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用于胎壓調(diào)節(jié)裝置的密封裝置的制作方法

文檔序號(hào):5729297閱讀:159來源:國知局
專利名稱:用于胎壓調(diào)節(jié)裝置的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于汽車的胎壓調(diào)節(jié)裝置的密封裝置,它具有一 壓縮空氣輸入通道,其從輪軸區(qū)域通入一支承汽車輪胎的輪轂。
背景技術(shù)
汽車車輪內(nèi)正確的胎壓是對(duì)于其行駛重要的安全因素,這里始終
應(yīng)該注意,將它始終保持在容許界限之內(nèi)。汽車的胎壓不僅在很大程 度上影響制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性,而且還影響輪胎的壽命及汽車的駕 駛性能。此外可以通過按有針對(duì)性地改變胎壓最佳地調(diào)整對(duì)于在加固 的公路及在鄉(xiāng)村行駛汽車的駕駛性能。
在例如按US 4,434,833的普通胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中,來自空氣輸入源 的壓縮空氣通過一空氣管輸送給軸殼體內(nèi)的空氣通道,接著壓縮空氣 通過另 一空氣通道和軸內(nèi)的空氣管輸入輪胎內(nèi)。
DE 28 54 772A1描述一種用來監(jiān)測(cè)汽車上的胎壓的裝置,其中對(duì) 于每個(gè)輪胎固定安裝一壓力檢測(cè)設(shè)備,它分別由一通過空氣管道連接 在輪胎的閥上的壓力測(cè)試儀組成。這種壓力檢測(cè)器通過一電導(dǎo)線與一 對(duì)壓力作出反應(yīng)的電子監(jiān)測(cè)儀連接,它配設(shè)一信號(hào)發(fā)生器。
因?yàn)橛糜谄囕喬サ目諝廨斎朐谔赫{(diào)節(jié)系統(tǒng)中通常通過做成滾 動(dòng)軸承的車輪軸承進(jìn)行, 一個(gè)重要方面是,特別是滾動(dòng)軸承內(nèi)或其附
近周圍的氣體輸入的氣密性。這里應(yīng)該避免由于泄漏空氣從壓縮空氣 通道進(jìn)入滾動(dòng)軸承造成的壓縮空氣泄漏。
但是通過車輪軸承的壓縮空氣通道上的已知密封裝置具有或多或 少的泄漏。由此使受污染的空氣不希望地進(jìn)入滾動(dòng)軸承內(nèi)腔,這可能 造成潤(rùn)滑劑例如軸承潤(rùn)滑脂的污染。此外水可能進(jìn)入滾動(dòng)軸承內(nèi)并造 成缺少潤(rùn)滑。侵入車軸軸承的固體顆粒在那里通過滾動(dòng)體接觸滾動(dòng), 從而造成材料擠入滾動(dòng)面內(nèi)。如果滾動(dòng)軸承內(nèi)的內(nèi)壓升高,它導(dǎo)致較
高的密封件磨損和密封件失效。此外潤(rùn)滑劑從滾動(dòng)軸承中被擠出,這 同樣引起潤(rùn)滑缺乏。此外,在滾動(dòng)軸承內(nèi)存在的密封唇口常常巻邊或 從滾動(dòng)軸承中被壓出。所有這些問題導(dǎo)致軸承提前失效,從而提高費(fèi) 用。因此滾動(dòng)軸承相對(duì)于胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)各裝置高的和超出希望壽命的 可靠密封性特別使人感興趣。
由DE 199 16106 C2已知一種作為用來在兩個(gè)在滾動(dòng)軸承導(dǎo)引上 的通流介質(zhì)的機(jī)器零件相互旋轉(zhuǎn)期間導(dǎo)通介質(zhì)的導(dǎo)通元件的機(jī)械元 件,在這兩個(gè)機(jī)器零件之間設(shè)置一密封件。密封件具有兩對(duì)密封唇口, 其中一對(duì)密封唇口位于一個(gè)機(jī)器零件內(nèi)并相對(duì)于它動(dòng)態(tài)密封。第二對(duì) 密封唇口固定安裝在第二個(gè)機(jī)器零件內(nèi)并相對(duì)于它靜態(tài)密封。在密封 唇口之間有用來流通介質(zhì)例如氣體、壓縮空氣、油、水等等的孔。此 外在密封唇口對(duì)之間安裝彈簧件,它們負(fù)責(zé)使密封唇口牢固壓緊在機(jī) 器零件上。這里的缺點(diǎn)是,由于為了達(dá)到機(jī)器零件和滾動(dòng)軸承之間的 密封性而設(shè)置彈簧件和大量密封唇口,密封件結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
