專利名稱：用于將傳動軸支撐在殼體中的軸承組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在殼體中支撐傳動軸的軸承組件。
更具體地說，本發(fā)明涉及一種在所謂的超靜定型殼體中支撐傳動軸的軸承組件，包括，一方面，軸向浮動軸承(non-locating bearing)，例如NU型的滾柱軸承，這種軸承在內(nèi)軸承環(huán)上沒有凸緣，另一方面，一對角接觸軸承，例如，一對錐形滾柱軸承，所述錐形滾柱軸承在軸向上限制所述軸的運動，由此所述軸承受徑向和/或軸向載荷力。
背景技術(shù)：
已知道這樣一種軸承組件，其中軸在一端被雙軸向定位，而在另一端沒有受到約束，這種軸承組件具有這樣的優(yōu)點，即，避免了由于工作期間軸的軸向熱膨脹而引起的滾動元件的擠壓以及軸承中的增加的張力。
此外，已知道由這種軸承組件支撐的軸可以在殼體上容易地安裝或拆卸，這是因為所述軸可以在不需要完全安裝或拆卸所述軸承的情況下滑入或滑出所述軸向浮動軸承。
因此，所述軸向浮動軸承可以被安裝在距所述殼體中的、通過其將所述軸插入所述殼體的孔最遠(yuǎn)的位置上。
然而，公知的上述類型的超靜定型軸承組件的設(shè)計還有一些缺點，這是因為所述一對角接觸軸承上的載荷力分配很不均衡，從而當(dāng)軸沿第一方向轉(zhuǎn)動時，一個角接觸軸承承受了幾乎所有的徑向和軸向載荷力，而當(dāng)軸沿相反方向轉(zhuǎn)動時，另一個軸承承受了全部的徑向和軸向載荷力。
對于在大多數(shù)時間里都是沿一個方向轉(zhuǎn)動，僅在很少的時間里沿相反的方向轉(zhuǎn)動的被支撐的軸來說，例如對于連接到風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子的軸，這個缺點更加突出。
換句話說，基于軸的旋轉(zhuǎn)方向，該對軸承中的第一或第二角接觸軸承在所述軸轉(zhuǎn)動期間不承受或幾乎不承受載荷力。
所以，在所述軸幾乎只沿一個方向旋轉(zhuǎn)的情況下，所述軸上存在例如由螺旋齒輪之間的相互作用而引起的軸向載荷分量，由于存在一個大多數(shù)時間里都不承受載荷的軸承，所以關(guān)于這種軸承的成本是不合理的。
此外，因為所述軸承不承受或幾乎不承受負(fù)載力，因此存在所述滾動元件在所述軸承上發(fā)生打滑的風(fēng)險，這就導(dǎo)致所述軸承的過早損壞。
對于那些高速旋轉(zhuǎn)的軸來說，例如風(fēng)力渦輪機(jī)傳動箱中的高速軸，不承受相當(dāng)大的載荷，這就更可能導(dǎo)致滾動元件打滑的發(fā)生。
在一些公知的軸承組件中，通過加入彈簧等等來解決上述問題，也就是在載荷最小的軸承上施加一定預(yù)載荷。
然而，為了允許所述彈簧適當(dāng)?shù)仄鹱饔?，幾乎不承受任何載荷的且由彈簧提供預(yù)載荷的所述軸承的外圈需要在軸向上可以自由地移動，這就與處于反向負(fù)載狀態(tài)下的所述軸承的支撐功能相矛盾。
此外，具有這種彈簧的軸承的生產(chǎn)和裝配是比較困難的。
所述公知的軸承組件的另一個缺點是所述一對軸承中的兩個錐形滾柱軸承根據(jù)所述軸的旋轉(zhuǎn)方向的不同而承受全部或幾乎全部的載荷力，這就導(dǎo)致軸承需要較大的尺寸。
當(dāng)然，這種公知的軸承組件在成本-價格方面也有不利的影響。
