專利名稱：具有強(qiáng)制油引導(dǎo)裝置的變換器的制作方法
具有強(qiáng)制油引導(dǎo)裝置的變換器
本發(fā)明涉及一種變矩器，該變矩器具有一個(gè)跨接偶合器，其中，該跨 接偶合器構(gòu)造有至少兩個(gè)可軸向移動(dòng)的片。此外，該變矩器裝備有一個(gè)三 通道系統(tǒng)。為了使油流動(dòng)優(yōu)化并且由此為了使這些片更好地冷卻，提出了 一些強(qiáng)迫油流通過(guò)這些片的措施。
由現(xiàn)有技術(shù)公知了文獻(xiàn)DE 103 50 935Al，在該文獻(xiàn)中描述了可通過(guò)相 應(yīng)措施來(lái)使油經(jīng)過(guò)變換器跨接偶合器片的流動(dòng)得到優(yōu)化。為此，在離跨接 偶合器遠(yuǎn)的區(qū)域中使油的穿流阻力提高。在獨(dú)立的第二措施中，油的穿流 阻力通過(guò)跨接偶合器來(lái)降低。
本發(fā)明的任務(wù)在于，使油經(jīng)過(guò)跨接偶合器片的摩擦面的流動(dòng)進(jìn)一步得 到改善。
該任務(wù)這樣來(lái)解決在液力構(gòu)件(泵、渦輪、導(dǎo)輪)的區(qū)域中循環(huán)的 油流僅僅通過(guò)跨接偶合器的片才可流入或流出。這通過(guò)在活塞上安置一個(gè) 附加壁來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，該附加壁安置在活塞的背離片組并且由此背離用于 活塞的壓力空間的側(cè)上。附加壁的處于片組附近的端部基本上不漏油地靠 置在相鄰的片的表面上。附加壁的處于變速器輸入軸附近的端部也基本上 不漏油地、但可轉(zhuǎn)動(dòng)地與該變速器輸入軸相連接。
在本發(fā)明的第一構(gòu)型中，外部片承載件上的外部的齒部區(qū)域在其朝向 渦輪的端部上基本上不漏油地封閉。另外，在外部的齒部區(qū)域中在背離渦 輪的端部上設(shè)置一個(gè)通道，該通道使油基本上不可從液力構(gòu)件的區(qū)域流入。 由此，油在其循環(huán)中必須總是流動(dòng)經(jīng)過(guò)片。如果跨接偶合器閉合，則雖然 油不可不受阻礙地循環(huán)，但這時(shí)卻僅通過(guò)偶合器進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞。換句話說(shuō) 泵和渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)同步地運(yùn)轉(zhuǎn)，由此在那里不作功并且由此也不產(chǎn)生摩擦。
如果在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型中跨接偶合器打開(kāi)，即通過(guò)泵、渦輪和導(dǎo)輪 中的循環(huán)圓流動(dòng)而產(chǎn)生高的熱量，則可在整個(gè)范圍內(nèi)進(jìn)行到變換器和從變 換器的循環(huán)。
如果跨接偶合器處于打滑工況，則熱量主要在片的摩擦面上產(chǎn)生。通
過(guò)根據(jù)本發(fā)明的布置，油流動(dòng)則被設(shè)計(jì)得對(duì)于片的冷卻最佳。換句話說(shuō)
在此所述的油強(qiáng)制引導(dǎo)裝置總是保證僅當(dāng)油經(jīng)過(guò)了片的摩擦表面時(shí)油才可
再離開(kāi)變換器內(nèi)部。
在本發(fā)明的第二構(gòu)型中，外部片承載件上的外部的齒部區(qū)域在其朝向 渦輪的端部上也不封閉。但為此在活塞與相鄰的片之間的區(qū)域中設(shè)置有一 個(gè)密封元件，該密封元件使從片的外直徑朝穿過(guò)片的軸向的孔的徑向區(qū)域 密封。
現(xiàn)在在下面要借助于附圖來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖表示-
圖1根據(jù)第一解決方案的根據(jù)本發(fā)明的變矩器的半剖面；
圖2在跨接偶合器打開(kāi)的情況下圖1的一個(gè)局部；
圖3在跨接偶合器閉合或打滑的情況下圖1的一個(gè)局部；
圖4 根據(jù)第二解決方案的變換器的半剖面；
圖5 圖4的一個(gè)局部；
