專(zhuān)利名稱(chēng)：間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通用的機(jī)械傳動(dòng)裝置，具體涉及一種間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，用于減速比運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有齒輪減速機(jī)的特點(diǎn)是其輸入軸接連動(dòng)力源(如電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī))后，經(jīng)減速傳動(dòng)，使輸出軸以恒定的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳遞給工作機(jī)械。如要求減速機(jī)輸出軸作間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，通常有兩種方法一是定時(shí)切斷-接通動(dòng)力源，二是在動(dòng)力源和減速機(jī)輸入軸之間加設(shè)離合器。其不足之處在于前者必須頻繁停止和啟動(dòng)動(dòng)力源，對(duì)動(dòng)力機(jī)械造成不利影響；后者增加了外部傳動(dòng)環(huán)節(jié)，使整個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行可靠、外形美觀、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的動(dòng)態(tài)間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入軸(即第一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸)、第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸，第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪與減速機(jī)輸入軸相嚙合，并經(jīng)滾動(dòng)軸承空套在第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸上；采取的技術(shù)措施包括第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)置有用液壓驅(qū)動(dòng)、并能控制其兩者結(jié)合和分離的組合離合器/制動(dòng)器。第一級(jí)傳動(dòng)大齒輪空套在第二級(jí)傳動(dòng)齒輪軸上，常態(tài)時(shí)，由于離合器摩擦盤(pán)處于分離狀態(tài)，該大齒輪在第二級(jí)齒輪軸上空轉(zhuǎn)，無(wú)法將運(yùn)動(dòng)傳遞給齒輪軸，第二級(jí)減速傳動(dòng)鏈斷開(kāi)，輸出軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)組合離合器/制動(dòng)器結(jié)合時(shí)(制動(dòng)器同時(shí)松開(kāi))，第一級(jí)傳動(dòng)大齒輪通過(guò)離合器帶動(dòng)第二級(jí)傳動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將運(yùn)動(dòng)傳遞給第二級(jí)大齒輪，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，工作機(jī)械進(jìn)入工作狀態(tài)?？刂平M合離合器/制動(dòng)器動(dòng)作，即可方便地實(shí)現(xiàn)減速機(jī)動(dòng)態(tài)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)。
采取的具體技術(shù)措施包括組合離合器/制動(dòng)器的輪緣端通過(guò)連接螺釘和定位銷(xiāo)與第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪固接；而輪轂端通過(guò)平鍵與第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸連接；組合離合器/制動(dòng)器由液壓驅(qū)動(dòng)，可避免硬性沖擊；組合離合器/制動(dòng)器的外圍包括由焊接缸體、油封、壓板和螺栓構(gòu)成一封閉的隔離帶，以阻止用來(lái)潤(rùn)滑減速機(jī)齒輪和軸承的齒輪油進(jìn)入組合離合器/制動(dòng)器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在減速機(jī)內(nèi)部的第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)置有液壓驅(qū)動(dòng)、能控制其兩者結(jié)合和分離的組合離合器/制動(dòng)器。其結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行可靠、外形美觀、可實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制；采用液壓驅(qū)動(dòng)，工作平穩(wěn)、無(wú)硬性沖擊?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)的頻繁啟動(dòng)動(dòng)力源或在動(dòng)力源和減速機(jī)輸入軸之間加設(shè)外部傳動(dòng)環(huán)節(jié)而使整個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜化的不足。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的總裝剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1所示，1-滾動(dòng)軸承，2-螺釘，3-圓柱銷(xiāo)，4-第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪，5-第二級(jí)減速大齒輪，6-減速機(jī)輸出軸，7-焊接缸體，8-油封，9-壓板，10-螺栓，11-平鍵，12-第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸，13-液壓組合離合器/制動(dòng)器，14-減速機(jī)輸入軸。
實(shí)施例1間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入軸14、第-級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪4和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12，第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪4與減速機(jī)輸入軸14相嚙合，并通過(guò)滾動(dòng)軸承1空套在第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12上；在第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪4和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12兩者之間設(shè)置有能控制其兩者結(jié)合和分離的組合離合器/制動(dòng)器13。組合離合器/制動(dòng)器13的輪緣端通過(guò)連接螺釘2和定位銷(xiāo)3與第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪4固接；而輪轂端通過(guò)平鍵11與第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12連接，第二級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪5與減速機(jī)輸出軸6固接；組合離合器/制動(dòng)器13由液壓驅(qū)動(dòng)，可避免硬性沖擊。組合離合器/制動(dòng)器12外圍包括由焊接缸體7、油封8、壓板9和螺栓10構(gòu)成一封閉隔離帶，以阻止用來(lái)潤(rùn)滑減速機(jī)齒輪和軸承的齒輪油進(jìn)入組合離合器/制動(dòng)器。
