專利名稱：部分襯片式盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別是用于機動車的、帶有殼體的部分襯片式盤式制
動器(Teilbelag-Scheibenbremse)，所述殼體包括殼體橋接部、具有操作 單元的第一殼體分支部和靠外的第二殼體分支部。其中在殼體分支部的內(nèi) 側(cè)上分別安裝有帶制動襯片和背板(Riickenplatte)的制動塊，所述制動 塊對制動盤加栽作用。在操作單元的運動軸線方向上，殼體與制動塊可移 動地支承在相對于機動車固定的保持件上。另外，在操作單元一側(cè)，在殼
緊的壓緊彈簧，以防止制動塊在保持件上發(fā)出撞擊聲(Ratter)。
背景技術(shù)：
在DE 2558141 Al中公布了一種相應(yīng)的部分襯片式盤式制動器，該制 動器具有作為操作單元的活塞-缸單元。在操作制動器時，活^A缸中運動 出來并且將活塞側(cè)的制動塊推壓到制動盤上，直至制動塊貼靠在那里為止。 現(xiàn)在活塞-缸單元和活塞側(cè)的殼體分支部(Gehauseschenkd)移動離開制 動盤，并向制動盤側(cè)的方向拉動相對的殼體分支部。由此將另外一個制動 塊壓靠在制動盤上，并且兩個制動塊都在制動盤上施加法向力.當(dāng)制動塊 被釋放時，在活塞-缸單元里不存在液壓壓力，并且制動塊不再在制動盤上 施加法向力。然而它仍然貼靠在制動盤上，并且由于摩擦產(chǎn)生剩余的制動 力矩，即所謂的剩余力矩。此外，襯片受到了增加的熱負(fù)荷，因為在襯片 與盤之間沒有調(diào)整出空氣流，并且襯片和盤在熱上不是脫離接合的。
發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，提供一種帶有壓緊彈簧的部分村片式 盤式制動器，所述制動器具有改善的制動塊通風(fēng)性能，即減小剩余力矩， 并且還使襯片與盤在熱上脫離接合。
根據(jù)本發(fā)明這樣來實現(xiàn)所述目的，即，將殼體橋接部(GeMusebriicke) 中的壓緊彈簧的支承面布置成與操作元件的可移動部件沿著其移動的運動
軸線是不平行的。因此，不只產(chǎn)生將制動塊壓靠在保持件上的徑向預(yù)緊力， 而且產(chǎn)生與徑向預(yù)緊力垂直的力分量。由此，支持制動塊和操作元件的運 動部件遠(yuǎn)離制動盤的返回運動，并且由此改善通風(fēng)性能，因為在制動塊與 制動盤之間^L置了小的空氣間隙。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實施形式包含這樣的教導(dǎo)，即，在支承面與運動軸 線之間設(shè)有大于0。的角a，其中角a位于由運動軸線和合成的彈簧力的力 向量Fp張成的平面內(nèi)。這會產(chǎn)生這樣的結(jié)果，即，除了與運動軸線平行的 預(yù)緊力Fr，彈簧還產(chǎn)生一軸向力分量Fx,所述力分量使活塞和活塞側(cè)的 制動塊移動回到初始位置，并且因此改善了通風(fēng)過程，
已經(jīng)證明，當(dāng)角0^大于大約1.5°時，與運動軸線平行的力分量Fx對于 通風(fēng)性能的作用特別有效。
在本發(fā)明的一個特別優(yōu)選的實施形式中，將所述角a限制在從大約1.5° 至11。的范圍內(nèi)。當(dāng)角度a大于ll。時，制動塊的徑向預(yù)緊力Fr有利于與 運動軸平行的軸向力分量Fx地強烈降低，從而不能由此得到有利的工作狀 態(tài)。
由于壓緊彈簧和殼體橋接部的材料配對(Materialpaarimg)，并且由
于應(yīng)用場合的環(huán)境條件，壓緊彈簧與支承面之間的接觸區(qū)域受到強烈的腐 蝕。因此，已經(jīng)證明，如果在殼體橋接部內(nèi)在壓緊彈簧與支承面之間設(shè)有 至少一個小的、類似于點狀的接觸面，以保持腐蝕元件盡可能的小并且由 此減小腐蝕，則是特別有利的。