圖6 根據(jù)第二解決方案的帶有連續(xù)的附加壁的半剖面；
圖7根據(jù)圖6，但附加壁作為彈簧元件；
圖8根據(jù)第二解決方案的半剖面，但帶有兩件式的附加壁。
在圖1中可看到一個(gè)變矩器1,該變矩器繞旋轉(zhuǎn)軸線21轉(zhuǎn)動(dòng)。變換器 1在其殼體2中基本上具有一個(gè)泵9、 一個(gè)渦輪10、 一個(gè)導(dǎo)輪11和一個(gè)跨 接偶合器3。在跨接偶合器3與輪轂25之間的力流中還設(shè)置有一個(gè)減振器 18。變速器輸入軸和用于導(dǎo)輪11的力矩支撐裝置已經(jīng)從附圖中略去。
變換器具有一個(gè)三通道系統(tǒng)。即存在總共三個(gè)通道，以便實(shí)現(xiàn)油循環(huán) 和跨接偶合器3的控制。為此假定，用于循環(huán)的油流可具有兩個(gè)方向。圖1 中所示的方向因此僅是示例性的并且不應(yīng)被視為限制。在變換器的右端部 上的套筒狀延續(xù)部與用于導(dǎo)輪11的未示出的力矩支撐件之間可看到第一通 道7，油從該第一通道首先流動(dòng)到泵9中。油的一部分然后在渦輪10和導(dǎo) 輪11中繼續(xù)進(jìn)行循環(huán)圓流動(dòng)。油的另一部分在泵9與渦輪10之間的間隙 處排出并且流注到第一空間8的剩余區(qū)域中。
變換器1的從空心的變速器輸入軸(未示出)通出來(lái)的另一個(gè)第二通 道12對(duì)第二空間13進(jìn)行供給。如果該空間13被油壓力加載，則跨接偶合 器3閉合，其方式是活塞14向右移動(dòng)過(guò)來(lái)并且在此情況下片4壓在軸向止
擋22上。但如果第二空間13無(wú)壓力或僅被很小地加載以壓力，則來(lái)自第 一空間8的油壓力又加壓。
片4以其齒部交替地與外部片承載件5的齒部或內(nèi)部片承載件6的齒 部相嚙合。根據(jù)本發(fā)明，在外部片承載件5上在其朝向渦輪10的端部上設(shè) 置有一個(gè)密封元件15。該密封元件15使得油基本上不可在外部片承載件5 的齒與在外部嚙合的片4的齒之間流動(dòng)，因?yàn)樵撁芊庠粌H密封地貼靠 在外部片承載件的端側(cè)邊緣上而且貼靠在右側(cè)的片、即所謂的端部片上。 密封元件15在該實(shí)施例中構(gòu)造成環(huán)狀的彈簧，但該密封元件也可在本發(fā)明 的范圍內(nèi)構(gòu)造成環(huán)形盤，其中，環(huán)形盤則同時(shí)可用作軸向止擋22。密封元 件15可借助于焊接或(鉚接形式的)斂縫固定在外部片承載件5上、殼體 2上或一個(gè)設(shè)置在徑向外部的減振器的輸出件上。
但屬于本發(fā)明的還有一個(gè)第三通道17，該第三通道與一個(gè)空間16相連 接。該空間16例如通過(guò)在活塞14上借助于間隔鉚釘24設(shè)置一個(gè)附加壁19 來(lái)形成?；钊?4與附加壁19之間的間隙20在外部的齒部區(qū)域的背離渦輪 的端部上具有一個(gè)開(kāi)口，該開(kāi)口可接收循環(huán)的油。因?yàn)楦郊颖谙鄬?duì)于輪轂 25密封，所以沒(méi)有油可從第一空間8壓入到回流部分(=第三通道)中。 由此保證基本上油僅可通過(guò)片4或通過(guò)跨接偶合器3循環(huán)。由此使片4的 摩擦片襯的冷卻得到優(yōu)化。
通過(guò)圖2和圖3詳細(xì)示出了油通過(guò)片4的流動(dòng)。在圖2中借助于軸向 止擋22和與該軸向止擋相鄰的片4之間的間隙可看到，跨接偶合器在此未 閉合。密封元件15在徑向外部與外部片承載件5斂縫。密封元件15的徑 向內(nèi)部的端部彈動(dòng)地貼靠在端部片上并且因此阻止油在外部的齒部區(qū)域中 流入。因此，油流動(dòng)通過(guò)內(nèi)部的齒部區(qū)域(即在內(nèi)部片承載件的齒與徑向 內(nèi)部制齒的片4之間)。因?yàn)橛筒豢上蜃笙路搅鞒?在圖1中參見(jiàn)附加壁19 與輪轂25上的環(huán)狀成形部之間的密封部位)，所以油僅可徑向向外流動(dòng)。 如果油在掃過(guò)片4的摩擦面(摩擦面通常具有油槽)之后到達(dá)外部的齒部 區(qū)域中，則該油僅可通過(guò)活塞與附加壁19之間的開(kāi)口流出?；钊O(shè)置有一 些在周緣上相繼的"鼻"26，以便活塞14不將開(kāi)口關(guān)閉。鼻26在此支撐 在左側(cè)的片4的表面上。在鼻26之間的中間空間中，油可不受干擾地流出。
