專(zhuān)利名稱(chēng)：傳動(dòng)軸軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛部件，尤其涉及一種新的傳動(dòng)軸軸承總成，屬于車(chē)輛制
造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙節(jié)式傳動(dòng)軸的中間支承通常裝在車(chē)架橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的 安裝誤差，以及汽車(chē)行駛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車(chē)架變形等所引起的位移。中間支承常用彈性 元件來(lái)滿(mǎn)足上述要求，它主要由軸承、支架、彈性元件所組成。 當(dāng)中間支承需要更換時(shí)，通常不必更換整個(gè)部件，而是單獨(dú)更換其中的零件。但如 果零件之間的連接松散，整合性不好，又會(huì)影響整個(gè)中間支承的工作效果。因此，如果將軸 承和彈性元件整合在一起作為一個(gè)軸承總成單獨(dú)使用則可以在兩方面取得平衡。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的傳動(dòng)軸軸承總成。 為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用下列技術(shù)方案。 —種傳動(dòng)軸軸承總成，包括橡膠體，油盒和軸承，所述橡膠體是柱狀圓環(huán)，所述油 盒嵌入所述橡膠體的空心中部，所述軸承嵌入所述油盒中，所述橡膠體的外表面具有多個(gè) 凹槽，比如對(duì)稱(chēng)地具有四個(gè)凹槽，所述凹槽的截面優(yōu)選呈倒梯形。 優(yōu)選地，所述橡膠體的環(huán)狀部分的截面呈I形。 優(yōu)選地，所述油盒通過(guò)橡膠硫化和所述空心中部固定連接，所述油盒包括兩個(gè)對(duì) 稱(chēng)的組件，所述組件夾合所述所述軸承并相互拼接。 優(yōu)選地，所述組件均具有第一突出部分和第二突出部分，所述第一突出部分的直 徑和所述軸承的外軸的外徑相同，所述第二突出部分呈中空?qǐng)A臺(tái)狀，其最大直徑小于所述 第一突出部分的直徑，所述兩個(gè)突出部分通過(guò)一連接部分連接，所述組件的所述連接部分 之間的距離和所述軸承的厚度相同。 優(yōu)選地，所述組件中的至少一個(gè)設(shè)有進(jìn)油裝置，所述組件中的至少一個(gè)設(shè)有出油 孔。 更優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸軸承總成還包括一對(duì)間隔環(huán)，所述間隔環(huán)對(duì)稱(chēng)地位于所述
軸承的兩側(cè)，并和軸承接觸。所述間隔環(huán)的內(nèi)徑優(yōu)選和所述軸承的內(nèi)軸的內(nèi)徑相同，所述間 隔環(huán)和所述軸承接觸的表面可設(shè)有多個(gè)凹槽。 優(yōu)選地，所述橡膠體包括一個(gè)密封部，所述密封部和所述間隔環(huán)的外表面接觸密
封，兩者的接觸面可以是平整表面或鋸齒狀表面。 和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)勢(shì) 本實(shí)用新型將軸承和彈性元件整合在一起作為一個(gè)軸承總成單獨(dú)使用，不僅保證 了軸承和彈性元件之間的整合性，同時(shí)整個(gè)軸承總成的固定外形又可以在不同的車(chē)輛之間 實(shí)現(xiàn)較好的通用性。
圖1是實(shí)施例1傳動(dòng)軸軸承總成的立體圖； 圖2是實(shí)施例1油盒和軸承的裝配圖； 圖3是實(shí)施例1油盒和軸承裝配后的截面圖； 圖4是實(shí)施例1傳動(dòng)軸軸承總成的截面圖； 圖5是實(shí)施例2傳動(dòng)軸軸承總成的立體圖； 圖6是實(shí)施例2油盒、軸承和間隔環(huán)的裝配圖； 圖7是實(shí)施例2傳動(dòng)軸軸承總成的截面圖； 圖8是實(shí)施例2傳動(dòng)軸軸承總成的另一截面圖。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作更具體的描述。 實(shí)施例1 本實(shí)施例傳動(dòng)軸軸承總成包括橡膠體1 ，油盒2和軸承3。 所述橡膠體1是一空心圓柱，或者說(shuō)柱狀圓環(huán)，通過(guò)硫化硬化。其外表面等間距設(shè)
