專利名稱：風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法。
背景技術(shù)：
風(fēng)機(jī)主軸是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一個(gè)重要零件，它將風(fēng)輪所產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)遞 到齒輪箱，通過齒輪箱增速帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電。此外主軸不停地受 到各種變動(dòng)的載荷的作用，因此確保其強(qiáng)度尤其重要?，F(xiàn)有主軸由幾種直徑不同的圓柱體所組成，包括—15軸段(M軸段)、 一20軸段(N軸段)、P軸段和O軸段，該主軸的-415軸段和一20軸段與齒 輪箱的行星架內(nèi)孔為過盈配合，齒輪箱的行星架內(nèi)孔左端與主軸—20軸段左 端對(duì)齊，由于行星架內(nèi)孔左端有倒角，所以該倒角底端A點(diǎn)頂在一20面上 (如附圖1所示)，當(dāng)漲緊套壓緊時(shí)就造成主軸上此處的附加應(yīng)力集中。而 一20面本身就是主軸的危險(xiǎn)截面之一，因此這種方法降低了主軸此處的安全 系數(shù)，存在安全隱患，需要改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法，解決 主軸危險(xiǎn)截面附加應(yīng)力集中造成的安全系數(shù)降低的問題。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的技術(shù)方案是 一種風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方 法，風(fēng)機(jī)主軸包括依次連接的直徑不同的M軸段、N軸段、P軸段和O軸 段，齒輪箱具行星架內(nèi)孔，風(fēng)機(jī)主軸M軸段與齒輪箱的行星架內(nèi)孔為過盈 配合，行星架內(nèi)孔左端具有倒角，將M軸段的長度縮短一倒角的軸向距離， 保持N軸段和P軸段的原長度不變，而0軸段長度相應(yīng)延長一倒角的軸向 距離，保持主軸的總長度不變。上述風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法，是將上述M軸段的長度縮 短2-10毫米，保持上述N軸段和上述P軸段的原長度不變，上述O軸段長 度相應(yīng)延長2-10毫米，保持上述主軸的總長度不變，而使得A、 根據(jù)行星架內(nèi)孔左端設(shè)置的內(nèi)孔倒角的軸向距離2-10毫米，將上述 主軸的M軸段的長度相應(yīng)縮短2-10毫米；B、 保持主軸的N軸段和P軸段的原長度，而將0軸段的長度相應(yīng)延長 2-10毫米，以使主軸總長度保持不變；C、 使主軸的M軸段和N軸段與行星架內(nèi)孔過盈配合，而使主軸的N 軸段和P軸段的交點(diǎn)圓與行星架內(nèi)孔上倒角右端對(duì)齊。安裝時(shí)將上述主軸吊入行星架內(nèi)孔中，不同直徑M軸段、N軸段與相應(yīng) 行星架配合孔相配合，直至頂住主軸。由于采用了上述的技術(shù)解決方案，解決了主軸危險(xiǎn)截面附加應(yīng)力集中造 成的安全系數(shù)降低的問題，提高了主軸的安全系數(shù)，消除了存在的安全隱患。


圖1為原風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合的示意圖；圖2為本發(fā)明風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明 參考圖l，為原風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合的示意圖。參考圖2， l為齒輪箱行星架內(nèi)孔，2為主軸。0軸段21、 P軸段22、 N 軸段23和M軸段24依次連接。N軸段23的直徑為420mm和M軸段24的直 徑為415mm。主軸2與齒輪箱行星架內(nèi)孔1為過盈配合。一種風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法，風(fēng)機(jī)主軸包括依次連接的直 徑不同的M軸段、N軸段、P軸段和O軸段，齒輪箱具行星架內(nèi)孔，風(fēng)機(jī) 主軸M軸段與齒輪箱的行星架內(nèi)孔為過盈配合，行星架內(nèi)孔左端具有倒角， 其特征在于，將M軸段的長度縮短一倒角的軸向距離，保持N軸段和P軸 段的原長度不變，而0軸段長度相應(yīng)延長一倒角的軸向距離，保持主軸的總長度不變。