DE 6卯05731 T2公布一種用于胎壓調(diào)節(jié)設(shè)備的密封裝置,其中在 一設(shè)在軸上的軸殼體和一攜帶輪盤與輪胎的輪轂之間設(shè)置一滾動(dòng)軸 承。該滾動(dòng)軸承位于一由空氣管組成的空氣引導(dǎo)通路內(nèi),并在中心具 有一環(huán)形密封裝置,它牢固固定在輪轂的內(nèi)周面上。密封裝置由大量 臺(tái)階形零件、角形件、保持環(huán)、墊圏和端板連同由氟橡膠組成的帶許 多密封唇口的主密封件和輔助密封件組成,密封唇口緊貼在軸殼體上。 主密封件具有一 自潤(rùn)滑薄板,它固定在唇口滑動(dòng)面上并與軸殼體滑動(dòng) 接觸。密封裝置非常復(fù)雜,構(gòu)造麻煩,并需要顯著加大的結(jié)構(gòu)空間。 此外,特別是由于在唇口滑動(dòng)面上的薄板,密封裝置的壽命及由此密 封性受到限制。
按EP 0 224 674 Bl的胎壓調(diào)節(jié)裝置具有一穿過輪轂通入輪穀和 輪轂殼體之間的環(huán)形腔內(nèi)的軸向壓縮空氣輸入通道,環(huán)形腔借助于密 封件相對(duì)于引導(dǎo)潤(rùn)滑劑的空腔密封。密封裝置由多通路迷宮式密封件 組成,它們安裝在輪轂一側(cè)的套筒內(nèi)和輪穀殼體一側(cè)的套筒內(nèi)。密封 薄片由涂覆塑料絮狀物的鋼組成,其中潤(rùn)滑脂裝入薄片空隙內(nèi),以進(jìn)
行密封。因此迷宮式密封件制造和安裝復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是,創(chuàng)造一種開頭所述類型的用于胎壓調(diào)節(jié)裝置的 密封裝置,它防止泄漏空氣進(jìn)入車輪軸承的滾動(dòng)軸承的滾動(dòng)體引導(dǎo)區(qū), 從而防止污物進(jìn)入,以及為此還經(jīng)濟(jì)地制造和裝配。
本發(fā)明以這樣的認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ),即通過泄漏空氣進(jìn)入車輪軸承滾動(dòng) 軸承內(nèi)的污物和雜質(zhì)可能造成軸承失效。這可以通過將密封系統(tǒng)集成 到車輪軸承或滾動(dòng)軸承內(nèi)來防止,該密封系統(tǒng)把泄漏空氣按要求從這 其區(qū)域中排出。
所述目的通過用于汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的密封裝置實(shí)現(xiàn),它具有一 通過車輪軸承滾動(dòng)軸承內(nèi)圏內(nèi)的孔通向汽車輪胎的壓縮空氣輸入通 道, 一與輪轂旋轉(zhuǎn)固定連接的密封裝置殼體和輪轂本身,其中在滾動(dòng) 軸承內(nèi)圏上固定一扁平密封件,其徑向外端具有一朝向密封裝置殼體 并緊貼在它上面的密封唇口。
這種密封裝置根據(jù)其結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)使在填充過程中不可避免地形成的 泄漏空氣不進(jìn)入滾動(dòng)軸承區(qū)域內(nèi),從而有利地避免水和/或污物進(jìn)入, 這促使?jié)L動(dòng)軸承壽命的提高。而是按要求將泄漏空氣向外排入大氣。
應(yīng)該指出,按本發(fā)明的密封裝置不僅可用在汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置中, 而且也可用在其他引導(dǎo)壓縮空氣的裝置中,其中在近旁有一滾動(dòng)軸承 或者直接在滾動(dòng)軸承內(nèi)形成一旋轉(zhuǎn)的壓縮空氣通路。但是下面涉及胎 壓調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明同樣適用于采用不同于空氣的其他氣體或采用其 他介質(zhì)的裝置。
