cè)經(jīng)由彈簧減震器59而安裝有主從動(dòng)齒輪 58，該主從動(dòng)齒輪58與所述曲軸21的主驅(qū)動(dòng)齒4侖58a嚙合。即離合器外座 圈56經(jīng)由彈簧減震器59而被輸入曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。離合器外座圈56 隨著曲軸21的旋轉(zhuǎn)而與主軸28各別地旋轉(zhuǎn)。離合器外座圏56的比主從動(dòng)齒輪58更靠左側(cè)設(shè)置有能夠一體旋轉(zhuǎn)的 所述各油泵驅(qū)動(dòng)用的驅(qū)動(dòng)鏈輪56b。離合器外座圈56的右內(nèi)周能夠一體旋 轉(zhuǎn)地支承著第一離合器51a用的多個(gè)離合器板61a，離合器外座圈56的左 內(nèi)內(nèi)周能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承著第二離合器51b用的多個(gè)離合器板61b。離合器外座圈56的外周形成有沿軸向的多個(gè)卡合槽，且各離合器板 61a、 61b的外周形成有與所述各卡合槽對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡合凸部，通過(guò)所述各 卡合凸部相對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地與所述各卡合槽卡合，而使各離合器板61a、 61b 能夠一體旋轉(zhuǎn)地被離合器外座圈56所支承。第一離合器51a的中離合器57a左側(cè)的凸緣部64a設(shè)置有向右側(cè)立起的 內(nèi)壁部65a,該內(nèi)壁部65a的外周上能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承著多個(gè)離合器盤(摩 擦板)66a。中離合器57a的外周形成有沿軸向的多個(gè)卡合槽，且在各離合器盤66a 的內(nèi)周形成有與所述卡合槽對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡合凸部，通過(guò)所述各卡合凸部相 對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地與所述各卡合槽卡合而使各離合器盤66a能夠一體旋轉(zhuǎn)地被 中離合器57a所支承。在凸緣部64a的右側(cè)相對(duì)配置有所述壓板52a,在該壓板52a的外周側(cè) 與凸緣部64a的外周側(cè)之間把所述各離合器板61a和各離合器盤66a以在軸 向上交替重疊層合的狀態(tài)配置。在壓板52a的內(nèi)周側(cè)與凸緣部64a的內(nèi)周側(cè)之間形成有所述切斷側(cè)油 壓室55a,而且配置有把壓板52a向右側(cè)(從凸緣部64a離開(kāi)的側(cè)、離合器 切斷側(cè))施力的復(fù)位彈簧53a。
在壓板52a的內(nèi)周側(cè)右方相對(duì)配置有中離合器57a右側(cè)的中央筒部62a 的外周設(shè)置的支架凸緣部67a,在該支架凸緣部67a與壓板52a的內(nèi)周側(cè)之 間形成有所述連接側(cè)油壓室54a,且配置復(fù)位彈簧53a。另一方面，第二離合器51b的中離合器57b左側(cè)的凸緣部64b設(shè)置有 向右側(cè)立起的內(nèi)壁部65b，該內(nèi)壁部65b的外周上能夠一體旋轉(zhuǎn)地支承著多 個(gè)離合器盤66b。中離合器57b的外周形成有沿軸向的多個(gè)卡合槽，且在各離合器盤66b 的內(nèi)周形成有與所述卡合槽對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡合凸部，通過(guò)所述各卡合凸部相 對(duì)不能旋轉(zhuǎn)地與所述各卡合槽卡合而使各離合器盤66b能夠一體旋轉(zhuǎn)地被 中離合器57b所支承。在凸緣部64b的右側(cè)相對(duì)配置有所述壓板52b,在該壓板52b的外周側(cè) 與凸緣部64b的外周側(cè)之間把所述各離合器板61b和各離合器盤66b以在 軸向上交替重疊層合的狀態(tài)配置。在壓板52b的內(nèi)周側(cè)與凸緣部64b的內(nèi)周側(cè)之間形成有所述切斷側(cè)油 壓室55b,而且配置有把壓板52b向右側(cè)(從凸緣部64b離開(kāi)的側(cè)、離合器 切斷側(cè))施力的復(fù)位彈簧53b。在壓板52b的內(nèi)周側(cè)右方相對(duì)配置有中離合器57b右側(cè)的中央筒部62b 的外周設(shè)置的支架凸緣部67b,在該支架凸緣部67b與壓板52b的內(nèi)周側(cè)之 間形成有所述連"^妄側(cè)油壓室54b,且配置復(fù)位彈簧53b。在構(gòu)成所述離合器殼體25右側(cè)的離合器罩69內(nèi)分別設(shè)置有第一供給 油路92a、第二供給油路92b和罩內(nèi)主供給油路71a。在內(nèi)軸43的右中空部 43a內(nèi)適當(dāng)?shù)匦纬捎信c所述各油^各92a、 92b、 71a各別連通的油^各。通過(guò)第 一供給油路92a等能夠把來(lái)自離合器用油泵32的油壓向第二離 合器51 b的連接側(cè)油壓室54b供給，通過(guò)罩內(nèi)主供給油路71 a等能夠把來(lái)自 所述主油泵的油壓向第一離合器51a的切斷側(cè)油壓室55a供給，通過(guò)第二供 給油路92b等能夠把來(lái)自離合器用油泵32的油壓向第一離合器51a的連接 側(cè)油壓室54a供給。通過(guò)主供給油路71等能夠4巴來(lái)自所述主油泵的油壓向 第二離合器51b的切斷側(cè)油壓室55b供給。各離合器51a、 51b在發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)(所述各油泵停止?fàn)顟B(tài))下通過(guò) 各復(fù)位彈簧53a、 53b的施力而使壓板52a、 52b向右側(cè)位移，成為各離合器 板61a、 61b及各離合器盤66a、 66b的摩擦卡合解除了的離合器切斷狀態(tài)。