本發(fā)明目的在于提供一種軸承組件，例如，用于風(fēng)力渦輪機(jī)的軸承組件，該軸承組件不具有一個或多個上述及其他的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到這個目的，本發(fā)明涉及一種上述類型的軸承組件，其中改造了殼體，以使得所述兩個角接觸軸承分別獲得理想的剛度，從而在所述兩個軸承之間實現(xiàn)負(fù)載分擔(dān)。
根據(jù)本發(fā)明的軸承組件的一個重要的優(yōu)點是兩個角接觸軸承都承受負(fù)載力，從而在所述軸承上獲得比較平衡的載荷分配，允許所述軸承具有較小的尺寸，使得所述軸承組件更加便宜和緊湊。
這樣的軸承組件的另一個優(yōu)點是通過在兩個角接觸軸承上傳遞所述載荷，與所述角接觸軸承成為一體的滾動元件不會有打滑的危險，進(jìn)而保證了所述軸承的預(yù)期使用壽命。
這些優(yōu)點特別適合那些大多數(shù)時間沿一個方向高速旋轉(zhuǎn)的軸，例如在風(fēng)力渦輪機(jī)變速箱中的高速軸。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方案是，所述角接觸軸承中的至少一個被安裝在所述殼體內(nèi)，這樣，其主要傳遞從所述軸到所述殼體的軸向載荷力和相對較小的徑向荷載力，這個角接觸軸承被稱為是軸向軸承，所述一對軸承中的另一個角接觸軸承被稱為是徑向軸承。
依據(jù)該實施方案的軸承組件的優(yōu)點是，對于沿某個旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的軸來說，所述軸向軸承傳遞至所述殼體的主要的軸向載荷力，而所述徑向軸承主要傳遞徑向荷載力，這樣可以選擇具有不同幾何參數(shù)的、更適合于傳遞主要徑向或主要軸向載荷力的角接觸軸承。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施方案所述的軸承組件，所述軸向軸承被固定在所述殼體的一部分上，該部分至少在軸向上是剛性的而在徑向上相對柔韌。
根據(jù)該實施方案的軸承組件的優(yōu)點是，很容易實現(xiàn)分別通過所述徑向角接觸軸承和所述軸向角接觸軸承來傳遞至殼體的徑向和軸向載荷力的分擔(dān)。


為了較好地說明本發(fā)明的特征，下文中，作為沒有任何限制性的例子，參照附圖描述了根據(jù)本發(fā)明的軸承組件的一些優(yōu)選的實施方式，所述軸承組件用于將傳動軸支撐在殼體中，其中圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的軸承組件的剖面圖；圖2和3顯示了根據(jù)本發(fā)明圖1所述軸承組件的其他實施例的視圖；以及，圖4是根據(jù)本發(fā)明的軸承組件的更概括的示意圖；以及，圖5至8示意性地顯示了本發(fā)明替代性的實施例。
具體實施例方式
圖1中所述的軸承組件1用于將傳動軸2支持在殼體3中，包括，位于軸2的一軸端4的軸向浮動軸承5，以及，位于軸2的另一個軸端6的一對角接觸軸承，特別是一對錐形滾柱軸承7和8，錐形滾柱軸承7和8限制軸2在軸向AA′上的運動。
在軸向浮動軸承5和一對錐形滾柱軸承7和8中間，軸2具備有小齒輪9形式的齒輪，小齒輪9用于接收來自另一個齒輪10的扭矩，該齒輪10安裝在另一個平行軸(圖1中未示出)上。
所述齒輪10可以例如由風(fēng)力渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動葉片驅(qū)動，借此轉(zhuǎn)動葉片的低速轉(zhuǎn)動被轉(zhuǎn)換為例如行星齒輪器中的軸2的高速轉(zhuǎn)動。
軸2可以例如設(shè)計為在其軸端6處被連接到發(fā)電機(jī)。