圖3與圖2相比區(qū)別僅在于，跨接偶合器3在此閉合。這借助于在軸
向止擋22與相鄰的片4之間不存在間隙而看出。油流動(dòng)在此在其分布方面 與圖2中完全一樣地進(jìn)行，只是在此通過(guò)片4的壓緊而使油流減少——在 空間8中的壓力保持相同的情況下。但這可通過(guò)在打滑期間空間8中的提 高的壓力來(lái)補(bǔ)償。與圖4中的本發(fā)明解決方案無(wú)關(guān)，與圖1相比，可看到 活塞的另一種布置。在圖4中，活塞14設(shè)置在變速器輸入軸上，而不是如 圖1中那樣設(shè)置在所謂的與蓋固定的輪轂上。但本發(fā)明解決方案與這些構(gòu) 型不相關(guān)。
要通過(guò)圖4和圖5示出的本發(fā)明第二解決方案在于，不是外部片承載 件5上的外部的齒部區(qū)域被密封，而是活塞附近的片的徑向外部區(qū)域被很 好地密封，由此在此沒(méi)有油可在徑向外部的片表面與活塞的環(huán)形鼻之間流 出。但同時(shí)片設(shè)置有至少一個(gè)軸向的孔33。如果現(xiàn)在由于第一空間8與第 三空間16之間的壓力差而使油流動(dòng)到片4與外部片承載件5和/或片承載 件6之間的齒部區(qū)域中，則油僅可在徑向方向上在摩擦片襯與無(wú)摩擦片襯 的片的表面之間的間隙中借助于或不借助于摩擦片襯或鋼片中的油槽流 動(dòng)。在此需明確強(qiáng)調(diào)的是，端部片27、即離渦輪最近的片沒(méi)有被鉆孔，因 為否則如從這些圖中可容易地獲知的那樣油不會(huì)流動(dòng)通過(guò)片的摩擦面。
優(yōu)選在徑向中部的區(qū)域中在片4中存在一些孔33。如果油現(xiàn)在以前面 所述方式走上了其路徑并且現(xiàn)在到達(dá)孔，則油于是在軸向上在朝活塞14的 方向上流動(dòng)。如在圖5中可清楚地看到的那樣，活塞14的環(huán)形的鼻26具 有缺口，由此油可流出到第三空間16中。
在圖4和圖5中也可看到一個(gè)導(dǎo)入套筒28，該導(dǎo)入套筒必須使第三通 道17圍繞輪轂25與變速器輸入軸29之間的齒部形成。該齒部區(qū)域加工得 配合非常精確，由此，油穿流在此變得非常難。在圖1中該導(dǎo)入套筒不是 必需的，因?yàn)樵谀抢镉土髟谳嗇?變速器軸的齒部的徑向外部向右即向變速 器的方向被引導(dǎo)。
不應(yīng)不提及的是，不僅在通過(guò)圖1至圖3示出的本發(fā)明第一構(gòu)型中而 且在通過(guò)圖4和圖5示出的本發(fā)明第二構(gòu)型中，油流也可在反向的方向上 流動(dòng)，而在此沒(méi)有脫離根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思。
在圖5中還可清楚地看到另一個(gè)本發(fā)明構(gòu)思在此可看到一個(gè)用于活 塞14的轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置，該轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置與殼體鉚接并且在徑向外部設(shè)置有
縫隙，其中，接片32嵌入到這些縫隙中。優(yōu)選該轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置30構(gòu)造成 碟形彈簧。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，鉚接也可在活塞上并且借助于縫隙和相應(yīng) 的接片32實(shí)現(xiàn)的連接也可在殼體壁2上。
但所示的轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置還具有另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置朝變 速器輸入軸29的徑向延伸，轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置30也用作殼體2與變速器輸入 軸29之間的止推盤，即用作軸向的滑動(dòng)支承裝置。
