專利名稱：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有通氣機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
進(jìn)行車輛變速的自動(dòng)變速器在變速器框體內(nèi)貯存所規(guī)定量的油。通過 將該油供給旋轉(zhuǎn)體的軸承部或齒輪的嚙合部而進(jìn)行各部件的潤滑，在多板 式自動(dòng)變速器中，通過將油壓供給摩擦元件而實(shí)現(xiàn)所希望的變速級，或在 帶式無級變速器中，通過將油壓供給夾持帶的帶輪而成為規(guī)定的帶輪比來 實(shí)現(xiàn)所希望的變速級。
當(dāng)自動(dòng)變速器動(dòng)作時(shí)，變速器框體的內(nèi)壓由于摩擦熱等而上升。為了 釋放該內(nèi)壓，在收納旋轉(zhuǎn)體等的變速器框體的上方位置設(shè)置有通氣孔。
在此，在自動(dòng)變速器內(nèi)設(shè)置有多個(gè)旋轉(zhuǎn)體，當(dāng)變速器內(nèi)的旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn) 時(shí)就攪拌在變速器框體內(nèi)貯存的油，產(chǎn)生含有油的氣泡。
該油泡上升到設(shè)置在變速器框體的通氣孔，油與空氣一起被吹出。
為了防止上述問題，在通氣孔的變速器框體內(nèi)側(cè)設(shè)置迷宮式結(jié)構(gòu)的通 氣室，在通氣室內(nèi)將油和空氣分離，只將空氣排出到變速器框體外。
通過將通氣室形成為迷宮式結(jié)構(gòu)，從在通氣室的下方位置附近設(shè)置的 開口部進(jìn)入到通氣室內(nèi)的含有油的氣泡上升到通氣孔的過程中，能夠可靠 地將空氣和油分離。
在通氣室內(nèi)被分離的油從在通氣室的下方位置附近設(shè)置的開口部返回 到變速器框體內(nèi)而用于潤滑等，只將被分離的空氣從通氣孔排出到變速器 框體外。
作為具有這樣的通氣機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器，例如記載在專利文獻(xiàn)l中。 另外，在自動(dòng)變速器內(nèi)設(shè)置有多個(gè)旋轉(zhuǎn)體，由旋轉(zhuǎn)體(例如差速器裝
置)賊起的油直接/人開口部4曼入到通氣室內(nèi)，難以將油從通氣室通過開口
部排出到變速器框體內(nèi)。
因此，在專利文獻(xiàn)1記載的技術(shù)方案中，在旋轉(zhuǎn)體與開口部之間設(shè)置
有擋板部，防止由旋轉(zhuǎn)體濺起的油直接到達(dá)開口部。
專利文獻(xiàn)l:(日本)特開2005-291263
但是，由于在開口部與旋轉(zhuǎn)體之間設(shè)置擋板部，在通氣室內(nèi)與空氣分 離并從開口部滴下的油被擋板部遮擋，就產(chǎn)生油很難有效地供給旋轉(zhuǎn)體的 問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明鑒于上述問題點(diǎn)，其目的在于提供一種能防止油直接到 達(dá)開口部，并且可以將由通氣機(jī)構(gòu)分離的油有效地供給旋轉(zhuǎn)體的自動(dòng)變速器。
