專利名稱：節(jié)能型汽車制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能使行駛中的汽車減速或停止的裝置，尤其是能回收汽車制動(dòng)前所 具有的動(dòng)能的節(jié)能型汽車制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車制動(dòng)器(盤式)構(gòu)造是由制動(dòng)盤、制動(dòng)摩擦塊、制動(dòng)鉗、制動(dòng)油缸、 活塞、活塞密封圈、進(jìn)油管組成。制動(dòng)液隨著駕駛員腳踩制動(dòng)踏板從制動(dòng)主缸通過油管進(jìn)入 制動(dòng)油缸內(nèi)，產(chǎn)生油壓，并推動(dòng)活塞使摩擦塊壓緊制動(dòng)盤，通過摩擦使制動(dòng)盤減慢轉(zhuǎn)速從而 使車身減速。在此過程中，汽車制動(dòng)前的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)化為熱能而散失掉，這樣不僅進(jìn)一 步增強(qiáng)溫室效應(yīng)，最主要的是使汽車燃料一次次被浪費(fèi)掉。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的汽車不能回收汽車在制動(dòng)前所具有的動(dòng)能的不足，本實(shí)用新型提供一種 節(jié)能型汽車制動(dòng)器，該節(jié)能型汽車制動(dòng)器不僅能對行使中的汽車減速和停止，而且能對汽車 制動(dòng)前的動(dòng)能進(jìn)行轉(zhuǎn)化回收再利用。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在被固定的制動(dòng)鉗的左右兩端，分別 連接一個(gè)制動(dòng)油缸，使兩制動(dòng)油缸橫跨在汽車制動(dòng)盤兩側(cè)。分布在制動(dòng)盤右側(cè)的制動(dòng)油缸的 內(nèi)部，活塞和回位彈簧相連，在外部是防塵縐布分別與摩擦塊和缸體一端相連接。而對分布 在制動(dòng)盤左側(cè)的制動(dòng)油缸，在其內(nèi)部，活塞、活塞內(nèi)彈簧、C型架的薄圓柱體、回位彈簧順 序相連接；在其外部，防塵縐布分別與C型架和油缸外端面連接，C型架掛在固定的制動(dòng)鉗 上，之間用滾珠實(shí)現(xiàn)二者的相對移動(dòng)，滾動(dòng)軸承、圓柱體、錐齒輪護(hù)殼、兩嚙合錐齒輪、動(dòng) 能傳送桿、發(fā)電機(jī)、電能儲(chǔ)存裝置順序連接。兩制動(dòng)油缸內(nèi)的回位彈簧的勁度系數(shù)相同且都 小于活塞內(nèi)彈簧的勁度系數(shù)。制動(dòng)盤左側(cè)的制動(dòng)油缸內(nèi)的活塞柱面下方連接有一方形凸出體， 與其相嚙合的是油缸內(nèi)壁與凸出體對應(yīng)的方槽。該活塞在與油缸的出油口對應(yīng)處鑿開一通孔 與其端面的單向閥門相連通。在該活塞另一端鑿一圓柱槽容納并穩(wěn)定活塞內(nèi)彈簧。而該油缸 的出油口則設(shè)置在當(dāng)該油缸內(nèi)的回位彈簧和活塞內(nèi)彈簧均被壓縮時(shí)，沿該活塞有單向閥門端 面的切面上。而且在該油缸表面的下方鑿開一方槽，與C型架下方伸出的棱柱相嚙合。當(dāng)制 動(dòng)油液進(jìn)入油缸時(shí)，因?yàn)榛匚粡椈傻膭哦认禂?shù)小于活塞內(nèi)彈簧的勁度系數(shù)，所以油壓首先推 動(dòng)活塞壓縮回位彈簧，使圓柱體接觸并壓緊制動(dòng)盤，從而使動(dòng)能從制動(dòng)盤傳向圓柱體，并沿槽202結(jié)合。此時(shí)，由于成為真空狀態(tài)500的吸附板300的中央部沿吸附面的 垂直方向被拽拉的力大于彈簧400引起的要返回相反方向的力，因而蓋100被固定住。為了解除真空狀態(tài)而沿逆時(shí)針方向施加一定量的人為力時(shí)，自動(dòng)解除真空狀態(tài)而使蓋100自動(dòng)返回到最初的起始處。在本實(shí)用新型中彈簧400起到的作用如下要使多功能真空吸附機(jī)構(gòu)成 為真空狀態(tài)500,使用者向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)蓋100時(shí)，為產(chǎn)生最大的吸附力， 就要在蓋100向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到底的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)蓋。不這樣做，而在中途 使蓋100旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行固定時(shí)，拽拉吸附板300的力相對變?nèi)醵搅ο鄳?yīng)地降 低。為了預(yù)先防止這種錯(cuò)誤，本實(shí)用新型的目的在于，使用彈簧400,以便能 夠在蓋100總是向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到底的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)蓋，從而在使用產(chǎn)品時(shí) 總是能夠產(chǎn)生相同的吸附力。