即使發(fā)動(dòng)機(jī)是運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而來(lái)自油壓供給裝置46的油壓供給處于停止的狀 態(tài)下，壓板52a、 52b上作用有復(fù)位彈簧53a、 53b施加的力和各切斷側(cè)油壓 室55a、 55b的油壓，也同樣地成為離合器切斷狀態(tài)。另一方面，在第一離合器51a中在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且從油壓供給裝置 46向連接側(cè)油壓室54a供給比較高壓的油壓狀態(tài)下，抵抗切斷側(cè)油壓室55a 的油壓和復(fù)位彈簧53a的施力而使壓板52a向左側(cè)(凸緣部64a側(cè)，離合器 連接側(cè))移動(dòng)，把各離合器板61a與各離合器盤66a夾住壓緊而使它們摩擦 卡合，這樣就成為在離合器外座圈56與中離合器57a之間能夠傳遞扭矩的 離合器聯(lián)合狀態(tài)。同樣地，在第二離合器51b中在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)且從油壓供給裝置46 向連接側(cè)油壓室54b供給比較高壓的油壓狀態(tài)下，抵抗切斷側(cè)油壓室55b 的油壓和復(fù)位彈簧53b的施力而使壓板52b向左側(cè)(凸緣部64b側(cè)，離合 器連接側(cè))移動(dòng)，把各離合器板61b與各離合器盤66b夾住壓緊而使它們 摩擦卡合，這樣就成為在離合器外座圈56與中離合器57b之間能傳遞扭矩 的離合器聯(lián)合狀態(tài)。從各離合器51a、 51b的離合器聯(lián)合狀態(tài)而停止向連接側(cè)油壓室54a、 54b供給油壓時(shí)，則通過(guò)切斷側(cè)油壓室55a、 55b的油壓和復(fù)位彈簧53a、 53b 的施力而使壓板52a、 52b向左側(cè)位移，各離合器板61a、 61b及各離合器盤 66a、 66b的摩擦卡合被解除，成為在離合器外座圈56與中離合器57a、 57b 之間不能傳遞扭矩的所述離合器切斷狀態(tài)。向各離合器51a、 51b的切斷側(cè)油壓室55a、 55b供給的發(fā)動(dòng)機(jī)油通過(guò) 適當(dāng)形成于內(nèi)壁部65a、 65b等的油路而被向油壓室外引導(dǎo)，適當(dāng)?shù)叵騼?nèi)壁 部65a、 65b外周的各離合器板61a、 61b和各離合器盤66a、 66b供給。這 樣，通過(guò)使切斷側(cè)油壓室55a、 55b內(nèi)的動(dòng)作油釋放而把切斷側(cè)油壓室55a、 55b內(nèi)的油壓保持規(guī)定的低壓狀態(tài)，且能提高切斷狀態(tài)下各離合器51a、 51b 的各離合器板61a、 61b和各離合器盤66a、 66b的潤(rùn)滑性和冷卻性。上述雙離合器式變速機(jī)23中，即使自動(dòng)兩輪車1的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在 判斷側(cè)支地架起立等的停車狀態(tài)時(shí)，則各離合器51a、 51b兩者保持離合器 切斷狀態(tài)。例如在收容側(cè)支地架的各開(kāi)關(guān)SWA、 SW2、 SW3被操作時(shí)，作 為自動(dòng)兩輪車1的起步準(zhǔn)備而變速器47從空擋狀態(tài)變成使用一速齒輪(起 步齒輪、變速齒輪對(duì)45a)的能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的一速狀態(tài)，從該狀態(tài)例如
通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而使第一離合器51a經(jīng)過(guò)半離合而成為離合器聯(lián)合 狀態(tài)，使自動(dòng)兩輪車l起步。在自動(dòng)兩輪車l行走時(shí)，各離合器51a、 51b中僅與現(xiàn)在換擋位置對(duì)應(yīng) 的一個(gè)是聯(lián)合狀態(tài)，另一個(gè)是切斷狀態(tài)不動(dòng)。由此經(jīng)由內(nèi)外軸43、 44的一 個(gè)和各變速齒輪對(duì)45a 45f的任一個(gè)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。這時(shí)，電子控制單元 42根據(jù)車輛信息來(lái)控制雙離合器式變速機(jī)23的動(dòng)作，預(yù)先作出能夠使用與 下次換擋位置對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)。具體說(shuō)就是，現(xiàn)在的換擋位置(變速擋)例如是奇數(shù)擋(或偶數(shù)擋) 時(shí)，由于下次的換擋位置是偶^t擋(或奇凄t擋)，所以預(yù)先作出能夠^吏用偶 數(shù)擋(或奇數(shù)擋)的變速齒輪對(duì)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的狀態(tài)。