本發(fā)明具有變速器框體，其收納多個(gè)旋轉(zhuǎn)體；通氣室，其設(shè)置在該 變速器框體內(nèi)，將含有油的氣泡分離成油和空氣；通氣孔，其貫通所述變 速器框體，連接所述通氣室和所述變速器框體；開口部，其將所述變速器 框體的內(nèi)部和所述通氣室內(nèi)部連接，該自動(dòng)變速器具有形成在所述開口部 的下方位置的遮擋加強(qiáng)筋，該遮擋加強(qiáng)筋從所述變速器框體伸出，其上表 面朝向所述旋轉(zhuǎn)體向下方側(cè)傾斜，該遮擋加強(qiáng)筋防止所述變速器框體內(nèi)的 油直接到達(dá)所述開口部，并且，由所述遮擋加強(qiáng)筋的上表面接受從所述開 口部滴下的油，利用所述遮擋加強(qiáng)筋的上表面的傾斜將油供給所述旋轉(zhuǎn)體。
根據(jù)本發(fā)明，利用遮擋加強(qiáng)筋防止變速器框體內(nèi)的油直接到達(dá)開口部， 確保將油從通氣室內(nèi)排出的功能，并且，可以利用遮擋加強(qiáng)筋的傾斜有效
地將從通氣室排出的油供給旋轉(zhuǎn)體。


圖1是表示從與變速箱接合面?zhèn)扔^察到的轉(zhuǎn)換器殼的圖;
圖2是表示從與轉(zhuǎn)換器殼接合面?zhèn)扔^察到的變速箱的圖;
圖3是自動(dòng)變速器的側(cè)面圖4是殼側(cè)通氣室的放大圖5是箱側(cè)通氣室的放大圖6是圖4的A-A部的剖面圖7是圖4的B-B部的剖面圖。
附圖標(biāo)記說明
1:轉(zhuǎn)換器殼；2:變速箱；3:側(cè)罩；4:差速器裝置；10:殼側(cè) 接合面；ll差速器軸支承孔；13:殼側(cè)軸支承壁；14:殼側(cè)外周壁；20: 箱側(cè)接合面；21:差速器軸支承孔；23:箱側(cè)軸支承壁；24:箱側(cè)外周 壁；40:主體部；41:齒環(huán)；50:遮擋加強(qiáng)筋；65:通氣孔；66:通 氣管；80:殼側(cè)通氣室；81:殼側(cè)第一通氣室；82:殼側(cè)第二通氣室； 83:殼側(cè)第一突出部；84:殼側(cè)第一分離加強(qiáng)筋；85:殼側(cè)第二突出部； 86:殼側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋；87:殼側(cè)滴下口； 88:殼側(cè)第二分離加強(qiáng)筋；89: 殼側(cè)第三通氣室；90:箱側(cè)通氣室；91:箱側(cè)第一通氣室；92:箱側(cè)第 二通氣室；94:箱側(cè)滴下口； 96:箱側(cè)突出部；97:箱側(cè)分離加強(qiáng)筋； 98:箱側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋；100:通氣室
具體實(shí)施例方式
接下來，通過實(shí)施例說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
自動(dòng)變速器的框體通過將轉(zhuǎn)換器殼和變速箱由接合面接合而構(gòu)成，圖1 是從與變速箱接合面?zhèn)扔^察到的轉(zhuǎn)換器殼的圖，圖2是從與轉(zhuǎn)換器殼接合 面?zhèn)扔^察到的變速箱的圖，另外，圖3是自動(dòng)變速器的側(cè)面圖。
另外，圖3圖示的是剖開轉(zhuǎn)換器殼及變速箱的側(cè)面一部分的通氣室及 差速器裝置的圖。
如圖1所示，轉(zhuǎn)換器殼1在殼側(cè)外周壁14的圖1中的紙面?zhèn)刃纬捎信c 變速器箱接合的殼側(cè)接合面10。
另夕卜，如圖2所示，變速箱2在箱側(cè)外周壁24的圖2中的紙面?zhèn)刃纬?有與轉(zhuǎn)換器殼1接合的箱側(cè)接合面20。
殼側(cè)接合面IO和箱側(cè)接合面20的外周形成為同一形狀。
如圖3所示，轉(zhuǎn)換器殼1和變速箱2將殼側(cè)接合面10和箱側(cè)接合面20 對齊并通過未圖示的螺栓接合在一起。
另外，在變速箱2上，在相對箱側(cè)接合面20的相反側(cè)的端面上通過未 圖示的螺栓而接合有側(cè)罩3。