在圖6中，附加壁19也密封地與片相連接。但該構(gòu)型中的特點(diǎn)在此在 于，附加壁19延伸直到跨接偶合器3的外部的齒部區(qū)域中并且同時(shí)扁平地 貼靠在相鄰的片上。如果附加壁本身以齒與外部片承載件的齒部嚙合，則 如圖4和圖5中所示的轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置30不是必需的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)附加壁19 與活塞14的鉚接連接裝置31也防止活塞14轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了使油可借助于孔33流過(guò)片，在圖6的例子中，附加壁19也必須 在該區(qū)域中具有孔。為了建立與第三空間16的液壓連接，活塞具有凹部34。 該凹部34例如可由盲孔和徑向向內(nèi)連接的槽構(gòu)成(如圖6中所示)。但在 此也可考慮弓形的槽。
另外，從圖6中可獲知，為了片組與活塞位置之間的彈性撓曲性，在 附加壁19的徑向外部區(qū)域與徑向內(nèi)部區(qū)域之間構(gòu)造有一個(gè)軟的連接區(qū)36。 這通過(guò)減小該區(qū)域中的壁厚來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在圖7中，附加壁19構(gòu)造成盤狀的彈簧元件。在此需要強(qiáng)調(diào)的是，該 彈簧元件不僅在徑向外部而且在徑向內(nèi)部通過(guò)靠置來(lái)密封左側(cè)的片。由于 圖7中的在那里所示的附加壁19的壁厚小，不能足夠明顯地看出在此在附 加壁19中也存在一個(gè)孔，油可通過(guò)該孔流動(dòng)到凹部34中，然后繼續(xù)流動(dòng) 到第三空間16中。
圖8示出了附加壁19的另一個(gè)構(gòu)型，該附加壁構(gòu)造成兩件式的。附加 壁19的徑向內(nèi)部區(qū)域19a比徑向外部區(qū)域19b設(shè)置有更厚的壁厚。徑向外 部區(qū)域19b優(yōu)選構(gòu)造成彈性的并且也通過(guò)彈簧力、優(yōu)選通過(guò)碟形彈簧35加 載壓力。碟形彈簧35因此是有利的，因?yàn)樵摰螐椈捎捎谄洳糠值卦趶较?上開(kāi)設(shè)縫隙的結(jié)構(gòu)而使油通過(guò)其縫隙流出到第三空間16中。
如果在圖8的實(shí)施例中活塞14以其鼻26靠置在左側(cè)的片上(即跨接 偶合器3被至少部分地操作)，則通過(guò)也靠置的附加壁1%來(lái)確定油的單一
的流出。換句話說(shuō)油不可在不流過(guò)片的摩擦面的情況下從空間8流出。
為了使附加壁19的徑向外部的分段19b和徑向內(nèi)部的分段19a與其瞬 時(shí)軸向位置無(wú)關(guān)地對(duì)于其功能以足夠方式保持連接，有利的是，這兩個(gè)部 分至少無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地彼此相連接。這例如可借助于收縮連接、鉚接或斂縫 來(lái)進(jìn)行。附加壁19的徑向外部的分段19b與徑向內(nèi)部的分段19a之間的密 封性可通過(guò)例如使分段19b壓在分段19a的突緣上來(lái)保證，這也如圖8中 所示。
為了避免


中的不必要的重復(fù)，對(duì)于附圖中相同的構(gòu)件也使用 相同的參考標(biāo)號(hào)。 參考標(biāo)號(hào)清單
1變矩器/變換器19附加壁
2變換器殼體20間隙
3跨接偶合器21旋轉(zhuǎn)軸線
4片22軸向止擋；保險(xiǎn)環(huán)
5外部片承載件23密封裝置
6內(nèi)部片承載件24間隔鉚釘
7第一通道25輪轂
8第一空間26鼻
9泵27端部片
10渦輪28導(dǎo)入套筒
11導(dǎo)輪29變速器輸入軸
12第二通道30活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置
13第二空間31鉚釘
14活塞32接片
15密封元件33孔
16第三空間34活塞中的凹部
17第三通道35碟形彈簧
18減振器36軟的連接區(qū)
權(quán)利要求