兩個齒輪9和10之間的相互作用引入了多個載荷力，這些載荷力可以分成三個分量。
首先，當(dāng)然存在一個用于傳遞轉(zhuǎn)矩的切向力部分Ftan，該切向力部分Ftan與齒輪9和10的圓周相切，由此，在該情況下，所述切向力Ftan是遠(yuǎn)離所述視圖的，如圖1中由一通常的圓圈和叉號表示，但當(dāng)齒輪10以相反的方向轉(zhuǎn)動時，這個負(fù)荷力Ftan也可以是指向所述視圖的。
其次，所述軸2受一徑向力Frad，，該徑向力Frad垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸AA’并指向所述旋轉(zhuǎn)軸AA’。
最后，所述軸2還受一軸向分力Fax，該軸向分力Fax與所述旋轉(zhuǎn)軸AA’平行，在該情況下，指向所述一對錐形滾柱軸承7和8。
當(dāng)齒輪9和10上的螺旋齒被施加力時，所述軸向載荷力Fax通常是比較大的，由此齒輪9和10的旋轉(zhuǎn)方向，螺旋齒的形式，以及齒輪9驅(qū)動齒輪10或由齒輪10驅(qū)動的情況，確定了該軸向分力Fax是指向還是遠(yuǎn)離所述一對錐形滾柱軸承7和8。
然而，在圖1的狀態(tài)下，假定情況是這樣的，即大多數(shù)時間里軸向負(fù)荷力Fax是指向所述一對錐形滾柱軸承7和8的。
為了將軸2保持在它的位置上，軸承5、7和8必須通過與所述殼體3的相互作用來平衡所述軸2上的負(fù)荷Frad和Fax。
在圖1的情況下，所述軸向浮動軸承5是NU型圓柱滾子軸承。該軸承在外軸承圈12上具有凸緣11，但是在內(nèi)軸承圈13上沒有凸緣。
因此，該滾柱軸承5不允許從所述軸2到所述殼體3傳遞軸向負(fù)荷力Fax，進(jìn)而，在軸2的軸向端4上軸2沿軸向AA′的運動不受任何限制。
軸2的軸向定位由一對錐形滾柱軸承7和8提供，由此錐形滾柱軸承7和8的外軸承圈14通過分別位于殼體3的外凸緣部分18上和殼體3的端蓋19上的支座16和17而被相對保持在殼體3的臺肩15上，且由此所述內(nèi)軸承圈20通過隔離環(huán)22和螺母23而被相對保持在軸2的臺肩21上。
在圖1所示的情況下，所述一對錐形滾柱軸承7和8以背對背的結(jié)構(gòu)或X-結(jié)構(gòu)安裝。
這就意味著壓力線25形成的壓力錐的頂點24是朝著彼此指向的，錐形滾柱軸承7和8通過壓力線25而將負(fù)荷力從軸2傳遞到所述殼體3。
上述描述的軸承組件1的優(yōu)點是公知的，也就是所述軸2在軸端4的軸向運動沒有受到限制，這樣，當(dāng)軸2沿軸向AA′伸展時，例如由于熱膨脹，不會有在軸承5，7和8內(nèi)張力增加的問題發(fā)生，這是因為軸端4在軸2的AA’向具有一個自由度。
不過，本發(fā)明的第一特征是錐形滾柱軸承8，進(jìn)一步說也就是軸向軸承8被安裝在殼體3的部分18上，這種安裝在軸向AA′上的剛度相對較大，而在徑向RR’方向相對柔韌，軸向AA′就是承受主要軸向載荷力的方向。
因此，所述軸向軸承8主要傳遞從從軸2到殼體3的軸向載荷Fax并相對較小地傳遞徑向荷載力Frad。
另一個錐形滾柱軸承7，進(jìn)一步說也就是徑向軸承7，可以傳遞上述的徑向荷載力Frad。
為了獲得上述殼體3的所述部分18的剛度差異，相關(guān)部分18的一個區(qū)域26可以例如制造成比殼體3的其余部分27更加柔韌，為了與所述徑向荷載分力分量無關(guān)，其中優(yōu)選的是區(qū)域26是環(huán)形的，并位于所述錐形滾柱軸承7和8之間。