在由轉(zhuǎn)換器殼1、變速箱2及側(cè)罩3包圍的空間內(nèi)收納有變速機(jī)構(gòu)部， 構(gòu)成自動(dòng)變速器。
轉(zhuǎn)換器殼1在相對殼側(cè)接合面10的相反側(cè)的端面(圖3中轉(zhuǎn)換器殼1 的右側(cè)面)與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)接合。
從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力，在由轉(zhuǎn)換器殼1、變速箱2及側(cè)罩3的規(guī)定部件 支承的未圖示的輸入軸及中間軸上進(jìn)行轉(zhuǎn)速變換或轉(zhuǎn)向變換等，并將變換 后的動(dòng)力傳遞到差速器裝置4 (圖1、圖2所示的假想線)，該差速器裝置4 的兩端由設(shè)置在轉(zhuǎn)換器殼1上的差速器軸支承孔11 (參照圖1)和設(shè)置在 變速箱2上的差速器軸支承孔21 (參照圖2)支承。
由差速器軸支承孔ll、 21支承的差速器裝置4，如圖3所示，其齒環(huán) 41位于變速箱2側(cè)，主體部40位于轉(zhuǎn)換器殼1側(cè)。
尤其是，如圖1、圖2所示，在由轉(zhuǎn)換器殼1和變速箱2包圍的空間的 下部l!i存有油，其油位60為不超過差速器軸支承孔11和差速器軸支承孔 21的程度。
如圖1的假想線所示，差速器裝置4的下部一部分浸入到油中。 差速器裝置4以差速器軸支承孔11、 21為軸，在圖1中如箭頭標(biāo)記所 示沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。
通過該旋轉(zhuǎn)，油就沿著圖1中右側(cè)的殼側(cè)外周壁14向上方飛濺。 接著，對通氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明。
在本實(shí)施例中，為了防止從通氣孔噴出含有油的氣泡，采用在通氣孔 的自動(dòng)變速器內(nèi)側(cè)的開口部設(shè)置通氣室、將氣體和油分離并只排出氣體的 結(jié)構(gòu)。
在圖4中表示殼側(cè)通氣室的放大圖，在圖5中表示箱側(cè)通氣室的放大圖。
如圖5所示，在變速箱2的設(shè)有差速器裝置4的上方位置設(shè)置有將自
動(dòng)變速器內(nèi)和外部連接的通氣孔65。
該通氣孔65在自動(dòng)變速器內(nèi)的壓力增高時(shí)將壓力向外部釋放。 另外，通氣管66插入到該通氣孔65，未圖示的軟管等可以連接。 在通氣孔65的自動(dòng)變速器內(nèi)側(cè)的開口部的周圍，形成有殼側(cè)通氣室80 (參照圖4)及箱側(cè)通氣室90 (參照圖5)，該殼側(cè)通氣室80設(shè)置在轉(zhuǎn)換器
殼1側(cè)，該箱側(cè)通氣室90設(shè)置在變速箱2側(cè)。
如圖4所示，殼側(cè)通氣室80由從轉(zhuǎn)換器殼1的殼側(cè)軸支承壁13 (形成
差速器軸支承孔11的壁)豎立的殼側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋86和殼側(cè)外周壁14形成。 如圖5所示，箱側(cè)通氣室90由從箱側(cè)軸支承壁23 (形成差速器軸支承
孔21的壁)豎立的箱側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋98和箱側(cè)外周壁24形成。