在按本發(fā)明的密封裝置中特別有利的是,在對(duì)扁平密封件的壓力 升高時(shí)密封唇口在密封裝置殼體上的貼合面也加大,這導(dǎo)致更有利的 壓力分布和由此更小的摩擦力矩、更低的溫度和/或在密封件的旋轉(zhuǎn)和 靜止部分之間較小的磨損。
在扁平密封件的正常狀態(tài)下,小的密封唇口重疊保證小的磨損。 在胎壓調(diào)節(jié)裝置運(yùn)行期間,壓縮空氣泄漏增加,并通過扁平密封 件以在其外端上朝向密封裝置殼體并緊貼在它上面的密封唇口防止壓
縮空氣泄漏到達(dá)滾動(dòng)軸承的里面設(shè)置滾動(dòng)體的區(qū)域內(nèi)。因此在泄漏情 況下得到非常好的密封。
按照本發(fā)明密封裝置的另一種方案,扁平密封件一在磨損方面有 優(yōu)點(diǎn)一尤其由彈性的彈性體或塑料材料組成。
此外可以規(guī)定,扁平密封件與一固定設(shè)置在滾動(dòng)軸承內(nèi)圏上的支 承件連接。這里支承件最好由鋼板組成。由此使密封件達(dá)到穩(wěn)固的位 置和一定的強(qiáng)度。此外,密封件與支承件制造和裝配方便。
按照本發(fā)明一種優(yōu)選實(shí)施形式規(guī)定,在密封裝置殼體內(nèi)固定至少 一個(gè)、最好兩個(gè)滑動(dòng)環(huán),它或它們的背離密封裝置殼體的內(nèi)表面與鋼
板環(huán)特別是L形和/或剖分的鋼板環(huán)的朝向密封裝置殼體的外表面密 封接觸。
鋼板環(huán)在橫截面內(nèi)最好做成槽狀,其中兩個(gè)L形零件相互嚙合并 形成流線形。它在其朝向軸承內(nèi)圏的底面上具有一孔。此外最好規(guī)定, 鋼板環(huán)朝向軸承內(nèi)圏的底面特別是形鎖合地貼合在扁平密封件上,在 其空氣輸入孔的區(qū)域內(nèi)。
此外本發(fā)明的組成部分是,用來接納和/或轉(zhuǎn)送泄漏空氣的泄漏容 納腔基本上設(shè)計(jì)在扁平密封件和密封裝置殼體或滑動(dòng)環(huán)的內(nèi)圏一側(cè)的 末端之間。其中泄漏容納腔設(shè)置在內(nèi)圏中空氣輸入孔的左、右兩側(cè)并 設(shè)計(jì)成這樣,即它們與用來輸出泄漏空氣的孔及在滑動(dòng)環(huán)與鋼板環(huán)之 間的密封縫隙流通連接。
為了從滾動(dòng)軸承中排引出泄漏空氣,提供多種可能性供使用。按 照第一種方案,在扁平密封件和滾動(dòng)軸承內(nèi)圈內(nèi)形成一些與壓縮空氣 輸入通道軸線平行地定向的、用來輸出在輪胎填充壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的 泄漏空氣的孔。在輪胎填充壓縮空氣時(shí)形成的空氣過壓時(shí),泄漏空氣 通過必要時(shí)與一排氣閥連接的孔向外界大氣中排放。
在第二種方案中,在密封裝置殼體內(nèi)形成與壓縮空氣輸入通道軸 線平行地定向的、用來輸出在輸入壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的泄漏空氣的孔。 這里泄漏空氣通過輪轂排到外界。
按照本發(fā)明密封裝置的又一種方案,在密封裝置殼體的密封鋼板
環(huán)內(nèi)構(gòu)成側(cè)面徑向朝外的、用來輸出在輸入壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的泄漏空 氣的孔。
輸出的泄漏空氣也可以通過車輪軸承的軸頸或軸排入汽車的其他 通風(fēng)系統(tǒng),例如軸驅(qū)動(dòng)裝置中。
在上述所有這些方案中,規(guī)定用于引出泄漏空氣的孔可以與一排 氣閥連接。


下面參考附圖借助于一些實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖表示 圖1 一帶有胎壓調(diào)節(jié)裝置和雙列滾動(dòng)軸承的車輪軸承的示意 縱剖視圖,