就圖1來說，支持軸向軸承8的殼體3的部分18由殼體3的獨立凸緣部分18來實現(xiàn)，該獨立凸緣部分18通過螺栓28而被固定在殼體3上，并從殼體3其余部分向外凸出，并依靠螺栓29而由上述蓋19密封。
在這種情況下，所述部分18的柔韌性通過使位于錐形滾柱軸承7和8之間的殼體3的凸緣18上的環(huán)形區(qū)域26比其他部分薄來獲得。
然而，根據(jù)本發(fā)明，也可以用其它方式獲得同樣的結(jié)果，例如通過在殼體的不同部分26和27上使用不同的材料，相應(yīng)地具有在軸向AA’上部分比較柔韌而部分比較剛性的特性。
另外的替代方案是，提供具有某個外形的凸緣18，由此所述被制成更加柔韌的區(qū)域26只是被局部地加工，以便獲得相對于圍繞殼體的部分18和27降低的剛性。
根據(jù)本發(fā)明的軸承組件1的另一個特征是，所述徑向軸承7和所述軸向軸承8具有不同的接觸角，分別為B和C，這里，接觸角指的是垂直于外軸承軌道30的直線25與平行于所述轉(zhuǎn)動面的直線31之間的夾角。
更具體地說，所述徑向軸承7的接觸角B小于軸向軸承8的接觸角C。
此外，在圖1所述的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選的是，所述徑向軸承7比所述軸向軸承8更靠近所述齒輪9定位。
根據(jù)本發(fā)明的軸承組件1的操作比較簡單，如下所述。
由于殼體3的外部凸緣部分18的區(qū)域26被制造成在徑向RR’上相對柔韌，故所述軸向軸承8不能或以有限的方式傳遞至殼體3的徑向荷載力Frad。
這就意味著主要全部的徑向荷載力Frad是依靠滾柱軸承5和徑向軸承7傳遞到殼體3的。
另一方面，由于殼體3凸緣部分18在軸向上的剛度，軸向負(fù)荷力Fax是通過軸向軸承8而傳遞到所述殼體。
所以，事實上，存在兩條基本上獨立的力傳遞路徑，所述力傳遞路徑通過一對錐形滾柱軸承7和8而傳遞從軸2至殼體3的力Frad和Fax，這里，第一力傳遞路徑通過所述錐形滾柱軸承中的一個，特別是軸向軸承8，從軸2到殼體3，基本上單獨地用于軸向載荷力Fax的傳遞；而第二力傳遞路徑通過另一個錐形滾柱軸承，特別是徑向軸承7，從軸2至殼體3，基本上單獨地用于徑向荷載力Frad的傳遞。
顯然，這樣的軸承組件1比公知的超靜定型軸承組件具有優(yōu)越性，這是因為所述負(fù)載力Frad和Fax由一對錐形滾柱軸承7和8共同分擔(dān)，而在公知的軸承組件中只是錐形滾柱軸承中的一個承擔(dān)了全部或幾乎全部的載荷。
因此，所述錐形滾柱軸承7和8可以具有較小的尺寸，這對于軸承組件1的成本價格以及安裝這種軸承組件1所需要的面積來說是有利的，加強了軸承組件1的緊湊性。
此外，很明顯地避免了徑向軸承7的打滑，這是因為這個軸承傳遞到殼體3的徑向荷載力Frad，從而使得滾動元件被迫旋轉(zhuǎn)。
因此，根據(jù)本發(fā)明的軸承組件1的使用壽命相對于已有的軸承組件來說得到了提高。
很明顯，這些優(yōu)點對于具有軸2大多數(shù)時間處于在相同方向上以高速和低轉(zhuǎn)矩負(fù)載旋轉(zhuǎn)的齒輪機(jī)構(gòu)來說是特別重要的，作為一個例子，所述軸2是風(fēng)力渦輪機(jī)傳動箱的高速軸2。
根據(jù)本發(fā)明的軸承組件1還具有易于軸2安裝和拆卸的優(yōu)點。
通過簡單地松開所述螺栓28和29，錐形滾柱軸承7和8以及軸2可以被拆卸下來，而且軸2的安裝與以相反的順序進(jìn)行上述動作一樣容易。
所述軸向軸承8的接觸角C小于所述徑向軸承7的接觸角B，這是因為其允許較好地傳遞至殼體3的軸向載荷力Fax。