在轉(zhuǎn)換器殼1和變速箱2對接的狀態(tài)，除了在殼側(cè)通氣室80側(cè)形成的 殼側(cè)滴下口 87和在箱側(cè)通氣室90側(cè)形成的箱側(cè)滴下口 94 (詳細(xì)內(nèi)容后述) 之外，整合殼側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋86和箱側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋98的形狀，形成連接殼 側(cè)通氣室80和箱側(cè)通氣室90的空間。
如圖4所示，在殼側(cè)通氣室80內(nèi)設(shè)置有連接殼側(cè)外周壁14和殼側(cè)內(nèi) 部加強(qiáng)筋86并且從殼側(cè)軸支承壁13豎立的殼側(cè)第一分離加強(qiáng)筋84。
而且，設(shè)置有從殼側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋86朝向圖4中的上方伸出、并從殼側(cè) 軸支承壁13豎立的殼側(cè)第二分離加強(qiáng)筋88。
通過該殼側(cè)第一分離加強(qiáng)筋84及殼側(cè)第二分離加強(qiáng)筋88，將殼側(cè)通氣 室80分割成殼側(cè)第一通氣室81、殼側(cè)第二通氣室82及殼側(cè)第三通氣室89。
另外，殼側(cè)第三通氣室89和殼側(cè)第一通氣室81沒有完全分離，殼側(cè) 第三通氣室89和殼側(cè)第一通氣室81的兩空間的上部連接在一起。
另外，殼側(cè)第一分離加強(qiáng)筋84和殼側(cè)第二分離加強(qiáng)筋88與殼側(cè)外周 壁14的殼側(cè)接合面10為同一面。
在殼側(cè)第一通氣室81內(nèi)，/人殼側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋86的一部分和殼側(cè)第二 分離加強(qiáng)筋88到殼側(cè)外周壁14,設(shè)置有從殼側(cè)軸支承壁13突出的殼側(cè)第 一突出部83。
另外，在殼側(cè)第二通氣室82內(nèi)，從殼側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋86到殼側(cè)外周壁 14，設(shè)置有從殼側(cè)軸支承壁13突出的殼側(cè)第二突出部85。
形成殼側(cè)第一突出部83及殼側(cè)第二突出部85,使其分別距殼側(cè)軸支承 壁13的高度比殼側(cè)外周壁14的殼側(cè)接合面10低。
由此，利用殼側(cè)第一突出部83，殼側(cè)第一通氣室81就變成部分節(jié)流結(jié) 構(gòu)，同樣地，利用殼側(cè)第二突出部85,殼側(cè)第二通氣室82就變成一部分節(jié) 流結(jié)構(gòu)。
在殼側(cè)通氣室80的下方側(cè)位置形成有從殼側(cè)外周壁14向轉(zhuǎn)換器殼1 的內(nèi)側(cè)伸出的遮擋加強(qiáng)筋50。
另外，遮擋加強(qiáng)筋50從殼側(cè)外周壁14自水平方向向下方側(cè)傾斜規(guī)定角度。
接著，對箱側(cè)通氣室90側(cè)進(jìn)^f亍說明。
如圖5所示，在箱側(cè)通氣室90內(nèi)設(shè)置有連接箱側(cè)外周壁24和箱側(cè)內(nèi) 部加強(qiáng)筋98并且從箱側(cè)軸支承壁23豎立的箱側(cè)分離加強(qiáng)筋97。
箱側(cè)分離加強(qiáng)筋97與箱側(cè)外周壁24的箱側(cè)接合面20為同一面。
通過該箱側(cè)分離加強(qiáng)筋97，將箱側(cè)通氣室90分割成箱側(cè)第一通氣室 91和箱側(cè)第二通氣室92。
在箱側(cè)第一通氣室91內(nèi)，從箱側(cè)外周壁24到箱側(cè)內(nèi)部加強(qiáng)筋98，設(shè) 置有從箱側(cè)軸支承壁23突出的箱側(cè)突出部96。