在使用現(xiàn)有的蓋旋轉(zhuǎn)3吸附機(jī)構(gòu)時(shí)，為了產(chǎn)生最大的吸附力，要用一只 手抓住吸附板部分，并用另一只沿逆時(shí)針方向?qū)⑸w旋轉(zhuǎn)到底的狀態(tài)下沿順時(shí) 針方向旋轉(zhuǎn)蓋才能夠發(fā)揮最大的吸附力，而如本實(shí)用新型利用彈簧而在解除 真空狀態(tài)的狀態(tài)下，總是能夠在蓋旋轉(zhuǎn)至逆時(shí)針方向的狀態(tài)下使用，從而能 夠預(yù)先防止使用時(shí)的錯(cuò)誤而發(fā)揮最大的吸附力，能夠只用一只手就能夠形成 真空狀態(tài)，能夠總是以相同的吸附力進(jìn)行吸附。另外，在吸附板的中央上端 形成有多功能連接槽，從而能夠結(jié)合各種形態(tài)的構(gòu)造物。并與單向閥門(21)相連通?；钊麅?nèi)彈簧(5)在圓柱槽(4)內(nèi)被穩(wěn)定。制動(dòng)油缸(1)表面 的下方的方槽(26)與C型架(9)下方伸出的棱柱(27)相嚙合。油管(25)與進(jìn)油口 (24) 相通，油管(11)的兩端分別與出油口 (3)和進(jìn)油口 (18)相通。單向閥門(21)只允許油 液從圓孔(2)流向油缸(1)內(nèi)部。圓柱體(12)和制動(dòng)摩擦塊(14)的表面為耐磨擦材料。 汽車在行駛中需要?jiǎng)x車時(shí)，隨著駕駛員腳踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)油液通過油管(25)進(jìn)入制 動(dòng)油缸(1)，因?yàn)榛匚粡椈?7)的勁度系數(shù)小于活塞內(nèi)彈簧(5)的勁度系數(shù)，所以油壓首 先推動(dòng)活塞壓縮回位彈簧(7)，通過滾珠(20)的滾動(dòng)和棱柱(27)在方槽(26)中的滑動(dòng)， C型架(9)穩(wěn)定地控制圓柱體(12)移動(dòng)使之接觸并壓緊制動(dòng)盤(13),從而使動(dòng)能從制動(dòng) 盤(13)傳向圓柱體(12)，并沿錐齒輪(29)、錐齒輪(33)、動(dòng)能傳送桿(32)傳至發(fā)電機(jī)
(30)，使其轉(zhuǎn)化為電能并輸送到電能儲(chǔ)存裝置(31)中，達(dá)到節(jié)能的目的。如果這一過程不 能達(dá)到預(yù)期的剎車效果，隨著駕駛員進(jìn)一步腳踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)油缸(l)內(nèi)油壓的增大使活 塞內(nèi)彈簧(5)開始被壓縮，活塞(22)的進(jìn)一步移動(dòng)將使出油口 (3)被顯露于油缸(1)內(nèi)， 從而使制動(dòng)油液從出油口 (3)通過油管(11)進(jìn)入制動(dòng)油缸(17)內(nèi)部，并推動(dòng)活塞(19) 使制動(dòng)摩擦塊(14)壓緊制動(dòng)盤(13)。通過摩擦使之減速。當(dāng)駕駛員解除油壓時(shí)，活塞內(nèi)彈 簧(5)會(huì)先恢復(fù)原狀，油缸(17)內(nèi)的油液在回位彈簧(16)的作用下開始返回，通過圓孔
(2)到達(dá)并推開單向閥門(21)流入油缸(1)內(nèi)部從而返回制動(dòng)主缸。整個(gè)制動(dòng)過程完成。
權(quán)利要求1. 一種節(jié)能型汽車制動(dòng)器，在制動(dòng)油缸(1)內(nèi)部，活塞(22)、活塞內(nèi)彈簧(5)、C型架的薄圓柱體(6)、回位彈簧(7)順序相連接；在其外部，防塵縐布(8)分別與C型架(9)和油缸(1)的外端面連接，C型架(9)掛在固定的制動(dòng)鉗(10)上，之間用滾珠(20)實(shí)現(xiàn)二者的相對移動(dòng)，滾動(dòng)軸承(28)、圓柱體(12)、錐齒輪護(hù)殼(34)、錐齒輪(29)、錐齒輪(33)、動(dòng)能傳送桿(32)、發(fā)電機(jī)(30)、電能儲(chǔ)存裝置(31)順序連接；其特征是制動(dòng)油缸(1)表面的下方的方槽(26)與C型架(9)下方伸出的棱柱(27)相嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型汽車制動(dòng)器，其特征是出油口 (3)設(shè)置在當(dāng)回位彈簧(7) 和活塞內(nèi)彈簧(5)均被壓縮時(shí)，單向閥門(21)上方沿活塞(22)端面的切面上，圓孔(2) 的開口在回位彈簧(7)和活塞內(nèi)彈簧(5)均處于正常狀態(tài)時(shí)與出油口 (3)相通，并隨時(shí)與 單向閥門(21)相連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型汽車制動(dòng)器，其特征是回位彈簧(7)和回位彈簧(16) 的勁度系數(shù)相同且都小于活塞內(nèi)彈簧(5)的勁度系數(shù)。
專利摘要一種能將汽車制動(dòng)前所具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能并儲(chǔ)存的節(jié)能型汽車制動(dòng)器。它是在制動(dòng)盤左側(cè)的制動(dòng)油缸內(nèi)部，活塞、活塞內(nèi)彈簧、C型架的薄圓柱體、回位彈簧順序相連接；外部，C型架掛在固定的制動(dòng)鉗上，其下端的棱柱與制動(dòng)油缸外表面的方槽嚙合。C型架、滾動(dòng)軸承、圓柱體、錐齒輪護(hù)殼、兩嚙合錐齒輪、動(dòng)能傳送桿、發(fā)電機(jī)、電能儲(chǔ)存裝置順序連接。由駕駛員控制的油壓小則只進(jìn)行對汽車動(dòng)能的轉(zhuǎn)化并儲(chǔ)存，油壓大則同時(shí)進(jìn)行對汽車動(dòng)能的轉(zhuǎn)化并儲(chǔ)存和對汽車制動(dòng)。
文檔編號F16D65/18GK201087758SQ20072009071
公開日2008年7月16日 申請日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者肖津桃 申請人:肖津桃