1.變矩器(1)，尤其是用于機(jī)動(dòng)車，該變矩器具有一個(gè)三通道油系統(tǒng)和一個(gè)跨接偶合器(3)，具有以下特征-該跨接偶合器(3)具有至少兩個(gè)可軸向移動(dòng)的片(4)，其中，至少一個(gè)片(4)與一個(gè)外部片承載件(5)并且至少一個(gè)另外的片(4)與一個(gè)內(nèi)部片承載件(6)無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，-該油系統(tǒng)的第一通道(7)與第一空間(8)相連接，該第一空間主要接收該變換器(1)的液力部件如泵(9)、渦輪(10)和導(dǎo)輪(11)，-第二通道(12)操作該跨接偶合器(3)，其方式是該變換器(1)的第二空間(13)被加載以油壓力并且由此活塞(14)壓在這些片(4)上，-與該活塞間隔開(kāi)的附加壁(19)安置在該活塞(14)的朝向該第一空間(8)的側(cè)上，由此在活塞與附加壁(19)之間形成一個(gè)間隙(20)，其中，該附加壁(19)基本上不漏油地靠置在朝向該活塞(14)的片(4)上并且同時(shí)實(shí)現(xiàn)與該第一空間(8)以及與該第二空間(13)的液壓切斷，由此形成第三空間(16)，-該第三空間(16)基本上不漏油地與第三通道(17)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的變換器，其特征在于油首先流過(guò)該第一空間(8)， 然后才流過(guò)該第三空間(16)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的變換器,其特征在于:油首先流過(guò)該第三空間(16), 然后才流過(guò)該第一空間(8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中一項(xiàng)的變換器，其特征在于:在該第一空間(8) 中設(shè)置有至少一個(gè)減振器(18)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)的變換器，其特征在于這樣安置一個(gè)密 封元件(15)，使得在該外部片承載件(5)與朝向該第一空間(8)的片(4) 的齒部之間的油流至少減少。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的變換器，其特征在于該密封元件(15)構(gòu)造成環(huán) 狀的彈簧。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6的變換器，其特征在于該密封元件(15)構(gòu)造 成環(huán)形盤，其中，該環(huán)形盤同時(shí)作為用于這些片(4)的軸向止擋(22)使用。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5至7中一項(xiàng)的變換器，其特征在于該密封元件(15) 與該外部片承載件(5)不漏油地相連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5或6中一項(xiàng)的變換器，其特征在于該密封元件(15) 與變換器殼體(2)不漏油地相連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5至9中一項(xiàng)的變換器，其特征在于借助于焊接來(lái) 連接該密封元件(15)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求5至9中一項(xiàng)的變換器，其特征在于借助于斂縫來(lái) 連接該密封元件(15)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11的變換器，其特征在于該附加壁(19)局部地設(shè) 置有隆起部，這些隆起部在與該活塞(14)裝配之后靠置在該活塞(14) 上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中一項(xiàng)的變換器，其特征在于這樣形成該第 三空間(16)，即該活塞(14)至少部分地構(gòu)造成空心的，由此，在這些片(4)與該第三通道(17)之間油可流動(dòng)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)的變換器，其特征在于這些片(4)和 