形成箱側(cè)突出部96，使其距箱側(cè)軸支承壁23的高度比箱側(cè)外周壁24 的箱側(cè)接合面20低。
由此，利用箱側(cè)突出部96,箱側(cè)第一通氣室91成為部分節(jié)流結(jié)構(gòu)。
通氣孔65與箱側(cè)第二通氣室92連通。
另外，在圖4、圖5中，殼側(cè)通氣室80和箱側(cè)通氣室90對接時(shí)，箱側(cè) 通氣室90的加強(qiáng)筋與殼側(cè)通氣室80的加強(qiáng)筋相對的部位分別用假想線表 示。
在圖6中，表示圖4的A-A部剖面，在圖7中，表示圖4的B-B部剖面。
通過將殼側(cè)通氣室80和箱側(cè)通氣室90對4^，形成通氣室100。
如圖5及圖6所示，通氣室100中，箱側(cè)通氣室90的箱側(cè)第一通氣室 91的圖5中的下側(cè)部分(以下稱為箱側(cè)滴下口 94)比殼側(cè)通氣室80更向 圖5中的下方側(cè)延伸，在自動(dòng)變速器內(nèi)的空間形成開口。
另外，如圖4及圖7所示，通氣室IOO使殼側(cè)通氣室80的殼側(cè)第三通 氣室89的圖4中的下側(cè)部分(下面稱為殼側(cè)滴下口 87)比箱側(cè)通氣室90 更向圖4中的下方側(cè)延伸，在自動(dòng)變速器內(nèi)的空間形成開口。
如圖6所示，箱側(cè)通氣室90側(cè)的箱側(cè)分離加強(qiáng)筋97和殼側(cè)通氣室80 側(cè)的殼側(cè)第二突出部85大致相對，箱側(cè)通氣室卯側(cè)的箱側(cè)突出部96和殼 側(cè)通氣室80側(cè)的殼側(cè)第 一 突出部83大致相對。
這些箱側(cè)分離加強(qiáng)筋97與殼側(cè)第二突出部85及箱側(cè)突出部96與殼側(cè) 第一突出部83之間設(shè)置有規(guī)定的間隙，使通氣室IOO成為節(jié)流形狀。
如圖6所示，箱側(cè)通氣室90側(cè)的箱側(cè)第一通氣室91、殼側(cè)通氣室80 側(cè)的殼側(cè)第一通氣室81及殼側(cè)第二通氣室82的下部在空間上連接在一起。
箱側(cè)通氣室90側(cè)的箱側(cè)第二通氣室92、殼側(cè)通氣室80側(cè)的殼側(cè)第二 通氣室82的上部在空間上連接在一起。
箱側(cè)第一通氣室91的下部通過第一滴下口 94與自動(dòng)變速器內(nèi)的空間
連接。
另外，在箱側(cè)滴下口 94的下方位置設(shè)置有從殼側(cè)軸支承壁13向箱側(cè) 滴下口 94側(cè)伸出的遮擋加強(qiáng)筋50。
在此，如圖4所示，通過差速器裝置4的旋轉(zhuǎn)使油沿著殼側(cè)外周壁14 的內(nèi)側(cè)面向箭頭F所示的方向?yàn)R起。
通過在箱側(cè)滴下口 94的下方位置形成遮擋加強(qiáng)筋50，由差速器裝置4 賊起的油(向箭頭F方向移動(dòng)的油)不會直接從箱側(cè)滴下口 94 (參照圖6) 進(jìn)入到通氣室100。
由此，在箱側(cè)滴下口 94只有含有油的氣泡進(jìn)入通氣室100內(nèi)，或者使 與氣泡分離的油滴下。
如圖7所示，殼側(cè)通氣室80側(cè)的殼側(cè)第三通氣室89的上部與箱側(cè)通 氣室90側(cè)的箱側(cè)第一通氣室91在空間上連接。
并且，殼側(cè)第三通氣室89的下部通過殼側(cè)滴下口 87與自動(dòng)變速器內(nèi) 的空間連接。
接著，說明含有油的氣泡的流動(dòng)情況。