為了能夠有利地制造所述盤式制動器，支承面與殼體橋接部設(shè)計成一 體的。由于可以在一個鑄造過程中制造支承面與殼體橋接部，不會出現(xiàn)附 加的制造成本。
在本發(fā)明的另 一個實施形式中，支承面與殼體橋接部設(shè)計成多件式的。 從而可以保證，通過釆用特別硬的和/或耐腐蝕的材料，在選擇適當(dāng)?shù)牟牧?的情況下，可以減緩支承面與彈簧的磨損和/或腐蝕，。
另外，當(dāng)采用金屬絲(異形)彈簧(Drahtfeder)和/或板簧作為壓緊 彈簧時，可以得到在制造成本上的優(yōu)點，因為這種彈簧由于其簡單的構(gòu)造 可以在有利的條件下大批量生產(chǎn)。
特別是當(dāng)采用液壓或機電的操作單元時，可以明顯地看出本發(fā)明的其 它的優(yōu)點。因為在液壓的操作單元中通常只能有一個主動的移動方向，完 全沒有用于活塞和制動塊的液壓回復(fù)力，彈簧力Ff釉向的、起拉回作用的 的力分量Fx對于制動器的功能性有著重要的意義。在機電地操作時，在操 作單元失效且不能拉回制動塊情況下，力分量Fx特別的重要。
本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)才艮據(jù)說明由附圖得出
圖1本發(fā)明的第一實施例的部分村片式盤式制動器的沿線II-II剖視
圖，
圖2前述實施例的沿截面線I-I另一個視圖，和 圖3根據(jù)另一個實施例的部分襯片式盤式制動器的透視圖，其中支 承面構(gòu)造為附裝件。
具體實施例方式
圖1和圖2以兩個剖視圖示出了部分襯片式盤式制動器1的第一實施 例。部分襯片式盤式制動器l包括殼體2，殼體由第一殼體分支部6、殼體 橋接部3、與相對于車輛靠外的第二殼體分支部7組成。在此實施例中， 在第一殼體分支部6中設(shè)有活塞-缸單元4、 5，其中，帶有制動襯片9的制 動塊21的背板8貼靠在活塞4上，并且固定在這里。在靠外的殼體分支部 7上設(shè)有另一個帶有背板10和制動襯片11的制動塊22。制動塊21、 22 對未示出的制動盤的部件加載作用。殼體2與制動塊21、 22或其背板8、
10可平行于活塞-缸單元4、 5的移動軸線13移動地支承在一保持件12的 兩個臂27、 28上。這里，殼體2以活塞側(cè)的殼體分支部6坐靠在兩個旋入 保持件12的螺栓20、 25上。彈簧26將靠外的殼體分支部7拉向保持件 12的臂27、 28 (圖3 )，由此在保持件12的臂27、 28與殼體橋接部3之 間張緊制動塊22。類似地，制動塊21也以背板8支承在保持件12的臂27、 28上。為避免撞擊噪聲，制動塊21在保持件12的臂27、 28與殼體橋接 部3之間的張緊力由壓緊彈簧14施加。在本實施例中，所述壓緊彈簧固定 在制動塊21的背板8上的接納部29中，并且以兩個彈簧臂30、 31壓靠在 兩個支承面15、 16上。這里，在彈簧臂30、 31與支承面15、 16之間形成 類似于點狀的接觸部n、 32，以保持所形成的腐蝕元件盡可能小。支承面 15、 16相對于運動軸線13以一角a傾斜地設(shè)置，其中所述角a位于由運 動軸線13與合成的彈簧力FF的力向量在接納部上張成的平面內(nèi).由此從 彈簧力Fp還得到徑向的、垂直于保持件12的臂27、 28作用的預(yù)緊力FR. 此外，還得到抵抗活塞4與制動塊21作用的、平行于運動軸線13的軸向 力分量Fx。需要指出的是，保持件12直接設(shè)置在車輪懸架或者說車輛的 減振懸架上，并與其形成一個構(gòu)件。