這時(shí)，第一離合器51a是聯(lián)合狀態(tài)而第二離合器51b (或第一離合器 51a)是切斷狀態(tài)，向外軸44 (或內(nèi)軸43)和偶數(shù)擋(或奇數(shù)擋)的變速齒 輪對(duì)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出(曲軸21的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力)。然后，在電子控制單元42判斷到達(dá)換擋時(shí)刻時(shí)，僅通過(guò)把所述第一離 合器51a (或第二離合器51b)變成切斷狀態(tài)且把所述第二離合器51b (或 第一離合器51a)變成聯(lián)合狀態(tài)，就切換成使用預(yù)先選定的與下次換擋位置 對(duì)應(yīng)的變速齒輪對(duì)來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳遞。由此，能夠不出現(xiàn)變速時(shí)時(shí)間滯后和 動(dòng)力傳遞中斷而迅速且順利地進(jìn)行變速。圖6是自動(dòng)兩輪車1自動(dòng)變速控制系統(tǒng)主要部分的結(jié)構(gòu)圖，如本圖所 示，電子控制單元42包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器S3的信息來(lái)演算發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速演算部42b、根據(jù)齒輪位置傳感器S1的信息來(lái)判斷變 速器47的現(xiàn)在齒輪位置(換擋狀態(tài))的齒輪位置判斷部42c、根據(jù)模式開(kāi) 關(guān)SW1的操作來(lái)判斷MT / AT才莫式切換的MT / AT切換判斷部42d、根據(jù) 把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(主開(kāi)關(guān))SW4變成接通的操作來(lái)判斷自動(dòng)變速控制系統(tǒng)啟動(dòng) 操作的啟動(dòng)操作判斷部42e、根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度傳感器TS的信息來(lái)判斷節(jié)氣 門開(kāi)度的節(jié)氣門開(kāi)度判斷部42f、根據(jù)車速傳感器S2的信息來(lái)演算車速的 車速演算部42g。電子控制單元42包括根據(jù)齒輪選擇開(kāi)關(guān)SW2的操作以及各演算部 42b、 42g和判斷部42c 42g等的信息來(lái)判斷變速器47的目標(biāo)齒輪位置的目 標(biāo)齒輪位置判斷部42h、根據(jù)該目標(biāo)齒輪位置判斷部42h的判斷結(jié)果和現(xiàn)在 的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及齒輪位置等來(lái)控制各離合器驅(qū)動(dòng)器91a、 91b和換擋驅(qū)動(dòng)
器39動(dòng)作的離合器控制部42i和換擋控制部42j、根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)開(kāi)關(guān))SW5的操作(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作)來(lái)控制起動(dòng)電動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 機(jī)構(gòu))97動(dòng)作的起動(dòng)控制部42k。上述自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中，在其啟動(dòng)時(shí)如圖7所示那樣進(jìn)行處理。即當(dāng)進(jìn)行把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW4變成接通的操作(系統(tǒng)啟動(dòng)操作X步驟SO ), 則以該處理為起點(diǎn)，首先在齒輪位置判斷部42c中判斷變速器47現(xiàn)在的狀 態(tài)是否是處于空擋狀態(tài)(現(xiàn)在的齒輪位置是否處于空擋位置)(步驟S1)。當(dāng)該判斷結(jié)果是YES (是)時(shí)(處于空擋狀態(tài)時(shí))，由經(jīng)過(guò)目標(biāo)齒輪位 置判斷部42h的控制而起動(dòng)控制部42k能夠接受起動(dòng)開(kāi)關(guān)SW5的操作(發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作)，在該狀態(tài)下當(dāng)進(jìn)行起動(dòng)開(kāi)關(guān)SW5的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作，則 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)97進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(步驟S2)。