在由差速器裝置4等的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生油起泡的狀態(tài)下，當(dāng)自動(dòng)變速器的 內(nèi)壓變高時(shí)，如圖6的箭頭標(biāo)記D所示，含有油的氣泡爿(人箱側(cè)通氣室90側(cè) 的第一滴下口 94進(jìn)入到箱側(cè)第一通氣室91內(nèi)。
另外，如上所述，通過形成遮擋加強(qiáng)筋50，由差速器裝置4賊起的油 不會直接到達(dá)箱側(cè)滴下口 94,可以確保箱側(cè)滴下口 94的功能(將含有油的 氣泡導(dǎo)入到通氣室100內(nèi)，或者排出油)。
另外，如圖7的箭頭標(biāo)記E所示，含有油的氣泡從殼側(cè)通氣室80側(cè)的 殼側(cè)滴下口 87進(jìn)入到殼側(cè)第三通氣室89內(nèi)。
含有油的氣泡在向通氣孔65的上升途中，在殼側(cè)通氣室80側(cè)的殼側(cè) 第一通氣室81、殼側(cè)第二通氣室82、殼側(cè)第三通氣室89和箱側(cè)通氣室90 側(cè)的箱側(cè)第一通氣室91、箱側(cè)第二通氣室92中往返。
從箱側(cè)滴下口 94或殼側(cè)滴下口 87進(jìn)入到通氣室100內(nèi)的含有油的氣 泡通過在設(shè)置于殼側(cè)通氣室80和箱側(cè)通氣室卯的通氣室之間往返，根據(jù) 迷宮式效果而分離成氣體和油。
與油分離的氣體到達(dá)箱側(cè)第二通氣室92內(nèi)，則從插入到通氣孔65的 通氣管66向自動(dòng)變速器的外部排放。說明書第8/8頁
另一方面，被分離的油從殼側(cè)滴下口 87或箱側(cè)滴下口 94向通氣室100
外排出。
如圖4箭頭標(biāo)記G所示，從殼側(cè)滴下口 87滴下的油直接供給差速器裝 置4而進(jìn)行差速器裝置4的潤滑。.
另一方面，從箱側(cè)滴下口 94滴下的油暫時(shí)滴下到遮擋加強(qiáng)筋50的上 表面。由于從殼側(cè)外周壁14伸出的遮擋加強(qiáng)筋50向水平方向的下方側(cè)傾 斜，因此，滴下到遮擋加強(qiáng)筋50上表面的油，如圖4中箭頭標(biāo)記H所示， 迅速地向差速器裝置4滴下，進(jìn)行差速器裝置4的潤滑等。
另外，在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)換器殼1和變速箱2分別構(gòu)成本發(fā)明的第一 框體和第二框體。另外，箱側(cè)滴下口 94構(gòu)成本發(fā)明的開口部。
本發(fā)明如上而構(gòu)成，通過在將含有油的氣泡吸入到通氣室100內(nèi)的箱 側(cè)滴下口 94的下方位置，設(shè)置朝向差速器裝置4向下方側(cè)傾斜的遮擋加強(qiáng) 筋50,可以防止由差速器裝置4濺起的油直接到達(dá)箱側(cè)滴下口 94而進(jìn)入到 通氣室100內(nèi)，并且，可利用遮擋加強(qiáng)筋50的傾斜將從箱側(cè)滴下口 94滴 下的油迅速地供給差速器裝置4，可提高差速器裝置4的潤滑性。
另外，即使由于車輛的振動(dòng)等而產(chǎn)生變速器內(nèi)的油晃動(dòng)飛賊時(shí)，通過 設(shè)置遮擋加強(qiáng)筋50，可以防止飛濺的油直接到達(dá)箱側(cè)滴下口 94 (以上，對 應(yīng)于本發(fā)明第一、第三、第四方面的效果)。
另外，通過將遮擋由差速器裝置4濺起的油到達(dá)箱側(cè)滴下口 94的遮擋 加強(qiáng)筋50從殼側(cè)外周壁14及殼側(cè)軸支承壁13豎立而形成，可以提高支承 差速器裝置4的差速器軸支承孔11和通氣室IOO之間的轉(zhuǎn)換器殼1的表面 剛度。
通過提高轉(zhuǎn)換器殼1的表面剛度，可以降低殼側(cè)軸支承壁13的振動(dòng)而 產(chǎn)生的輻射噪音。