設(shè)置在這些片上的摩擦片襯除了端部片(27)之外設(shè)置有至少一個(gè)在軸向 上取向的孔(33)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14的變換器，其特征在于所述孔(33)基本上設(shè)置 在這些摩擦片襯的中等直徑上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15的變換器，其特征在于在朝向該活塞(14) 的片(4)與該活塞(14)之間這樣安置一個(gè)密封元件(15)，使得在該活 塞(14)與朝向該活塞(14)的片(4)之間的油流在該片(4)的外直徑 與所述孔(33)之間的區(qū)域中至少減少。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16的變換器，其特征在于該密封元件(15)構(gòu)造成 錐盤。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14至16中一項(xiàng)的變換器，其特征在于:該附加壁(19) 被構(gòu)造得直到該跨接偶合器(3)的外部的齒部區(qū)域，所述孔(33)在該區(qū) 域中也穿過(guò)該附加壁(19)，由此，油可通過(guò)該活塞(14)中的凹部(34) 流出到該第三空間(16)中。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18的變換器，其特征在于該附加壁(19)構(gòu)造成盤 狀的彈簧元件。
20. 根據(jù)權(quán)利要求14至19中一項(xiàng)的變換器，其特征在于:該附加壁(19) 由兩個(gè)分部件(19a， 1%)構(gòu)成。
21. 變矩器(1)，尤其是用于機(jī)動(dòng)車，該變矩器具有一個(gè)三通道油系統(tǒng)、 一個(gè)跨接偶合器(3)和一個(gè)處于殼體(2)與活塞(14)之間的壓力空間 中的、用于該活塞(14)的轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置(30)，其特征在于該轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn) 裝置(30)構(gòu)造成盤狀的，優(yōu)選構(gòu)造成碟形彈簧，其中，該轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置(30)與該殼體(2)鉚接并且該活塞(14)的接片(32)嵌入到該轉(zhuǎn)動(dòng)保 險(xiǎn)裝置(30)的徑向外部的縫隙中。
22. 變矩器(1),尤其是用于機(jī)動(dòng)車，該變矩器具有一個(gè)三通道油系統(tǒng)、 一個(gè)跨接偶合器(3)和一個(gè)處于殼體(2)與活塞(14)之間的壓力空間 中的、用于該活塞(14)的轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn)裝置(30)，其特征在于該轉(zhuǎn)動(dòng)保險(xiǎn) 裝置(30)同時(shí)也用作殼體(2)與變速器輸入軸(29)之間的止推盤(磨 損保護(hù))。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，在一個(gè)三通道變換器(1)中通過(guò)安置一個(gè)附加壁(19)來(lái)提供一個(gè)所謂的第三空間(16)，該第三空間建立片(4)的背離渦輪(10)的端部與第三通道(17)的液壓連接。該第三空間保證，液力元件(泵、渦輪、導(dǎo)輪)、可選擇的減振器(18)和跨接偶合器(3)的區(qū)域中的交換油流動(dòng)始終僅通過(guò)跨接偶合器的片來(lái)進(jìn)行。這保證在打滑工況中片被高質(zhì)量地冷卻。
文檔編號(hào)F16H45/02GK101356389SQ200680050881
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月12日
發(fā)明者B·米勒, K·S·申克, M·德格勒, S·邁恩沙因 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司