圖2 —按圖1的帶有按本發(fā)明的用于胎壓調(diào)節(jié)裝置的密封裝 置的滾動(dòng)軸承的剖視圖,
圖3 按圖2的滾動(dòng)軸承的剖視圖,它示出滾動(dòng)軸承內(nèi)空氣引導(dǎo) 通道的走向,
圖4 包括排出泄漏空氣的第二種可能性的滾動(dòng)軸承的剖視圖, 圖5 包括排出泄漏空氣的第三種可能性的滾動(dòng)軸承的剖視圖, 圖6a 包括在施加壓縮空氣的情況下在密封裝置內(nèi)的泄漏空氣
儲(chǔ)存的剖視圖,以及
圖6b 包括在未施加壓縮空氣的情況下從按圖6a的密封裝置回
輸泄漏空氣的滾動(dòng)軸承的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中以大大簡(jiǎn)化的縱剖視圖表示一汽車車輪的帶有胎壓調(diào)節(jié) 裝置密封裝置的車輪輪轂1,它適合于用來以公知的這里未詳細(xì)表示 的方式固定輪胎。輪轂1通過車輪軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在一軸頸2或輪 軸上,車輪軸承具有一包括兩個(gè)內(nèi)圏5、 5'、兩個(gè)外圏19、 20和設(shè)置 在它們之間的滾動(dòng)體21、 22的滾動(dòng)軸承3。
滾動(dòng)軸承3填充有這里未示出的用于滾動(dòng)體21、 22的潤(rùn)滑脂,并 且在軸向外部通過密封元件23、 24以及在軸向內(nèi)部相對(duì)于內(nèi)圈5、 5' 在存在徑向通孔13或多個(gè)徑向通孔13的情況下通過一密封件18密封。這個(gè)密封件18負(fù)責(zé)保證在借助于孔13和輪轂1內(nèi)的空氣輸入孔 25、 26給輪胎裝灌壓縮空氣過程中,沒有泄漏空氣到達(dá)滾動(dòng)軸承3的 填充有潤(rùn)滑脂的并容納滾動(dòng)體21、 22的空間內(nèi)。
在圖2至6中詳細(xì)示出不同的但分別按本發(fā)明設(shè)計(jì)的圖1中所示 類型的密封裝置。下面參照?qǐng)D2說明其結(jié)構(gòu),其中所述細(xì)節(jié)也絕大部 分可以由圖3至6得到。附圖中的區(qū)別分別單獨(dú)說明。
在汽車的輪轂1和軸頸2或軸之間示出用來形成用于導(dǎo)入汽車輪 胎內(nèi)的空氣的回轉(zhuǎn)輸入通道(Drehdurchfuehrung )及一與它相關(guān)的 密封的密封裝置殼體4和4'。密封裝置殼體4和4'與輪轂1旋轉(zhuǎn)固定 地連接,使它與殼體可相對(duì)于軸頸2旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。如結(jié)合圖1已經(jīng)說 明過的那樣,軸頸2旋轉(zhuǎn)固定地支承滾動(dòng)軸承3的內(nèi)圏5、 5',其中這 里只能分別看到其中間段。
密封裝置殼體4、 4'例如包括一與它旋轉(zhuǎn)固定地連接的滑動(dòng)環(huán)6、 6'以及一同心設(shè)置在它里面的在橫截面內(nèi)成L形的剖開的鋼板環(huán)7、 7',在其內(nèi)部形成一槽形的空間8。鋼板環(huán)7在其底部區(qū)段上具有一帶 通孑L9的嚙合部(Verzahnung),并緊貼在一扁平的密封件10上,它 固定在內(nèi)圈5、 5'上。這個(gè)密封件10的外端具有一朝向密封裝置殼體 4并緊貼在其底面上的密封唇口 11。
這里扁平密封件10和鋼板環(huán)或密封裝置殼體3的底面設(shè)計(jì)成這 樣,使得基本上在密封裝置殼體3內(nèi)圏 一側(cè)的末端和密封件10之間形 成用來容納和/或轉(zhuǎn)送泄漏空氣的泄漏容納腔28和29。泄漏容納腔28 和29做成這樣,使它們與排出泄漏空氣的孔14、 15以及與滑動(dòng)環(huán)6、 6'與鋼板環(huán)7、 7'之間的密封縫隙流通連接。
扁平密封件10最好由彈性體或彈性的塑料材料組成,并且在這里 與一固定安裝在滾動(dòng)軸承3內(nèi)圏5、 5'上的、由鋼板組成的支承件12 連接,以及和它一起套在內(nèi)圏5、 5'上。密封唇口 11朝其外自由端逐 漸變尖并設(shè)計(jì)成向內(nèi)傾斜。