由于通過追加遮擋加強(qiáng)筋50而提高轉(zhuǎn)換器殼1的剛度，因此，可提高 與變速箱2接合的密封性能(以上，對應(yīng)于本發(fā)明第二方面的效果)。
另外，在本實(shí)施例中，只在轉(zhuǎn)換器殼1側(cè)設(shè)置遮擋加強(qiáng)筋50,但可以 根據(jù)通氣室100或差速器裝置4的位置關(guān)系而設(shè)置在變速箱2側(cè)，也可以 設(shè)置在轉(zhuǎn)換器殼1和變速箱2這二者上。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器，具有變速器框體，該變速器框體收納多個(gè)旋轉(zhuǎn)體；通氣室，該通氣室設(shè)置在所述變速器框體內(nèi)，將含有油的氣泡分離成油和空氣；通氣孔，該通氣孔貫通所述變速器框體，將所述通氣室和所述變速器框體的外部連接；開口部，該開口部將所述變速器框體的內(nèi)部和所述通氣室內(nèi)部連接，其特征在于，具有形成在所述開口部下方位置處的遮擋加強(qiáng)筋，該遮擋加強(qiáng)筋從所述變速器框體伸出，其上表面朝向所述旋轉(zhuǎn)體向下方側(cè)傾斜，該遮擋加強(qiáng)筋防止所述變速器框體內(nèi)的油直接到達(dá)所述開口部，并且，由所述遮擋加強(qiáng)筋的上表面接受從所述開口部滴下的油，利用所述遮擋加強(qiáng)筋上表面的傾斜將油供給所述旋轉(zhuǎn)體。
2. 如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述變速器框體通 過將第 一框體與第二框體的相應(yīng)支承壁的頂端彼此相互接合而形成，所述 第 一框體具有軸支承所述旋轉(zhuǎn)體的軸支承壁和從該軸支承壁的外周邊緣豎 立的外周壁，所述第二框體具有軸支承所述旋轉(zhuǎn)體的軸支承壁和從該軸支 承壁的外周邊緣豎立的外周壁，所述遮擋加強(qiáng)筋是從所述第 一框體及所述第二框體中的至少 一個(gè)框體 的所述軸支承壁及所述外周壁豎立而形成。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述通氣室設(shè) 置在所述旋轉(zhuǎn)體的上方位置，所述遮擋加強(qiáng)筋防止由所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)賊 起的油到達(dá)所述開口部。
4. 如權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述旋 轉(zhuǎn)體是差速器裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器，能夠防止油直接到達(dá)開口部，并且可將由通氣機(jī)構(gòu)分離的油有效地供給旋轉(zhuǎn)體。通過在將含有油的氣泡吸入到通氣室內(nèi)的箱側(cè)滴下口(94)的下方位置設(shè)置朝向差速器裝置(4)向下方側(cè)傾斜的遮擋加強(qiáng)筋(50)，可以防止由差速器裝置(4)濺起的油直接到達(dá)箱側(cè)滴下口(94)而進(jìn)入到通氣室內(nèi)，而且，可利用遮擋加強(qiáng)筋(50)的傾斜將從箱側(cè)滴下口(94)滴下的油迅速地供給差速器裝置(4)，能夠提高差速器裝置(4)的潤滑性。
文檔編號F16H57/027GK101101051SQ200710112078
公開日2008年1月9日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月6日
發(fā)明者佐藤直人, 安井健二郎 申請人:捷特科株式會社