還可以設(shè)想這樣的實施形式，其中，在殼體橋接部3上只設(shè)有一個或 者設(shè)有多個支承面。此時還必須相應(yīng)地設(shè)計壓緊彈簧，以使所述壓緊彈簧 與一個或者多個支承面共同作用形成彈簧力Ff與活塞-缸羊元4、 5的移動 軸線13平行的軸向力分量Fx。在這種一個或者多個支承面的設(shè)計方案中， 重要的只是，所述支承面以確定的角a相對于運動軸線13傾斜并由此起軸 向滑動斜面的作用，其中所述角a位于由運動軸線13與合成的彈黃力FF 的力向量張成的平面內(nèi)。
圖3以透視圖示出了根據(jù)另一個實施形式的部分襯片式盤式制動器1， 在該實施形式中，支承面15、 16作為附裝件(Anbautdl) 18、 19實現(xiàn)。 為了清楚起見，除活塞側(cè)的背板8以外，兩個制動塊都未示出。因此可以 看出，殼體2以何種方式用殼體分支部6通過螺栓20、 25可移動地固定在 保持件12上，以及制動塊以何種方式張緊在殼體橋接部3的支承面15、16和保持件12的兩個臂27、 28之間。這里在圖3中只示出了支承在臂27、 28上的背板8代表整個制動塊21。在背板8的接納部29上固定有彈簧14， 所述彈簧14以兩個彈簧臂30、 31相對于支承面15、 16或附裝件18、 19 支承背板8，并且將其與保持件12的兩個臂27、 28張緊。附裝件18、 19 通過螺釘23、 24與殼體橋接部螺紋連接。然而在不偏離本發(fā)明的情況下， 也可以采用其它的固定措施，如形狀鎖合(formschliissig)、摩擦鎖合 (reibschliissig)、材料鎖合(materialschltissig)的或者其它連接。這里 重要的只是，支承面由專門的構(gòu)件形成，所述構(gòu)件與壓緊彈簧14共同作用 引起軸向力分量Fx。
部分襯片式盤式制動器1的作用如下。在殼體2和保持件12之間布置 制動塊21、 22,其中壓緊彈簧14將活塞側(cè)的制動塊21預(yù)緊在支承面15、 16上，并且為避免撞擊噪聲將所述制動塊壓靠在保持件12的兩個臂27、 28上。由于支承面15、 16的角a，除了徑向的預(yù)緊力FR，還由壓緊彈簧 14的彈簧力FF得到與運動軸線13平行的軸向力分量Fx。當(dāng)操作制動器時， 在活塞-缸單元4、 5中形成液壓壓力，并將活塞4從釭5中移出。由此制 動塊21向制動盤移動，直到其襯片9貼靠在制動盤上。因此，現(xiàn)在活塞-缸單元4、 5或者說活塞側(cè)的第一殼體分支部6移動離開制動盤，并通過殼 體橋接部3沿那里的制動盤側(cè)的方向拉動相對的殼體分支部7。由此，另 一個制動塊22也壓靠在制動盤上，并兩個制動塊21、 22在制動盤的運行 面上施加法向力。如果釋放制動器，在活塞-釭單元4、 5中不再存在壓力， 并且彈簧力Fp與運動軸線13平行的軸向力分量Fx推動活塞4和制動塊 21離開制動盤，iiA其初始位置。這樣確保，在制動過程后，制動塊21 不再在制動盤上磨損，并避免了不利的、起制動作用的剩余力矩。由此顯 著改善了制動器的通風(fēng)性能。
附圖標(biāo)記表
1 部分襯片式盤式制動器
2 殼體
3 殼體橋接部
4 活塞
5 缸
6 第一、內(nèi)殼體分支部
7 第二、外殼體分支部
8 背板
9 制動襯片 10背板
11制動襯片 12保持件 13運動軸線 14壓緊彈簧
15 支承面
16 支承面
17類似于點狀的接觸面
18附裝件
19附裝件
20螺栓
21 制動塊
22制動塊
23螺釘
24 螺釘
25螺栓
26彈簧
27保持件12的臂 28保持件12的臂 29接納部 30彈簧臂 31彈簧臂
32類似于點狀的接觸面
a 角
FF在接納部29上的合成彈簧力 FR徑向預(yù)緊力
Fx彈簧力FF的軸向力分量Fx，
權(quán)利要求