密封件IO、支承件12和滾動(dòng)軸承3的內(nèi)圏5、 5'具有一共同的空 氣通孔13,類似于一直徑較大的孔,從而得到一對(duì)于壓縮空氣從胎壓
調(diào)節(jié)裝置的一未詳細(xì)畫出的壓縮空氣輸入源經(jīng)過軸頸2、內(nèi)圏5、 5'、 密封件IO、鋼板環(huán)7、 7'帶有孔的嚙合部、密封裝置殼體3的環(huán)形腔8 和輪轂1到一汽車車輪的未畫出的輪胎的通路。這個(gè)壓縮空氣通路在 圖3中通過大的箭頭形象表示。
在按圖2的實(shí)施形式中,密封件10、支承件12和滾動(dòng)軸承3的 內(nèi)圏5、 5'配備至少兩個(gè)沿縱向相互間隔開的直徑較小的共同的孔14, 它們與壓縮空氣通路(孔13)軸線平行地定向。它們用來排出在充加 壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的泄漏空氣。這個(gè)泄漏空氣排出在圖3中通過較小的 箭頭形象地表示,并基本上沿與壓縮空氣輸入方向相反的方向伸展。
這里在充氣過程中泄漏空氣首先進(jìn)入滑動(dòng)環(huán)6、 6'和鋼板環(huán)7、 7' 之間,并從那里進(jìn)入已經(jīng)提到過的泄漏容納腔28和29內(nèi),從那里泄 漏空氣經(jīng)過孔14、內(nèi)圈5和輪轂2排入大氣。
在圖4中示出用來排出在裝灌壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的泄漏空氣的另一 種方案。為此在密封裝置殼體4和4'內(nèi)形成兩個(gè)與壓縮空氣輸入通路 (孔13)軸線平行地布置的孔15,泄漏空氣可以經(jīng)過它們從上述的泄 漏容納腔28、 29經(jīng)過輪轂1進(jìn)入外界。
但是也可以規(guī)定,將泄漏空氣通過這里未詳細(xì)畫出的輪轂內(nèi)的軸 向孔軸向向外引入大氣。
圖5表示在充加壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的泄漏空氣排出的另一種方案。 在密封裝置殼體4的鋼板環(huán)7內(nèi)形成至少兩個(gè)用來排出泄漏空氣的孔 16。它們位于鋼板環(huán)7底面的角部區(qū)域內(nèi)和側(cè)壁內(nèi)???6在充氣過程 中例如通過設(shè)置在環(huán)形腔8內(nèi)并在圖5中示意表示的柔性閥狀密封元 件封閉。泄漏空氣通過這些孔16以后在不存在充氣壓力時(shí)朝輪轂1 方向排入外界大氣。
圖6a和6b示出一種不存在用來排出在充加壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的泄 漏空氣的附加開口或孔的實(shí)施方案。這里按圖6a在施加胎壓調(diào)節(jié)裝置 的氣壓Pl的情況下泄漏空氣通過滑動(dòng)環(huán)6、 6'的機(jī)械密封件引入泄漏 容納腔28、 29并在那里中間儲(chǔ)存。按圖6b,泄漏空氣在不施加氣壓 P0的情況下向輪轂1方向排入卸壓系統(tǒng)。
必要時(shí),用來引出泄漏空氣的孔或開口 14、 15和16與一排氣閥 17連接,如圖2中示例表示的那樣。
這里上述所有方案的密封裝置18確保,沒有泄漏空氣和與它一起 的水、保護(hù)氣體(Schutz)等等進(jìn)入軸相鄰的用于車輪軸承滾動(dòng)軸承 的滾動(dòng)體的安裝空間。
圖形標(biāo)記表
1輪轂16孑匕
2軸頸17排氣閥
3滾動(dòng)軸承 2518密封裝置
4(及4')密封裝置殼體19外圏
5(及5')內(nèi)圏20外圏
6(及6')滑動(dòng)環(huán)21滾動(dòng)體
7(及7')鋼板環(huán)22滾動(dòng)體
8環(huán)形腔 3023密封件
9通孔24密封件
10密封件25輪轂內(nèi)的輸入孔
11密封唇口26輪轂內(nèi)的輸入孔
12支承件27胎壓調(diào)節(jié)裝置
13孑匕 3528泄漏容納腔