根據(jù)圖1的軸承組件1，其中所述徑向軸承7比軸向軸承8更靠近小齒輪9，該軸承組件1還具有這樣的優(yōu)點即，軸向軸承8較少地受徑向荷載力Frad的影響，從而容易地實現(xiàn)在徑向RR′上具有足夠的柔韌性的殼體部分18，從而避免通過軸向軸承8傳遞給殼體3的徑向力Frad。
為了優(yōu)化在所述軸承7和8之間的負(fù)載分配，根據(jù)本發(fā)明多個參數(shù)優(yōu)選是互相調(diào)整的。
這些參數(shù)例如是-殼體3的剛度；-所述組件中Fax/Frad的比；-相對于定位和浮動軸承而言的所述齒輪的軸向的相對位置；-所述錐形滾柱軸承7和8的接觸角B和C；以及-在靜止?fàn)顟B(tài)下以及操作中所述軸承7與8的間隙和預(yù)載荷。
本發(fā)明不局限于圖1所述的實施例。
例如，在圖2中，顯示了根據(jù)本發(fā)明的軸承組件1的另一個實施例，其中所述一對錐形滾柱軸承7和8以所謂的面對面的方式或O型方式安裝。
這就意味著由壓力線25形成的壓力錐的頂點24是相互遠(yuǎn)離的，通過壓力線25，錐形滾柱軸承7和8將負(fù)荷力從軸2傳遞到所述殼體3。
根據(jù)該實施例的軸承組件1特別有利于軸2承受指向滾柱軸承5的軸向載荷力Fax的情況。
在那種情況下，所述徑向軸承7仍然處于靠近小齒輪9的位置定位，從而徑向軸承7壓力錐的頂點24也靠近小齒輪9，從而獲得了更多剛度的軸承組件1，并且徑向荷載力Frad也容易地通過徑向軸承7傳遞到殼體3。
根據(jù)本發(fā)明的軸承組件1的另一個實施例如圖3所示，其中殼體的凸緣部分18向內(nèi)凸出至殼體的余下部分27中。
雖然圖1至4顯示了本發(fā)明的實施例，其中角接觸軸承7和8都位于齒輪9的一側(cè)6，而軸向浮動軸承5位于齒輪9的另一側(cè)4上，但是也可以在所謂的懸臂式軸承組件上應(yīng)用本發(fā)明，其中所述角接觸軸承7和8以及軸向浮動軸承5都位于所述齒輪9的同一側(cè)。
這種懸臂式軸承組件的幾個結(jié)構(gòu)如圖5至8所示，其中齒輪9通過徑向軸承7、軸向軸承8和軸向浮動軸承5而被支撐在軸2的一側(cè)。
從這些圖中可以清楚地得知，就軸承7、8和9的特別布置而言，沒有任何的限制。
最后，本發(fā)明還可以以下述的方式進(jìn)行更多的說明。
本發(fā)明涉及一種軸承組件，該軸承組件包括一對相對可旋轉(zhuǎn)的軸承面，軸承面具有布置于其間的多個可轉(zhuǎn)動元件。本發(fā)明特別涉及(但不限于)一對軸承在傳動箱中的應(yīng)用，例如用于支撐風(fēng)力渦輪機(jī)傳動箱中的高速軸。
下面給出了通過調(diào)節(jié)不同的路徑的剛性來確定載荷分配的說明，軸承的反作用力通過所述路徑作用。
本說明包含對風(fēng)力渦輪機(jī)傳動箱中的高速軸工作原理的說明。
在圖4中顯示了這樣的一種高速軸結(jié)構(gòu)。軸2具有小齒輪9，小齒輪9受到三個力-力1(Fax)，沿著軸的旋轉(zhuǎn)軸，指向兩個右軸承；
-力2(Frad)，垂直于軸的旋轉(zhuǎn)軸；-力3(Ftan)，與所述齒輪的圓周相切。
所述軸由三個軸承軸向和徑向地支撐。左軸承5通常是圓柱滾子軸承并只提供徑向支撐力。中間的軸承7和右軸承8都是角接觸軸承(例如錐形滾柱軸承)。這些軸承可以以X或O型結(jié)構(gòu)安裝。
現(xiàn)在的目的是計算和控制影響兩個錐形滾柱軸承之間載荷分配的所有參數(shù)。
-不同載荷路徑的剛度；-角接觸軸承的接觸角；-軸承布置的間隙。