工作原理當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，輸入軸14受動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，因離合器摩擦盤(pán)在彈簧力作用下處于脫離狀態(tài)，不能將動(dòng)力傳遞給第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12，減速機(jī)輸出軸6處于靜止?fàn)顟B(tài)。
當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出工作指令時(shí)，壓力油進(jìn)入工作油腔，推動(dòng)活塞使組合離合器/制動(dòng)器13的離合器摩擦盤(pán)接觸，制動(dòng)器摩擦盤(pán)脫開(kāi)，第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪4與第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12結(jié)合，帶動(dòng)第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12一起旋轉(zhuǎn)，再由第二級(jí)減速傳動(dòng)鏈將運(yùn)動(dòng)傳遞給減速機(jī)輸出軸6，工作機(jī)械進(jìn)入工作狀態(tài)。
當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)出“停止”指令時(shí)，工作油腔卸壓，并使其與油箱連通，活塞在彈簧力作用下反向運(yùn)動(dòng)，離合器摩擦盤(pán)脫離接觸，同時(shí)壓迫制動(dòng)器摩擦盤(pán)接觸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，使第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸12立即停轉(zhuǎn)，消除慣性引起的運(yùn)動(dòng)誤差。第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪4又處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，第二級(jí)減速傳動(dòng)鏈再次被切斷，輸出軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，工作機(jī)械停止工作。
實(shí)施例2本實(shí)用新型中的液壓驅(qū)動(dòng)組合離合器/制動(dòng)器13的摩擦盤(pán)須在“濕式”冷卻狀態(tài)下工作，工作油液為液壓油；而齒輪與軸承的潤(rùn)滑油為齒輪油，為避免兩者混合，本實(shí)用新型在組合離合器/制動(dòng)器13外圍設(shè)置隔離帶。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀；二是輸入軸將始終處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；三是采用液壓驅(qū)動(dòng)的組合離合器/制動(dòng)器，工作平穩(wěn)、運(yùn)行可靠，無(wú)硬性沖擊；四是可方便地實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制；五是適用范圍廣，市場(chǎng)前景廣闊。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入軸(14)、第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪(4)和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸(12)，第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪(4)與減速機(jī)輸入軸(14)相嚙合，并經(jīng)滾動(dòng)軸承(1)空套在第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸(12)上；其特征是所述的第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪(4)和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸(12)之間設(shè)置有能控制其兩者結(jié)合和分離的組合離合器/制動(dòng)器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，其特征是所述的組合離合器/制動(dòng)器(13)的輪緣端通過(guò)連接螺釘和定位銷(xiāo)與第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪(4)固接；而輪轂端通過(guò)平鍵(11)與第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸(12)連接；組合離合器/制動(dòng)器(13)由液壓驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，其特征是所述的組合離合器/制動(dòng)器(12)外圍構(gòu)件包括由焊接缸體(7)、油封(8)、壓板(9)和螺栓(10)構(gòu)成一封閉隔離帶，以阻止用來(lái)潤(rùn)滑減速機(jī)齒輪和軸承的齒輪油進(jìn)入組合離合器/制動(dòng)器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種間隙運(yùn)轉(zhuǎn)減速機(jī)，包括減速機(jī)輸入軸、第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸，第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪與減速機(jī)輸入軸相嚙合，并經(jīng)滾動(dòng)軸承空套在第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸上；第一級(jí)減速傳動(dòng)大齒輪和第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸之間設(shè)置有能控制其兩者結(jié)合和分離的組合離合器/制動(dòng)器。當(dāng)離合器摩擦盤(pán)接觸時(shí)，離合器的輪轂與第一級(jí)傳動(dòng)大齒輪結(jié)合，并通過(guò)平鍵使第二級(jí)減速傳動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第二級(jí)傳動(dòng)大齒輪和輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)離合器摩擦盤(pán)脫離時(shí)，第二級(jí)齒輪傳動(dòng)鏈被切斷，實(shí)現(xiàn)減速機(jī)的間歇運(yùn)轉(zhuǎn)。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀，工作平穩(wěn)、可靠，便于實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)F16H1/20GK2937653SQ200620106338
公開(kāi)日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月3日
發(fā)明者張萌, 潘華豐, 張先江 申請(qǐng)人:寧波東力傳動(dòng)設(shè)備股份有限公司