14孑匕29泄漏容納腔
15孑匕
權(quán)利要求
1. 用于汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的密封裝置(18),它具有一穿過車輪軸承的滾動(dòng)軸承(3)內(nèi)圈(5)內(nèi)的孔(13)、穿過一與輪轂(1)旋轉(zhuǎn)固定連接的密封裝置殼體(4)和穿過輪轂(1)本身通向汽車輪胎的壓縮空氣輸入通道,其中在滾動(dòng)軸承(3)的內(nèi)圈(5)上固定一扁平密封件(10),其徑向外端具有一朝向密封裝置殼體(4)并緊貼在它上面的密封唇口(11)。
2. 按權(quán)利要求l的密封裝置,其特征為扁平密封件(10)由彈 性體或彈性的塑料材料組成。
3. 按權(quán)利要求1或2的密封裝置,其特征為扁平密封件(IO) 與一固定安裝在滾動(dòng)軸承(3)的內(nèi)圏(5)上的支承件(12)連接。
4. 按權(quán)利要求1至3之至少一項(xiàng)的密封裝置,其特征為在密封 裝置殼體U)內(nèi)固定一滑動(dòng)環(huán)(6),其背離密封裝置殼體的內(nèi)表面與 一鋼板環(huán)(7)的朝向密封裝置殼體的外表面密封接觸,以及,鋼板環(huán)(7)在橫截面內(nèi)做成槽形或杯形并在其朝向軸承內(nèi)圏(5)的底面上 具有一孔(9),以及,鋼板環(huán)(7)的朝向軸承內(nèi)圏(5)的底面在扁 平密封件的孔(13)區(qū)域內(nèi)緊貼在扁平密封件(10)上。
5. 按權(quán)利要求1至4之至少一項(xiàng)的密封裝置,其特征為基本上 在扁平密封件(10)和密封裝置殼體(3)的在內(nèi)圈一側(cè)的末端之間形 成用來容納和/或轉(zhuǎn)送泄漏空氣的泄漏容納腔(28、 29)。
6. 按權(quán)利要求5的密封裝置,其特征為泄漏容納腔(28、 29) 設(shè)計(jì)成使其與用來排出泄漏空氣的孔(14、 15, 16)和在滑動(dòng)環(huán)(6) 與鋼板環(huán)(7)之間的密封縫隙流通連接。
7. 按權(quán)利要求1至6之至少一項(xiàng)的密封裝置,其特征為在密封 裝置殼體U)內(nèi)形成一些與壓縮空氣輸入通道(孔13)軸線平行定 向的、用于排出在充加壓縮空氣時(shí)出現(xiàn)的泄漏空氣的孔(15)。
8. 按權(quán)利要求1至7之至少一項(xiàng)的密封裝置,其特征為在扁平 密封件(10)內(nèi)和滾動(dòng)軸承(3)的內(nèi)圏(5)內(nèi)形成一些與壓縮空氣輸入通道(孔13)軸線平行定向的、用于排出在充加壓縮空氣時(shí)出現(xiàn) 的泄漏空氣的孔(14)。
9. 按權(quán)利要求1至8之至少一項(xiàng)的密封裝置,其特征為在鋼板 環(huán)(7)內(nèi)底面附近在側(cè)向形成一些徑向朝外的、用來排出在充加壓縮 空氣時(shí)出現(xiàn)的泄漏空氣的孔(16)。
10. 按權(quán)利要求1至9之至少一項(xiàng)的密封裝置,其特征為用來 排出泄漏空氣的孔(14、 15, 16)與一排氣閥(17)連接。
全文摘要
用于汽車胎壓調(diào)節(jié)裝置的密封裝置,它具有一穿過車輪軸承滾動(dòng)軸承(3)內(nèi)圈內(nèi)的孔(13)、穿過一與輪轂固定連接的密封裝置殼體(4)和穿過輪轂本身(1)通向汽車輪胎的壓縮空氣通道,其中在滾動(dòng)軸承(3)的內(nèi)圈(5)上固定一扁平密封件(10),其徑向外端具有一朝向密封裝置殼體(4)并緊貼在它上面的密封唇口(11)。
文檔編號(hào)F16C33/58GK101378917SQ200780004791
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月10日
發(fā)明者M-A·舍費(fèi)爾, R·霍伊貝格爾, W·瓦爾特 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司
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