這里，最相關(guān)和最新的參數(shù)是兩個錐形滾柱軸承載荷傳遞路徑的相對剛度。該剛度應(yīng)當(dāng)認(rèn)為在軸向(K1，K4)以及在徑向(K2，K3)都存在。
通過控制軸承7和軸承8的徑向荷載路徑的剛度，徑向荷載可以在兩個軸承之間有效地分配。這將產(chǎn)生在所述兩個軸承(7和8)之間最優(yōu)的載荷分配。因為軸承的角接觸，軸向感應(yīng)力也被決定。
考慮到所有包括的參數(shù)，可以獲得優(yōu)化的軸承設(shè)計，進(jìn)而獲得最佳的軸承使用壽命。
作為一可實施的例子，圖1顯示了軸承殼體如何適合于為兩個錐形滾珠軸承中的每一個獲得理想的剛度。
圖1中的兩個錐形滾柱軸承之間的負(fù)載分配可以，例如，通過一個錐形滾柱軸承的應(yīng)用而擇優(yōu)地選擇，所述一個錐形滾柱軸承在大小和/或角度方面不同于該對軸承中的另一個錐形滾柱軸承。另外地或替代地，負(fù)載分配可以通過支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計而為每個軸承擇優(yōu)地選擇，以便提供一比該對軸承中的另一個軸承具有更大剛性軸向/徑向支撐的軸承，支撐結(jié)構(gòu)通常是徑向外支持結(jié)構(gòu)。提供具有所需支撐特性的支撐結(jié)構(gòu)方式的例子包括從支撐結(jié)構(gòu)壁厚和壁柔韌性中擇優(yōu)選擇。
本發(fā)明決不限于上述的以及附圖中說明的實施例，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，用于傳遞扭矩的傳動單元1可以以不同形狀和尺寸實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.用于將傳動軸(2)支撐在殼體(3)中的軸承組件(1)，包括軸向浮動軸承(5)和一對角接觸軸承(7，8)，該對角接觸軸承(7，8)使軸(2)抵抗在軸向(AA’)上的移動而定位，由此軸(2)受到徑向和/或軸向載荷力(Frad，F(xiàn)ax)，其特征在于所述殼體(3)被設(shè)成以使得兩個角接觸軸承(7，8)中的每個獲得理想的剛度，從而在所述兩軸承(7，8)間實現(xiàn)載荷分擔(dān)。
2.如權(quán)利要求1所述的軸承組件，其特征在于所述殼體剛度被局部地調(diào)整，從而使其中一個角接觸軸承(8)主要傳遞從軸(2)到殼體(3)的軸向載荷力(Fax)和一小部分徑向載荷力(Frad)，該角接觸軸承(8)被稱為是軸向軸承(8)，而另一個角接觸軸承(7)被稱為是徑向軸承(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的軸承組件，其特征在于軸向軸承(8)被固定在所述殼體的一部分(18)上，所述部分(18)至少在主要的軸向載荷力作用的軸向(AA’)上是剛性的，而在徑向(RR′)上相對柔韌。
4.如權(quán)利要求3所述的軸承組件，其特征在于殼體的相關(guān)部分具有區(qū)域(26)，該區(qū)域(26)被制造成比殼體的其余部分(27)更加柔韌。
5.如權(quán)利要求4所述的軸承組件，其特征在于為了不受徑向載荷分力的影響，被制造得更加柔韌的區(qū)域(26)是環(huán)形的。
6.如權(quán)利要求4所述的軸承組件，其特征在于所述被制造得更加柔韌的區(qū)域(26)只是局部地被加工，以便獲得相對環(huán)繞殼體部分(18，27)的減少的剛度。
7.如權(quán)利要求4所述的軸承組件，其特征在于所述被制造得更加柔韌的區(qū)域(26)位于所述角接觸軸承(7，8)之間。