置四個(gè)凹槽4，其截面呈倒梯形。這些凹槽4用于將整個(gè)軸承總成固定于車(chē)輛底盤(pán)的固定件
上。橡膠體1的環(huán)狀部分截面呈I形(或者說(shuō)"工"字形)，如圖4所示，其沿著徑向的主體
部分5的厚度比外緣7a和內(nèi)緣7b的厚度均小，從而在其兩側(cè)各形成一個(gè)凹陷6。 橡膠體1的空心中部嵌入油盒2。油盒2通過(guò)橡膠硫化和所述空心中部固定連接。
油盒2包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的組件2a和2b，如圖2所示，所述組件將軸承3夾合，所述組件之間相
互拼接。 圖3是油盒2和軸承3組裝后的截面圖。參考該圖，組件2a和2b均具有第一突 出部分11和第二突出部分15。第一突出部分11的直徑和軸承3的外軸的外徑相同，第二 突出部分15呈中空?qǐng)A臺(tái)狀，其最大直徑小于第一突出部分11的直徑。兩個(gè)突出部分通過(guò) 一連接部分14連接，兩個(gè)組件2a， 2b各自的連接部分14之間的距離和軸承3的厚度相同， 由此在兩個(gè)組件拼接時(shí)軸承3即被夾住固定。第二突出部分15的另一端向內(nèi)翻折，形成類(lèi) 似鉤子的翻折部16，第二突出部分15的一部分和該翻折部16在橡膠硫化時(shí)均埋入橡膠體 1內(nèi)，如圖4所示。 油盒2和軸承3可通過(guò)下列方式組裝于橡膠體1中 在橡膠體1中嵌入組件2b，將軸承3嵌入組件2b內(nèi)，然后安裝組件2a，通過(guò)在組 件2b的端部13形成一 U型結(jié)構(gòu)，扣住組件2a的端部12，實(shí)現(xiàn)組件2a和2b的拼接固定。 另外，兩個(gè)組件中的至少一個(gè)設(shè)有進(jìn)油裝置18，比如在組件2a的第二突出部分中 設(shè)一進(jìn)油裝置18。 兩個(gè)組件中的至少一個(gè)設(shè)有出油孔17，比如在組件2a和2b的第二突出部分的對(duì) 稱(chēng)位置各設(shè)置一出油孔17。 當(dāng)然，在橡膠體1和所述組件上的出油孔17和進(jìn)油裝置18對(duì)應(yīng)處也應(yīng)設(shè)有相應(yīng) 的孔洞，否則，組件內(nèi)外無(wú)法導(dǎo)通。如圖4所示。 實(shí)施例2[0035] 和實(shí)施例1相比，本實(shí)施例傳動(dòng)軸軸承總成還包括一對(duì)間隔環(huán)19。如圖5，6所示， 所述間隔環(huán)19對(duì)稱(chēng)地位于軸承3的兩側(cè)，并和軸承3接觸。間隔環(huán)19的內(nèi)徑和軸承3的 內(nèi)軸的內(nèi)徑相同。間隔環(huán)19和軸承3接觸的表面上還可設(shè)有多個(gè)凹槽20，比如對(duì)稱(chēng)地設(shè)置 兩個(gè)凹槽20，便于將間隔環(huán)19安置在橡膠體1之內(nèi)。間隔環(huán)19和設(shè)置凹槽20的一側(cè)相對(duì) 的一側(cè)邊緣處還可設(shè)置一斜面21。 此外，如圖7，8所示，將油盒2的組件2a，2b中的翻折部16適當(dāng)延長(zhǎng)，同時(shí)包裹該 翻折部16的橡膠體也在此處突起，形成密封部22，密封部22和間隔環(huán)19的外表面接觸，由 此在軸承3的內(nèi)軸，間隔環(huán)19，密封部22，軸承3的外軸之間形成一封閉空間(當(dāng)然間隔環(huán) 19上的凹槽20，出油孔17和進(jìn)油裝置18都和外界連通)，既可容納潤(rùn)滑油，也可防止沾染 外界的灰塵等污物，提供軸承中的鋼珠清潔的環(huán)境。 密封部22和間隔環(huán)19之間的接觸面可以是如圖8所示的平整表面，也可以是如 圖7所示的鋸齒狀表面。