上述風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法，優(yōu)選的方法是將上述M軸段的長度縮短2-10毫米，保持上述N軸段和上述P軸段的原長度不變，上 述O軸段長度相應(yīng)延長2-10毫米，保持上述主軸的總長度不變，而使得A、 根據(jù)行星架內(nèi)孔左端設(shè)置的內(nèi)孔倒角的軸向距離2-10毫米，將上述 主軸的M軸段的長度相應(yīng)縮短2-10毫米；B、 保持主軸的N軸段和P軸段的原長度，而將O軸段的長度相應(yīng)延長 2-10毫米，以使主軸總長度保持不變；C、 使主軸的M軸段和N軸段與行星架內(nèi)孔過盈配合，而使主軸的N 軸段和P軸段的交點(diǎn)圓與行星架內(nèi)孔上倒角右端對(duì)齊。安裝時(shí)將上述主軸吊入行星架內(nèi)孔中，不同直徑M軸段、N軸段與相應(yīng) 行星架配合孔相配合，直至頂住主軸。更優(yōu)選的方法是，將主軸上M軸段的長度縮短5ram，由187. 5mm改為 182.5mra; 0軸段原長1474mra的長度加長5mm，改為1479mm，這樣的主軸總 長度不變，且不會(huì)帶來其他任何不良影響。本發(fā)明中，原先造成應(yīng)力集中的 A點(diǎn)恰好與N軸段左端平齊，主軸上便不再受到附加的應(yīng)力集中作用；主軸 N軸段右端倒角面正好與行星架內(nèi)孔的倒角處接觸。安裝時(shí)只需將主軸吊入 行星架內(nèi)孔中，直至頂住即可。本發(fā)明的技術(shù)效果1、 主軸N軸段左端與行星架內(nèi)孔左端倒角底端A點(diǎn)對(duì)齊，消除了這里 的應(yīng)力集中，提高了安全系數(shù)。2、 主軸N軸段右端倒角面恰好與行星架內(nèi)孔階梯倒角面相接觸，這樣 在裝配時(shí)可將主軸吊入行星架內(nèi)孔直至頂住，即達(dá)到了裝配要求，簡化了裝 配時(shí)軸向定位需調(diào)整的工藝程序。以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域 的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換 或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要 求所限定。
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法，風(fēng)機(jī)主軸包括依次連接的直徑不同的M軸段、N軸段、P軸段和O軸段，齒輪箱具行星架內(nèi)孔，風(fēng)機(jī)主軸M軸段與齒輪箱的行星架內(nèi)孔為過盈配合，行星架內(nèi)孔左端具有倒角，其特征在于，將M軸段的長度縮短一倒角的軸向距離，保持N軸段和P軸段的原長度不變，而O軸段長度相應(yīng)延長一倒角的軸向距離，保持主軸的總長度不變。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法，其特 征在于，將所述M軸段的長度縮短2-10毫米，保持所述N軸段和所述P軸 段的原長度不變，所述O軸段長度相應(yīng)延長2-10毫米，保持所述主軸的總 長度不變，而使得A、 根據(jù)行星架內(nèi)孔左端設(shè)置的內(nèi)孔倒角的軸向距離2-10毫米，將所述 主軸的M軸段的長度相應(yīng)縮短2-10毫米；B、 保持主軸的N軸段和P軸段的原長度，而將O軸段的長度相應(yīng)延長 2-10毫米，以使主軸總長度保持不變；C、 使主軸的M軸段和N軸段與行星架內(nèi)孔過盈配合，而使主軸的N 軸段和P軸段的交點(diǎn)圓與行星架內(nèi)孔上倒角右端對(duì)齊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的風(fēng)機(jī)主軸與齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法， 其特征在于，安裝時(shí)將所述主軸吊入行星架內(nèi)孔中，不同直徑M軸段、N軸 段與相應(yīng)行星架配合孔相配合，直至頂住主軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主軸與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱配合抗應(yīng)力的方法。風(fēng)機(jī)主軸包括依次連接的直徑不同的M軸段、N軸段、P軸段和O軸段，齒輪箱具行星架內(nèi)孔，風(fēng)機(jī)主軸M軸段與齒輪箱的行星架內(nèi)孔為過盈配合，行星架內(nèi)孔左端具有倒角，將M軸段的長度縮短一倒角的軸向距離，保持N軸段和P軸段的原長度不變，而O軸段長度相應(yīng)延長一倒角的軸向距離，保持主軸的總長度不變。由于采用了上述的技術(shù)處理方案，解決了主軸危險(xiǎn)截面附加應(yīng)力集中造成的安全系數(shù)降低的問題，提高了主軸的安全系數(shù)，消除了存在的安全隱患。
文檔編號(hào)F16C3/02GK101334009SQ200710042669
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月26日
發(fā)明者濱 李, 李惠昌 申請(qǐng)人:上海電氣風(fēng)電設(shè)備有限公司