8.如上述任一權(quán)利要求中的軸承組件，其特征在于支撐所述軸向軸承(8)的殼體(3)的所述部分(18)從所述殼體的其余部分(27)處向外凸出。
9.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的軸承組件，其特征在于支撐所述軸向軸承(8)的殼體(3)的所述部分(18)向所述殼體的其余部分(27)內(nèi)部凸出。
10.如權(quán)利要求8或9任一項所述的軸承組件，其特征在于支撐軸向軸承(8)的殼體(3)的所述部分(18)作為殼體(3)的獨立的凸緣部分(18)實現(xiàn)。
11.如上述任一權(quán)利要求所述的軸承組件，其特征在于所述一對角接觸軸承(7，8)以所謂的面對面的結(jié)構(gòu)或O型結(jié)構(gòu)安裝。
12.如權(quán)利要求1至9任一項所述的軸承組件，其特征在于所述一對角接觸軸承(7，8)以所謂的背對背的結(jié)構(gòu)或X型結(jié)構(gòu)安裝。
13.如上述權(quán)利要求任一所述的軸承組件，其特征在于所述角接觸軸承(7，8)具有不同的接觸角(B，C)。
14.如權(quán)利要求2和13所述的軸承組件，其特征在于所述徑向軸承(7)的接觸角(B)小于所述軸向軸承(8)的接觸角(C)。
15.如上述任一權(quán)利要求所述的軸承組件，其特征在于所述軸(2)支撐至少一個齒輪(9)。
16.如權(quán)利要求15所述的軸承組件，其特征在于所述角接觸軸承(7，8)位于所述齒輪(9)的一側(cè)(6)，而所述軸向浮動軸承(5)位于所述齒輪(9)的另一側(cè)(4)。
17.如權(quán)利要求15所述的軸承組件，其特征在于所述角接觸軸承(7，8)和所述軸向浮動軸承(5)位于所述齒輪(9)的同一側(cè)(4)。
18.如上述任一權(quán)利要求所述的軸承組件，其特征在于所述軸向浮動軸承是圓柱滾子軸承，該圓柱滾子軸承支撐所述軸，并允許所述軸在兩個軸向上運動。
19.用于將傳動軸(2)支撐在殼體(3)中的軸承組件，其包括軸向浮動軸承(5)和一對角接觸軸承(7，8)，該對角接觸軸承(7，8)將所述軸(2)定位成限制在軸向(AA′)上的運動，從而所述軸(2)受到徑向和/或軸向載荷力(Frad，F(xiàn)ax)，其特征在于存在兩條基本獨立的力傳遞路徑，該兩條基本獨立的力傳遞路徑用于通過該對角接觸軸承(7，8)傳遞從所述軸(2)到所述殼體(3)的載荷力(Frad，F(xiàn)ax)，由此第一力傳遞路徑通過所述角接觸軸承中的一個軸承(8)從所述軸(2)到所述殼體(3)，基本上用于單獨地傳遞軸向載荷力(Fax)，而第二力傳遞路徑通過另一個角接觸軸承(7)從所述軸(2)到所述殼體(3)，基本上單獨地用于傳遞徑向荷載力(Frad)。
20.如上述任一權(quán)利要求所述的軸承組件，其特征在于所述角接觸軸承是錐形滾柱軸承。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將傳動軸(2)支撐在殼體(3)中的軸承組件(1)，包括軸向浮動軸承(5)和一對角接觸軸承(7，8)，該角接觸軸承(7，8)抵抗沿軸向(AA’)上的運動而定位軸(2)，由此軸(2)受到徑向和/或軸向載荷力(F
文檔編號F16C35/06GK101080579SQ200680001417
公開日2007年11月28日 申請日期2006年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月10日
發(fā)明者沃倫·斯穆克, 安迪·梅斯 申請人:漢森傳動系統(tǒng)國際公司