專利名稱：一種鋼球工作滾道向相對(duì)卡環(huán)槽側(cè)平行移動(dòng)的軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承裝置，特別是一種使用尼龍保持器的帶卡環(huán)槽的軸承。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上的帶卡環(huán)槽的軸承，運(yùn)行中受到徑、軸向合成載荷的作用，軸承卡環(huán)槽與內(nèi)部鋼球工作滾道的結(jié)合處往往成為軸承最薄弱的環(huán)節(jié)，易在卡環(huán)槽根部發(fā)生周向環(huán)形斷裂導(dǎo)致失效。而卡環(huán)槽側(cè)軸承保持器在實(shí)際工況中承負(fù)載荷相對(duì)較大，厚度又因體積空間的限制不宜加大，其強(qiáng)度往往不足，在高載、高速運(yùn)行之后，易發(fā)生斷裂、破損，給實(shí)際使用帶來(lái)隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了增加卡環(huán)槽凹槽處的厚度和強(qiáng)度，在不改變現(xiàn)有軸承體積的情況下，通過(guò)使鋼球工作滾道向相對(duì)卡環(huán)槽一側(cè)平行移動(dòng)，使鋼球工作滾道與卡環(huán)槽距離增大，從而形成一種高強(qiáng)度、減少了應(yīng)力集中、避免發(fā)生斷裂的帶卡環(huán)槽軸承。
本實(shí)用新型由軸承箱1、止動(dòng)卡環(huán)2、外圈3、保持器4、內(nèi)圈5、鋼球6和卡環(huán)槽7組成。其中，外圈3與內(nèi)圈5之間設(shè)置鋼球6，卡環(huán)2嵌入外圈3的卡環(huán)槽7內(nèi)，保持器4在外圈3和內(nèi)圈5之間插入每?jī)蓚€(gè)鋼球6之間的空隙中。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于將軸承鋼球工作滾道向相對(duì)帶卡環(huán)槽的軸承基套一側(cè)平行移動(dòng)。在不增大現(xiàn)有軸承體積的基礎(chǔ)上，增加了外圈卡環(huán)槽凹槽處至鋼球滾道工作面的壁厚，提升了卡環(huán)槽凹槽處的強(qiáng)度。同時(shí)軸承鋼球工作滾道向相對(duì)卡環(huán)槽一側(cè)平行移動(dòng)后，相應(yīng)增大了卡環(huán)槽側(cè)的軸承的內(nèi)部空間，從而可以增加此側(cè)保持器的厚度，使其強(qiáng)度得到提高。本實(shí)用新型工藝簡(jiǎn)單，改造成本低廉。市場(chǎng)上一類減速機(jī)輸出軸前端軸承的原設(shè)計(jì)為2只圓錐軸承，后因空間有限欲改為1只63/32N軸承，在臺(tái)架試驗(yàn)中要求輸入扭距達(dá)到230N.m，采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)改進(jìn)后的4套軸承均通過(guò)了臺(tái)架試驗(yàn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖，圖2為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)剖視圖圖3為本實(shí)用新型所述保持器的局部示意圖。
圖1中，1.軸承箱，2.止動(dòng)卡環(huán)，3.外圈，4.保持器，5.內(nèi)圈，6.鋼球，7、卡環(huán)槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以63/32N軸承為例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型由軸承箱1、止動(dòng)卡環(huán)2、外圈3、尼龍66保持器4、內(nèi)圈5、鋼球6和卡環(huán)槽7組成。其中，外圈3與內(nèi)圈5之間設(shè)置鋼球6，卡環(huán)2嵌入外圈3的卡環(huán)槽7內(nèi)，尼龍66保持器4在外圈3和內(nèi)圈5之間插入每?jī)蓚€(gè)鋼球6之間的空隙中。
尼龍66保持器向相對(duì)卡環(huán)槽一側(cè)平行移動(dòng)了約1mm。改進(jìn)前卡環(huán)槽處凹槽底部與鋼球溝道的最近距離是1.64mm，改進(jìn)后達(dá)到2.36mm；改進(jìn)前尼龍66保持器壁厚1.5mm，改進(jìn)后可以是2.6mm。
本實(shí)用新型適用所有帶卡環(huán)槽軸承，保持器向相對(duì)卡環(huán)槽一側(cè)平行移動(dòng)后，卡環(huán)槽與鋼球的最近距離是改進(jìn)前的1.16至2.7倍，即1.9mm至4.43mm；保持器厚度是改進(jìn)前的1.16至3倍，即1.74mm至4.5mm。
權(quán)利要求1.一種鋼球工作滾道向相對(duì)卡環(huán)槽側(cè)平行移動(dòng)的軸承，由軸承箱(1)、止動(dòng)卡環(huán)(2)、外圈(3)、保持器(4)、內(nèi)圈(5)、鋼球(6)和卡環(huán)槽(7)組成，其特征在于，外圈(3)與內(nèi)圈(5)之間設(shè)置鋼球(6)，卡環(huán)(2)嵌入外圈(3)的卡環(huán)槽(7)內(nèi)，保持器(4)在外圈(3)和內(nèi)圈(5)之間插入每?jī)蓚€(gè)鋼球(6)之間的空隙中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼球工作滾道向相對(duì)卡環(huán)槽側(cè)平行移動(dòng)的軸承，其特征在于，所述保持器(4)向相對(duì)卡環(huán)槽(7)一側(cè)平行移動(dòng)后的厚度為1.74mm至4.5mm；卡環(huán)槽(7)與鋼球(6)的最近距離是1.9mm至4.43mm。
專利摘要一種鋼球工作滾道向相對(duì)卡環(huán)槽側(cè)平行移動(dòng)的軸承，由軸承箱1、止動(dòng)卡環(huán)2、外圈3、保持器4、內(nèi)圈5、鋼球6和卡環(huán)槽7組成，外圈3與內(nèi)圈5之間設(shè)置鋼球6，卡環(huán)2嵌入外圈3的卡環(huán)槽7內(nèi)，保持器4在外圈3和內(nèi)圈5之間插入每?jī)蓚€(gè)鋼球6之間的空隙中，卡環(huán)槽7與鋼球6的最近距離是改進(jìn)前的1.16至2.7倍，保持器4厚度是改進(jìn)前的1.16至3倍。本實(shí)用新型在不增大現(xiàn)有軸承體積的基礎(chǔ)上，增加了外圈卡環(huán)槽凹槽處至鋼球滾道工作面的壁厚，提升了卡環(huán)槽凹槽處的強(qiáng)度和保持器的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16C19/16GK2893291SQ20062011299
公開日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月27日
發(fā)明者李治國(guó) 申請(qǐng)人:李治國(guó)