另一方面，當(dāng)步驟S1的判斷結(jié)果是NO (否)時(shí)(不是空擋狀態(tài)時(shí)即 是處于掛擋狀態(tài)時(shí))，由經(jīng)過(guò)目標(biāo)齒輪位置判斷部42h的控制而離合器控制 部42j分別使把雙離合器26的各離合器51a、 51b變成切斷狀態(tài)的各離合器 驅(qū)動(dòng)器91a、 91b等動(dòng)作(步驟S5),而且換擋控制部42i使把變速器47變 成空擋狀態(tài)的換擋驅(qū)動(dòng)器39動(dòng)作(步驟S6 )。然后，該處理向所述步驟S2轉(zhuǎn)移，如前所述，把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)操作作為 有效而能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后，再次判斷變速器47是否處于空擋狀態(tài)(步驟 S3),當(dāng)該判斷結(jié)果是YES時(shí)(處于空擋狀態(tài)時(shí))，則在目標(biāo)齒輪位置判斷 部42h中能夠接受各開(kāi)關(guān)SW1、 SW2的操作等(有效)，作為能夠進(jìn)行自動(dòng) 兩輪車1的起步和變速控制(步驟S4)而該處理完成。另一方面，當(dāng)步驟S3的判斷結(jié)果是ON時(shí)(不是空擋狀態(tài)時(shí))，則與 上述同樣地由換擋控制部42i使把變速器47變成空擋狀態(tài)的換擋驅(qū)動(dòng)器39 動(dòng)作后(步驟S7)返回到步驟S3，再次反復(fù)判斷變速器47是否處于空擋 狀態(tài)。在此，在所述步驟S6中，有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前即使使換擋驅(qū)動(dòng)器39 動(dòng)作，也由于變速器47內(nèi)的凸爪接觸等而妨礙換擋鼓24a旋轉(zhuǎn)，不能夠向 空擋狀態(tài)轉(zhuǎn)移，但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后為了避免所述接觸等而換擋鼓24a能夠順 利旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前后使把變速器47變成空擋狀態(tài)的換擋驅(qū)動(dòng)器39 多次動(dòng)作。
在變速器47成為空擋狀態(tài)時(shí)，由所述儀表裝置M上的燈的亮燈等向 用戶通知該情況。在利用所述換擋驅(qū)動(dòng)器39的動(dòng)作而把變速器47變成空 擋狀態(tài)時(shí)也可以是需要制動(dòng)操作的結(jié)構(gòu)。如以上說(shuō)明的，上述實(shí)施例自動(dòng)兩輪車的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)具備設(shè) 置在發(fā)動(dòng)機(jī)13與驅(qū)動(dòng)輪(后輪11 )之間的動(dòng)力傳遞路徑中且4吏該動(dòng)力傳遞 的速度比變化的變速器47、控制所述變速器47變速動(dòng)作的換擋驅(qū)動(dòng)器39， 在進(jìn)行規(guī)定的系統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)(把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)SW4變成接通的操作)，當(dāng)所 述變速器47不是空擋狀態(tài)(處于掛擋狀態(tài))時(shí)，使該變速器47變成空擋 狀態(tài)而從所述系統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后之間來(lái)使所述換擋驅(qū)動(dòng) 器39進(jìn)行動(dòng)作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)即使變速器47不是空擋狀態(tài)的情況下，從 系統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后之間使用換擋驅(qū)動(dòng)器39也能夠自動(dòng)地 使變速器47返回到空擋狀態(tài)，減輕系統(tǒng)啟動(dòng)后用戶(駕駛者)的變速器47 換擋操作負(fù)擔(dān)，提高了便利性，且能夠可靠地進(jìn)行系統(tǒng)啟動(dòng)后的起步動(dòng)作。在上述自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中，所述換擋驅(qū)動(dòng)器39的動(dòng)作在所述變速器 47成為空擋狀態(tài)之前進(jìn)行多次，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前由于變速器47內(nèi)的凸爪接 觸等而不能夠成為空擋狀態(tài)的情況下，也通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后再次使 換擋驅(qū)動(dòng)器39動(dòng)作而能夠使變速器47自動(dòng)且可靠地變成空擋狀態(tài)。