權(quán)利要求一種傳動(dòng)軸軸承總成，包括橡膠體(1)，油盒(2)和軸承(3)，所述橡膠體(1)是柱狀圓環(huán)，所述油盒(2)嵌入所述橡膠體的空心中部，所述軸承(3)嵌入所述油盒(2)中，其特征在于，所述橡膠體(1)的外表面具有多個(gè)凹槽(4)。
2. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述橡膠體(l)的環(huán)狀部分的截 面呈I形，所述橡膠體(1)的外表面對(duì)稱(chēng)地具有四個(gè)凹槽(4)，所述凹槽(4)的截面呈倒梯 形。
3. 如權(quán)利要求l所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述油盒(2)通過(guò)橡膠硫化和所 述空心中部固定連接，所述油盒(2)包括兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的組件(2a，2b)，所述組件夾合所述所述 軸承(3)并相互拼接。
4. 如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述組件均具有第一突出部分 (11)和第二突出部分(15)，所述第一突出部分(11)的直徑和所述軸承(3)的外軸的外徑 相同，所述第二突出部分(15)呈中空?qǐng)A臺(tái)狀，其最大直徑小于所述第一突出部分(25)的直 徑，所述兩個(gè)突出部分通過(guò)一連接部分(14)連接，所述組件的所述連接部分(14)之間的距 離和所述軸承(3)的厚度相同。
5. 如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述組件中的至少一個(gè)設(shè)有進(jìn) 油裝置(18)，所述組件中的至少一個(gè)設(shè)有出油孔(17)。
6. 如權(quán)利要求l-5任意一項(xiàng)所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述傳動(dòng)軸軸承總 成還包括一對(duì)間隔環(huán)(19)，所述間隔環(huán)(19)對(duì)稱(chēng)地位于所述軸承(3)的兩側(cè)，并和軸承 (3)接觸。
7. 如權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述間隔環(huán)(19)的內(nèi)徑和所述 軸承(3)的內(nèi)軸的內(nèi)徑相同。
8. 如權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述間隔環(huán)(19)和所述軸承 (3)接觸的表面設(shè)有多個(gè)凹槽(20)。
9. 如權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述橡膠體(1)包括一個(gè)密封部 (22)，所述密封部(22)和所述間隔環(huán)(19)的外表面接觸密封。
10. 如權(quán)利要求9所述的傳動(dòng)軸軸承總成，其特征在于，所述密封部(22)和所述間隔環(huán) (19)的接觸面為平整表面或鋸齒狀表面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種傳動(dòng)軸軸承總成，屬于車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型軸承總成包括橡膠體，油盒和軸承，所述橡膠體是柱狀圓環(huán)，所述油盒嵌入所述橡膠體的空心中部，所述軸承嵌入所述油盒中，其特征在于，所述橡膠體的外表面具有多個(gè)凹槽。所述傳動(dòng)軸軸承總成還可包括一對(duì)間隔環(huán)，所述間隔環(huán)對(duì)稱(chēng)地位于所述軸承的兩側(cè)，并和軸承接觸。本實(shí)用新型可用于汽車(chē)等車(chē)輛。
文檔編號(hào)F16C35/12GK201526599SQ20092021992
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者J·麥克道威爾, R·西爾維拉 申請(qǐng)人:安哥斯特公司