1.部分襯片式盤式制動器(1)，具有殼體(2)；殼體橋接部(3)；至少一個殼體分支部(6)，所述殼體分支部具有包括致動器單元(5)和可沿一運動軸線(13)移動的構(gòu)件(4)的操作單元(4、5)；至少一個制動塊(21)，所述制動塊(21)布置在所述構(gòu)件(4)上，并且可移動地支承在至少一個支承件(27、28)上；壓緊彈簧(14)，所述壓緊彈簧在制動塊(21)和殼體橋接部(3)中的至少一個支承面(15、16)之間產(chǎn)生預(yù)緊力FR并由此將制動塊(21)與支承件(27、28)張緊，其特征在于，所述壓緊彈簧(14)的支承面(15、16)布置成與運動軸線(13)是不平行的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，支承面(15、 16)與運動軸線(13)之間的角a大于0。，其中所述角a位于由運動軸線(13)與合成的彈簧力FF的力向量張成的平面內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1和2的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，所述 角a大于約1.5°。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，所述 角a為大約1.5°到11°,
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，在壓緊彈 簧(14)與殼體橋接部(3)中的支承面(15、 16)之間的至少一個接觸面(17、 32)具有類似于點狀的形式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，支承面(15、 16)與殼體橋接部(3 )設(shè)計成一體的，
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，支承面(15、 16)與殼體橋接部(3)設(shè)計成多件式的，并且支承面(15、 16)由至少一 個附裝件(18、 19)形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，壓緊彈簧 (14 )設(shè)計成金屬絲彈簧或者板簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的部分襯片式盤式制動器，其特征在于，操作單元 (4、 5)主要是基于液壓或機電的功能原理。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種部分襯片式盤式制動器(1)，具有殼體(2)；殼體橋接部(3)；至少一個殼體分支部(6)，所述殼體分支部具有包括致動單元(5)和可沿一運動軸線(13)移動的構(gòu)件(4)的操作單元(4、5)。此外設(shè)有至少一個制動塊(21)，所述制動塊(21)布置在所述構(gòu)件(4)上，并且可移動地支承在至少一個支持件(27、28)上。所述制動塊(21)由一壓緊彈簧(14)在一個支承面(15、16)上與支持件(27、28)張緊。本發(fā)明的目的是提供一種帶有壓緊彈簧的、具有改善的制動塊通風(fēng)性能的部分襯片式盤式制動器。所述目的這樣來實現(xiàn)，即，所述壓緊彈簧(14)的支承面(15、16)布置成與運動軸線(13)是不平行的。因此，不僅產(chǎn)生徑向的預(yù)緊力F<sub>R</sub>，而且產(chǎn)生與其垂直的力分量F<sub>X</sub>，該力分量支持制動塊(21)離開制動盤的返回運動，并由此改善通風(fēng)性能。
文檔編號F16D65/097GK101107456SQ200680002582
公開日2008年1月16日 申請日期2006年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者D·埃澤爾, J·巴爾茨, M·羅伊特, R·派特里, S·扎爾茨曼 申請人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司