在上述自動(dòng)變速控制系統(tǒng)中，具備斷續(xù)所述動(dòng)力傳遞的雙離合器26， 在所述換擋驅(qū)動(dòng)器39進(jìn)行動(dòng)作時(shí)通過(guò)把所述雙離合器26變成切斷狀態(tài)， 在變速器47處于掛擋狀態(tài)時(shí)也能夠可靠地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，例如也可以不是雙離合器26而是具有 單獨(dú)的離合器的，也可以從彈簧、電動(dòng)機(jī)、螺線管等得到離合器的卡合力 和動(dòng)作力，且也可以是干式離合器和單板離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)13也可以是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型發(fā)動(dòng)機(jī)、水平相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等，且 也可以是把曲軸沿車輛前后方向縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)等。且變速器47也可以不使齒輪而是使其他的滑動(dòng)部件進(jìn)行滑動(dòng)來(lái)切換變 速擋，其變速擋數(shù)也可以是不到六速或七速以上。且并不限定于自動(dòng)兩輪車，而也能適用三輪或四輪的鞍乘型車輛，或 具有低底板放置足部的小型摩托車型車輛。上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的一例，當(dāng)然也能適用四輪汽車等，當(dāng)然 在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)可以有各種變更。
權(quán)利要求
1、一種車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，具備使設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑中的該動(dòng)力傳遞的速度比變化的變速機(jī)、控制所述變速機(jī)變速動(dòng)作的換擋驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，在進(jìn)行規(guī)定的系統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)，當(dāng)所述變速機(jī)不是空擋狀態(tài)時(shí)，為使該變速機(jī)變成空擋狀態(tài)而使所述換擋驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作。
2、 如權(quán)利要求1所述的車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 換擋驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作從所述系統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后之間進(jìn)行。
3、 如權(quán)利要求2所述的車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 換擋驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作在所述變速機(jī)成為空擋狀態(tài)之前進(jìn)行多次。
4、 如權(quán)利要求1到3任一項(xiàng)所述的車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征 在于，所述系統(tǒng)啟動(dòng)操作是把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的操作。
5、 如權(quán)利要求1到4任一項(xiàng)所述的車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征 在于，具備斷續(xù)所述動(dòng)力傳遞的離合器，在所述換擋驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作時(shí)把 所述離合器變成切斷狀態(tài)。
6、 如權(quán)利要求1到5任一項(xiàng)所述的車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其特征 在于，所述車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)是通過(guò)更換一對(duì)離合器來(lái)切換變速擋 的雙離合器式變速控制系統(tǒng)。
全文摘要
一種車輛的自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，其使用驅(qū)動(dòng)器使變速機(jī)進(jìn)行動(dòng)作，謀求減輕系統(tǒng)啟動(dòng)操作后的用戶的換擋操作負(fù)擔(dān)。具備控制設(shè)置在動(dòng)力傳遞路徑中的變速機(jī)變速動(dòng)作的換擋驅(qū)動(dòng)器(39)，其中，在進(jìn)行規(guī)定的系統(tǒng)啟動(dòng)操作時(shí)，當(dāng)所述變速機(jī)不是空擋狀態(tài)時(shí)，為使該變速機(jī)變成空擋狀態(tài)而使所述換擋驅(qū)動(dòng)器(39)進(jìn)行動(dòng)作。
文檔編號(hào)F16H61/688GK101398046SQ20081016172
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者塚田善昭, 大關(guān)孝, 小島浩孝, 根建圭淳 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社